渝南大道D段南段（快速路五纵线南段）工程桥梁施工图设计说明

渝南大道D段南段（快速路五纵线南段）工程桥梁施工图设计说第第页一、工程概况1.1项目区位项目所在区域位置图渝南大道，是重庆主城区南大门，也是联系南岸、巴南和江津的纽带，更是重庆南城腹地的交通和经济命脉，直接联系南坪、李家沱、龙州湾和鱼洞四大组团，其战略地位十分重要。重庆市快速路建设计划图渝南大道为巴南区内南北向的骨架道路，其北起南岸区与巴南区交界处，南接绕城高速百节互通处。其中，渝南大道A、B、C段为已建道路，A、B段为规划的重庆市快速路五纵线的一部分，C段为规划的重庆市快速路三纵线的一部分，A、B、C段共长16.9km。渝南大道D段位于重庆职业技术教育城内，为渝南大道A、B段的南延伸，近期设计为主干路，目前已建成通车。渝南大道分段示意图渝南大道D段南段设计走向与现状G210国道基本相同，北接渝南大道D段，南到绕城高速百节立交处，近期设计为主干路，标准路幅宽54m，双向六车道，设计时速为60km/h；同时考虑到远期将提升为快速路，故主线设计平纵指标采用80Km/h快速路标准进行控制，本次设计为渝南大道D段南段二期工程，范围为项目起点（百节场镇附近）至绕城高速百节立交，其中主线桩号为K4+360～K7+050及一座喇叭型立交（近期）。1.2建设规模（1）渝南大道D段南段整体规模本次设计渝南大道D段南段（快速路五纵线）是重庆市市级重点工程，设计范围包含道路、交通、边坡、桥梁、管网、照明、景观以及建筑工程等。本项目位于巴南区南部规划拓展区域，区域内地块以及路网均未形成，故对区域内规划的理解尤为重要，根据对区域内交通以及发展的分析，近期道路性质定义为以服务为主的城市主干路，与沿线规划主干道交叉口设置为简易立交，既与现状渝南大道北侧段落等级相符，又达到直行交通快速通过的目的，与区域内规划次干道及支路的交叉则采取平交的形式进行联系，并根据控规对渝南大道D段南段（快速路五纵线）主线远期拓宽为快速路双向6车道主线+双向4车道辅道的断面形式进行预留。渝南大道D段南段（快速路五纵线）起点接现状渝南大道D段末端，与现状横九路平交，终点至绕城高速，本次设计为二期工程，范围为项目起点（百节场镇附近）至绕城高速百节立交，桩号为K4+360～K7+050。道路设计时速60Km/h，标准路幅宽度为54米，双向六车道。（2）项目分期由于渝南大道D段南段（快速路五纵线）路线较长，考虑到实施项目道路周边征地拆迁的时序及行政区域划分等因素，现将渝南大道D段南段道路划分为一、二期分别进行实施：一期范围为项目起点至箭滩河以北百节场镇附近（K0+000～K4+360）；二期范围为箭滩河以北百节场镇附近至绕城高速百节立交（K4+360～K7+050）；本次施工图设计为渝南大道D段南段（快速路五纵线）二期，具体二期主线桩号范围为K4+360～K7+050。由于渝南大道D段南段定位为巴南区景观大道，人行道景观需整体打造，K4+360～K7+050范围内人行道铺装及道路景观绿化（含中央分隔带绿化）纳入景观中统一设计，具体详见景观分册。1.3建设条件（1）材料①石料：周围地区解决，运距5km之内，石料主要有砂岩、石灰岩，石质坚硬、强度高。②砂料：重庆长江沿线细砂、特细砂及混合砂均可使用，运输方便。③钢材、水泥、木材、沥青：重庆本地有大型水泥厂、钢铁厂，就近解决，价格合理，木材、沥青从市内市场购买。④管材：重庆市场管材品种齐全，可择优集中采购。（2）机械设备及构件制作目前重庆作业的一级施工队伍众多，其技术、设备实力雄厚，一般均配备满足本工程所需的施工机械及专业人员。（3）运输条件沿线所需外购材料、施工设备可利用已建绕城高速、黛山大道、高新大道等道路运至工地，交通条件比较便利。工程指挥部可设立在区内地势相对平缓、对外交通便利处。1.4项目分册及设计文件组成本次设计为渝南大道D段南段二期工程，二期道路近期实施主线长度为2690米，由起点为渝南大道D段南段（快速路五纵线）一期终点桩号K4+360至绕城高速百节立交，设计时速60Km/h，标准路幅宽度为54米，双向六车道。本项目共分为七册。第一册道路工程第二册百节立交第三册交通工程第四册结构工程第五册管网工程、照明工程第六册景观工程第七册沿线设施本册为第四册结构工程。本次设计拟建项目结构工程包含：地通道、桥梁、边坡防护等，本说明为桥梁部分说明，针对以下位置桥梁：主线桥：（1）主线桥（左、右幅）：K4+695.00~K5+105.00，共四联（（30+35+30）+3*30+（40+45+40）+3*30），（2）主线A匝道：AK0+3.38~AK0+216.62，共两联（3*30+（40+45+40+30）），（3）主线B匝道：BK0+316.07~BK0+601.07，共三联（2*30+（40+45+40）+3*30）。百节立交匝道桥：（1）A匝道桥：AK0+239~AK0+399，共两联（3*30+2*30），（2）C匝道一号桥：CK0+369.5~CK0+619.5，共三联（2*30+3*30+3*30），（3）C匝道二号桥（钢箱梁）：CK0+797.361~CK0+984.861，共一联（35+35+37.5+35+35），（4）G匝道一号桥（钢箱梁）：GK0+310.163~GK0+485.663，共一联（30+35+33+37.5+30），（5）G匝道二号桥：GK0+522~GK0+807.00，共三联（4*25+4*25+3*25），（6）H匝道桥：HK0+142.00~HK0+527.00，共五联（3*30+3*30+2*30+2*30+3*25）。二、上阶段主要意见及执行情况暂无工程地质条件（摘录自本项目地勘报告）3.1气象重庆位于东经105°17'～110°11'、北纬28°10'～32°13'之间的青藏高原与长江中下游平原的过渡地带。根据重庆市气象局1951年～2007年间的气象观测资料，勘察区内的气象特征具有空气湿润，春早夏长、冬暖多雾、秋雨连绵的特点，年无霜期349天左右。(1)气温多年平均气温18.3℃，月平均最高气温是8月为28.1℃，月平均最低气温在1月为5.7℃，日最高气温43.0℃(2006年8月15日)，日最低气温-1.8℃(1955年1月11日)。(2)降水量区内以降雨为主，雪、冰雹少见，多年平均降雨量为1150mm。降雨量多集中在5～9月，其中5月降水最为丰富，平均降水177.2mm。降水不足25mm的少水月为12、1、2月，以1月降水最少，平均18.8mm。多年平均最大日降雨量94.2mm。年平均降雨日为161.3d，小时最大降雨量可达62.1mm。(3)雾日多年平均雾日为79.6天，全最大年雾天日数148天，主要集中在11、12月及次年1月。(4)湿度多年平均相对湿度79%左右，绝对湿度17.7hPa左右，最热月份相对湿度70%左右，最冷月份相对湿度81%左右。(5)风全年主导风向为北，频率13%左右，夏季主导风向为北西，频率10%左右，年平均风速为1.3m/s左右，最大风速为26.7m/s。3.2水文工程区位于重庆市巴南区，场地范围内地表水体为箭滩河，系长江右岸一级支流，源于綦江县天台山北麓棋盘石，流经巴南区仁流、安澜、一品、百节等场镇，在鱼洞老大桥处汇入长江。流域面积363.89km2，干流全长49.9km，平均坡降3.36‰，多年平均流量6.55m3/s，多年平均径流量2.06亿m3。干流由东南向西北流经巴南区的跳石、安澜、一品、百节、在鱼洞老街处汇入长江，全长约27.8km，箭滩河为小型河流，河水水位受季节影响明显，丰水期为6～9月，枯水期12～3月。箭滩河常水位172.12～175.35m，勘察时水位约173.21m，调查常年洪水175.85～178.32m，5年一遇最高洪水位约182.33m(p=20%)，20年一遇最高洪水位约187.01m（p=5%），50年一遇最高洪水位为194.97m(p=2%)。3.3地形地貌本工程沿线地貌形态属构造剥蚀丘陵浅丘地貌区，一般地形切割深度10～30m，最大地形切割深度约50m。本工程沿线人类活动较剧烈，线路范围内主要分布有一条现状国道（百节路）及其两侧的厂房和民居。场地内海拔高程177～276m，最大相对高差约90米。地形波状起伏，整体上呈现浑圆状浅丘与宽缓沟槽相间分布的特征。浑圆状浅丘地形总体坡角5～20º，宽缓沟槽地形总体坡角3～8º，局部陡坎坡度30～70º。3.4地质构造工程区位于川东南弧形构造带，华蓥山帚状褶皱构造束东南部。拟建场地位于南温泉背斜西翼，无区域性断层通过，岩层呈单斜状产出，构造条件简单。岩层倾向约270°～290°，岩层倾角约58°～65°，岩层优势产状为280∠58。通过调查，本工程场区主要发育有两组裂隙：J1裂隙倾向200°～210°，倾角75°～82°，优势产状为200∠75。裂隙面较平直，延伸3～8m，微张1～3mm，局部偶见翻转现象，间距3.0～5.0m，偶见钙质充填。J2裂隙倾向100～130，倾角25～40，优势产状为115∠30。裂隙面较平直，延伸3～5m，裂隙宽一般5～10mm为主，局部出现倒转反向现象，偶有泥质充填。上述裂隙面为硬性结构面，结合差；层面贯通性好，为软弱结构面，结合很差。区内节理发育程度为不发育，岩体较完整～完整，岩体呈中厚层状～块状结构。3.5地层岩性通过对沿线的地面调查和综合分析已有区域地质成果，全线地表出露地层较简单，即由第四系全新统和侏罗系中统沙溪庙组组成，现依据地层的新老关系对岩性特征作简要介绍：（1）第四系全新统素填土（Q4ml）：杂色，主要由砂、泥岩块碎石、粘性土组成。块碎石含量30～50%，粒径20～600mm，结构稍密～中密，堆积时间一般8年以上。厚度0.5～9.70m，主要分布在沿线既有道路及房屋建筑区。粉质粘土(Q4el+dl)：红褐色，黄褐色，可塑～硬塑状，稍有光泽，无摇振反应，残坡积成因。该层主要分布于宽缓沟谷及斜坡地带，丘陵斜坡地带厚度一般小于1m，宽缓沟谷地带内厚度一般2~5m，最厚处达9.8m（ZK473）。砂土(Q4al)：多呈灰黄色、灰色，主要由细～中砂组成，矿物成分以石英为主，颗粒级配差，粘粒含量一般小于5%；呈松散～稍密，稍湿～湿状，为冲积成因。该层局部分布于箭滩河两岸岸坡一带，厚度0.5～5.0m。～～～～～～～～～～角 度 不 整 合～～～～～～～～～～（2）侏罗系中统沙溪庙组(J2s)砂岩：黄色、灰白色，中细粒结构，层状构造，主要矿物成分为石英、长石，含少量云母及粘土矿物，为泥钙质胶结，属较硬岩。砂质泥岩：紫红色，泥质结构，中厚层状构造，主要矿物成分为粘土矿物，含钙质、砂质，属较软岩。3.6基岩面起伏及强风化带特征本工点线路范围内基岩埋深0.0～13.2m，基岩面倾角5～20°为主，总体与原始地貌一致，局部地段可达30°左右，岩土界面总体起伏较小。强风化层岩石厚度一般2.5～6.8m，强风化带岩石风化裂隙发育，岩体破碎，均为极软岩，多呈土状或土夹石状。3.7岩土物理力学设计参数取值据地勘勘察野外鉴别以及试验成果统计分析，并结合重庆地区经验，本工程场地设计所需的各岩土参数建议取值详见下表:

岩土物理力学设计参数取值表（主线桥段）素填土粉质粘土砂质泥岩黄砂岩砂岩裂隙面层面岩土界面强风化中等风化强风化中等风化强风化中等风化重度(kN/m3)20*20*24.5*25.724*24.524*25.1自然抗压强度标准值(MPa)10.610.232.5饱和抗压强度标准值(MPa)6.76.523.9粘聚力c(kPa)综合内摩擦角28*30.0（天然）8106001890522520.320.3（饱和）内摩擦角φ(°)11.8（天然）30.532.236.119158.78.7（饱和）抗拉强度(kPa)240280720地基承载力基本容许值[fa0](kPa)以现场原位测试为准1002505002508003002500地基承载力特征值[fa](kPa)3848377511798弹性模量(MPa)28703640 7560变形模量(MPａ)224025905180泊松比μ0.330.260.23岩土与锚固体极限粘结强度标准值(kPa)120402005482005522601330岩土与挡墙基底摩擦系数0.250.350.40.3水平抗力系数比例系数MN/m414*10*35*35*50*岩体水平抗力系数(MN/m3)301163011780505注：带“*”者根据相关规范结合重庆地区经验取值。表中岩土与锚固体极限粘结强度标准值适用于注浆强度等级为M30，施工时应通过实验验证。岩土物理力学设计参数取值表（百节立交段）岩土名称参数素填土粉质粘土砂质泥岩砂岩粉砂岩裂隙面层面岩土界面可塑硬塑强风化中等风化强风化中等风化强风化中等风化重度(kN/m3)20.0*19.420.025.524.825.0*天然抗压强度(MPa)9.0827.2110.01饱和抗压强度(MPa)5.6719.426.27内聚力C(kPa)综合28*天然27.9天然34.25982167731553518.6饱和18.6饱和21.5内摩擦角φ(ο)天然10.8天然12.927322619158.1饱和8.1饱和9.5抗拉强度(kPa)176436178变形模量(MPa)175249931020弹性模量(MPa)2200*5800*1200*泊松比μ0.320.240.29地基承载力基本容许值(kPａ)以现场原位测试为准8001700500地基承载力特征值[fa](kPa)329698772000岩土与锚固体极限粘结强度标准值(KPａ)120402005202601100200550挡墙基底摩擦系数0.250.250.300.400.350.550.300.40土体水平抗力的比例系数(MN/m4)14*10*35*50*35*岩体水平抗力系数(MN/m3)105*385*120*岩石地基竖向地基系数(MN/m3)2800100003000桩的侧阻力标准值qsik（kPa）25150180150负摩阻力系数0.20上述各表中带*号数据根据相关规范结合重庆地区经验取值，其中粉砂岩项岩体相对较破碎、现场取岩芯样品不连续，故其地基承载力基本容许值及地基承载力特征值根据试验成果结合重庆地区经验综合值。表中岩土与锚固体极限粘结强度标准值适用于注浆强度等级为M30，施工时应通过实验验证。3.8水文地质条件拟建场地地形上为东高西低分布，总体上不利于地下水的赋存，属水文地质条件简单的区域。地下水主要受大气降水及沟、塘水体渗漏所补给，沿着基岩面或土体内部向东侧地势较低的地方排泄，最终流入箭滩河。场地地下水以其含水介质可分为松散层孔隙水和基岩裂隙水两类。(1)松散层孔隙水主要赋存于第四系全新统的素填土、粉质粘土和粉土中，分布于地势低洼和平缓的沟槽边，埋深一般较浅，仅在地势低洼处以浸润带或间歇泉的形式排泄于地表，多为局部性上层滞水，水量小，动态幅度大，水质成分由含水介质的性质决定。主要由大气降水补给，在岩土界面上从高处往低处排泄和下渗进入基岩裂隙中。该类型地下水水量大小受地貌和覆盖层范围、厚度、透水性制约，受季节、气候影响大。(2)基岩裂隙水包括风化裂隙水和构造裂隙水，风化裂隙水分布在浅表基岩强风化带中，为小区域潜水，水量小，受季节性影响大；构造裂隙水分布于基岩构造裂隙中，以层间裂隙水或脉状裂隙水形式储存，砂岩内裂隙水动态稍稳定，砂质泥岩相对隔水。基岩裂隙水主要赋存地势低洼的基岩中，局部裂隙贯通段较发育，而地势较高区段基岩因其排泄条件较好，一般不含地下水。综合评定：远离冲沟和河流地段水文地质条件复杂程度为总体简单，靠冲沟和河流带水文地质条件复杂程度为中等复杂；当河流处高水位时，受一品河河水回灌补给影响，靠冲沟和河流带场地地下水位可能升高。3.9不良地质作用经调查和收集资料，本次勘察范围内地层层序正常，未见滑坡、崩塌、泥石流、采空区等不良地质作用；场地未发现对工程不利的暗藏河道、沟浜、墓穴、防空洞、孤石等埋藏物。3.10特殊岩土与有害气体根据勘察，场地的特殊性岩土为人工填土和强风化基岩层。素填土（Q4ml）：杂色，由粘性土，砂、泥岩块石、碎石等组成。块碎石含量30～50%，粒径20～600mm，堆填时间一般大于8年，结构以稍密状为主，主要分布在沿线既有道路及房屋建筑区，不宜直接作为路基持力层。根据本次勘探成果，本场地各岩土层中无有毒有害气体存在。3.11区域地震根据中国地震动峰值加速度区划图（GB18306－2015），拟建场区的抗震设防烈度为6度，场地设计基本地震动峰值加速度0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35s，设计地震分组为第一组。3.12分段工程地质评价3.12.1主线桥梁段（K4+635～K5+100）本段线路为浅丘地貌，地面高程177.50～204.12m，地表覆土层为主要为人工填土及粉质粘土，厚度约0～5.6m，斜坡段基岩局部裸露，下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组砂质泥岩夹砂岩，地形坡角约2～5º、斜坡段约15～35º，地表水排泄条件好，总体向原始冲沟排泄并流出本场地，无不良地质作用，岩土体整体稳定。根据设计方案，本段为桥梁段，采用钢筋混凝土箱梁结构，道路设计标高201.46～204.73m。因上覆土层力学性能不稳定，不宜作为桥墩、桥台基础持力层；下伏基岩岩体较完整，岩体力学性能稳定，强度高，是理想的天然地基。建议高架桥梁的桥墩、桥台均选用中风化基岩作为基础持力层。各墩(台)基础型式及设计参数建议值见表，各墩(台)对应的抗压强度取对应区间统计的标准值与对应墩(台)钻孔单值平均值之中的小值，其中无试验数据的桥墩参考相邻桥墩的数据。该段场地内基岩以砂质泥岩、砂岩为主，建议当以砂岩为基础持力层时，建议按砂质泥岩岩石力学参数进行取值或进行下卧层验算。拟建桥台设计参数建议值一览墩（台）号土层厚度（m）建议持力层高程建议地基持力层基础形式天然抗压强度(MPa)饱和抗压强度(MPa)地基承载力特征值（KPa）1-1号桥台0.5~6.7187.5中风化基岩浅基础10.606.7038481-1号桥墩0.6189.0中风化基岩桩基础10.606.7038481-2号桥墩3.5188.0中风化基岩1-3号桥墩1.2182.0中风化基岩桩基础10.606.7038481-4号桥墩2.8179.0中风化基岩2-1号桥墩6.2191.0中风化基岩桩基础10.606.7038482-2号桥墩6.5191.0中风化基岩2-3号桥墩0.0186.5中风化基岩桩基础10.606.7038482-4号桥墩0.0186.5中风化基岩3-1号桥墩1.2180中风化基岩桩基础10.606.7038483-2号桥墩1.0180中风化基岩桩基础3-3号桥墩1.5176中风化基岩桩基础10.606.7038483-4号桥墩0.5176中风化基岩4-1号桥墩0.0178中风化基岩桩基础10.606.7038484-2号桥墩0.0178中风化基岩4-3号桥墩0.0173中风化基岩4-4号桥墩0.0173中风化基岩5-1号桥墩4.6180中风化基岩桩基础10.606.7038485-2号桥墩1.5180中风化基岩5-3号桥墩1.5177.5中风化基岩5-4号桥墩1.5177.5中风化基岩6-1号桥墩0.4185中风化基岩桩基础10.606.7038486-2号桥墩1.3181中风化基岩7-2号桥墩5.8178中风化基岩桩基础10.606.7038487-3号桥墩4.8171中风化基岩8-2号桥墩2.0178中风化基岩桩基础10.606.7038488-3号桥墩4.5171中风化基岩9-2号桥墩2.5167中风化基岩桩基础10.606.7038489-3号桥墩2.5167中风化基岩10-2号桥墩3.3163中风化基岩桩基础10.606.70384810-3号桥墩3.5163中风化基岩11-2号桥墩6.8163中风化基岩桩基础10.606.70384811-3号桥墩5.1163中风化基岩12-2号桥墩3.5170中风化基岩桩基础10.606.70384812-3号桥墩3.6170中风化基岩13-2号桥墩0.0177中风化基岩桩基础10.606.70384813-3号桥墩2.0177中风化基岩14-2号桥台2.0194.5中风化基岩浅基础10.606.703848桥台施工时，将在桥台四周形成挖方边坡，边坡主要为岩质边坡，边坡上部土层厚约0.5~4.8m，下部为砂岩、砂质泥岩。根据赤平投影图(图6.3.5-1)分析，南东侧、南西侧边坡无外倾不利结构面及不利组合，边坡稳定性受岩体自身强度控制；北西侧边坡坡向与裂隙J2及裂隙J1、J2的组合交线AO倾向小角度相交，裂隙J2及组合交线AO为外倾不利结构面及不利组合，边坡稳定性受裂隙J2组合交线AO控制，裂隙J2倾角30°，AO倾角30°，小于45°+Φ/2＝54.5°，边坡岩体破裂角取30°。北东侧边坡坡向与裂隙J1倾向，裂隙J2与层面的组合交线BO倾向小角度相交小角度相交，组合交线BO倾角6°，较平缓，对边坡稳定性影响小，因此裂隙J1为外倾不利结构面，边坡稳定性受裂隙J1控制，裂隙J1倾角75°，大于45°+Φ/2＝54.5°，边坡岩体破裂角取54.5°。边坡岩体类型为III类，岩体等效内摩擦角取55°。综上，建议桥台施工时土质边坡按1：1.0坡率临时放坡，岩质边坡按1：0.35坡率临时放坡，并及时清除不稳定的松动易落块体。桥台临时基坑施工时应加强基坑边坡监测，应准备地下水抽排设备对基坑内积水进行及时抽排。基坑开挖后应及时封底，以免砂质泥岩失水风化，从而降低地基岩体强度。3.12.2百节立交段（1）A匝道桥梁段本段线路为浅丘地貌，地面高程218.50～240.99m，地表覆土层为主要为人工填土及粉质粘土，厚度约0～1.8m，斜坡段基岩局部裸露，下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组砂质泥岩夹砂岩，地形坡角约2～5º、斜坡段约15～35º，地表水排泄条件好，总体向原始冲沟排泄并流出本场地，无不良地质作用，岩土体整体稳定。根据设计方案，本段为桥梁段，采用钢筋混凝土箱梁结构，道路设计标高236.17～240.82m。因上覆土层力学性能不稳定，不宜作为桥墩、桥台基础持力层；下伏基岩岩体较完整，岩体力学性能稳定，强度高，是理想的天然地基。建议高架桥梁的桥墩、桥台均选用中风化基岩作为基础持力层。各墩(台)基础型式及设计参数建议值见表，各墩(台)对应的抗压强度取对应区间统计的标准值与对应墩(台)钻孔单值平均值之中的小值，其中无试验数据的桥墩参考相邻桥墩的数据。该段场地内基岩以砂质泥岩、砂岩为主，建议当以砂岩为基础持力层时，建议按砂质泥岩岩石力学参数进行取值或进行下卧层验算。各墩台设计参数建议值里程桩号墩台号土层厚度（m）建议基底标高（m）建议持力层岩性建议基础类型自然抗压强度（MPa）饱和抗压强度（MPa）地基承载力基本容许值(kPa)AK0+244A1台/223粉砂岩扩展基础7.504.58500砂质泥岩7.924.86750AK0+274A2墩1.8208砂岩桩基础27.2119.421700AK0+304A3墩0.7208砂质泥岩桩基础9.085.67800AK0+334A4墩/211砂质泥岩桩基础9.085.67800AK0+364A5墩/223砂质泥岩桩基础9.085.67800AK0+394A6台/230砂岩桩基础27.2119.421700注：其中粉砂岩项岩体相对较破碎、现场取岩芯样品不连续，故其地基承载力基本容许值及地基承载力特征值根据试验成果结合重庆地区经验综合值。（2）C匝道桥梁段1）里程CK0+370～CK0+679高架桥梁段本段线路为浅丘地貌，地面高程221.54～247.11m，地表覆土层为主要为粉质粘土及少量人工填土，厚度约0～6.5m，斜坡段基岩局部裸露，下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组砂质泥岩夹砂岩，地形坡角约3～8º、斜坡段约15～30º，地表水排泄条件好，总体向原始冲沟排泄并流出本场地，无不良地质作用，岩土体整体稳定。根据设计方案，本段为桥梁段，采用钢筋混凝土箱梁结构，道路设计标高243.73～246.51m。因上覆土层力学性能不稳定，不宜作为桥墩、桥台基础持力层；下伏基岩岩体较完整，岩体力学性能稳定，强度高，是理想的天然地基。建议高架桥梁的桥墩、桥台均选用中风化基岩作为基础持力层。各墩(台)基础型式及设计参数建议值见表6.4.2-2，各墩(台)对应的抗压强度取对应区间统计的标准值与对应墩(台)钻孔单值平均值之中的小值，其中无试验数据的桥墩参考相邻桥墩的数据。该段场地内基岩以砂质泥岩、砂岩为主，建议当以砂岩为基础持力层时，建议按砂质泥岩岩石力学参数进行取值或进行下卧层验算。对于下部土层厚度大、存在地下水时，建议选用机械成孔、做好有效护壁措施。注：其中里程CK0+615～CK0+665段建议采用高架形式通过。各墩台设计参数建议值里程桩号墩台号土层厚度（m）建议基底标高（m）建议持力层岩性建议基础类型自然抗压强度（MPa）饱和抗压强度（MPa）地基承载力基本容许值(kPa)CK0+374.5C1台/232～235砂质泥岩扩展基础7.134.31700砂岩22.2015.501200CK0+404.5C2-1墩0.6217～221砂质泥岩桩基础8.725.32800C2-2墩砂质泥岩桩基础8.725.32800C2-3墩砂质泥岩桩基础8.725.32800C2-4墩砂质泥岩桩基础8.725.32800CK0+434.5C3-1墩1.5～6207～210砂质泥岩桩基础7.374.49700C3-2墩砂质泥岩桩基础7.374.49700C3-3墩砂质泥岩桩基础7.374.49700C3-4墩砂质泥岩桩基础7.374.49700C3-5墩砂质泥岩桩基础7.374.49700CK0+464.5C4-1墩2～6206砂质泥岩桩基础9.085.67800C4-2墩砂质泥岩桩基础9.085.67800CK0+494.5C5-1墩1.9207砂质泥岩桩基础9.085.67800C5-2墩砂质泥岩桩基础9.085.67800CK0+524.5C6-1墩0.5～2217砂质泥岩桩基础9.085.67800C6-2墩砂质泥岩桩基础9.085.67800CK0+554.5C7-1墩0.3223砂质泥岩桩基础8.095.01800C7-2墩砂质泥岩桩基础8.095.01800CK0+584.5C8-1墩0.3228砂质泥岩桩基础8.045.16800C8-2墩砂质泥岩桩基础8.045.16800CK0+614.5C9台0.5229砂岩桩基础27.2119.421700CK0+665C10台0.3228砂质泥岩桩基础9.085.67800CK0+677C11台2～3.5226砂质泥岩桩基础9.085.67800砂岩桩基础27.2119.4217002）里程CK0+797～CK0+985高架桥梁段本段线路为浅丘斜坡地貌，地面高程230.75～259.08m，地表覆土层为主要为人工填土及粉质粘土，厚度约0～13.8m，斜坡段基岩局部裸露，下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组砂质泥岩夹砂岩，地形坡角约3～8º、斜坡段约10～25º，地表水排泄条件好，总体向原始冲沟排泄并流出本场地，于里程CK0+805～CK0+985上跨绕城高速、高速路两侧为放坡处理且采用格构护坡，边坡现状稳定，无不良地质作用，岩土体整体稳定。根据设计方案，本段为桥梁段，采用钢筋混凝土箱梁结构，道路设计标高248.44～252.04m。因上覆土层力学性能不稳定，不宜作为桥墩、桥台基础持力层；下伏基岩岩体较完整，岩体力学性能稳定，强度高，是理想的天然地基。建议高架桥梁的桥墩、桥台均选用中风化基岩作为基础持力层。各墩(台)基础型式及设计参数建议值见表6.4.3-4，各墩(台)对应的抗压强度取对应区间统计的标准值与对应墩(台)钻孔单值平均值之中的小值，其中无试验数据的桥墩参考相邻桥墩的数据。该段场地内基岩以砂质泥岩、砂岩为主，建议当以砂岩为基础持力层时，建议按砂质泥岩岩石力学参数进行取值或进行下卧层验算。对于下部土层厚度大、存在地下水时，建议选用机械成孔、做好有效护壁措施。表6.4.2-4：各墩台设计参数建议值里程桩号墩台号土层厚度（m）建议基底标高（m）建议持力层岩性建议基础类型自然抗压强度（MPa）饱和抗压强度（MPa）地基承载力基本容许值(kPa)备注CK0+802.4C12台/238～240砂质泥岩桩基础9.085.67800CK0+837.4C13-1墩0.4221～225砂质泥岩桩基础7.514.58750砂岩桩基础27.2119.421700C13-2墩0.6218砂质泥岩桩基础7.514.58750CK0+872.4C14-1墩7.9217砂质泥岩桩基础7.494.55750C14-2墩1.7217砂质泥岩桩基础7.494.55750CK0+909.9C15-1墩施工验证砂质泥岩桩基础9.085.67800位于绕城高速绿化带，无施工条件，后期施工验证C15-2墩砂质泥岩桩基础9.085.67800CK0+944.9C16-1墩/232.0粉砂岩桩基础10.016.27500C16-2墩/233.0粉砂岩桩基础10.016.27500CK0+979.9C17台/245～247砂质泥岩扩展基础8.305.12800砂岩27.2119.421700注：其中粉砂岩项岩体相对较破碎、现场取岩芯样品不连续，故其地基承载力基本容许值及地基承载力特征值根据试验成果结合重庆地区经验综合值；其中拟建14-2墩施工时建议加强对4#涵洞的保护。（3）G匝道桥梁段1）里程GK0+305～GK0+486高架桥梁段本段线路为浅丘地貌，地面高程234.78～260.63m，地表覆土层为主要为人工填土及粉质粘土，厚度约0～9.3m，斜坡段基岩局部裸露，下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组砂质泥岩夹砂岩，地形坡角一般约2～5º、斜坡段约15～30º，其中里程GK0+395～GK0+435段为现状G5001绕城高速、高速路两侧采用稳定坡率放坡+格构植草护坡、边坡现状稳定，其中里程GK0+368～GK0+373.5段为下伏绕城高速4#涵洞，地表水排泄条件好，总体向原始冲沟排泄并流出本场地，无不良地质作用，岩土体整体稳定。根据设计方案，本段为桥梁段，采用钢筋混凝土箱梁结构，道路设计标高251.93～252.29m。因上覆土层力学性能不稳定，不宜作为桥墩、桥台基础持力层；下伏基岩岩体较完整，岩体力学性能稳定，强度高，是理想的天然地基。建议高架桥梁的桥墩、桥台均选用中风化基岩作为基础持力层。各墩(台)基础型式及设计参数建议值见表6.4.7-1，各墩(台)对应的抗压强度取对应区间统计的标准值与对应墩(台)钻孔单值平均值之中的小值，其中无试验数据的桥墩参考相邻桥墩的数据。该段场地内基岩以砂质泥岩、砂岩为主，建议当以砂岩为基础持力层时，建议按砂质泥岩岩石力学参数进行取值或进行下卧层验算。对于下部土层厚度大、存在地下水时，建议选用机械成孔、做好有效护壁措施。注：其中拟建G3-1墩距绕城高速4#涵洞较近（2.6m），G3-1墩施工时建议加强对4#涵洞的保护。表6.4.3-1：各墩台设计参数建议值里程桩号墩台号土层厚度（m）建议基底标高（m）建议持力层岩性建议基础类型自然抗压强度（MPa）饱和抗压强度（MPa）地基承载力基本容许值(kPa)备注GK0+310.2G1台/246～248砂质泥岩扩展基础9.085.67800GK0+345.2G2-1墩2.1221砂岩桩基础27.2119.421700G2-2墩2.7219砂质泥岩桩基础9.085.67800GK0+380.2G3-1墩3.1223砂质泥岩桩基础8.915.50800G3-2墩1.8223砂质泥岩桩基础8.915.50800GK0+413.2G4-1墩施工验证砂质泥岩桩基础8.014.93750位于绕城高速绿化带，无施工条件，后期施工验证GK0+450.7G5-1墩/232～235砂质泥岩桩基础8.014.93750G5-2墩砂质泥岩桩基础8.014.93750GK0+451.4G6台/248砂质泥岩扩展基础8.014.937502）里程GK0+522～GK0+817.939高架桥梁段本段线路为浅丘地貌，地面高程220.60～248.46m，地表覆土层为主要为人工填土及粉质粘土，厚度约0～6.7m，斜坡段基岩局部裸露，下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组砂质泥岩夹砂岩，地形坡角一般约3～8º、斜坡段约15～30º，地表水排泄条件好，总体向原始冲沟排泄并流出本场地，无不良地质作用，岩土体整体稳定。根据设计方案，本段为桥梁段，采用钢筋混凝土箱梁结构，道路设计标高251.42～243.207m。因上覆土层力学性能不稳定，不宜作为桥墩、桥台基础持力层；下伏基岩岩体较完整，岩体力学性能稳定，强度高，是理想的天然地基。建议高架桥梁的桥墩、桥台均选用中风化基岩作为基础持力层。各墩(台)基础型式及设计参数建议值见表6.4.3-2，各墩(台)对应的抗压强度取对应区间统计的标准值与对应墩(台)钻孔单值平均值之中的小值，其中无试验数据的桥墩参考相邻桥墩的数据。该段场地内基岩以砂质泥岩、砂岩为主，建议当以砂岩为基础持力层时，建议按砂质泥岩岩石力学参数进行取值或进行下卧层验算。对于下部土层厚度大、存在地下水时，建议选用机械成孔、做好有效护壁措施。表6.4.3-2：各墩台设计参数建议值里程桩号墩台号土层厚度（m）建议基底标高（m）建议持力层岩性建议基础类型自然抗压强度（MPa）饱和抗压强度（MPa）地基承载力基本容许值(kPa)GK0+527G7台0.4～1.0240砂质泥岩桩基础6.333.72600GK0+552G8墩0.8227砂岩桩基础27.2119.421700GK0+577G9墩0.8222砂岩桩基础27.2119.421700GK0+602G10墩2.2218砂岩桩基础27.2119.421700GK0+627G11墩3.3215砂岩桩基础27.2119.421700GK0+652G12墩0.4218砂质泥岩桩基础7.054.27700GK0+677G13墩0.7218砂质泥岩桩基础7.054.27700GK0+702G14墩0.7210砂质泥岩桩基础7.054.27700GK0+727G15墩5.3205砂质泥岩桩基础6.563.89600GK0+752G16墩1.2212砂岩桩基础27.2119.421700GK0+777G17墩3.7213砂质泥岩桩基础7.894.85750GK0+802G18台0.3～0.8225砂质泥岩桩基础9.085.67800砂岩桩基础27.2119.421700（4）H匝道桥梁段里程HK0+132.4～HK0+527高架桥梁段本段线路为浅丘地貌，地面高程216.63～249.00m，地表覆土层为主要为人工填土及粉质粘土，厚度约0～13.8m，斜坡段基岩局部裸露，下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组砂质泥岩夹砂岩，地形坡角一般约3～8º、斜坡段约15～30º，地表水排泄条件好，总体向原始冲沟排泄并流出本场地，无不良地质作用，岩土体整体稳定。根据设计方案，本段为桥梁段，采用钢筋混凝土箱梁结构，道路设计标高249.14～249.94m。因上覆土层力学性能不稳定，不宜作为桥墩、桥台基础持力层；下伏基岩岩体较完整，岩体力学性能稳定，强度高，是理想的天然地基。建议高架桥梁的桥墩、桥台均选用中风化基岩作为基础持力层。各墩(台)基础型式及设计参数建议值见表6.4.4-1，各墩(台)对应的抗压强度取对应区间统计的标准值与对应墩(台)钻孔单值平均值之中的小值，其中无试验数据的桥墩参考相邻桥墩的数据。该段场地内基岩以砂质泥岩、砂岩为主，建议当以砂岩为基础持力层时，建议按砂质泥岩岩石力学参数进行取值或进行下卧层验算。对于下部土层厚度大、存在地下水时，建议选用机械成孔、做好有效护壁措施。表6.4.4-1：各墩台设计参数建议值里程桩号墩台号土层厚度（m）建议基底标高（m）建议持力层岩性建议基础类型自然抗压强度（MPa）饱和抗压强度（MPa）地基承载力基本容许值(kPa)HK0+147H1台/230砂质泥岩桩基础9.085.67800HK0+177H2-1墩2219砂质泥岩桩基础9.085.67800H2-2墩砂质泥岩桩基础9.085.67800HK0+207H3-1墩2.3219砂质泥岩桩基础9.085.67800H3-1墩砂质泥岩桩基础9.085.67800HK0+237H4-1墩0.4223砂质泥岩桩基础9.085.67800H4-2墩砂岩桩基础27.2119.421700HK0+267H5-1墩1.9220砂质泥岩桩基础9.085.67800H5-2墩砂质泥岩桩基础9.085.67800HK0+297H6-1墩0.5229砂质泥岩桩基础9.085.67800H6-2墩砂质泥岩桩基础9.085.67800HK0+327H7-1墩0～1.6230～235砂质泥岩桩基础6.724.03700H7-2墩砂质泥岩桩基础6.724.03700H7-3墩砂质泥岩桩基础6.724.03700H7-4墩砂质泥岩桩基础6.724.03700HK0+357H8-1墩0.3229砂质泥岩桩基础9.085.67800H8-2墩砂质泥岩桩基础9.085.67800H8-3墩砂质泥岩桩基础9.085.67800HK0+387H9-1墩0.3221砂质泥岩桩基础7.784.73750H9-2墩砂质泥岩桩基础7.784.73750HK0+417H10-1墩0.8211砂质泥岩桩基础9.085.67800H10-2墩砂质泥岩桩基础9.085.67800HK0+447H11-1墩4.2203砂质泥岩桩基础9.085.67800H11-1墩砂质泥岩桩基础9.085.67800HK0+472H12-1墩0.5212砂质泥岩桩基础9.085.67800H12-1墩砂质泥岩桩基础9.085.67800HK0+497H13-1墩0.6225砂质泥岩桩基础9.085.67800H13-1墩砂质泥岩桩基础9.085.67800HK0+522H14台11～16.5235～237砂质泥岩桩基础7.624.687503.12.3主线桥匝道(1)A匝道桥梁段本段线路为浅丘地貌，地面高程178.47～203.43m，地表覆土层为主要为人工填土及粉质粘土，厚度约0～6.2m，斜坡段基岩局部裸露，下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组砂质泥岩夹砂岩，地形坡角约2～5º、斜坡段约15～35º，地表水排泄条件好，总体向原始冲沟排泄并流出本场地，无不良地质作用，岩土体整体稳定。根据设计方案，本段为桥梁段，采用钢筋混凝土箱梁结构，道路设计标高204.73～206.63m。因上覆土层力学性能不稳定，不宜作为桥墩、桥台基础持力层；下伏基岩岩体较完整，岩体力学性能稳定，强度高，是理想的天然地基。建议高架桥梁的桥墩、桥台均选用中风化基岩作为基础持力层。各墩(台)基础型式及设计参数建议值见表6.5.1-1，各墩(台)对应的抗压强度取对应区间统计的标准值与对应墩(台)钻孔单值平均值之中的小值，其中无试验数据的桥墩参考相邻桥墩的数据。该段场地内基岩以砂质泥岩、砂岩为主，建议当以砂岩为基础持力层时，建议按砂质泥岩岩石力学参数进行取值或进行下卧层验算。表6.5.1-1拟建桥台设计参数建议值一览墩（台）号土层厚度（m）建议持力层高程建议地基持力层基础形式天然抗压强度(MPa)饱和抗压强度(MPa)地基承载力特征值（KPa）14-1号桥台1.5~3.5191.0中风化基岩浅基础10.606.70384813-1号桥墩2.0176中风化基岩桩基础10.606.70384812-1号桥墩5.0169.0中风化基岩桩基础10.606.70384811-1号桥墩6.2163中风化基岩桩基础10.606.70384810-1号桥墩3.5161中风化基岩桩基础10.606.7038489-1号桥墩2.0168中风化基岩桩基础10.606.7038488-1号桥墩1.0181中风化基岩桩基础10.606.7038487-1号桥台0.4198中风化基岩浅基础10.606.703848桥台施工时，将在桥台四周形成挖方边坡，边坡主要为岩质边坡，边坡上部土层厚约0.5~4.8m，下部为砂岩、砂质泥岩。根据赤平投影图(图6.3.5-1)分析，南东侧、南西侧边坡无外倾不利结构面及不利组合，边坡稳定性受岩体自身强度控制；北西侧边坡坡向与裂隙J2及裂隙J1、J2的组合交线AO倾向小角度相交，裂隙J2及组合交线AO为外倾不利结构面及不利组合，边坡稳定性受裂隙J2组合交线AO控制，裂隙J2倾角30°，AO倾角30°，小于45°+Φ/2＝54.5°，边坡岩体破裂角取30°。北东侧边坡坡向与裂隙J1倾向，裂隙J2与层面的组合交线BO倾向小角度相交小角度相交，组合交线BO倾角6°，较平缓，对边坡稳定性影响小，因此裂隙J1为外倾不利结构面，边坡稳定性受裂隙J1控制，裂隙J1倾角75°，大于45°+Φ/2＝54.5°，边坡岩体破裂角取54.5°。边坡岩体类型为III类，岩体等效内摩擦角取55°。综上，建议桥台施工时土质边坡按1：1.0坡率临时放坡，岩质边坡按1：0.35坡率临时放坡，并及时清除不稳定的松动易落块体。桥台临时基坑施工时应加强基坑边坡监测，应准备地下水抽排设备对基坑内积水进行及时抽排。基坑开挖后应及时封底，以免砂质泥岩失水风化，从而降低地基岩体强度。B匝道桥梁段本段线路为浅丘地貌，地面高程177.50～204.25m，地表覆土层为主要为人工填土及粉质粘土，厚度约0.5～5.6m，斜坡段基岩局部裸露，下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组砂质泥岩夹砂岩，地形坡角约2～5º、斜坡段约15～35º，地表水排泄条件好，总体向原始冲沟排泄并流出本场地，无不良地质作用，岩土体整体稳定。根据设计方案，本段为桥梁段，采用钢筋混凝土箱梁结构，道路设计标高199.32～206.63m。因上覆土层力学性能不稳定，不宜作为桥墩、桥台基础持力层；下伏基岩岩体较完整，岩体力学性能稳定，强度高，是理想的天然地基。建议高架桥梁的桥墩、桥台均选用中风化基岩作为基础持力层。各墩(台)基础型式及设计参数建议值见表6.5.2-1，各墩(台)对应的抗压强度取对应区间统计的标准值与对应墩(台)钻孔单值平均值之中的小值，其中无试验数据的桥墩参考相邻桥墩的数据。该段场地内基岩以砂质泥岩、砂岩为主，建议当以砂岩为基础持力层时，建议按砂质泥岩岩石力学参数进行取值或进行下卧层验算。表6.5.2-1拟建桥台设计参数建议值一览墩（台）号土层厚度（m）建议持力层高程建议地基持力层基础形式天然抗压强度(MPa)饱和抗压强度(MPa)地基承载力特征值（KPa）6-3号桥台1.5~2.5182.0中风化基岩浅基础10.606.7038487-4号桥墩4.5170中风化基岩桩基础10.606.7038488-4号桥墩7.0169.0中风化基岩桩基础10.606.7038489-4号桥墩4.0165中风化基岩桩基础10.606.70384810-4号桥墩4.0161中风化基岩桩基础10.606.70384811-4号桥墩5.7165中风化基岩桩基础10.606.70384812-4号桥墩4.5169中风化基岩桩基础10.606.70384813-4号桥墩3.0176中风化基岩浅基础10.606.70384814-3号桥台1.519910.606.70384810.606.70桥台施工时，将在桥台四周形成挖方边坡，边坡主要为岩质边坡，边坡上部土层厚约0.5~3.0m，下部为砂岩、砂质泥岩。根据赤平投影图(图6.3.5-2)分析，南东侧、南西侧边坡无外倾不利结构面及不利组合，边坡稳定性受岩体自身强度控制；北西侧边坡坡向与裂隙J2及裂隙J1、J2的组合交线AO倾向小角度相交，裂隙J2及组合交线AO为外倾不利结构面及不利组合，边坡稳定性受裂隙J2组合交线AO控制，裂隙J2倾角30°，AO倾角30°，小于45°+Φ/2＝54.5°，边坡岩体破裂角取30°。北东侧边坡坡向与裂隙J1倾向，裂隙J2与层面的组合交线BO倾向小角度相交小角度相交，组合交线BO倾角6°，较平缓，对边坡稳定性影响小，因此裂隙J1为外倾不利结构面，边坡稳定性受裂隙J1控制，裂隙J1倾角75°，大于45°+Φ/2＝54.5°，边坡岩体破裂角取54.5°。边坡岩体类型为III类，岩体等效内摩擦角取55°。综上，建议桥台施工时土质边坡按1：1.0坡率临时放坡，岩质边坡按1：0.35坡率临时放坡，并及时清除不稳定的松动易落块体。桥台临时基坑施工时应加强基坑边坡监测，应准备地下水抽排设备对基坑内积水进行及时抽排。基坑开挖后应及时封底，以免砂质泥岩失水风化，从而降低地基岩体强度。四、设计原则设计遵循“安全、适用、经济、美观和有利环保”的原则。（1）强调“以人为本”的设计思想，处理好人与建筑、人与环境、人与交通、人与空间以及人与人之间的关系。从总体上统筹考虑建筑、道路之间的和谐，创造一个宜于人流通畅的空间环境。（2）坚持社会效益、环境效益、经济效益统一的原则，合理配置自然资源，优化结构，配套建设各项目设施。（3）坚持实用、经济、美观的原则，积极采用新材料、新设备、推广新技术。五、设计依据、设计规范、技术标准5.1设计依据（1）渝南大道D段南段项目勘察设计合同；（2）渝南大道D段南段（快速路五纵线南段）工程地质勘察报告（一次性勘察）（重庆市勘察院，2019年1月）；（2）渝南大道D段南段（快速路五纵线南段）二期工程地质勘察报告（重庆市勘察院（补充勘察），2019年12月）；（4）《重庆市城市总体规划（2007-2020年）》2014年修订；（5）《重庆市主城区综合交通规划评估及优化》（2015-2030年）；（6）项目所在区域1:500地形图（2017年5月）；（7）项目所在区域1:500地形管线测量资料（2017年5月）；（8）本项目道路设计文件；（9）其他相关资料。5.2设计遵循的主要规范《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010）2015版；《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTGD63-2007）；《地质灾害防治工程设计规范》（DB50/5029-2004）；《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2016）；《城市桥梁设计规范》（CJJ11-2011）《城市桥梁抗震设计规范》(CJJ166-2011)《建筑工程抗震设防分类标准》（GB50223-2008）《城市人行天桥与人行地道技术规范》（CJJ69-95）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG3362-2018）《公路钢结构桥梁设计规范》（JDGD64—2015）《公路桥梁抗震设计细则》(JTG/TB02-01-2008)《公路桥梁抗风设计规范》（JTG/TD60-01—2004）《碳素结构钢》（GB700-2006）《合金结构钢》（GB/T3077-2015）《低合金高强度结构钢》（GB/T1591-2008）《公路桥梁钢结构防腐涂装技术条件》（JTT722-2008）《公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范》（JTG/TB07-01-2006）《钢结构用高强度大六角头螺栓》GB/T1228-2006《钢结构用高强度大六角螺母》GB/T1229-2006《钢结构用高强度垫圈》GB/T1230-2006《钢结构用高强度大六角头螺栓、大六角螺母、垫圈技术条件》GB/T1231-2006《厚度方向性能钢板》（GB/T5313-2010）《铁路钢桥制造规范》（Q/CR9211-2015）《中国地震动参数区划图》（GB18306—2015）《公路交通安全设施设计规范》（JTGD81-2017）《钢结构设计规范》（GB50017-2017）《桥梁用结构钢》（GB/T714-2015）《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205-2001）《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ2-2008）《城市公用工程设计文件编制深度规定》（2013版）《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）《无障碍设计规范》（GB50736-2012）《钢结构焊接规范》（GB50661-2011）《建筑防腐蚀工程施工规范》（GB50212-2014）《非合金钢及细晶粒钢焊条》（GB/T5117-2012）《热强钢焊条》（GB/T5118-2012）《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2015）《碳素结构钢》（GB/T700-2006）《低合金高强度结构钢》（GB/T1591-2008）《公路钢结构桥梁设计规范》（JTGD64-2015）《公路桥梁板式橡胶支座》(JT/T4-2004)《重庆市建筑护栏技术规程》（DBJ50-123-2010）中华人民共和国《道路交通安全法》《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）《城市道路交通设施设计规范》（GB50688-2011）《重庆市城市道路交通管理设施设置规范》（DB50/T548-2014）《道路交通信号灯设置与安装规范》（GB14886-2016）《道路交通标志板及支撑件》（GB/T23827-2009）《道路交通反光膜》（GB/T18833-2012）《道路交通信号控制机》（GB25280-2016）《人行横道信号灯控制设置规范》（GAT851-2009）《路面标线涂料》（JT/T280－2004）《道路交通标线质量要求和检测方法》（GB/T16311-2009）《重庆市城市桥梁工程施工质量验收规范》（DBJ50/T-086-2016）《重庆市市政工程施工图设计文件编制技术规定》（2017版）《重庆市建设领域禁止、限制使用落后技术通告》其它相关的国家和行业规范或标准等。六、桥梁设计6.1、跨线桥设计技术标准6.1.1设计使用年限：100年。6.1.2设计基准期：100年。6.1.3设计安全等级：一级。6.1.4结构重要性系数：1.1。6.1.5桥梁净空：桥梁下部存在车行道时净空不小于5米6.1.6设计荷载：城市-A级6.1.7环境类别：Ⅰ类6.1.8防撞栏杆：道路侧护栏防撞等级为SS级6.1.9抗震设防标准：根据《城市桥梁抗震设计规范》（CJJ166-2011），路段区设计地震分组为第一组，场地抗震设防烈度为6度。地震动峰值加速度为0.05g，按标准设防类设防，拟建桥属大型桥梁，建议按乙类进行设防，其结构应按提高一度的要求构造设防。6.1.10道路等级：（1）主线本工程近期为城市主干路，远期将提升为快速路，道路等级为城市主干路，标准路幅宽54m（10.5m（人行道）+15.5m（车行道）+2m（中分带）+15.5m（车行道）+10.5m（人行道）＝54m），双向六车道，设计时速为60km/h，考虑到远期将提升为快速路，故设计时主线平纵指标考虑远期改造的可行性，采用80Km/h快速路标准进行控制；道路最大纵坡4%。（2）主线匝道主线A、B匝道设计时速50Km/h，标准车行道宽度为8米，单向双车道，道路最大纵坡4%。（3）百节立交百节立交匝道计行车速度为40Km/h，从交通预测可以得出，单向双车道匝道能够满足交通需求，故匝道标准路幅宽度为10.5m。6.2桥梁布置主线桥：（1）主线桥（左、右幅）：K4+695.00~K5+105.00，共四联（（30+35+30）+3*30+（40+45+40）+3*30），（2）主线A匝道：AK0+3.38~AK0+216.62，共两联（3*30+（40+45+40+30）），（3）主线B匝道：BK0+316.07~BK0+601.07，共三联（2*30+（40+45+40）+3*30）；主线桥及主线匝道桥均为预应力钢筋混凝土连续梁桥，主线桥桥梁分为左右两幅，半幅宽13m，中间间隔带宽1m，主线匝道桥为单幅，桥宽13m。百节立交匝道桥：（1）A匝道桥：AK0+239~AK0+339，共两联（3*30+2*30），（2）C匝道一号桥：CK0+369.5~CK0+619.5，共三联（2*30+3*30+3*30），（3）C匝道二号桥（钢箱梁）：CK0+797.361~CK0+984.861，共一联（35+35+37.5+35+35），（4）G匝道一号桥（钢箱梁）：GK0+310.163~GK0+485.663，共一联（30+35+33+37.5+30），（5）G匝道二号桥：GK0+522~GK0+807.00，共三联（4*25+4*25+3*25），（6）H匝道桥：HK0+142.00~HK0+527.00，共五联（3*30+3*30+2*30+2*30+3*25）；百节立交匝道桥除C、G匝道跨越现状高速公路段采用钢箱梁，其余均为预应力钢筋混凝土连续梁桥，匝道桥宽10.5m。6.3横截面布置主线桥断面主线匝道桥断面百节立交匝道桥断面（一）百节立交匝道桥断面（二）主线全桥宽27米，左、右半幅各宽13米，中间间隔1m，半幅桥梁采用单箱双室预应力混凝土现浇箱梁，左右幅桥分离；跨中腹板厚0.5m，端部渐变到0.9m，顶板厚0.25m（0.28），底板厚0.22m（0.25m），两侧悬臂长2.2m，端横梁宽2m，中横梁宽2.5m，主梁梁高有1.8米和2.5米两种。主线匝道桥宽13米，采用单箱双室预应力混凝土现浇箱梁，跨中腹板厚0.5m，端部渐变到0.9m，顶板厚0.25m（0.28m），底板厚0.22m（0.25m），两侧悬臂长2.2m，端横梁宽2m，中横梁宽2.5m，梁高有1.8米和2.5米两种。百节立交匝道桥宽10.5米，除C、G匝道跨越现状高速公路段采用钢箱梁，其余均为预应力钢筋混凝土连续梁桥，预应力钢筋混凝土跨中腹板厚0.5m，端部渐变到0.9m，顶板厚0.25m，底板厚0.22m，两侧悬臂长1.5m，端横梁宽2m，中横梁宽2.5m，梁高有1.6米和1.8米两种；钢箱梁梁高1.6m，宽10.5m，标准腹板每3m一道，采用单箱双室结构。6.4桥面纵横坡本工程桥面纵坡随道路纵坡，在桥梁浇筑制作时，注意桥梁纵向线型与道路纵坡相匹配，主线桥梁横坡为双向1.5%，主线匝道桥横坡单向1.5%，百节立交标准横坡为2%，局部进行超高设计（超高详道路），桥面横坡则通过结构找坡形成，即通过支座垫石来调整，以满足横坡的需要。6.5主要材料6.5.1混凝土混凝土的配置应选用品质稳定的水泥和级配较好的优良骨料。水泥及骨料的品质应符合交通部标准《公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范》（JTG/TB07-01—2006）的规定。水泥的氯离子含量应低于0.03%。混凝土总含碱量（包括所有原材料）不超过3.0kg/m3。矿物掺和料的技术条件应符合国家标准《高强高性能混凝土用矿物外加剂》（GB/T18736）的规定。拌和水内不得含有影响水泥正常凝结与硬化的有害杂质及油脂、糖类、游离酸类、碱、盐、有机物或其他有害物质。不得采用海水、污水和pH值小于5的酸性水，水中的氯离子含量应不大于200mg/L，硫酸盐含量（按SO42-计）应不大于500mg/L。当混合使用高效减水剂、引气剂、缓凝剂、膨胀剂、阻锈剂及其它防腐剂时，应事先专门测定它们之间的相容性。外加剂应采用品质稳定、且与胶凝材料具有良好相容性的产品。减水剂宜采用高效聚羧酸高性能减水剂，性能指标应符合《混凝土外加剂》(GB8076-2008)的规定，减水剂掺量以及与水泥的适用性应由试验确定。引气剂和膨胀剂应分别符合《混凝土外加剂》(GB8076-2008)和《混凝土膨胀剂》(GB23439-2009)的要求。混凝土施工前必须进行配合比试验，综合考虑施工程序、工期安排、环境影响等各种因素，通过实验保证混凝土强度，减少混凝土收缩徐变影响，并应注意混凝土强度试件的取样及养生条件需与主梁梁体混凝土相吻合。混凝土采用42.5级普通硅酸盐水泥浇筑，同时为保证桥梁外观颜色，同一座桥的混凝土宜采用同一厂家同品种水泥浇筑。混凝土用石料强度不低于混凝土强度的2倍。上部结构箱梁采用C50混凝土；桥面铺装采用10cm沥青混凝土（从下到上分别为6cm厚密级配沥青砼AC-20C、4cm沥青玛蹄脂碎石SMA-13，同道路铺装的上面层以及中面层）；现浇箱梁调平层采用8cm厚C50混凝土。调平层内设带肋钢筋网；防水层：桥梁专用聚胺脂防水涂膜；外侧护栏采用钢制柱式防撞栏杆；桥墩：墩身采用C40混凝土；支座垫石采用C50小石子混凝土，桥墩挡块采用C50混凝土；基础工程：桩基采用C35混凝土，承台采用C40混凝土；6.5.2钢材预应力钢绞线采用符合《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T5224-2014）标准，其公称直径φS15.2mm，钢绞线面积140mm2。钢绞线抗拉标准强度fpk=1860MPa，弹性模量Ep=1.95×105MPa，松弛系数Ⅱ级，ζ＝0.3；锚具应符合交通行业标准JT／T329－2010《公路桥梁预应力钢绞线用锚具、夹具和连接器规格系列》的要求。普通钢筋采用HPB300级和HRB400级钢筋，HPB300钢筋应符合《钢筋混凝土用钢第1部分：热轧光圆钢筋》（GB1499.1-2008）；HRB400钢筋应符合《钢筋混凝土用钢第2部分：热轧带肋钢筋》（GB1499.2-2007）中相关规定。钢板采用符合《桥梁用结构钢》（GB/T714－2008）标准的Q345以及Q390钢板，符合《碳素结构钢》（GB/T700－2006）标准的Q235C钢板。钢筋焊网符合《钢筋混凝土用钢筋焊接网》(GB/T1499.3-2010)标准的规定。锚具及管道成孔：必须符合《预应力筋用锚具、夹具和联结器》（GB/T14370-2007）中各项技术要求，其规格详见各相关图纸；预应力管道波纹管的技术标准符合《预应力混凝土桥梁用塑料波纹管》（TJ/T529-2004）的要求。锚具应作硬度和锚固能力等试验，符合要求方可使用。预应力管道、预应力管道灌浆及预应力锚固端的耐久性措施预应力管道灌浆所有的纵、横向预应力均采用塑料波纹管成孔，并采用真空辅助压浆技术灌浆，灌浆材料和浆体性能应符合以下要求：灌浆用水泥宜选用P.Ⅱ42.5水泥，其品质符合GB175-2007中的相关要求，且水泥中不得含有结块物；灌浆材料宜掺入适当用量、且与水泥相容性良好的阻锈剂，并应具有降低用水量、保证浆体流动性、补偿收缩以及降低泌水的效果；灌浆材料应对预应力钢筋无腐蚀作用，且其氯离子含量不大于0.06％；浆体最大泌水率不得大于3％，拌和后3h的最大泌水率不宜大于2％，且泌水应在24h内全部被浆体吸收；浆体的水胶比不小于本体混凝土，且不大于0.40；浆体可灌性以流动度控制：采用流淌法测定时应为230~250，采用流锥法测定时应为12~18s；水不应含有对预应力筋或水泥有害的成分，每升水中不得含有350mg以上的氯化物离子或任何一种其他有机物，宜采用符合国家卫生标准的清洁饮用水。灌浆材料和浆体其它性能和要求应满足CECS180：2005《建筑工程预应力施工规程》的有关规定。预应力锚固端的耐久性措施锚垫板、锚头、夹片、锚下螺旋筋、压浆管及排气管等分别采用与锚具规格相应的成套产品，其产品质量必须符合GB/T14370-2015《预应力筋用锚具、夹片和连接器》。锚头封罩宜采用具有较高耐磨性和耐老化能力的塑料封罩。封罩内填充宜使用与管道灌浆相同的，具有补充收缩或具有微膨胀补充收缩或具有微膨胀的水泥基灌浆材料进行有效封堵。锚固端封端层采用细石混凝土，其胶凝材料组成应与箱梁混凝土配合比相同，水胶比不大于0.4，宜掺入适量的膨胀剂，以保证其结合的封锚效果。钢筋的连接宜采用焊接接头或机械连接接头。钢筋直径在20以上的，采用机械连接，等级Ⅰ级，满足规程（JGJ107-2016）及重庆市地方规程规定；轴心受拉和小偏心受拉构件不应采用绑扎接头。6.5.3支座现浇箱梁采用GPZ(2009)盆式支座，支座应满足JT/T391-2009《公路桥梁盆式支座》相关规定。6.6桥梁下部结构6.6.1台帽设计根据《城市桥梁抗震设计规范》（CJJ166-2011）规定，为满足抗震要求，梁端至台帽或盖梁边缘的距离最小值a（cm）为：a≥70+L式中L－梁的计算跨径，以米为单位取值。台帽宽度同时满足支座边缘至墩台身边缘的最小距离。6.6.2桥台桥台采用重力式承台桩（扩大）基础桥台，桥台台身及扩大基础采用C25素混凝土，桥台承台及其桩基础采用C35钢筋混凝土浇筑，桥台承台高2.2米，下设直径1.5米的桩基础，桩基础嵌入中风化砂岩层内不小于3D（泥岩不小于5D），桥台台背范围内填料采用内摩擦角Ф≥35°透水性较好的填料。6.6.3桥墩及基础主线桥及主线匝道桥桥墩采用门架矩形墩，门架矩形墩墩柱间横向通过系梁联结，墩顶采用倒梯形造型，门架矩形墩下部采用承台桩基础。百节立交匝道桥墩柱主要采用独柱矩形墩，对分岔或变宽位置根据需要增设额外桥墩形式。Ⅰ型门架矩形墩(箭滩河桥连续墩)Ⅱ型门架矩形墩（箭滩河桥交接墩及连续墩墩高＞17m）独柱矩形墩（百节立交匝道段）根据地质报告，建桥范围内中风化岩层埋置深，要求桩基嵌入中风化砂岩层内不小于3d（中风化泥岩不小于5D），因此，桥墩均采用嵌岩桩基础，桩基础采用机械挖孔成桩。桩基要求泥岩天然抗压强度不得小于7.0MPa，砂岩饱和抗压强度不得小于19MPa。6.7桥梁上部结构6.7.1主线及主线匝道桥跨径20*30及30+30+30桥预应力现浇混凝土箱梁高1.8m，为单箱双室结构，桥梁顶板宽13.0m，厚0.25m；底板宽7.6米，厚0.22米，跨中腹板厚0.5m，支点腹板增厚至0.9m。跨径30+35+30桥预应力现浇混凝土箱梁高2.0m，为单箱双室结构，桥梁顶板宽13.0m，厚0.25m；底板宽7.6米，厚0.22米，跨中腹板厚0.5m，支点腹板增厚至0.9m。跨径40+45+40（40+45+40+30）桥预应力现浇混凝土箱梁高2.5m，为单箱双室结构，桥梁顶板宽13.0m，厚0.28m；底板宽7.6米，厚0.25米，跨中腹板厚0.5m，支点腹板增厚至0.9m。6.7.2百节立交匝道桥最大单跨跨径为30的预应力现浇混凝土箱梁高1.8m，为单箱双室结构，桥梁顶板宽10.5m，厚0.25m；底板宽6.5米，厚0.22米，跨中腹板厚0.5m，支点腹板增厚至0.9m。H匝道第5联桥为3*25米，其梁高为1.6米，为单箱双室结构，桥梁顶板宽10.5m，厚0.25m；底板宽6.5米，厚0.22米，跨中腹板厚0.5m，支点腹板增厚至0.9m。G匝道单跨最大跨径为25米，考虑到曲线半径较小、扭矩较大，其梁高为1.8米，为单箱双室结构，桥梁顶板宽10.5m，厚0.25m；底板宽6.5米，厚0.22米，跨中腹板厚0.5m，支点腹板增厚至0.9m。C匝道二号桥及G匝道一号桥跨越现状高速公路，采用钢箱梁结构，钢箱梁采用单箱双室断面，单向两车道，宽10.5m，钢主梁梁高1.6m，横隔板标准纵向间距3m，支座位置处局部加密。钢主梁结构设计:钢箱梁采用单箱双室断面，单向两车道，宽10.5m，钢主梁梁高1.6m，横隔板标准纵向间距3m，支座位置处局部加密。C匝道全桥跨径布置为：35+35+37.5+35+35=177.5m，G匝道全桥跨径布置为：30+35+33+37.5+30=165.5m。横断面布置为：0.5m（护栏）+9.5m（车道）+0.