能源多元化时代的世界能源运输线

能源多元化时代的世界能源运输线

国际价格上涨，世界食品形势紧张，弹药和其他原材料价格上涨，世界经济增长不佳。能源运输是解读宏观趋势的重要组成部分。专业人士对此预测,未来全球海运的重心将重归大宗干散货和原油运输,且随着LNG、LPG的加入,能源运输无疑将成为全球海运市场的第一“权重股”,主导并影响全球航运市场的波动与盛衰。视能源枯竭预期———业界影响较大伴随着有关高油价及矿物资源枯竭的讨论越来越引人关注,全球范围面对高油价和矿物能源枯竭做出的反应,除了节能之外,就是寻找新能源、实现能源多元化。迄今被发现并具有实用意义的新能源都集中在核能、风能、光能、水能和生物质能等领域,其中除核能外,基本上还是享用祖先的传点承,只是在创新的基础上继续利用大自然的馈赠。种种迹象表明,如今正进入一个能源多元化时代。能源多元化时代有如下特点:一是传统的主流能源资源(石油、煤炭等)尚未枯竭,新能源未完全替代;二是新能源的创新利用正如火如荼,但从世界范围看,还没有任何一种新能源达到与石油、煤炭相似的主流地位;三是多数所谓新能源仍只是让我们更加依赖天时地利。如南方多阳光、多生物能,北方多风能,山地多水能等等。新能源利用有其地域性和不可移植性的特点,令人们只能采取因地制宜而不能照搬他人经验;四是各国对各种新能源还需采取“摸着石头过河”的办法进行筛选,以便找出最有效率、最有经济价值和最有商业开发价值的品种,同时,各国也在寻找符合各自国情的最佳能源组合方式。首先,已知石油和矿物能源枯竭是迟早会发生的事情,它将令能源产供销链上的利益相关者的关系发生变化。能源战略目标的制高点不仅仅是能源资源本身,拥有新能源技术和相关整合能力也将成为不可忽视的战略目标,而能源多元化衍生的现象将会影响到世界能源运输的发展。其次,由于能源枯竭的预期令原能源稀缺国“未雨绸缪”,及早寻找新的替代能源和新能源储备已提上这些国家政府的议事日程,跨国能源运输线日益被视为战略命脉,那么,相应的合作、博弈与争端也将频繁显现。第三,尽快找到适用的替代能源资源生死攸关,这会刺激更多国家去寻求包括核能在内的新能源,并采取进口能源等辅助政策,这些都将使能源海上运输面临严峻考验和挑战。航运划分———集装箱运输走淡国际航运巨头包括国内的大型集装箱公司,如果单单测算美国航线的运营,事实上都已经持续有近一年左右的亏损,2008年后情况变得更为糟糕。作为全球经济尤其是贸易的晴雨表,航运价格是解读宏观经济走向的重要参考之一。来自最新的指数统计显示,近期内航运市场的各项指标均有不同程度回暖,但多重不利因素仍逐步显现。年初以来,美国航线一直面临货量不足的困扰,加之美国次债效应,仅一季度,亚洲至美国的集装箱货量下滑1/4之多。尽管如此,皆因美国线是(航运业的)生命线,欧洲线则是利润线,诸多集装箱班轮公司仍然表示,无论市场如何也不会彻底放弃这一生命线。与集装箱业务相反,干散货市场在市场需求回落后继续出现稳步回升态势,油船运输市场复苏迹象也较为明显,尤其是大型油船运费上涨较快。航运业三套车在2008年似乎持续演绎化分行情。4月,前往上海航运交易所办理报关的一家集装箱班轮公司报关员表示,波动的确存在,但并不如外界所说的强烈,但总体看,集装箱业务走淡的趋势基本已经确立。这位报关员所说的集装箱业务走淡趋势已持续半年之久。由于此前市场上悲观气氛弥漫,不少船公司不得不将4月1日的运价普涨计划延迟一个月执行。需求下降、运力过剩、油价涨幅过猛,集装箱班轮公司在美国线上面临几头夹击。集装箱班轮公司纷纷把前几个月的业务下滑归因于年度淡季(通常一年之中,集装箱航运的第一季度为淡季,从5月份开始则为旺季),希望在2008年5月能够实现推迟的涨价。“但目前看来,2008年的集装箱整体走势并不会有太大起色。即使旺季到来,也不会有去年那么好。”交通运输部水运司综合运输处有关人士表示。行情趋势———干散货运输后市看好目前,国际干散货海运依然保持旺盛势头。克拉克松预测,去年分别占比为26%、19%和10%的铁矿石、动力煤和谷物三大货种海运贸易量,在今年仍将有较大增长,如运输量将增加5300万吨,煤炭增加3100万吨,两大货种占今年增量的91.3%。今年的国际焦煤年度价格谈判已初步达成协议,价格同比上涨205%—210%。业界对此推断,一旦国际公开价格最终确定,中国国内焦煤市场行情可能也将继续上涨。据有关统计,2007年中国进口焦煤622万吨,同比增加33.48%,中国和其他国家对煤炭的需求成为助推国际干散货运输发展的重要动力。目前90%以上的煤由海运承担,与铁矿石构成世界海运量最大的两大干散货源,煤炭已成为继石油之后世界电力的主要来源,所占份额达39%,估计未来30年将保持这一水平。在煤炭需求增长的可预测背景下,一批国际巨头加入投资煤炭生产业的行列。中信泰富表示该集团已斥资16亿港元收购了山东一家煤矿30%的股权。而中国神华则打算收购印尼、澳大利亚和蒙古的煤炭资产。干散货市场的悲观气氛相对淡许多。“从目前多种迹象来看,波罗的海干散货运价指数会略有回落,但总体不会下降太多。”中海集团内部人士表示。业界对于2008年4月国际货币基金组织(IMF)和世界银行的春季会议也予以高度重视,世界银行行长倡议实行全球粮食新政,加大对撒哈拉以南非洲的农业贷款,并呼吁各国政府积极为联合国世界粮食计划署筹集救灾资金。这些都将为全球干散货市场的运输带来新的商业机会。”在未统计今后数年液化天然气需求增长的前提下,以煤炭、石油为主导的能源运输已毫无疑问成为航运市场举足轻重的角色。国油国运———政策形势更为明朗近年来我国石油消费量保持6%左右的增幅。据海关总署公布的数据,我国2007年进口原油1.63亿吨,较上年增长12.4%;2007年进口成品油3380万吨,较上年下降7.1%。随着世界“制造工厂”地位的确立、亚洲经济的快速增长,以亚洲地区为中心的世界能源消费量的急剧增加,对石油进口的依存度正持续走高。国家信息中心最新预测,2008年和2009年中国原油消费量分别为3.7亿—3.8亿吨,其中原油进口量将分别达到1.8亿吨和2亿吨。专家预言,由于中国石油自产量不可能大幅增长,今后新增的石油需求几乎要全部依靠进口,因此,我国石油进口量大幅攀升将是一个必然趋势。“现在中海集团主要定位国内沿海地区的运输需求,中远集团则在国际油运航线方面表现出色,长航集团则在国内油运方面比较出色,同时也有部分从中东进口的石油运输。”一位在中石化供职多年的资深油运专家表示。能源运输(粮食、煤炭、石油)已经占到了运输总吨位量的60%,未来航运业的主体业务一定来自能源运输,企业关注新兴经济体强劲的市场需求,通过调整,将更多运力投入到中东、东南亚等航线,以保持全年经营效益的平衡,已在航运业内达成共识。运输正在成为全球航运业高度关注的重点,油运市场发展空间之大完全有理由让人对其保持乐观。我国是一个能源消费大国,约50%的石油需要进口,这个比例还在上升。根据“国油国运”战略,到2010年我国进口石油的50%将通过国轮来运输。实现这一目标,我国每年至少需要80艘VL-CC,而目前只有20多艘。而据英国《港口研究》最近的研究报告预测,到2015年中国将需要近150艘巨型油轮才能满足日益增长的能源需求。从未来全球巨大的能源需求空间和趋势中敏锐地发现和捕捉商机,一个能源运力的“规模追求”已经展开。目前国内从事海外石油运输的大公司包括中远、中海、招商轮船、中国长航等均已将扩张目标主要定位在30万吨的VLCC。今年4月,长航油运投资订造的29.7万吨超大型油轮“长江之珠”下水,这是长航油运订造的16艘VLCC中的一艘,未来两三年,其总运力将达700万载重吨。今年初,招商轮船宣布募集资金50亿元用于扩建油轮船队,在未来三年左右时间将新增6艘超级油轮、2艘苏伊士型油轮、6艘阿芙拉型油轮,使公司油轮船队的运力和数量在现有规模基础上翻一番。中海油运近两年将再建15艘VLCC,2010年船队规模将达到800万—850万载重吨,在我国沿海原油运输市场中将占有近70%的份额,实现“建设世界级油轮船队”的战略目标。中远集团拥有和经营着包括12艘VLCC在内的油轮共35艘、532.9万载重吨,已规划再建造8艘VLCC,集团的战略目标是发展和建立一支国内领先、国际一流的油轮船队。此外,一批民营航运企业也纷纷加入能源运输行列,4月中旬,河北远洋运输集团签订投资2.7亿美元建造两艘29.8万吨VLCC的合同。据业内人士预测,中国各大航运公司将在2012年