港珠澳大桥主体工程施工总营地1#码头工程环境影响报告表

月目//无无根据《珠海港总体规划（2010年修订）》，香洲、唐家港区位于珠江口西岸，主要为珠海城市建设、生活物资运输和少量喂给香港的集装箱运输及陆岛其他岸线利用以城市公用和旅游岸线为主。珠海港将形成以高栏港区为主、万山港区为辅、其他港区为补充，大中小泊位相互配合、专业化泊位与通用泊位地位于珠海港规划中唐家港区的西侧岸（详见附图13），码头主要功能为万山区海岛生活垃圾及民生货物装卸，为陆岛交通提供服务，辅助唐家港区的货物运输，有利于促进海岛旅游业发展，完善其相关配套设施，因此本项目的建设根据《广东省海洋功能区划（2011—2020年）》，本项目所在区域的海洋功能区划为唐家工业与城镇用海区（详见附图16）。项目所在海洋功能区的海表3-1-1广东省海岸基本功能区登记表及项目符合性分析代码功能称地理范围功能型管理要求海域使用管理海洋环境保护A3唐家工业与城镇用海区东至：113°37′34″西至：113°33′44″南至：22°21′19″北至：22°25′25″工业与城镇用海1.相适宜的海域使用类型为造地工程用海、工业用海；2.围填海须严格论证，优化围填海平面布局，节约集约利用海域资源；3.工程建设期间采取有效措施降低对周边功能区的影响，维持金星门航道畅通，维护海上交通安全；4.加强对围填海的动态监测和监管。执行海水水质三类标准、海洋沉积物质量二类标准和海洋生物质量二类标准。符合性分析本项目用海类型属于交通运输用海中的港口用海，虽不是相适宜的海域使用类型，但其用海并不违反唐家工业与城镇用海区的其它海域使用管理要求。本项目码头已建成投运，运营产生的污染较小，对周边功能区、金星门航道通航影响较小，能够维护海上交通安全。营运期港区生活污水排入化粪池，定期由槽运车外运排到市政管网，排至北区水质净化厂处理。船舶含油污水交由有资质的单位处理。各类废水不在港区排放。符合符合3、与《珠海市海洋功能区划（2015—2根据《珠海市海洋功能区划（2015—2020年）》，本项目所在区域的海洋功能区划为唐家工业与城镇用海区（详见附图17），项目所在海洋功能区的海表3-1-2珠海市海岸基本功能区登记表及项目符合性分析代码功能称地理范围功能型管理要求海域使用管理海洋环境保护A3唐家工业与城镇用海区东至：113°37′34″西至：113°33′44″南至：22°21′19″北至：22°25′25″工业与城镇用海1.相适宜的海域使用类型为造地工程用海、工业用海；2.保障高新技术产业发展的用海需求；3.允许适度改变海域自然属4.围填海不得对唐家港区正常运营活动产生影响，优化围填海平面布局，节约集约利用海域资源；5.加固官塘湾沿岸海堤，整治修复岸线长度不少于7.3千米；6.维持金星门航道畅通，维护海上交通安全；7.加强对围填海的动态监测和监管。1.工程建设期间采取有效措施降低对周边功能区的影响，2.执行海水水质三类标准、海洋沉积物质量二类标准和海洋生物质量二类标准。符合性分析本项目用海类型属于交通运输用海中的港口用海，虽不是相适宜的海域使用类型，但其用海并不违反唐家工业与城镇用海区的其它海域使用管本项目已建成投运，运营产生的污染较小，对周边功能区影响较小。营运期港区生活污水排入化粪池，定期由槽—3—理要求。本项目码头已建成投运，运营产生的污染较小，对周边功能区、金星门航道通航影响较小，能够维护海上交通安全。运车外运排到市政管网，排至北区水质净化厂处理。船舶含油污水交由有资质单位处理。各类废水不在港区排放。符合符合强基础设施建设，改善人居环境。规范无居民海岛开发利用，严格保护特殊用超千亿元的海洋旅游产业集群。对标全球一流海岛旅游目的地，加强海岛资源禀赋及文化内涵挖掘，鼓励社会资本参与海岛旅游项目开发与保护，积极发展球知名度的海岛旅游品牌。积极举办冲浪、海潜、帆船运动等海洋竞技赛事，完善海洋旅游、休闲、竞技活动产业配套。加强滨海旅游配套基础设施建设，提升餐饮、住宿、游览、购物和娱乐等服务能力。提升海洋交通运输综合竞争能力。增强广州、深圳国际航运枢纽竞争力，以汕头港、湛江港为核心推进粤东、粤西港口资源整合优化，推动形成全省港口协同发展格局，携手港澳共建本码头工程主要功能为万山区海岛生活垃圾及民生货物装卸，有利于促进海岛旅游业发展，完善其相关配套设施建设，有利于发展“跨岛游”，开发万山群岛国际休闲旅游岛。提升陆岛交通运输能力。因此本项目的建设符合《广根据《珠海市海洋经济发展“十四五”规划》，打造世界级海岛旅游目的地。加快“海洋—海岛—海岸”立体开发，串联大小万山岛、外伶仃岛、桂山岛、东澳岛、三角岛等海岛，积极发展跨岛游，加强港珠澳大桥、澳门路环岛等与珠海海岛的旅游联动观光，通过海洋海岛旅游线路串联珠港澳，将珠海打运动、亲子度假、海岛研学等特色项目，构建多元海岛旅游产品供给体系。继本码头工程主要功能为万山区海岛生活垃圾及民生货物装卸，为陆岛交通提供服务，有利于促进万山区海岛旅游业发展，完善其相关配套设施建设。因‘、与《珠海市生态环境保护暨生态文明建根据《珠海市生态环境保护暨生态文明建设“十四五”规划》，依据区域主体功能实施差异化发展。根据全市“一核一极双心多组团”的区域空间发展定位，打造以保税、洪湾一体化区域以及唐家湾为内核的城市新中心，建设香洲区主城区政治文化中心和西部生态新区交通产业中心，引导新增人口和新产业向中心聚集，拓宽城市发展框架、带动提升城市发展承载力。带动唐家科创城、高栏海港城、富山智造城、莲洲航空小镇、万山海洋小镇等城市组团加快发展，加强要素流动和产业协作，提高产城融合水平，构建集约高效、宜居适度、山清水秀的空间格局。万山群岛海域发展海岛旅游、海洋交通运输、生态渔业等产业，大力发展远洋渔业，建设智能型海洋牧场，加快建设洪湾渔港经根据《广东省海洋生态环境保护“十四五”规划》，统筹布局和优化提升海洋生产、生活、生态空间，提高人工岸线利用效率，严格限制建设项目占用自然岸线。严格落实《广东省深化治理港口船舶水污染物工作方案》，完善船舶水污染物收集处理设施，提高港口接收转运能力，补足市政污水管网与码头连接线。加强入海河流、沿海城镇、水产养殖区、港口、滨海旅游区等重点区域的海洋垃圾防控、收集和处置，加强与市政垃圾处置体系的有效衔接，加大本项目已建成投运，不占用自然岸线。船舶含油污水交由有资质的理。船舶生活污水由泵抽至陆域上的化粪池，码头工作人员生活污水排入化（DB44/26-2001）第二时段三级标准，定期由第三管网，排至北区水质净化厂处理。船舶生活垃圾集员生活垃圾一同交由环卫部门处理。因此，本项目不对外根据《珠海市海洋生态环境保护“十四五”规划》，聚焦河口海湾综合治理，严守自然生态安全边界，加强陆域污染治理与海域环境综合治理联动，坚持污染防治与生态保护修复两手发力，深入打好珠江口邻近海域综合治理攻坚护助推沿海经济带高质量发展。在主要任务上，从“坚持绿色引领，加快推进持保护与修复并举，逐步提升海洋生态系统稳定性”“坚持系统治理，扎实推进美丽海湾保护与建设”“坚持防控结合，提升海洋环境风险防控能力”“坚持陆海统筹，建立健全海洋生态环境治理体系”六个方面进行分类谋划，并明本项目为已建项目，运营期船舶含油污水、船舶垃圾、船舶生活污水和码头工作人员生活污水分别交由有资质的单位处理，不排放污染物入海。因此，编号审批原则符合性分析第一条本原则适用于沿海、内河港口建设项目环境影响评价文件的审批。符合，本项目属于沿海港口建设项目。第二条项目符合环境保护相关法律法规和政策要求，与主体功能区规划、近岸海域环境功能区划、水环境功能区划、生态功能区划、海洋功能区划、生态环境保护规划、港口总体规划、流域规划等相协调，满足相关规划环评要求。本项目符合环境保护相关法律法规和政策要求，与相关规划相协调，满足相关要求，具体分析见相应章节内容。第三条项目选址、施工布置不占用自然保护区、风景名胜区、世界文化和自然遗产地、饮用水水源保护区以及其他生态保护红线等环境敏感区中法律法规禁止占用的区域。通过优化项目主要污染源和风险源的平面布置，与居民集中区等环境敏感区的距离科学合理。符合，本项目选址不占用自然保护区、风景名胜区、世界文化和自然遗产地、饮用水水源保护区以及其他生态保护红线等环境敏感区中法律法规禁止占用的区域。运营期污染较小，对周边环境影响不大。第四条项目对鱼类等水生生物的洄游通道及“三场”等重要生境、物种多样性及资源量产生不利影响的，提出了工程设计和施工方案优化、施工噪声及振动控制、施工期监控驱赶救助、迁地保护、增殖放流、人工鱼礁及其他生态修复措施。对湿地生态系统结构和功能、河湖生态缓冲带造成不利影响的，提出了优化工程设计、生态修复等措施。对陆域生态造成不利影响的，提出了避让环境敏感区、生态修复等对策。在采取上述措施后，对水生生物的不利影响能够得到缓解和控制，不会造成原有珍稀濒危保护或重要经济水生生物在相关河段、湖泊或海域消失，不会对区域生态系统造成重大不利影响。符合，本项目已建成，对鱼类等水生生物的洄游通道及“三场”等重要生境、物种多样性及资源量不会产生不利影响。第五条项目布置及水工构筑物改变水文情势，造成水体交换、水污染物扩散能力降低且影响水质的，提出了工程优化调整措施。针对冲洗污水、初期雨污水、含尘废水、含油污水、洗箱（罐）废水、生活污水等，提出了收集、处置措施。在采取上述措施后，废（污）水能够得到妥善处置，排放、回用或综合利用均符合相关标准，排污口设置符合相关要求。符合，本项目码头、引桥采用桩基透水结构，对水文情势影响不大。船舶含油废水、船舶生活污水和船舶垃圾分别交由有资质的单位处理，不排放污染物入海，不会对周边海洋环境造成重大不利影响。第六条煤炭、矿石等干散货码头项目，综合考虑建设性质、运营方式、货种等特点，针对物料装卸、输送和堆场储存提出了必要可行的封闭工艺优化方案，以及防风抑尘网、喷淋湿式抑尘等措施。油气、化工等液体散货码头项目，提出了必要可行的挥发性气体控制、油气回收处理等措施。散装粮食、木材及其制品等采用熏蒸工艺的，提出了采用符合国家相关规定的工艺、药剂的要求以及控制气体挥发强度的措施。根据国家相关规划或政策规定，提出了配备岸电设施要求。在采取上述措施后，粉尘、挥发性气体等排放符合相关标准，不会对周边环境敏感目标造成重大不利影响。本项目属于滚装、客运、工作船、游艇码头，不属于煤炭、矿石等干散货码头项目，油气、化工等液体散货码头项目，散装粮食、木材及其制品项目。根据国家相关规划或政策规定，已配备了岸电设施。第七条对声环境敏感目标产生不利影响的，提出了优化平面布置、选用低噪声设备、隔声减振等措施。按照国家相关规定，提出了一般固体废物、危险废物的收集、贮存、运输及处置要求。在采取上述措施后，噪声排放、固体废物处置等符合相关标准，不会对周边居民集中区等环境敏感目标造成重大不利影响。符合，本项目边界200m范围内无居民区等声环境敏感目标。船舶垃圾和码头员工生活垃圾由第三方有资质的单位接收处理，不会对周边环境敏感目标造成重大不利影响。第八条根据相关规划和政策要求，提出了船舶污水、船舶垃圾、船舶压载水及沉积物等接收处置措施。本项目船舶污水和船舶垃圾由具备相应资质的专业处理公司处理。第九条项目施工组织方案具有环境合理性，对取、弃土（渣）场、施工场地（道路）等提出了水土流失防治和生态修复等措施。根据环境保护相关标准固体废物等提出防治或处置措施。其中，涉水施工对水质造成不利影响的，提出了施工方案优化及悬浮物控制等措施；针对施工产生的疏浚物，提出了符合相关规定的处置或综合利用方案。目前本项目已建成投运，施工期间根据环境保护相关标准和要求，采取了各项污染物防治或处置措施。第十条针对码头、港区航道等存在的溢油或危险化学品泄漏等环境风险，提出了工程防控、应急资源配备、事故池、事故污水处置等风险防范措施，以及环境应急预案编制、与地方人民政府及相关部门、有关单位建立应急联动机制等要求。本项目码头存在溢油或危险化学品泄漏等环境风险，提出了应急资源配备、环境应急预案编制、与地方人民政府及相关部门、有关单位建立应急联动机制等要求。第十一条改、扩建项目在全面梳理了与项目有关的现有工程环境问题基础上，提出了“以新带老”措施。本项目不属于改、扩建项目。第十二条按相关导则及规定要求，制定了水生生态、水环境、大气环境、噪声等环境监测计划，明确了监测网点、因子、频次等有关要求，提出了开展环境影响后评价、根据监测评估结果优化环境保护措施的要求。根据需要和相关规定，提出了环境符合，按相关导则及规定要求，提出了运营期海洋环境监测计划和水深地形监测计划。第十三条对环境保护措施进行了深入论证，建设单位主体责任、投资估算、时间节点、预期效果明确，确保科学有效、安全可行、绿色协调。本项目产生的污染较小，采取的环境保护措施普及广泛且可行，环保投资合理有效。第十四条按相关规定开展了信息公开和公众参与。本项目无需公众参与，按相关规定开展了报告内容公开。第十五条环境影响评价文件编制规范，符合相关管理规定和环评技术标准要求。本项目环评文件根据相关规范进行编制，符合相关管理规定和环评技术标准要求。析），表1-1广东省“三线一单”符合性分析管控类别管控要求摘要符合性分析全省总体管控要求区域布局管控要求优先保护生态空间，保育生态功能。依法依规关停落后产能，全面实施产业绿色化改造，培育壮大循环经济。环境质量不达标区域，新建项目需符合环境质量改善要求。优化调整交通运输结构，大力发展“公转铁、公转水”和多式联运，积极推进公路、水路等交通运输燃料清洁化，逐步推广新能源物流车辆，积极推动设立“绿色物流”片区。本项目是码头工程不属于落后产能项目；项目附近海域的海水中无机氮含量超标，但本项目不对外排水，不会对海水新增污染；项目所在区域空气质量良好；船舶均采用符合相关标准的燃油，减少废气的产生。因此本项目符合此要求。能源资源利用要求科学推进能源消费总量和强度“双控”，严格控制并逐步减少煤炭使用量，力争在全国范围内提前实现碳排放达峰。贯彻落实“节水优先”方针，实行最严格水资源管理制度，把水资源作为刚性约束，以节约用水扩大发展空间。强化自然岸线保护，优化岸线开发利用格局，建立岸线分类管控和长效管护机制，规范岸线开发秩序；除国家重大项目外，全面禁止围填海。本项目运营船舶不使用煤炭，均采用符合相关标准的燃油；船舶含油污水由有资质的单位接收处理后可回用；本项目不占用自然岸线，用于海岛民生物资转运，促进岸线开发利用，不涉及围填海。因此本项目符合此要求。污染物排放管控要求实施重点污染物总量控制，重点污染物排放总量指标优先向重大发展平台、重点建设项目、重点工业园区、战略性产业集群倾斜。加快建立以排污许可制为核心的固定污染源监管制度，聚焦重点行业和重点区域，强化环境监管执法。超过重点污染物排放总量控制指标或未完成环境质量改善目标的区域，新建、改建、扩建项目重点污染物实施减量替代。严格落实船舶大气污染物排放控制区Ⅱ类水域新建排污口，已建排污口不得增加污染物排放量。强化陆海统筹，严控陆源污染物入海量。本项目仅船舶燃油废气产生少量的二氧化硫、氮氧化物，采用符合相关标准的燃油，完善码头岸电建设，可减少重点污染物的排放；金星门海域属Ⅲ类水，本项目不外排污水入海。因此本项目符合此要求。环境风险防控要求加强东江、西江、北江和韩江等供水通道干流沿岸以及饮用水水源地、备用水源环境风险防控，强化地表水、地下水和土壤污染风险协同防控，建立完善突发环境事件应急管理体系。全力避免因各类安全事故（事件）本项目不对外排水；境事件应急管理体系等要求。因此本项目符合此要求。引发的次生环境风险事故（事件）。核一带一域管控要求-珠三角核心区区域布局管控要求筑牢珠三角绿色生态屏障，加强区域生态绿核、珠江流域水生态系统、入海河口等生态保护，大力保护生物多样性。积极推动深圳前海、广州南沙、珠海横琴等区域重大战略平台发展。本项目已建成投运，施工期造成的环境影响已逐渐消失。因此本项目符合此要求。能源资源利用要求依法依规科学合理优化调整储油库、加油站布局，加快充电桩、加气站、加氢站以及综合性能源补给站建设，积极推动机动车和非道路移动机械电动化（或实现清洁燃料替代）。大力推进绿色港口和公用码头建设，提升岸电使用率；有序推动船舶、港作机械等“油改气”、“油改电”，降低港口柴油使用比例。本项目船舶采用符合相关标准的燃油，完善码头岸电建设，可减少船舶重点污染物的排放。因此本项目符合此要求。污染物排放管控要求重点水污染物未达到环境质量改善目标的区域内，新建、改建、扩建项目实施减量替代。加强珠江口、大亚湾、广海湾、镇海湾等重点河口海湾陆源污染控制。本项目不对外排放废水。因此本项目符合此要求。环境风险防控要求逐步构建城市多水源联网供水格局，建立完善突发环境事件应急管理体系。本项目提出了应急资源配备，环境应急预案编制，建立完善突发环境事件应急管理体系等要求。环境管控单元总体管控要求重点管控单元以推动产业转型升级、强化污染减排、提升资源利用效率为重点，加快解决资源环境负荷大、局部区域生态环境质量差、生态环境风险高等问题。本项目产生的污染较少，对环境影响不大。），），表1-2与珠海市近岸海域重点管控单元准入清单符合性分析环境管控单元编号环境管控单元名称准入要求符合性分析HY440400200唐家工业与城镇用海区区域布局管2.立足海洋特色资源和海洋开发需求，积极培育发展海洋新兴产业和先进制造业。3.依法淘汰沿海地区污染物排放不达标或超过总量控制要求的产能。本项目不属于“两高一资”产业和围填海项目；不涉及污染物排放总量控制指标；-劣四类海域控4.除国家重大项目外，全面禁止围填海。5.船舶不符合污染危害性货物适载要求的，不得载运污染危害性货物，码头、装卸站不得为其进行装载作业。危险货物船舶均为专用专运，规范作业。因此本项目符合此要能源资源利用1.节约集约用海，合理控制规模，优化空间布局，提高海域空间资源的整体使用效能。2.引导船舶靠港使用岸电，推进船舶清洁能源改造，鼓励提前淘汰老旧渔业作业船舶和内河货运船舶。3.维持岸线自然属性，保持自然岸线形态，砂质岸线向海一侧3.5海里内禁止采挖海砂、倾废等可能诱发沙滩蚀退的开发活动，保护岸线原有生态功能，加强对受损自然岸线的整治与修复。本项目已建成投运，不占用自然岸线；运营船舶均采用符合标准的燃油，完善码头岸电建设。因此本项目符合此要污染物排放管控1.向海域排放陆源污染物，必须严格执行国家或者地方规定的标准和有关规定。2.禁止向海域排放油类、酸液、碱液、剧毒废液和高、中水平放射性废水；严格限制向海域排放低水平放射性废水，确需排放的，应当符合国家放射性污染防治标准。3.严格落实排污许可管理要求，加强排污许可证实施监管，督促企业采取有效措施控制污染物排放，达到排污许可证规定的许可排放量要求。4.以近岸海域劣四类水质分布区为重点，建立健全“近岸水体-入海排污口-排污管线-污染源”全链条治理体系，系统开展入海排污口综合整治，建立入海排污口整治销号制度。5.从事海水养殖的养殖者，应当采取科学的养殖方式，减少养殖饵料对海洋环境的污染。6.清理沙滩垃圾，改善旅游环境。本项目不排放污染物入海，港区生活污水排入化粪池，定期由槽运车外运排到市政管网，排至北区水质净化厂处理。因此本项目符合此要环境风险防控景观开发工程建设的，应当采取有效措施防止对海岸的侵蚀或者淤积。2.制定和完善陆域环境风险源、海上溢油及危险化学品泄漏、海洋环境灾害等对近岸海域影响的应急预案，健全应急响应机制。3.船舶、港口、码头、装卸站以及其他有关作业单位应当制定防治船舶及其有关作业活动污染海洋环境的应急预案，定期组织演练，并做好相应记录。本项目建设单位已制定生产安全事故应急预案，并落实相关措施。“二十五、水运-3、沿海陆岛交通运输码头建设”，不属于限制类及淘汰类产根据《珠海市产业发展导向目录（2020年本）》，本项目属于鼓励发展类（2）根据《市场准入负面清单（2022年版）》（发改体改规〔2022〕397），），然岸线，不在海洋生态红线区控制范围内（详见附图19、20），距离项），根据《广东省海洋生态红线》，大陆自然岸线相应管控措施具体如下：维持岸线自然属性，禁止实施可能改变大陆自然岸线（滩）生态功能的开发建设活动，严禁占用岸线进行围填海，禁止非法侵占岸线和采挖海砂。针对部分可以修复为自然岸线的受损岸段实施整治修复工程，逐步恢复自然形态或进行海岸线的自然生态化改造，使其恢复自然岸线（滩）生态功能。需要利用自然岸线进行渔业基础设施、交通、能源、海底管线、旅游娱乐等公益或公共基础设施工程建设的，在符合海洋功能区划和海洋环境保护规划情况下，要经科学论目已建成投运，不影响保有自然岸线，因此本项目的建设符合《广东省海洋生（1）《粤港澳大湾区发展规划纲要》的符合根据《粤港澳大湾区发展规划纲要》（2019年）提出，增强广州、深圳航运综合服务功能，进一步提升港口、航道等基础设施服务能力，与香港形成优势互补、互惠共赢的港口、航运、物流和配套服务体系，增强港口群整体国际竞争力。以沿海主要港口为重点，完善水运与疏港铁路、公路等集疏运网络。本项目的建设完善了港口设施建设，顺应了大湾区基础设施建设的发展方向，推动了大湾区水运交通发展，完善了社会公共服务条件，支撑了区域经济根据《珠海市国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目），格局：以横琴、保税、洪湾一体化区域为核心建设城市新中心，以高新区湾主园区为极点建设城市创新发展增长引擎，推动香洲主城区建设政治经济文化中心，西部生态新区建设交通产业中心。围绕中心城区核心功能不断优化人口布局、交通联动、基础设施和公共服务配套，带动航空新城、高栏海港城、本项目建设有利于推进陆岛交通联动，便利海岛物资转运输送，促进唐家（3）与《广东省海岸带综合保护与利用总体规划》的符合性分析对粤港澳大湾区的战略定位为：建成充满活力的世界级经济区、具有全球影响力的国际科技产业创新中心、重要的国际开放合作枢纽门户、内地与港澳深度合作示范区，国际航运中心、全球重要的海洋产业集聚区；沿海生态防护带和珠江水网生态廊道核心区。将粤港澳大湾区打造成为生态安全。环境优美、文港口发展。推进建设世界级港口群。建设以广州、深圳、珠海为核心的粤港澳大湾区国际航运中心港口群，提升广州、深圳、珠海国际航运综合服务能力，加强珠江口东西岸港口资源优化整合，推进东莞港、惠州港等区域港口建设，形成功能互补的港口、航运、物流设施和航运服务体系，提升港口群的国际竞争力。加强港口运输能力建设，重点推进沿海主要港口深水码头和专业化泊位建设，完善广州南沙港铁路、平南铁路、珠海高栏港疏港铁路等港口集输城市发展。积极落实粤港澳大湾区发展战略，以改善宜居、宜业、宜游为出发点和落脚点，创新机制体制，把粤港澳大湾区建成经济发达、生态文明，绿色、宜居、宜业、宜游的世界级城市群。积极推进深圳、广州全球海洋中心本项目建设是陆岛交通的重要组成部分，有利于港口、航运、物流设施和航运服务体系的完善，也有利于促进海岛旅游业的发展从而促进当地的经济发项目西面相距约200米为港珠澳大桥2号码头，东面模本码头前期属于港珠澳大桥项目建设过程中的临时施工用工程施工总营地公用码头工程项目（即为本项目）海域使用权由港珠澳大理局转让给珠海九洲控股集团有限公司。用海期限自原海域使用权到期之日），），办环评手续。因此，广东万山投资有限公司作为本项目码头的使用者，委托了广州邦鑫海洋技术有限公司承担本项目环境影响评价工作。环评工作组进行了用空心板结构。靠岸段（长度约为85m）采用Φ1000mm的灌注桩，排架间距））））泊位和驳船泊位）前沿底标高为-6.4m，南侧内挡（交通船泊位）前沿底标高本项目码头运营期需进行维护性疏浚，具体浚深和范围设跟踪监测计划中的水深地形测量结果、所在金星门海域整体情况以及表2-1建设项目工程内容一览表工程类别单项工程名称工程内容工程规模主体工程码头泊位1个1000GT滚装船码头（可1个2000DWT驳船码头（可兼靠1艘1000DWT杂货船（减载和2个交通船码头4个装卸平台泊位2个引航道1座引航道长199.4米，宽10.5米储运工程运输道路进港道路已经建成，港内货物均需要汽车疏港。港内道路沿罐区四周环形布置。/公用工程供水系统市政供水1号码头消防用水分别由市政供水管引入一路DN200和一路DN400的供水管，并采用给水消防合一的供水方式，主管环状分布，可满足码头区消防需求。供水接管点位于引桥根部，管径DN350，压力不小于1Mpa，消防用水量为36m3/h。—17—排水系统码头面雨水散排，后方道路及绿化带周边布置排水沟和初期雨水池。/供电照明低压电源，电缆采用穿管直接敷设，码头、道路采用分散照明。/通信工程接入电信管道网络，平台布点安装固定摄像机。/消防工程消火栓、手提灭火器、消防沙池、微型专用消防站码头前沿适当位置设有DN65消火栓口，并配有Ø19水枪，DN65衬胶麻质水带等，消火栓流量为5kg/min，扬程为30米。码头设有微型消防站，配备消防砂、铁铲、33麻绳、救生圈、救生衣等。辅助工程办公区工作人员办公室9个集装箱式办公用房环保工程废气治理工程加强绿化，定期投加消臭剂。/废水工程生活污水化粪池/表2-2船型尺寸序号船舶吨级总长L型宽B型深H满载吃水T备注11000GT客货滚装船715.03.5滚装泊位设计船型22000DWT方驳60.33.8驳船泊位设计船型32000GT客货滚装船96209.54.4滚装泊位兼靠船型（减载进港）41000DWT杂货船655.34.4驳船泊位兼靠船型（减载进港）年，普通货物、危险货物、建筑材料等在本码头装船装液化石油气空瓶、海岛医疗废物等在本码头卸船。表2-3主要货物吞吐量序号货物名称卸船装船吞吐量（t/a）备注情况说明1民生货物普通货物/50005000/2海岛生活垃圾（垃圾压缩箱）3500/3500本项目码头仅提供海岛生活垃圾压缩箱的卸船作业，船舶进港由环卫部门负责装卸垃圾压缩箱并保证垃圾不落地，码头内海岛垃圾实行即来即走，一律不在本项目码头暂存。3危险货物乳化炸药/72728船/年4工业雷管/7900发/年7900发/年1.涉及危货的装卸由爆破公司与船方人员负责，爆破公司的工作人员具有爆破作业人员许可证、爆破工程技术人员等安全作业证，船方工作人员具有危货押运员、危险货物运输岸上现场管理人员资质；5工业瓶装氧气/2882882船/月6工业瓶装/2船/年7民用瓶装液化石油气2523783船/月8海岛医疗废物///由珠海市海宜医疗废物处置有限公司负责的，本码头工作人员不参与海岛医疗废物装卸作业。9杂货建筑材料/3000030000/合计36263562439250工业雷管（卸船）7900发/年备注：乳化炸药、工业雷管、液化石油气、乙炔、氧气均为专船专运，不与其它货物搭载，符合《国际海运危险货物规则》（37-14版）中的“隔离”要求。表2-4危险货物一览表货物品种最大充装量(kg)单次装货量装卸频次瓶装液化石油气3船/月工业瓶装氧气202船/月工业瓶装乙炔/2船/年乳化炸药/8船/年工业雷管/7900发表2-5陆岛补给船概况船型船长/m船宽/m总吨位/t型深/m满载吃水/m实际限载/t胜运43.708.003423.702.830271.05粤珠海货315.62.2063本项目民生货物和危险货物采用驳船，码头利有民生货物、危险货物、杂货均只在码头作经装卸），装货作业时，岸上作业人员将运载车上的危险货b.危险货物：爆破器材（乳化炸药）、雷管新技术开发有限公司提供，由珠海吉祥运输有限公由爆破公司与船方公司执行装卸活动，所有码头员再向企业申请靠泊装船计划。该公司根据客户需执法大队、海事局、区安监等部门到现场监行安全检查，对危险货物作业区域开始警戒，并设始作业。运输危险货物车辆进入区域时，由港区大c.危险货物：氧气、乙炔、液化气头确定船舶装运作业时间后通知珠海市交通危险品作业警示牌，闸口实行临时管制，核验车辆海岛生活垃圾均采用压缩箱全密闭收集，本项目码头仅提供海海岛生活垃圾统一采用压缩箱装运，卸船作业时依靠船舶吊机式垃圾压缩箱整箱装车，船舶进港由环卫部门负责装本项目码头仅提供海岛医疗废物卸船作业场地，具体转运宜医疗废物处置有限公司负责。由该专业公司在海岛负责收集打船运至本码头，再由该专业公司工作人员负责清运走，即卸即走港珠澳大桥主体工程施工总营地1#码头长214.5米，宽20米，引航道长码头方位角为90°~270°,滚装码头和驳滚装码头与杂货码头的回旋水域直径按2000GT滚装船的2倍设计船长设交通船码头回旋水域直径按2倍交通船船长设计，为100m，布置在交通施工流程：测量放线→码头桩基础施工→桩帽施工→预制梁安量为1.64万m3。开挖前绘制挖泥图，对航道进行水下测量，计算出挖无生态环境现状根据《广东省主体功能区规划》（2012年），珠海市开发区域珠三角核心区。全市功能定位为：以优化提升为主要发展方向，充分发挥经济特区和区位优势，尽快形成珠江口西岸交通枢纽，增强高端要素聚集万山群岛粤港澳国际海洋旅游紧密合作区，与港澳共同打造国际高端的现代海本项目建设是陆岛交通的重要组成部分，有利于促进万山海岛旅游业的发展从而促进当地的经济发展，也有利于粤港澳地区港口、航运、物流设施和航根据《广东省海洋功能区划（2011—2020年》，本项目所在区域的海洋功能区划为唐家工业与城镇用海区（详见附图16）。项目所在海洋功能区的海岸表3-1-1广东省海岸基本功能区登记表及项目符合性分析代码功能称地理范围功能型管理要求海域使用管理海洋环境保护A3唐家工业与城镇用海区东至：113°37′34″西至：113°33′44″南至：22°21′19″北至：22°25′25″工业与城镇用海1.相适宜的海域使用类型为造地工程用海、工业用海；2.围填海须严格论证，优化围填海平面布局，节约集约利用海域资源；3.工程建设期间采取有效措施降低对周边功能区的影响，维持金星门航道畅通，维护海上交通安全；4.加强对围填海的动态监测和监执行海水水质三类标准、海洋沉积物质量二类标准和海洋生物质量二类标准。符合性分析本项目用海类型属于交通运输用海中的港口用海，虽不是相适宜的海域使用类型，但其用海并不违反唐家工业与城镇用海区的其它海域使用管理要求。本项目码头已建成投运，运营产生的污染较小，对周边功能区、金星门航道通航影响较小，能够维护海上交通安全。营运期港区生活污水排入化粪池，定期由槽运车外运排到市政管网，排至北区水质净化厂处理。船舶含油污水交由有资质单位处理。各类废水不在港区排放。符合符合根据《珠海市海洋功能区划（2015—2020年）》，本项目所在区域的海洋功能区划为唐家工业与城镇用海区（详见附图17），项目所在海洋功能区的海表3-1-2珠海市海岸基本功能区登记表及项目符合性分析代码功能称地理范围功能型管理要求海域使用管理海洋环境保护A3唐家工业与城镇用海区东至：113°37′34″西至：113°33′44″南至：22°21′19″北至：22°25′25″工业与城镇用海1.相适宜的海域使用类型为造地工程用海、工业用海；2.保障高新技术产业发展的用海需求；3.允许适度改变海域自然属4.围填海不得对唐家港区正常运营活动产生影响，优化围填海平面布局，节约集约利用海域资源；5.加固官塘湾沿岸海堤，整治修复岸线长度不少于7.3千米；6.维持金星门航道畅通，维护海上交通安全；7.加强对围填海的动态监测和监管。1.工程建设期间采取有效措施降低对周边功能区的影响，2.执行海水水质三类标准、海洋沉积物质量二类标准和海洋生物质量二类标准。符合性分析本项目用海类型属于交通运输用海中的港口用海，虽不是相适宜的海域使用类型，但其用海并不违反唐家工业与城镇用海区的其它海域使用管理要求。本项目码头已建成投运，运营产生的污染较小，对周边功能区、金星门航道通航影响较小，能够维护海上交通安全。本项目已建成投运，运营产生的污染较小，对周边影响较小。营运期港区生活污水排入化粪池，定期由槽运车外运排到市政管网，排至北区水质净化厂处理。船舶含油污水交由有资质单位处理。各类废水不在港区排放。符合符合根据《广东省近岸海域环境功能区划》（粤府办〔1999〕68号），本项目位于珠海市滨海旅游、景观功能区，主要功能为“旅游、海水养殖、港口”，水质保护目标为第三类海水水质标准，唐家港、香洲港和九洲港池区可执行四表3-1-3摘自广东省近岸海域环境功能区划表标识号行政区功能区名称范围平均宽度长度主要功能水质备注珠海市滨海旅功能区淇澳、唐家、香洲至拱北沿岸海域3km40km水养殖、港口三唐家港、香洲港和九洲港池区可执行四类水质标准。根据《广东省海洋主体功能区规划》（2017年），本项目位于优化开发区域（详见附图18）。该区域发展方向及布局中提出：着力发展高端旅游产业。重点发展大众化、家庭式综合休闲娱乐度假区、商务会议型度假区、邮轮游艇和个性化私家海岛度假区。加强粤港澳邮轮航线合作，推进广州、深圳等国际邮轮母港、游艇中心建设，打造世界邮轮旅游航线重要节点。积极发展海岛观光、海上运动等新兴旅游项目，打造一批各具特色的海洋综合旅游区，打造国沿海陆对岛交通码头设施是珠海城市发展及旅游产业发展的重要基础，是完善珠海综合交通体系的重要环节。本项目码头主要功能为万山区生活垃圾及民生货物装卸，其建设运营是珠海优化港口布局，科学发展陆岛交通运输，促），区内凤凰山自然保护区外的区域，大气环境划分为二类区域（详见附图21），年本项目属于港口站场，划分为4a类声环境功能区（详见附图2项目所在海域的主要海洋开发活动有港口码头、跨海桥梁等，具体分布情积较严重。以港口岸线和客运旅游码头岸线为主。唐家港现有码头主要分布在淇澳岛以南，从上游至下游分别有：港珠澳大桥2号码头和1号码头（本项目码头）、珠海市船舶制造公司码头、唐家港陆岛交通客货运码头工程等。具体根据《珠海市陆岛交通码头规划研究》（2015.09）的陆岛功能布局规划，唐家港陆岛交通客货运码头除了继续承担对岛建筑材料运输之外，将接收香洲港原有的海岛物资运输功能，成为对万山群岛物资运输专用平台。同时唐家港表3-1-4项目附近码头分布情况序号项目名称与项目相对方位与项目相对距离1西0.2km2东南0.6km3东南4东南5东北3.4km6东北7南4.0km行道宽2m；主桥为双塔单索面预应力混凝土斜拉桥，主跨320m，通航孔净空表3-1-5项目附近海域开发利用现状统计表序号开发利用活动与项目相对方位和距离资料来源1西，0.2km确权资料2东南，0.6km实勘资料3东南，1.1km确权资料4东南，1.1km确权资料5东北，3.4km确权资料6东北，1.7km确权资料7南，4.0km确权资料8东，230m实勘资料位于本项目北面约1.2km，为广东珠海淇澳-担杆岛省岛红树林自然保护区。该保护区位于广东省珠海市淇澳岛西北部，地理位置居岛大澳围、东涌、西涌、石井湾接壤，西北及东北与中山、深圳、香港隔海相渔业水域图（第一批）》中的《南海区渔业水域图（第一批）说明》，位于本星门水道的铜鼓角起，经内伶仃岛东角咀至深圳市妈湾下角止三点连线以北，番禺市的莲花山至东莞市的新沙二点连线以南的水域。保护期为4月20本项目海洋环境现状调查资料引自《港珠澳大桥施工总营地1），共设9个站位，海水水质监测站位设8个，海洋沉积物监测站位设4个，海洋生态监测站位设6个，潮间带生物监测站位设1个。各站位具体坐标见表表3-1-6海洋环境监测站位坐标表站位经度纬度调查内容水质，沉积物，生态水质，生态水质水质，沉积物，生态水质，沉积物，生态水质水质，生态水质，沉积物，生态C1潮间带生物表3-1-7海洋环境监测项目调查对象监测项目水质pH、水温、盐度、透明度、悬浮物、化学需氧量、溶解氧、硝酸盐、亚硝酸盐、氨氮、活性磷酸盐、硫化物、氟化物、挥发酚、石油类、重金属（铜、铅、锌、镉、汞、砷、铬）沉积物有机碳、硫化物、石油类、铜、铅、锌、镉、铬、汞、砷、含水率生态叶绿素a及初级生产力、浮游植物、浮游动物、潮间带生物、底栖生物、鱼卵与仔稚鱼、渔业资源生物体质量鱼类、甲壳类等重要经济生物体体内石油烃、铜、铅、锌、镉、铬、汞、砷根据监测结果，按《环境影响评价技术导则地表水环境》（式中：Sij：单项水质参数i在第j点的标准指数；SDo,j=Dos/DojDoj≤DofSDo,j=Doj>Dof式中：SDO,f—溶解氧的标准指数，大于1表明该数值因子超标；DOj—溶解氧在j点实测统计代表值，mg/L；DOs—溶解氧的水质评价标准限值，mg/L；DOf—饱和溶解氧浓度，mg/L，对于河流，Dof=468/(316+T)；PH,jPH,jSPH,jPH,jS= PH PHj−7.0pHsu−7.07.0−pHsd 7.0−7.0−pHsdpHj—PH实测统计代表值；pHsu—pH评价标准的上限值；pHsd—pH评价标准的下限值。评价标准根据《广东省海洋功能区划（2011—2020年）》、《珠海市海洋），表3-1-8调查站位的评价标准执行等级站位号广东省海洋功能珠海市海洋功能近岸海域环境功能区划的水质目标执行标准/水质目标二、一、一二、一、一三二、一、一三、二、二三、二、二三三、二、二维持现状维持现状三三维持现状维持现状三三维持现状维持现状三三维持现状三、三、三三三、三、三维持现状三、三、三三三、三、三维持现状三、三、三三三、三、三S1站位的海水水质执行第二类标准。除无机氮含量超出第四类水质标准，位的无机氮含量符合海水水质第四类标准，其他站位的无机氮含量均超出第四类标准。各站位其他海水水质评价因子均能满综上可知，项目附近海域水质一般，主要超标因子为无机氮，这可能受水Ii=Ci/Si表3-1-9调查海域海洋沉积物质量监测结果站位含水率硫化物有机碳石油类汞砷铜铅镉锌铬ω/%（干重）mg/kg表3-1-10调查海域海洋沉积物质量评价结果站位硫化物有机碳石油类汞砷铜铅镉锌铬注：S1站位采用第一类标准评价；其他站位采用第二类标准评价。S1站位的海洋沉积物质量执行第一类标准。其中砷和铜含量不符合第一类S4、S5和S8站位的海洋沉积物质量执行第三类标准。各站位的海洋沉积物中各项评价因子均符合海洋沉积物质量第三类综上可知，调查海域沉积物质量一般，S1站位的砷和铜含量未符合所处功①优势度（YY=fY=fiNH'=−pilog2pii=1J=H'Hmax游生物单位为ind/m3fi：某种生物的出现频率（%S：出现生物总种数；Pi根据渔获物中个体大小悬殊的特点，选用Pinkas等提出的相对重要性指数（IRI）来分析渔获物数量组成中其生态优势种的成分，依此确定优势种。IRIF－某一种类出现的站位数占调查总站位数的百分比。游泳动物资源密度的评估根据底拖网扫海面积法（密度指数法），来估算）；）；贝类生物体内污染物质含量评价标准采用《海洋生物质量》（GB18421-2001），软体动物、甲壳动物、鱼类生物体内污染物质（除石油烃外）含量评价标准采用《全国海岸带和海涂资源综合调查简明规程》，石油烃含量的评价标准采用《第二次全国海洋污染基线调查技术规程》（第二分册）Ii=Ci/Si（潮汐、透明度、浊度、水深、盐度、无机营养盐等）和生物因子（浮游植物密度、浮游动物的摄食和海洋病毒的侵染等），只有深入测定各因子的参数，均值为666.99mgC/m2•d；其中以S1站位最高，为1561.05mgC/m2•d；其次是表3-1-11叶绿素a和初级生产力分布情况调查站位叶绿素浓度（mg/m3）透明度（m）初级生产力（mgC/m2•d）平均值本次生态调查共鉴定出浮游植物22科40种（含变种、变型个别未定种的），图3-1浮游植物门类组成情况图3-2浮游植物种类数的空间分布的密度在7.87×104cells/m3~845.00×104cells/m3之间，平均密度为205.10×104均密度的20.78%；其他门类的平均密度较低，在0.12×104cells/m3~1.92×104在水平分布上，S1站位浮游植物的密度最高，为845.00×104cells/m3；S5表3-1-12浮游植物各门类密度的空间分布（单位：×104cells/m3）调查站位硅藻门蓝藻门裸藻门绿藻门总计平均值按照优势度Y≥0.02来确定本次调查浮游植物的优势种有6种（见表），表3-1-13调查海域浮游植物优势种及栖息密度分布（单位：×104cells/m3）优势种调查站位菱形藻sp.1钝端菱形藻菱形藻sp.2舟形藻羽纹藻谷皮菱形藻平均值优势度表3-1-14各站位浮游植物的多样性水平调查站位种类数多样性指数（H'）均匀度（J）2.900.703.220.802.130.513.290.82213.250.742.960.78平均值2.960.73浮游植物是测量水质的指示生物，其丰富程度和群落组成结构的变化直接），度相对较低。从种类组成特征来看，本次调查的优势种有6种，菱形藻sp.1为第一优势种。经计算，调查站位植物的多样性指数和均匀度处于中等水平，说各大类群的种类数如图3-3所示，其中桡足类有4种，占浮游动物总种数的图3-3调查海域浮游动物类群组成情况S8号站次之，为55.88ind/m3；S5号站最低，浮游动物密度仅为6表3-1-15调查站位浮游动物密度和生物量调查站位密度（ind/m³)生物量（mg/m³)平均值其中S7号采样站密度最高，为43.00ind/m3，其次是S8号采样站，密度为浮游幼体：浮游幼体平均密度为10.53ind/m3，占浮游动物平均密度的其他类群在本次调查中出现的数量较少，占浮游动物平均密度的表3-1-16浮游动物各类群栖息密度的空间分布（单位：ind/m3）站位桡足类浮游幼体刺胞动物海樽类原生动物平均值太平洋纺锤水蚤Acartiapacifica、小纺锤水蚤Acartianegligens、中华异水蚤其主要分布于S8号站；第二优势种为科氏唇角水蚤，其优势度为0.146，其在表3-1-17调查海域浮游动物优势种类及数量的空间分布（单位：ind/m3）调查站号太平洋纺锤水蚤小纺锤水蚤中华异水蚤科氏唇角水蚤虾蛄幼体短尾类幼体平均值优势度表3-1-18调查站位浮游动物多样性水平调查站号种类数多样性指数（H′）均匀度（J）3.170.9240.8750.4930.8980.6692.080.66平均值70.75同时作为主要的鱼类饲料，对海洋渔业具有重要意义。本次浮游动物调查结果成；浮游动物平均密度和平均生物量分别为33.98ind/m3和6.727mg/m3。从种类组成特征来看，调查海域内优势种有6个，最大优势种是太平洋纺锤水蚤，优势地位突出；结合统计多样性水平，显示该调查站位的多样性指数处于较低图3-4大型底栖生物种类组成点采集的大型底栖生物种类数有所差异。S1、S4和S8号站发现大型底栖生物图3-5大型底栖生物种类组成的空间分布调查站位大型底栖生物以节肢动物为主要构成类群，平均栖息密度7.78ind/m2，占大型底栖生物平均栖息密度的比例为46.67%；其次为环节动物表3-1-19大型底栖生物各类群密度的空间分布（单位：ind/m2）类群站位软体动物节肢动物环节动物总计平均值本次调查站位大型底栖生物生物量分布如表3-1-20所示，各站位生物量变化范围为0.007~8.007g/m2，平均生物量为2的42.31%；环节动物的平均生物量为0.017g/表3-1-20大型底栖生物各类群生物量的空间分布（单位：g/m2）类群站位软体动物节肢动物环节动物总计平均值调查站位大型底栖生物优势种以优势度（Y）≥0.02为判断依据，本次调查其中红肉河篮蛤和丝异须虫优势度最大（Y=0.044），均为本调查第一优势种。表3-1-21大型底栖生物优势种的空间分布（单位：ind/m2）优势种站位宽豆蟹红肉河篮蛤钝颚拟豆蟹丝异须虫平均值优势度（Y）间，平均值为0.93；多样性指数最高值出现在S8号站（1.58），其次为S1和），表3-1-22大型底栖生物多样性水平调查站位种类数（种）多样性指数（H'）均匀度（J）30.95230.9510.00--10.00--3平均值20.930.97大型底栖生物群落是海洋生态系统重要的组成部分，对于环境变化较为敏感，具有较强的季节性变化，是反映水文、水质和底质变化的一项重要指标。本次大型底栖生物调查结果显示，调查站点内大型底栖生物的种类包含3大类篮蛤和丝异须虫为第一优势种。经计算，调查站位大型底栖的多样性指数处于图3-6潮间带生物种类组成本次调查断面潮间带生物类群种数及空间分布情况如图3-发现潮间带生物为3种，高潮带和中潮带均仅发现1种软体动物，低潮带节肢图3-7调查断面潮间带生物种类组成空间分布调查断面潮间带生物栖息密度及生物量见表3-1-23，潮间带生物平均栖息密度为84.00ind/m2，平均生物量为5环节动物总生物量为0.004g/m²,占总生物量的0.03%；节肢动物总生物量为表3-1-23调查断面潮间带栖息密度及生物量的组成断面栖息密度（ind/m2）生物量（g/m2）C1软体动物环节动物节肢动物合计平均值2）；表3-1-24调查断面潮间带栖息密度（ind/m2）及生物量（g/m2）的垂直分布潮带名称项目软体动物环节动物节肢动物合计高潮带栖息密度生物量中潮带栖息密度生物量低潮带栖息密度生物量平均值栖息密度生物量）：表3-1-25潮间带生物优势种及生物量（g/m2）优势种高潮带中潮带低潮带平均值优势度黑龙江河篮蛤合统计多样性水平，显示该调查站点的多样性指数和均匀度均处于极低水平，鱼卵和仔稚鱼定性调查共获得鱼卵44粒，仔稚鱼91尾。经鉴定隶属于1鳀属（26粒）、灯笼鱼目的狗母鱼科（14粒）、鲈形目的鲾科（3粒）和鲻形鲈形目的虾虎鱼科（7尾）和石首鱼科（1尾）；鲉形目的褐鲳鮋（7尾）和鲬）；），各调查站位鱼卵和仔稚鱼的空间分布情况如表3-1-26所示，鱼卵在各），），表3-1-26定性调查鱼卵和仔稚鱼的空间分布情况调查站位鱼卵仔鱼总数量（ind）种类数数量（粒）种类数数量（尾）平均值各调查站位鱼卵和仔稚鱼的空间分布情况如表3-1-27所示，鱼卵的平表3-1-27定量调查鱼卵和仔稚鱼的空间分布情况调查站位鱼卵仔鱼总密度（ind/m3）种类数数量（粒）密度（粒/m3）种类数数量密度（尾/m3）000.000000.0000.000平均值鱼卵、仔稚鱼是反映海域资源潜力和资源保持的重要指标，在海洋生态环境评估具有重要意义。本次鱼卵、仔稚鱼调查结果显示：定性调查发现鱼卵4本次调查捕获游泳动物共有26种，隶属于3大类群17科（附录V）。调），图3-8游泳动物类群组成泳动物组成情况来看，全部调查断面鱼类分布最多，甲壳类次之；头足类出现图3-9游泳动物种类空间分布本次调查断面的游泳动物渔获情况见表3-1-28，游泳动物各断面平均每小平均重量的69.15%；甲壳类各断面的平均每小时渔获尾数和平均重量分别为39ind/h和0.451kg/h，分别占游泳动物总平均尾数的41.79%和总平均重量的29.45%；头足类各断面平均每小时渔获尾数和平均重量分别为2ind/h和S8断面每小时渔获尾数最多（64ind/h），在S8断面每小时渔获重量最高重量在S5断面最高（0.657kg/h）；头足类在S8断面每小时渔获尾数最多），表3-1-28各断面的渔获类群个体数（ind）和重量（kg）调查断面鱼类头足类总计尾数重量尾数重量尾数重量尾数重量平均值本次调查游泳动物重量资源密度分布如表3-1-29所示，各断面游泳动物重量资源密度介于203.12kg/km2～386.09kg/km2之间，平均重量资源密度为275.68kg/km2；各断面游泳动物尾数资源密度介于10079.19ind/km2～21598.27表3-1-29各断面渔业资源重量资源密度和尾数资源密度调查断面重量资源密度（kg/km2）尾数资源密度（ind/km2）平均值根据游泳动物密度指数（尾数、质量）和出现频率，采用Pinkas等提出的相对重要性指标（IRI）数值大小来确定游泳动物种类的重要性。根据相性指标的大小，本调查依次将IRI值>500以上的物种确定为优势种，100~500通过分析，本次渔获优势种的相对重要性指数如下表所示（表3-1-30）。可以看出，本次拖网调查游泳动物的优势种为龙头鱼Harpadonnehereus、皮氏叫姑Stolephoruscommersonnii，共9种，其中相对重要性指数最大的为龙头鱼），表3-1-30调查海域游泳动物优势种相对重要性指数种名尾数比例（%）重量比例（%）出现频率（%）相对重要性指数（IRI）龙头鱼皮氏叫姑鱼黑斑口虾蛄周氏新对虾平鲷短吻鲾黄鳍棘鲷线纹鳗鲶康氏侧带小公鱼渔业资源是海洋价值最直接的体现，在海洋生态环境评估具有重要意义。甲壳类和头足类；海域渔业资源平均重量资源密度为275.68kg/km2，平均尾数其次是鱼类，最后是头足类；从种类组成特征来看，优势种有9个，龙头鱼资Ii=Ci/Si表3-1-31生物体质量检测结果（干重，单位：mg/kg）站位名称类别石油烃汞砷铜铅镉锌铬龙头鱼鱼类黑斑口虾蛄龙头鱼鱼类黑斑口虾蛄皮氏叫姑鱼鱼类黑斑口虾蛄皮氏叫姑鱼鱼类黑斑口虾蛄皮氏叫姑鱼鱼类周氏新对虾平鲷鱼类周氏新对虾表3-1-32生物体质量评价结果站位名称类别石油烃汞砷铜铅镉锌铬龙头鱼鱼类黑斑口虾蛄龙头鱼鱼类黑斑口虾蛄皮氏叫姑鱼鱼类黑斑口虾蛄皮氏叫姑鱼鱼类黑斑口虾蛄皮氏叫姑鱼鱼类周氏新对虾平鲷鱼类周氏新对虾生物体质量检测及评价结果显示，各调查站位生物体内存在石油烃超标情况，主要集中于甲壳类；S7、S8站位调查的甲壳类生物体内存在汞况；S2站位调查的鱼类体内存在铅含量超标情况。除上述的其他评价因子在各站位均符合相应的标准。生物体内石油烃超标情况可能与海域附近工业活动和项目所在地空气质量现状资料引用珠海市生态环境局官网《2020年珠海市较2019年同期上升6.8个百分点，有效监测天数共366天，其中：优224表3-1-33声环境监测方案监测点布设监测点位置编号监测点位置N1监测点113°36'13.659"E，22°22'58.797"NN2监测点113°36'12.780"E，22°22'57.787"NN3监测点113°36'11.740"E，22°22'58.949"NN4监测点113°36'13.896"E，22°23'6.001"N监测项目噪声Leq（A）监测时间和频次监测频次连续监测2天，每天昼夜各监测一次监测时间昼间06:00～22:00夜间22:00～06:00监测日期2022年4月27日~28日表3-1-34声环境监测结果单位：dB(A)监测日期监测时段N1监测点N2监测点N3监测点N4监测点2022年4月27日昼间夜间2022年4月28日昼间夜间珠海市主要气象观测站有珠海（香洲）气象站和斗门（井岸）气象站，两珠海地处北回归线以南、滨临南海，夏半年受海洋季风影响强烈，而冬半年受大陆季风影响较弱。终年热量丰富，光照充足，夏长冬短，夏少酷热，冬少严寒，湿度大，云量多，降雨丰沛，雨热同季，干湿季分明。境内地域间差珠海市雨量充沛，多年平均降雨量为2183.2mm。年内分配不均，4月～9风占优势，太平洋及南海生成的热带气旋带来大量水汽，形成强风暴雨。10月常年盛行东南风和东北风，历年平均风速为3.1m/s，多年平均最大风速图3-10珠海站风玫瑰图（1962-2007年）台风在本地区主要自然灾害之一，主要生成于西太平洋和南海。据统计，根据《唐家港陆岛补给码头改建工程测量工程测绘技术报告》（湖南省地大地构造上为中国东部新华夏系第二隆起带与南岭纬向构造带的复合部位，也断裂分布于淇澳岛及其以南至桂山岛以东水域中。淇澳断裂北段称淇澳断裂，南段称桂山岛东断裂，在淇澳岛上表现为北西向长条形的平原凹地。该断裂向南东延伸入水域，据珠委浅层人工地震资料，断裂延伸线上基岩顶出现相这是一条隐伏断裂。自香洲（珠海）北往南西经山场、上涌之后过西江延地球物理和地球化学实测资料都显示本断裂的存在。如在山场至上涌表现为断裂谷地；青鹤湾-平沙一带为冲积平原与剥蚀低丘的分界线。沿断裂的钻探揭露根据钻孔揭露，在勘察深度范围内揭露的地层有填土，第四系海陆交互相沉积淤泥、粗砾砂、粉质粘土，第四系残积砾质粘性土及强风化花岗岩。现分较密实，其下呈褐灰、褐色，由挖掘的淤泥经晒干（风干）而成的粉质粘土、淤泥质土及砂组成，局部地段底部遇块石，湿度饱和～湿，呈软～可塑状态，贝及腐料有机物，底部局部夹含较多的石英质砂粒，湿度饱和，呈流塑状态。粗砾砂（Q4mc）③：黄褐、灰白、褐灰色，主要成分为石英，夹含约20%（3）第四系残积砾质粘性土（Q4el）⑤：黄褐、灰白、褐红色，系花岗岩划图》（GB18306-2015），珠海市抗震设防烈度为7度，设计地震分组为第一珠海市的地貌类型多样，有低山、河流、海域和平原，依山临海，地势平主要为花岗岩，部分为沙页岩，沿海沙堤主要为海滨沉积物，海滨土壤为盐沼场地地形较为平缓，原地貌单元属滨海冲积平原地貌，经人工吹填改造而悬移质含沙量是决定伶仃洋海岸冲淤变化及河口水质的一个重要参数，伶仃洋悬移质的主要来源有两种，一种是珠江径流携沙流入，另一种是外伶仃洋风浪掀沙随潮流运动进入内伶仃洋水域，其悬移质含沙量的平面分布，主要受河川径流、潮流、盐水入侵及风浪、地形等因素所制约。总体来说，伶仃洋含沙量分布特点是西北高、东南低，洪季大于枯季，上段大于下段，西滩大于东枯季时，伶仃洋西部口门下泄的水沙含量明显减少，但当海区在风浪扰动下，洪季落淤的泥沙，尤其在浅滩上会被掀动而发生再搬运，所以局部地区含沙量较高，如本工程海域及淇澳岛以北的浅滩可出现含沙量达0.3kg/m3以上的低，北高南低。这与伶仃洋西部有三个口门的径流水沙下泄和南端受外海高盐东南低，大致以伶仃浅滩-铜鼓浅滩为界，西部高达0.2kg/m3，东部则小于本工程所处海域位于伶仃洋的西滩，不管枯季、洪季均为伶仃洋海域的高含沙区，洪季及枯季大风天气条件下，水体含沙量甚至高达0.3kg/m3以上，如果开挖范围及深度较大，将会带来比较严重的泥沙淤积问题。由于本工程港内但无需进行开挖，涨、落潮汐动力基本能维持深槽的冲淤平衡，不会存在严重珠江三角洲水系包括西、北江思贤滘以下和东江石龙以下河网水系及入注三角洲的潭江、高明河、沙坪河、流溪河、增江、深圳河、茅洲河等中、小河洪奇门、横门、磨刀门、鸡啼门、虎跳门及崖门八大口门入海，构成“三江汇本项目工程位于珠江三角洲南部珠海市境内东北部的金星门水道淇澳大桥受南海潮汐影响，珠江河口的潮汐属于不规则半日潮，在一个太阴日里出本工程潮位分析采用赤湾海洋站长期潮位观测资料及本工程附近观测站的置基本处于珠江口的同一断面上，断面中间有内伶仃岛，赤湾站距工程位置约30km。工程位置距内伶仃岛较近，其基面图3-11基面关系示意图和赤湾海洋站同期的资料进行相关分析获得。铜鼓角与赤湾高、低潮相关关系据赤湾海洋站的潮位特征值和上述相关关系得到本工程位置的潮位特征值如下表3-1-35赤湾站与工程位置的潮位特征值表（当地理论最低潮面起算）项目赤湾站工程位置最高潮位（m）4.17最低潮位（m）-0.19平均潮位（m）最大涨潮差（m）3.273.44最大落潮差（m）3.373.44平均潮差（m））：）：）：伶仃洋海区，因受径流的作用和海岸边界的约束，潮流基本呈稳定的往复由于洪潮混合的作用，口门海区潮流的变化趋势是，落潮流速大于涨潮流速，汛期落潮流速大于枯期落潮流速，汛期涨潮流速小于枯期涨潮流速。涨潮洪奇门和横门注入，动力过程以河流作用占优势，落潮向120°~160°,涨潮向330°~50°,流速变化规律为：涨潮流速自下游向上游减弱(垂线平均一般为0.6~当沿大九洲一带上溯潮流进入淇澳岛附近时，形成两股水流，分别从金星门和淇澳岛东侧的帆船水道进入口门槽道。当伶仃洋主流区（西槽）涨潮流趋于强势时段，西侧口门附近水域仍出现上溯与下泻水流交汇，并形成滞流和回流状态。其中，从金星门上溯水流与横门南支的下泄水流交汇，使横门南支中段和其东侧浅滩区形成大面积的缓流区；在淇澳岛东侧上溯水流与横门北支和洪奇门汇合后的下泄水流动力的相互作用下，形成大范围的缓流区。据天科所在珠江口所作的潮流数模结果，本工程水域涨、落潮垂线平均流速介于0.2~珠江口面向南海，经常受台风侵袭，台风过境时常引起狂风巨浪。由于地理位置不同、遮挡情况有差异，各区域波况差别也较大。外海区多为涌浪和以％，风浪，U、U/F作为涌浪，FU为混合浪。大万山海洋站附近海域出现风浪和涌表3-1-36大万山海洋站(1984～2007年)各级H1/10波高出现频率波浪级别3级00~0.11.5~3.03.5~5.05.0~7.57.5~>18.0频率0.030.0073.6524.050.770.030.010.000.00图3-121984～2007年大万山海洋站年平均H1/10波高玫瑰图与项关的原有环境污染和生态破坏问题项目原有生态环境影响主要为施工期造成的影响，现对施工期影响和采取本项目为码头工程，工程内容包括码头、引桥、桩基工程及疏浚工程等，车船设备包括抓斗挖泥船、泥驳及方驳、打桩船、起重船、混凝土泵车、罐车表3-2-1施工期生态环境影响要素识别序号要素来源1悬浮物疏浚工程、桩基工程2污水施工船舶含油污水和施工人员生活污水3废气施工船舶、车辆、土建工程4施工船舶、车辆和施工设备5固体废物施工人员生活垃圾、建筑垃圾、疏浚土、泥浆钻渣本工程施工期的主要悬浮物污染源为港池疏浚及桩基施工过程产生的悬浮泥沙。其中，本工程沉桩施工振动会导致海底泥沙再悬浮引起水体浑浊，污染疏浚采用8m3抓斗式挖泥船。挖泥操作过程中主要分为下斗、关斗、提升和卸斗4个步骤。抓斗式挖泥船的产污环境主要体现在下斗抓泥对淤泥层的扰根据《港口建设项目环境影响评价规范》（JTS105-1-2011）中提出的施工）；R—发生系数W0时的悬浮物累计百分比（%），采用《港口建设项目环境）；根据上述公式计算可得，本项目港池疏浚期间产生的悬浮物的源强为根据项目施工方案，本项目码头、引桥桩基采用钻孔灌注桩，钢护筒的直M=πd2hpQ=M/Td：护筒直径，比桩基本身略大30cm，本项目桩基钻孔灌注桩桩基则由前述公式计算可得，本项目桩基施工过程产生的悬浮物的源强为施工持续产生悬浮泥沙时间较短，对周边水域影响不大，项目现已建成，施工期间污水主要为施工人员以及施工船舶人员产生的生活污水，船舶施工人员生活污水暂存于施工船舶中不排海，统一送至陆域收集处理。陆域生活污水由环保厕所和化粪池收集处理，再由环卫部程环境保护设计规范》（JTS149-2018），船舶吨级小于500t的舱底油污水产污染因子产生量约为4.08kg/d。船舶含油污水由有资质的接收船舶统一收集处本项目施工期废气主要来源于施工船舶和车辆发动机燃油产生的尾气，以施工船舶、施工机械和运输车辆的燃油废气，主要污染物为SO2、NOx、其烟气产生量相对较少，随着施工的结束就消失。针对施工船舶，应做好机械检修，使用满足标准的燃油燃料，减少废气的产生。由于污染物的排放源强是随机性较强的排放状态，对大气环境造成的影响属于暂时性的，当施工结束后本工程土建工程量较小，施工期较短，土建工程产生扬尘较少，且随着施工程建设期间，噪声主要是打桩机、搅拌机、吊车等机械噪声，施工船舶噪声、装载机等半流动性施工机械噪声，运输车辆流动噪声等，噪声源强为工程建设期间固体废物主要是建筑垃圾及施工人员产生的生活垃圾。建筑垃圾中的余泥、水泥沙等可用于陆域地面平整，废钢筋、护轮坎、系船柱、引桥构件、桩基构件等属可回收利用材料，外运至有接收能力单位进行综合回收利用。生活垃圾集中收集上岸处置，由市政环卫部门统一收集处理。疏浚底泥本项目为码头工程，码头、引桥采用桩基透水结构，回旋水域需要进行疏浚。项目基槽开挖、港池疏浚采用挖泥船会破坏底栖生物的栖息环境，导致施工区内一定范围内的底栖生物的死亡。施工期结束后，底栖生物数量逐渐趋于本工程对海域浮游生物环境产生影响的主要是基槽开挖、港池疏浚施工产生的悬浮泥沙。从海洋生态角度看，施工海域内的局部海水悬浮物增加，将导致水体透明度下降，从而使溶解氧降低，对海洋生物产生诸多的负面影响。最进而妨碍浮游植物的细胞分裂和生长、繁殖能力，降低单位水体内浮游植物的数量，最终导致作业点附近局部海域初级生产力水平的下降，使浮游植物生物本项目基槽开挖、港池疏浚施工期为2个月，悬浮泥沙影响将随着施工的结束而逐渐消失，水质将逐渐恢复，随之而来的便是浮游生物的重新进入。浮游生物群落的重新建立所需的时间较短，有资料表明，浮游生物群落的重新建立只需几周时间。浮游生物群落的重新建立，主要靠海水的运动将其他地方的浮游生物带入作业点及其附近海域，并且有可能很快就会恢复到与周围海域基本节所述渔业