保险培训 PICC新员工船舶险培训讲义

1船舶险根底知识培训湖南省分公司文霞2021年3月9日------2021年PICC新员工岗前培训2货船?星球大战?主题音乐2021年8月1日，一曲由轮船汽笛演奏的?星球大战?主题音乐极具震撼力地回荡在汉堡港上空！原来这是目前世界载箱量最大的集装箱船之一——19224TEU的MSCZOE号首航前靠泊汉堡港别具一格的首秀。2021年1月8日，?星球大战7?超越?阿凡达?，问鼎北美影史票房冠军。今日，邀您再次欣赏这超级的视听冲击，感受航运人的激情与浪漫。3—主要内容船舶概述海上保险原那么船舶保险概述4第一局部船舶概述一、船舶分类〔一〕干货船〔DryCargoShip〕1、杂货船〔GeneralCargoShip〕杂货船一般是指定期航行于货运繁忙的航线，以装运零星杂货为主的船舶。这种船航行速度较快，船上配有足够的起吊设备，船舶构造中有多层甲板把船舱分隔成多层货柜，以适应装载不同货物的需要。5

船舶分类6船舶分类2、散货船〔BulkCargoShip〕干散货船是用以装载无包装的大宗货物的船舶。依所装货物的种类不同，又可分为粮谷船〔GrainShip〕、煤船〔Collier〕和矿砂船〔OreShip〕。这种船大都为单甲板，舱内不设支柱，但设有隔板，用以防止在风浪中运行的舱内货物错位。7船舶分类8船舶分类3．冷藏船〔RefrigeratedShip〕冷藏船是专门用于装载冷冻易腐货物的船舶。船上设有冷藏系统，能调节多种温度以适应各舱货物对不同温度的需要。9船舶分类10船舶分类4、木材船是专门用以装载木材或原木的船舶。这种船舱口大，舱内无梁柱及其它阻碍装卸的设备。船舱及甲板上均可装载木材。为防甲板上的木材被海浪冲出舷外，在船舷两侧一般设置不低于一米的舷墙。11船舶分类12船舶分类5、集装箱船〔ContainerShip〕集装箱船可分为局部集装箱船、全集装箱船和可变换集装箱船三种。〔1〕局部集装箱船〔Partialcontainership〕。仅以船的中央部位作为集装箱的专用舱位，其他舱位仍装普通杂货。〔2〕全集装箱船〔FullContainerShip〕。指专门用以装运集袋箱的船舶。它与一般杂货船不同，其货舱内有格栅式货架，装有垂直导轨，便于集装箱沿导轨放下，四角有格栅制约，可防倾倒。集装箱船的舱内可堆放三至九层集装箱，甲板上还可堆放三至四层。〔3〕可变换集装箱船〔ConvertibleContainerShip〕。其货舱内装载集装箱的结构为可拆装式的。因此，它既可装运集装箱，必要时也可装运普通杂货。集装箱船航速较快，大多数船舶本身没有起吊设备，需要依靠码头上的起吊设备进行装卸。这种集装箱船也称为吊上吊下船。13船舶分类14船舶分类6．滚装船，又称滚上滚下船〔Rollon/RolloffShip〕滚装船主要用来运送汽车和集装箱。这种船本身无须装卸设备，一般在船侧或船的首、尾有开口斜坡连接码头，装卸货物时，或者是汽车，或者是集装箱〔装在拖车上的〕直接开进或开出船舱。这种船的优点是不依赖码头上的装卸设备，装卸速度快，可加速船舶周转。15船舶分类16船舶分类7．载驳船〔BargeCarrier〕又称子母船。是指在大船上搭载驳船，驳船内装载货物的船舶。载驳船的主要优点是不受港口水深限制，不需要占用码头泊位，装卸货物均在锚地进行，装卸效率高。目前较常用的载驳船主要有“拉希〞型〔LighterAboardShip，缩写为LASH〕和“西比〞型〔Seabee〕两种17船舶分类1819船舶分类〔二〕液货船液货船是主要用来装运液体货物的船舶。液货船根据所装货物种类不同，又可分为油轮化学品船、液化天然气船、液化石油气船

20船舶分类1．油轮

油轮主要装运液态石油类货物。它的特点是机舱都设在船尾，船壳衣身被分隔成数个贮油舱，有油管贯穿各油舱。油舱大多采用纵向式结构，并设有纵向舱壁，在未装满货时也能保持船舶的平稳性。为取得较大的经济效益，二战以后油轮的载重吨位不断地增加，目前世界上最大的油轮载重吨位已到达60多万吨。21船舶分类22船舶分类2.液化天然气船

液化天然气船专门用来装运经过液化的天然气。

23船舶分类〔三〕工程船1、挖泥船抓斗式挖泥船绞吸式挖泥船耙吸式挖泥船链斗式挖泥船铲斗式挖泥船24船舶分类25船舶分类2、起重船全回转起重船A字型起重船

26船舶构造熟悉：1、主船体和上层建筑2、船舶动力装置3、船舶设备27282930船舶吨位、载重线和船级熟悉：1、船舶吨位总吨GT2、排水量和载重量3、载重线4、船舶的船级31船舶入级船舶入级是由船东提出申请，经过船级社、或船舶检验局的入级检验，检验合格那么取得船级，并被授予船级证书。船级证书是证明船舶具备平安航行技术条件的文件，有效期为4年，期满时需再申请检验，以决定是否保持船级。船级32船级以下情况之一，被认为失去船级：1.船舶未按时交验而使证件过期或证件缺少；2．在发生海损事故后，未判明损坏性质和加以修复前了船舶的原有结构而未经船舶检验局的同意；3．船舶的技术状态、附属品及装备恶化以至于不适航的状况。33十一大船级社主要船级社及入级符号如下表：美国 美国船舶局〔AmericanBureauofShipping〕ABS法国 威里塔斯船级社〔BureauVeritas〕 BV中国中国船级社CCS挪威 挪威威里塔斯船级社〔NorskeVeritas〕NV德国 德国劳合社船级社〔GermanischerLloyd〕GL韩国 韩国船级社〔KoreanRegister〕 KR英国 劳合社船级社〔Lloyd‘sRegister〕 LR日本 日本海事协会〔NipponKaijiKyokai〕 NK俄罗斯 俄罗斯船级社〔〕 RS意大利 意大利船级社〔RegisterItalianoNavale〕RI印度印度船级社〔2021年6月批准成为正式会员〕IRS3435船舶登记1、船舶登记制度开放登记国非开放登记国36船舶证书2、国际航行船舶检验证书〔1〕法定证书，按照船旗国(见船舶登记)政府批准的有关国际公约和该国政府法规检验后签发的证书。根据国际船舶载重线公约规定签发的有：国际船舶载重线证书、国际船舶载重线免除证书〔适用于新型船和通常不从事国际航行而仅偶然航行一次的船舶〕。根据国际海上人命平安公约签发的有:客船平安证书、货船构造平安证书、货船设备平安证书、货船无线电报平安证书、货船无线平安证书、免除证书〔按公约发给对救生设备、无线电报和无线可以免除局部要求的船舶〕、核能客船和货船平安证书、散装谷物稳性批准书。根据国际海事组织公布的?近海移动式钻井平台构造和设备规那么?签发平安证书。根据国际船舶吨位丈量公约对船舶丈量后签发吨位证书。对通过苏伊士运河和巴拿马运河的船舶，那么须丈量后签发各该运河的专用证书。此外，尚有船舶起货设备证书、国际防油污证书、国际防止生活污水污染证书等。

37船舶证书〔2〕船级证书，经过船级社或船舶检验局检验后发给的证书，有船体入级证书、轮机〔包括电气设备〕入级证书、货物冷藏装置入级证书。船舶经检验合格，在船级社总部未发给证书前，可先发给临时入级证书。38船舶证书沿海内河船舶检验证书簿1、海上货船适航证书2、海上船舶吨位证书3、海上船舶防止油污证书4、海上船舶载重线证书5、海上船舶危险品适装证书39船舶证书40船籍、船旗与方便旗3、船籍、船旗与方便旗日内瓦?国际海洋公约?关于船籍、船旗主要方便旗国家41船舶性质船舶性质1、船舶是一个完整的财产标的法律主体2、船舶具有动产与不动产两重性3、船舶可“拟人化〞42保险船舶的适航性1、船舶适航性的概念2、适航证书与登记证书的关系3、如何判定保险中的船舶适航4、船舶适航的法律性质43船舶适航性的概念1、适航性技术状况符合要求2、适人性一方面指技术状况是否适合船员工作；一方面指船员配备是否满足平安航行要求。3、适货性一方面指能否平安运载货物；一方面指货物及配载是否符合平安规定。44如何判定保险中的船舶适航1、船舶未持有法定的技术证书；

2、不遵守根据船舶性能限定的航行区域，或未经船检部门捡验批准改变原定的用途；

3、法定的技术证书到期，〔航行途中致到期除外，但必须开航尚未到期〕，或发生海损事故后未经重新检验换发证书或准予展期继续开航；

4、船舶货物明显配载不当或超载；

5、船员的配置明显有不符合平安操作规定要求，或船长、驾驶员、轮机长等主要船员持有的相应证书资格与实际任职资格不符相关法律、法规所规定。

45如何判定保险中的船舶适航拖航的不适拖还包括以下几点：

拖航船舶经测算不具备拖带能力，或拖力缺乏；

拖带设备缺乏或技术状况不良；

未经船检部门检验或未取得港监部门签发的核准证书。

46船舶适航案例

2002年1月4日，某保险公司就“仲宇〞轮的保险向原告上海中福轮船公司〔以下简称中福轮船〕开具定期“沿海内河船舶保险单〞，载明：被保险人为中福轮船；险别为一切险。保单“一切险〞条款约定，保险人承保因碰撞、触碰等事故引起船舶倾覆、漂浮，造成的船舶全损或局部损失；同时约定，对于船舶不适航〔包括船舶技术状态、配员、装载等〕造成船舶的损失，保险人不负责赔偿；又约定，被保险人应当按期做好船舶的管理、检验和修理，确保船舶的适航性，否那么保险人有权终止合同或拒绝赔偿。“仲宇〞轮的船舶所有人为上海钟裕实业，船舶经营人为中福轮船，载重吨1,300吨，核定舱载量为前货舱655吨，后货舱645吨，核定船舶设计吃水为艏吃水2.973米，艉吃水3.505米，平均吃水3.25米。

47船舶适航案例2002年5月25日，“仲宇〞轮装载1,260吨货物〔前货舱约510吨，后货舱约750吨〕从宁波北仑港出发驶往上海港，宁波海事局签发了出港签证。船舶艏吃水2.90米，艉吃水3.60米，平均吃水3.25米。次日，该轮行至乌龟岛附近水域时漂浮。其时船舶国籍证书、船舶检验证书、船舶营运证书均在有效期内。吴淞海事处的“水上交通事故责任认定书〞认定，“由于了望疏忽，对流压估计缺乏及操纵不当，船舶右舷中后部触碰水下障碍物，导致二舱破损进水，致使船舶漂浮。〞但保险公司认为，“仲宇〞轮后货舱超载约105吨，不排除船体局部产生裂缝和屈曲进水，最终导致船舶漂浮，事故系货物装载不符合规定、船舶不适航造成的，且中福轮船不是该轮所有人无可保利益。中福轮船向保险公司索赔不成，因而成讼。

48船舶适航的要求〔1〕船舶的船体、船机在设计、结构、性能和状态等方面能够抵御航次中通常出现的或能合理预见的风险。〔2〕妥善配备船员，在数量和质量上均能符合正常航行及作业的需要。〔3〕妥善装备船舶，雷达、罗经等助航仪器，锚、缆绳等系泊设备，以及海图、航路指南等航行资料均齐全并可靠。〔4〕配备供给品，带有充足的燃料、物料、淡水和食品。〔5〕使货舱、冷藏舱、冷气舱和其他载货处所适于并能平安收受、载运和保管货物。此外，船舶适航性还可能涉及货物装载。但货物装载并非一定影响到船舶保险的船舶适航性。如超载，或积载、配载不当，仅对货物平安产生影响，那么不涉及船舶保险的船舶适航性。但如货物超载，或积载、配载不当，既影响船载货物的平安，又影响船舶的稳性和操纵性，并导致船舶发生事故，保险人亦有权以船舶不适航为由拒赔。

49船舶适航的要求保险人以船舶不适航为由要求免除赔偿责任，除须有船舶不适航的事实外，还须以船舶不适航与船舶受损之间存在因果关系为要件。即使船舶不适航，但其搁浅、漂浮与之无关，保险人仍不得拒赔。本案中，吴淞海事局已经认定“仲宇〞轮系触碰水下障碍物而漂浮，虽然船长或船员在航行中有“了望疏忽，对流压估计缺乏及操纵不当〞的过失，但这些均与船舶不适航无关。所以，即使保险人主张的船舶不适航有据，因其不是船舶漂浮的原因，保险人仍应承担损害赔偿之责。

50船舶适航的要求举证责任的分配和转移。在保险索赔案件中，被保险人有义务先行完成初步的举证责任，证明事故是由于承保的危险所引起，即对于事故的发生，承保的危险构成直接的、决定性的近因〔proximatecause〕。一旦被保险人完成初步的举证责任，接下来保险人应当证明损失的发生是保险风险之外的原因所引起。此时，保险人假设以船舶不适航为由而拒赔，须举证证明船舶不具备适航条件。51船舶证书沿海内河船舶检验证书簿1、海上货船适航证书2、海上船舶吨位证书3、海上船舶防止油污证书4、海上船舶载重线证书5、海上船舶危险品适装证书52第二局部海上保险原那么第一节保险的补偿原那么保险补偿的原那么性保险补偿的有限性保险补偿的及时性保险补偿的合理性53第二局部海上保险原那么第二节保险最大诚信原那么1、最大诚信原那么是保险活动赖以生存的根底2、最大诚信原那么对保险人的要求信守承诺明示“保证条款〞不能不当得利具备一定素质3、最大诚信原那么对被保险人的要求如实告知正确陈述54第二局部海上保险原那么第三节保险的保险利益原那么1、保险利益的概念和定义?1906海上保险法?4—15条合法性利益性2、保险利益在实务中的运用发生损失时要有保险利益船东、管理人、经营人、租船人55保险利益案例“A〞轮是一艘3500吨钢质近海运输船舶，该船舶的实际所有人和?船舶国籍证书?上的登记所有人均为周某，?船舶国籍证书?上登记的船舶经营人为福州某船务公司。2003年5月16日，该船舶登记经营人福州某船务公司向武汉某保险公司递交投保申请，武汉某保险公司向船务公司签发?沿海内河船舶保险单?，同意承保一切险和四分之一附加险。2004年5月1日，“A〞轮与“B〞轮在浙江舟山海域发生碰撞事故，“B〞轮漂浮，发生货物损失计210万元人民币左右，而“B〞轮船舶损失计170万元左右人民币。在事故的处理过程中，“B〞轮所载货物的货主申请扣押“A〞轮，后来，作为“A〞轮保险人的武汉某保险公司提供100万元担保,“A〞轮被放行。2004年9月20日，浙江省舟山海事处作出?水上交通事故调查报告?，认定双方的船长在本领故中是对等的责任人。事后，“B〞轮所载货物的货主对“B〞轮的船舶所有人、船舶经营人和“A〞轮的船舶所有人周某、船舶经营人福州某船务公司提起诉讼，要求赔偿损失190万元人民币。56保险利益案例宁波海事法院经审理后认为：“根据海事部门的碰撞事故报告，上述两船对造本钱起事故责任相当，故两船对原告的损失分别承担50%的赔偿责任。福州某船务公司虽为上述两船国籍证书上登记的经营人，但鉴于原告以侵权责任起诉两船，本案中构成船舶碰撞的侵权责任人是两船的有关驾船船员，其责任应当由各自的雇主承担，而船务公司作为“A〞轮的登记经营人在碰撞事故中不存在侵权行为，也不存在法律规定应当承担侵权责任的情形，故要求“A〞轮登记经营人福州某船务公司与船舶所有人周某承担连带责任的诉讼请求理由缺乏，不予以支持〞，因此，宁波海事法院判决船舶所有人周某承担赔偿50%的责任、船舶登记经营人福州某船务公司不承担连带责任。随后，“A〞轮的登记经营人福州某船务公司作为被保险人向武汉某保险公司提出理赔申请，但保险公司以船务公司实际没有被判令承担责任、而是由船舶所有人周某承担赔偿责任为由拒绝理赔。57保险利益案例由于保险人湖北某保险公司拒不履行保险义务，“A〞轮的所有人周某和船舶经营人福州某船务公司作为共同原告，将被告湖北某保险公司告上法庭。宁波海事法院一审认定：“涉案投保单中载明投保人为‘福州某船务公司A轮’〞，保险单外表虽记载被保险人为福州某船务公司，但根据双方无异议的船舶委托经营管理合同，周某系“A〞轮的所有权人，其作为实际船东和实际被保险人对涉案保险标的具有保险利益。福州某船务公司作为“A〞轮的经营人，依据船舶经营管理合同，实际损失均由周某负担，故享有本案保险赔款的实际上权利人应为周某……….。被告湖北某保险公司作为专业保险人，在办理船舶保险时，应当审查相关船舶的所有权及实际经营状况。被告湖北某保险公司认可周某与福州某船务公司系挂靠关系的同时，又否认对其委托经营管理合同内容知情的抗辩自相矛盾。故被告湖北某保险公司关于周某非保险合同当事人、主体不适格的抗辩，无事实和法律依据，本院不予以采信。〞因此，宁波海事法院判决支持周某的诉讼请求。58保险利益案例船舶经营人对经营的船舶应当具有保险利益。如何认定有保险利益？首先，保险利益〔又称可保利益〕是一种为法律所成认的利害关系，如果一个当事主体在海上经营活动中从船舶的保存或存在中实际获得利益，或因船舶的毁损而受到损失，那么他与该保险船舶之间具有利害关系，并且这种利害关系应当具有法律上的意义。其次，保险利益不限于所有权。一般而言，船舶的所有权人对该船舶当然具有保险利益，但对于保险利益来说，船舶所有权并非唯一的一种保险权利，保险利益不仅仅限于所有权，它泛指被保险人与保险标的有法律上的利害关系，保险利益的形式应当是多样的。

对于船舶相关当事人来说，是否具有保险利益关系应当作这样认定，即如果某人在船舶营运过程中因船舶的存在而获利，或因船舶的灭失、损坏受到损失，或因此对他人承担赔偿责任，那么，他与该船舶之间具有利害关系。对于船舶经营人来说，它就是属于这种与船舶具有这种利害关系之人。可以这样说，船舶是船舶经营人实现经营目的、获得预期利润的物质根底，发生船舶损毁或其它海上事故将阻碍船舶经营人经营权益的实现，影响其作为船舶经营者的法律地位，也有可能使其对船舶所有人产生法定或约定责任。船舶经营人因船舶的毁损灭失而相应受损或因船舶的完整存在而相应受益，已足以说明他有保险利益，由此而产生的不确定利害关系就可以成为保险标的。所以，船舶经营人与船舶的保存或损毁有密切的、法律上的利害关系，应当认定这种利害关系或权益关系构成可保利益，即具有保险利益。59第二局部海上保险原那么第四节保险的近因原那么1、近因原那么的概念和定义2、确定近因的根本方法3、我国对近因原那么的认识4、最大诚信原那么与近因原那么的关系60近因案例LeylandShippingCo.Ltd.V.NorwichUnionFireInsuranceSocietyLtd.一案，英国上议院在对该案的判决中确定了近因的新标准。该案中，船舶遭受德国潜水艇的袭击，但在拖轮的协助下抵达勒阿费尔，后停靠在码头旁。当刮大风时，风使该船与码头相碰，港口当局担忧该船漂浮而关闭了码头，并命其停靠在防坡堤外围。该船在那里停靠了2天，随潮落而搁浅，随潮起而起浮，在该船漂浮之前，其所有人根据未包括战争原因在内的保险单以损失为海难所致为由要求赔偿。上议院一致主张，船舶搁浅并非一项“新的干预行为(novusactusinterveniens)〞,潜艇袭击是损失的近因，保险人不负赔偿责任。

61近因案例上议院大法官Shaw在作关于近因理论的解释时说：“何谓‘接近’？在处理近因问题上，以往将在时间上与损失最为接近的原因当作近因的标准，现已不在考虑之列。最为接近的原因是指对损失最具有影响力的原因，这种影响力即使在其他原因同时发生时也仍然保存，并不被消除或削弱，一直存续以致损失事件的发生。〞另在诸因素中选择近因时，大法官Shaw又指出：“把应确定的问题当作一个事实，并且将选择落在那个真正的、占支配地位的(Predominant)和最