城市轨道交通管理之行车闭塞

半自动闭塞目录概述设备构成正常办理程序设备异常时的处理一、半自动闭塞概述

采用半自动闭塞法行车时，发车站确认区间空闲，与相邻车站办理好闭塞手续后，出站信号机才能开放，出站信号机显示的允许信号作为行车凭证。列车进入区间，在列车未到达接车站前，两端车站向该区间的出站信号机均不能再次开放，此时称区间处于闭塞状态。半自动闭塞区间一般不设轨道电路，不能监督区间是否由遗留车辆，必须由车站值班员确认列车整列到达．利用专设的复原按钮办理到达复原后，区间才能解除闭塞。

二、半自动闭塞设备构成（1）办理闭塞的按钮和表示灯闭塞按钮(BSA)：办理闭塞事故按钮(SGA)：非正常复原闭塞设备复原按钮(FUA)：复原闭塞设备、取消闭塞发车表示灯(FBD)：H、U、L三种显示接车表示灯(JBD)：H、U、L三种显示办理闭塞的按钮二、半自动闭塞设备构成（2）半自动闭塞机器即有关继电器电路完成技术要求二、半自动闭塞设备构成（3）室外设备半自动闭塞轨道电路（进站信号机内方第一轨道电路）受闭塞机控制的出站信号机半自动闭塞轨道电路半自动闭塞轨道电路东郊北京方向XXDD5D11D13D15D17S5SⅢSⅡS4135791311151719232521275GⅢGⅠGⅡG4GYXD1/19WGXDJGⅠAGⅡAG半自动闭塞轨道电路二、半自动闭塞设备构成（3）室外设备半自动闭塞轨道电路（可利用进站信号内方第一个轨道电路区段）二、半自动闭塞设备构成室内、外设备间联系闭塞机闭塞机闭塞机闭塞机三、半自动闭塞正常办理程序发车站办理过程接车站FBD电铃JBDJBD电铃FBD熄灭熄灭设备正常，确认区间空闲熄灭熄灭响1、发车站请求闭塞：按下闭塞按钮响响2、接车站同意闭塞：按下闭塞按钮三、半自动闭塞正常办理程序13/542闭塞事故复原接车发车上行方向X排列进路XXTAD1S3X3D2X1S1S13524X引导X引导总锁灯丝报警总人解30秒

3分钟

总取消接通光带接通道岔挤岔3G1GⅡG总定位总反位XWGD3STASⅡXⅡ闭塞事故复原发车接车下行方向S引导S引导总锁SWG三、半自动闭塞正常办理程序13/542闭塞事故复原接车发车上行方向X排列进路XXTAD1S3X3D2X1S1S13524X引导X引导总锁灯丝报警总人解30秒

3分钟

总取消接通光带接通道岔挤岔3G1GⅡG总定位总反位XWGD3STASⅡXⅡ闭塞事故复原发车接车下行方向S引导S引导总锁SWG三、半自动闭塞正常办理程序发车站办理过程接车站FBD电铃JBDJBD电铃FBD3、甲站开放出站信号，列车出发，进入半自动闭塞轨道电路4．乙站开放进站信号，列车进站，进入半自动闭塞轨道电路熄灭响熄灭5．乙站确认列车完整到达，按压FUA，办理到达复原。熄灭熄灭三、半自动闭塞正常办理程序13/542闭塞事故复原接车发车上行方向X排列进路XXTAD1S3X3D2X1S1S13524X引导X引导总锁灯丝报警总人解30秒

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总取消接通光带接通道岔挤岔3G1GⅡG总定位总反位XWGD3STASⅡXⅡ闭塞事故复原发车接车下行方向S引导S引导总锁SWG三、半自动闭塞正常办理程序13/542闭塞事故复原接车发车上行方向X排列进路XXTAD1S3X3D2X1S1S13524X引导X引导总锁灯丝报警总人解30秒

3分钟

总取消接通光带接通道岔挤岔3G1GⅡG总定位总反位XWGD3STASⅡXⅡ闭塞事故复原发车接车下行方向S引导S引导总锁SWG四、半自动闭塞异常处理——取消闭塞控制台表示办理方法出站信号状态发车表示灯未开放黄灯绿灯发车站按下复原按钮，发车表示灯熄灭，对方站接车表示灯熄灭开放绿灯解锁发车进路。发车站按下复原按钮，发车表示灯熄灭，对方站接车表示灯熄灭四、半自动闭塞异常处理——事故复原事故复原是在闭塞机不能正常复原时采取的一种特殊方法，使用事故按钮复原闭塞设备，电路不检查任何条件，完全依靠人为保证。使用时机闭塞机停电后恢复供电列车到达后由于轨道电路故障不能正常复原时列车出发后因故退回原发站，需办理设备复原时闭塞电锁器联锁车站开放出站信号后取消四、半自动闭塞异常处理——事故复原故障复原手续“三确认”调度命令破封、登记通知补封四、半自动闭塞异常处理——事故复原

《技规》规定：在半自动闭塞区间，遇接车站轨道电路发生故障、闭塞设备停电后恢复供电、列车因故退回原发车站等情况时，车站值班员确认列车整列到达后，根据列车调度员命令，使用事故按钮办理人工复原，并在行车设备检查登记簿上登记。使用事故按钮办理区间复原前，相邻车站值班员必须共同确认“列车没有出发、区间空闲、列车整列到达”。由使用站报告列车调度员，签收调度命令后方可破除铅封，使用事故按钮使闭塞机复原。用毕应在行车设备检查登记簿上登记。通沟站事故五、案例内16内14值班员当班睡觉，误将邻站开点误认为本站通过时间。关于“故障按钮”的案例1990年10月4日，北京局房子村1990年10月4日，房子村站车站值班员承认“内湖云14次”列车闭塞后，既未准备接车进路，又未开放进站信号便打盹睡觉0点39分“内湖云14次”通过小站线路所后，在房子村站进站信号机外停车当小站线路所又联系“内湖云16次”列车闭塞时，房子站值班员在朦胧中误认为设备故障该列车于0点55分从小站线路所通过，运行到K7+400处，司机发现前方有车，采取非常制动措施，终因速高距近停车不及，于1点01分在K7+500处与停留“内湖云14次”列车追尾冲突既未确认区间空闲，又未向列车调度员报告，擅自使用故障按钮，强行开通区间，承认了“内湖云16次”列车闭塞造成1台机车、5辆货车颠覆、13辆货车脱轨。ND5机车报废、货车报废24辆、大破16辆、中破3辆、小破4辆、损坏钢轨8根、水泥轨枕200根；中断正线行车45小时；直接经济损失295.77万元北京局房子村站事故概况123456六、回顾回顾半自动闭塞的正常办理半自动闭塞的事故复原半自动闭塞的设备半自动闭塞的取消闭塞闭塞概述相关概念闭塞：闭塞就是用信号或者凭证，保证列车按照前行列车和追踪列车之间必须保持一定距离(空间间隔制)运行的技术方法。闭塞设备：用于办理行车闭塞手续的设备叫闭塞设备。闭塞设备作用：是用来保证列车在区间内运行安全，并提高区间通过能力的区间信号设备。原则：闭塞设备必须保证一个区间内，在同一时间里只能允许一个列车占用这一基本原则的实现1234餐车行李车《技规》第309条车站均须装设基本闭塞设备。行车基本闭塞法采用下列三种：1.自动闭塞；2.自动站间闭塞；3.半自动闭塞。电话闭塞法是当基本闭塞法不能使用时所采用的代用闭塞法。原则上不使用隔时续行办法，如必须使用时，由铁路局规定。二、常用闭塞法5采用半自动闭塞法行车时，发车站确认区间空闲，与相邻车站办理好闭塞手续后，出站信号机才能开放，出站信号机显示的允许信号作为行车凭证。列车进入区间，在列车未到达接车站前，两端车站向该区间的出站信号机均不能再次开放，此时称区间处于闭塞状态。

半自动闭塞区间一般不设轨道电路，不能监督区间是否由遗留车辆，必须由接车站确认列车整列到达，利用复原按钮办理到达复原后，区间才能解除闭塞。1、半自动闭塞

5采用半自动闭塞时，由于出站信号机受到对方站闭塞机的控制，因而在保证行车安全方面有一定的优越性。

但是，当铁路的运量不断增大，要求进一步提高区间通过能力时，半自动闭塞也有它自己的局限性；而且，当区间线路发生故障，钢轨折断时，半自动闭塞设备也不能作出反映并由故障导向安全。因此，在一定条件下，又必须采用自动闭塞来代替半自动闭塞。半自动闭塞主要优缺点52、自动闭塞自动闭塞利用通过信号机将站间区间划分为若干闭塞分区，闭塞分区入口处设通过信号机防护，在每个闭塞分区装设轨道电路，利用轨道电路的状态反映列车的占用和离去，并控制通过信号机随列车运行自动变化显示，指示追踪列车运行。这种闭塞方法叫做自动闭塞。常见闭塞常见的自动闭塞有：三显示自动闭塞和四显示自动闭塞。5三显示自动闭塞当列车在闭塞分区1G内运行时，由于轨道继电器1GJ被列车的轮对分路，它的前接点断开，继电器接通后接点，使1号信号机显示红灯，表示该闭塞分区有车占用。5三显示自动闭塞

3G内无车，使轨道继电器3GJ有电吸起，又因1GJ接点落下，使3GJ前接点闭合而接通3号信号机的黄灯电路，使3号信号机亮黄灯，表示它所防护的闭塞区间空闲，要求后行列车注意运行，前方只有一个闭塞分区空闲。5三显示自动闭塞

5号通过信号机由于轨道继电器5GJ和3GJ的前接点闭合绿灯电路而亮绿灯，准许后行列车按规定速度运行，前方至少有两个闭塞分区空闲，其余的依次类推。当线路上的钢轨折断时，由于轨道电路断电，继电器失磁释放衔铁，使信号灯显示红灯所以能更好地保证行车安全。5四显示自动闭塞三显示闭塞示意四显示闭塞示意

四显示自动闭塞

能预告列车前方三个闭塞分区的状态。要求高速列车按规定速度越过黄绿显示的通过信号机后必须减速；而对于低速运行的列车来说，越过黄绿显示的通过信号机时则不必减速。实际上对于低速列车来说黄绿显示的意义相当于绿灯显示，而对于高速列车来说是将两个闭塞分区作为一个制动距离来对待，将黄绿显示视为注意信号，在越过黄绿灯后准备在红灯前停车。这样可以解决线路上以不同速度运行的列车的行车要求。5自动闭塞主要优缺点在自动闭塞区段中，相邻两个车站之间的正线划分成许多闭塞分区，可以同时有两个以上的列车占用，比其他闭塞制度提高了区间通过能力。同时，由于轨道上全部装设了轨道电路，当区间有车占用或钢轨折断时都可以自动地使信号机显示停车信号，能够更好地保证列车在区间内运行的安全。三、闭塞新技术

随着列车速度的提高，密度的加大，其闭塞方法则采用列车运行间隔自动调整。这种制式不需要将区间划分成固定的若干闭塞分区，而是通过地面处理机提供的与前面列车的间隔距离等信息，控制列车速度，达到自动调整运行间隔，使之保持一定的距离。这种方式可以提高区间内的行车密度，大幅度提高区间通过能力，是今后发展的方向。闭塞新技术主要包括基于ATC的固定闭塞准移动闭塞移动闭塞5固定闭塞方式的ATC系统速度速度3速度2速度1限制速度允许运行速度保护区段距离线路被划分为固定位置、某一长度的闭塞分区，一个分区只能被一列车占用；闭塞分区的长度按最长列车、满负载、最高速度、最不利制动率等不利条件设计；列车间隔为若干闭塞分区，而与列车在分区内的实际位置无关，制动的起点和终点总是某一分区的边界。5准移动闭塞方式的ATC系统线路被划分为固定位置、某一长度的闭塞分区，一个分区只能被一列车占用；列车间隔是按后续列车在当前速度下所需的制动距离，加上安全余量计算和控制的，确保不冒进前行列车占用的闭塞分区；制动的起点是动态的，终点是固定在某一分区的边界处。距离速度紧急制动速度曲线实际速度曲线常用制动速度曲线保护距离5移动闭塞方式的ATC系统没有预先设置的闭塞分区，通过车－地实时双向通信，以列车的实际运行速度和列车位置，动态计算相邻列车间的安全距离。因此，与固定闭塞相比，列车运行间隔相对减小；与准移动闭塞相比，则具有更大运用灵活性和更小行车间隔，也因此具备了更大的运行调整能力。距离速度紧急制动速度曲线实际速度曲线常用制动速度曲线保护距离5从固定闭塞到准移动闭塞再到移动闭塞，列车间隔逐渐缩短，线路的通过能力逐渐增强。距离速度固定闭塞速度曲线移动闭塞速度曲线准移动闭塞速度曲线保护距离保护距离三种制式的ATC系统速度曲线比较5四、闭塞异常时的行车办法餐车行李车依据技规第311条规定，基本闭塞设备发生故障导致基本闭塞法不能使用等情况时，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。（故又把电话闭塞法称为代用闭塞法）依据技规第324条规定，车站行车室内一切电话中断，单线行车按书面联络法，双线行车按时间间隔法，列车进入区间的行车凭证均为红色许可证。在双线自动闭塞区间，如闭塞设备作用良好时，列车运行仍按自动闭塞法行车，但车站与列车司机应以列车无线调度通信设备直接联系（说明车次及注意事项等）。如列车无线调度通信设备故障时，列车必须在车站停车联系。自动闭塞目录概述设备构成及原理正常办理程序设备异常时的处理一、自动闭塞概述自动闭塞含义自动闭塞利用通过信号机将站间区间划分为若干闭塞分区，闭塞分区入口处设通过信号机防护在每个闭塞分区装设轨道电路，利用轨道电路的状态反映列车的占用和离去在每个闭塞分区装设轨道电路，利用轨道电路的状态反映列车的占用和离去一、自动闭塞概述把站间划分为若干闭塞分区站间能实现列车追踪

办理发车进路时自动实现闭塞

自动闭塞特征一、自动闭塞概述自动闭塞与半自动闭塞相比有下列优点一二三四所以，增加行车密度和提高运行速度，提高区间通过能力。简化了办理接发和通过列车的手续，提高了车站的通过能力，也减轻了车站值班员的劳动强度。通过信号机的显示直接反映区间列车位置及线路状态，保证了区间行车安全。自动闭塞还能为列车运行超速防护提供连续的速度信息，构成更高层次的列车运行控制系统，保证高速行车的安全。自动闭塞是我国干线铁路的主要闭塞方式。一、自动闭塞概述自动闭塞分类：《技规》规定，列车运行速度超过120km／h时，必须采用速差式自动闭塞，即四显示自动闭塞。按信号显示分类三显示自动闭塞四显示自动闭塞自动闭塞分类一、自动闭塞概述按行车组织方法分类单线自动闭塞双线单向自动闭塞双线双向自动闭塞一、自动闭塞概述单线自动闭塞一、自动闭塞概述双线双向自动闭塞一、自动闭塞概述双线单向自动闭塞二、设备构成及原理——三显示自动闭塞三显示自动闭塞列车运行间隔闭塞分区闭塞分区闭塞分区二、设备构成及原理——三显示自动闭塞三显示自动闭塞原理介绍二、设备构成及原理——四显示自动闭塞四显示自动闭塞列车运行间隔(ZPW200A)闭塞分区闭塞分区闭塞分区二、设备构成及原理——三显示自动闭塞四显示自动闭塞原理（ZPW2000移频自动闭塞）(1)设备组成移频自动闭塞是以移频轨道电路为基础的自动闭塞，如图所示。每个区间信号点设置接收、发送设备，还包括执行继电器等。二、设备构成及原理——三显示自动闭塞四显示自动闭塞原理（ZPW2000移频自动闭塞）(1)设备组成二、设备构成及原理——三显示自动闭塞四显示自动闭塞原理（ZPW2000移频自动闭塞）(2)工作原理移频自动闭塞是用钢轨作为通信道，以移频信号形式传送的低频作为控制信息的一种自动闭塞制式。根据先行列车所在位置，自动改变各个闭塞分区轨道电路内传送的低频调制频率，使相应的通过信号机显示不同的信号，指示后续列车前进、减速或停车。二、设备构成及原理三显示自动闭塞与四显示自动闭塞的比较四显示自动闭塞三显示自动闭塞闭塞分区长度700~900m1600~2600m追踪间隔小大通过能力大小三、自动闭塞正常办理程序只需办理发车进路和开放出站信号，即可自动构成闭塞。列车到达接车站后自动解除闭塞。四、设备异常时的处理《技规》第316条自动闭塞区间通过信号机显示停车信号（包括显示不明或灯光熄灭）时，列车必须在该信号机前停车，司机应使用列车无线调度通信设备通知车辆乘务员（随车机械师）。停车等候2min，该信号机仍未显示允许运行的信号时，即以遇到阻碍能随时停车的速度继续运行，最高不超过20km/h，运行到次一通过信号机（进站信号机），按其显示的要求运行。在停车等候同时，必须与车站值班员、列车调度员联系，如确认前方闭塞分区内有列车时，不得进入。四、设备异常时的处理装有容许信号的通过信号机，显示停车信号时，准许铁路局规定停车后起动困难的货物列车，在该信号机前不停车，按上述速度通过。当容许信号灯光熄灭或容许信号和通过信号机灯光都熄灭时，司机在确认信号机装有容许信号时，仍按上述速度通过该信号机。装有连续式机车信号的列车，遇通过信号机灯光熄灭，而机车信号显示允许运行的信号时，应按机车信号的显示运行。司机发现通过信号机故障时，应将故障信号机的号码通知前方站（列车调度员）。车站值班员（列车调度员）发现或得到区间通过信号机故障的报告后，在故障修复前，对尚未进入区间的后续列车，改按站间组织行车。四、设备异常时的处理《技规》第311条自自动闭塞区间内两架及以上通过信号机故障或灯光熄灭时，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。《技规》第312条设有双向闭塞设备的自动闭塞区间，遇轨道电路发生故障等情况，需使用总辅助按钮改变闭塞方向时，车站值班员必须确认区间空闲后，根据列车调度员命令，使用总辅助按钮改变闭塞方向，并在《行车设备检查登记簿》内登记。六、总结ADCB1.概述4.设备异常时的处理3.正常办理程序2.设备构成及原理自动站间闭塞5目录3站间自动闭塞的办理程序1概述

设备异常处置42设备自动站间闭塞是在半自动闭塞基础上发展起来的闭塞方法，区间两端车站的出站信号机和轨道检查装置构成联锁关系，采用轨道检查装置自动检查区间空闲，列车以站间区间为间隔运行，通过办理发车进路和检查列车出清区间的方式，自动实现区间闭塞和区间开通。自动站间闭塞---概述行李车(2)站间区间或所间区间同时只允许开行一个列车。

(3)办理发车进路时自动完成闭塞手续的办理。

(4)自动确认列车到达和自动解除闭塞。

(1)有区间占用检查设备。特征自动站间闭塞---区间空闲检查设备设备设置必要性分析：半自动闭塞区间没有列车占用检查设备，不能检查区间是否空闲，到达复原需人为确认。错误地使用事故按钮，以及列车在区间丢车或车辆溜逸至区间时，都有可能造成严重行车事故。单线区段闭塞设备的发展方向是增加区间空闲检查设备，只有区间空闲且对方没有办理发车进路时，车站才能开放出站信号，当区间列车到达确认区间空闲后设备自动复原。从而实现自动站间闭塞。

区间空闲检查设备计轴器：通过对设置在区间两端的计轴点，对驶入区间和驶离区间的列车轴数进行记录，并经过传输线将各自的轴数传输到对端进行校核。长轨道电路：将区间分为三个轨道电路区段，只有三段（接近、离去、区间）轨道电路都空闲，才能判断为区间空闲。计轴器车轮经过时，将磁力线引导成从感应线圈的右面进入左边出来。有车经过时无车经过时无车时，将磁力线引导成从感应线圈的左面进入右边出来。所以感应线圈产生的电流相反，就可以测出有车轮经过。区间长轨道电路离去区段轨道电路区间轨道电路接近区段轨道电路站间自动闭塞的办理程序1Part（一）使用自动站间闭塞法行车时，列车凭出站信号机或线路所通过信号机显示的允许运行的信号进入区间。（二）自动站间闭塞须与集中联锁设备结合使用，自动检查区间空闲，发车站办理发车进路后即自动构成站间闭塞。列车到达接车站或返回发车站并出清区间后，自动解除闭塞。（三）发车站在办理发车进路前，须确认区间空闲、接车站未办理同一区间的发车进路，并向接车站预告。发车站已向接车站预告，但列车不能出发时，在取消发车进路后，须通知接车站。技规第317条站设备异常处置Part停基改电自动站间闭塞设备和半自动闭塞设备均故障由未设出站信号机的线路上发车。超长列车头部越过出站信号机并压上出站方面轨道电路发车。出站信号机故障、停用时发车。1234线路所通过信号机不能开放时。5夜间或遇降雾、暴风雨雪，为消除线路故障或执行特殊任务，开行轻型车辆时。6发出需由区间返回或挂有由区间返回后部补机的列车时。7餐车行李车规定改按半自动闭塞法装有半自动闭塞设备的计轴自动站间闭塞区间，发生下列计轴设备故障时，在人工确认列车整列到达、区间空闲后，改用半自动闭塞法行车：①区间两端站计轴数显示不一致，使用计轴复零按钮复零无效时。②计轴显示器显示不正常或熄灭时。③列车整列到站后，区间占用表示灯不灭，区间空闲表示灯不亮，无法使用计轴复零按钮复零时装有半自动闭塞设备的轨道电路自动站间闭塞区段，遇区间轨道电路故障时，人工确认列车整列到达、区间空闲和具备行车条件后，改用半自动闭塞法行车。自动站间闭塞法与半自动闭塞法相互切换时，车站值班员应确认区间空闲并及时报告列车调度员；列车调度员在查明区间空闲后，向相邻两站发布调度命令切换闭塞法。站设备异常处置餐车行李车规定改按半自动闭塞法闭塞法相互切换后，区间两端站的车站值班员须确认双方的闭塞方式一致。自动站间闭塞法改为半自动闭塞法或电话闭塞法行车时，CTC中心操作方式或车站调车操作方式的车站须转为车站控制。在电务部门停用相关设备以及行车限制条件的登记后，方可改用半自动闭塞法行车。站设备异常处置第319条使用半自动闭塞法行车时，列车凭出站信号机或线路所通过信号机显示的允许运行的信号进入区间。开放出站信号机或通过信号机前，双线区段必须得到前次列车到达前方站的到达信号；单线区段必须得到接车站的同意闭塞信号。发车站办理闭塞手续后，列车不能出发时，应将事由通知接车站，取消闭塞。半自动闭塞第320条半自动闭塞区段，遇超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面的轨道电路发车时，行车凭证为出站信号机显示的允许运行的信号，并发给司机调度命令；遇发车进路信号机故障或超长列车头部越过发车进路信号机发车时，列车越过发车进路信号机的行车凭证为半自动闭塞发车进路通知书（附件9）。半自动闭塞半自动闭塞半自动闭塞概述半自动闭塞是用人工办理闭塞及开放出站信号机,而由出发列车自动关闭出站信号机并实现区间闭塞的一种闭塞方式。继电半自动闭塞是以继电器电路的逻辑关系来完成两站间闭塞作用的闭塞方式,我国单线铁路采用的是64D型继电半自动闭塞半自动闭塞64D型继电半自动闭塞的组成在一个区间的相邻两站设一对半自动闭塞机(BB),并经过两站间的闭塞电话线连接起来,通过两站半自动闭塞机的相互控制,保证一个区间同时只有一辆列车运行。半自动闭塞半自动闭塞64D型继电半自动闭塞机的作用甲站要向乙站发车,必须是区间空闲,并取得乙站同意,出站信号机才能开放。半自动闭塞列车自甲站出发后,出站信号机自动关闭,两站都不能再向区间发车。列车到达乙站,车站值班员确认列车整列到达,以专用的按钮办理到达复原手续后,区间才能解除闭塞。半自动闭塞第321条使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为路票（附件1）。当挂有由区间返回的后部补机时，另发给补机司机路票副页。电话闭塞单线或双线反方向发车（正方向首列发车）时，根据《行车日志》查明区间已空闲，并取得接车站承认的电话记录号码，在发车进路准备妥当后，方可填发路票。双线正方向发车（首列除外）时，根据收到的前次发出的列车到达的电话记录号码，在发车进路准备妥当后，即可填发路票。电话闭塞电话闭塞第322条办理电话闭塞时，下列各项应发出电话记录号码，并记入《行车日志》：1.承认闭塞；2.列车到达，补机返回；电话闭塞3.取消闭塞；4.单线或双线反方向越出站界调车。电话记录号码自每日0时起至24时止，按日循环编号，编号办法由铁路局规定。电话闭塞第323条路票应由车站值班员或指定的助理值班员填写。对于填写的路票，车站值班员应根据《行车日志》的记录，进行认真核对，确认无误，并加盖站名印后，方可送交司机。电话闭塞双线反方向行车使用路票时，应在路票上加盖“反方向行车”章；两线、多线区间使用路票时，应在路票上加盖“××线行车”章。电话闭塞第324条车站行车室内一切电话中断，单线行车按书面联络法，双线行车按时间间隔法，列车进入区间的行车凭证均为红色许可证（附件3）。在双线自动闭塞区间，如闭塞设备作用良好时，列车运行仍按自动闭塞法行车，但车站与列车司机应以列车无线调度通信设备直接联系（说明车次及注意事项等）。如列车无线调度通信设备故障时，列车必须在车站停车联系。电话中断时的行车电话中断时的行车第325条单线按书面联络法行车时，下列车站可以优先发车：1.已办妥闭塞而尚未发车的车站。2.未办妥闭塞时:（1）单线区间为发出下行列车的车站；（2）双线改为单线行车时，为该线原定发车方向的车站；（3）同一线路同一方向运行的列车，有上下行两种车次时，铁路局规定优先发车的车站。电话中断时的行车第一个列车的发车权为优先发车的车站所有，如优先发车的车站没有待发列车时，应主动用附件3的通知书通知非优先发车的车站。非优先发车的车站，如有待发列车时，应在得到通知书以后方可发车。第一个列车的发车站，在发车前应查明区间已空闲，并在附件3的通知书上记明下一个列车的发车权。如为本条第1项所规定的发车站发车时，持有行车凭证的列车，还应发给附件3的通知书；电话中断时的行车如无行车凭证，列车应持红色许可证开往邻站。以后开行的列车，均凭附件3的通知书上记明的发车权办理。附件3的通知书，应采取最快的方法传送，优先方向车站如无开往区间的列车时，在确认区间空闲后，可使用重型轨道车或单机传送。电话中断时的行车第326条双线按时间间隔法行车时，只准发出正方向的列车。非自动闭塞区间发出第一个列车时，在发车前应查明区间已空闲。电话中断时的行车第327条一切电话中断后，连续发出同一方向的列车时，两列车的间隔时间，应按区间规定的运行时间另加3MIN，但不得少于13MIN。电话中断时的行车第328条一切电话中断时，禁止发出下列列车：1.在区间内停车工作的列车（救援列车除外）；2.开往区间岔线的列车；3.须由区间内返回的列车；4.挂有须由区间内返回后部补机的列车；5.列车无线调度通信设备故障的列车。电话中断时的行车第329条在一切电话中断时间内，如有封锁区间抢修施工或开通封锁区间时，由接到请求的车站值班员以书面通知封锁区间的相邻车站。电话中断时的行车第330条单线区间的车站，经以闭塞电话、列车调度电话或其他电话呼唤5MIN无人应答时，由列车调度员查明该站及其相邻区间确无列车（包括单机、大型养路机械及重型轨道车）后，可发布调度命令，封锁相邻区间，按封锁区间办法向不应答站发出列车。电话中断时的行车该列车应在不应答站的进站信号机外停车，判明不应答原因及准备好进路后，再行进站。司机或车站值班员应将经过情况报告列车调度员。电话中断时的行车第308条列车运行是以车站、线路所所划分的区间及自动闭塞区间的通过信号机所划分的闭塞分区作间隔。区间及闭塞分区的界限，按下列规定划分：一般要求1.站间区间（1）在单线上，车站与车站间以进站信号机柱的中心线为车站与区间的分界线；（2）在双线或多线上，车站与车站间分别以各该线的进站信号机柱或站界标的中心线为车站与区间的分界线。一般要求2.所间区间两线路所间或线路所与车站间，以该线上的通过信号机柱的中心线为所间区间的分界线。设有进站信号机的线路所，所间区间的分界方法与站间区间相同。3.闭塞分区自动闭塞区间同方向相邻的两架色灯信号机间，以该线上的通过信号机柱的中心线为闭塞分区的分界线。一般要求第309条车站均须装设基本闭塞设备。行车基本闭塞法采用下列三种：1.自动闭塞；2.自动站间闭塞；3.半自动闭塞。电话闭塞法是当基本闭塞法不能使用时所采用的代用闭塞法。原则上不使用隔时续行办法，如必须使用时，由铁路局规定。一般要求第310条当基本闭塞法不能使用时，应根据列车调度员的命令采用电话闭塞法行车。遇列车调度电话不通时，闭塞法的变更或恢复，应由该区间两端站的车站值班员确认区间空闲后，直接以电话记录办理。列车调度电话恢复正常时，两端站车站值班员应及时向列车调度员报告。一般要求第311条遇下列情况，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车：1.基本闭塞设备发生故障导致基本闭塞法不能使用、自动闭塞区间内两架及以上通过信号机故障或灯光熄灭时；2.无双向闭塞设备的双线区间反方向发车或改按单线行车时；3．发出由区间返回的列车，或发出挂有由区间返回后部补机的列车时；一般要求4.自动站间闭塞、半自动闭塞区间，由未设出站信号机的线路上发车，或超长列车头部越过出站信号机并压上出站方面轨道电路发车时；5.在夜间或遇降雾、暴风雨雪，为消除线路故障或执行特殊任务，开行轻型车辆时。自动站间闭塞设备故障，半自动闭塞设备良好时，可根据调度命令改按半自动闭塞法行车。一般要求第312条设有双向闭塞设备的自动闭塞区间，遇轨道电路发生故障等情况，需使用总辅助按钮改变闭塞方向时，车站值班员必须确认区间空闲后，根据列车调度员命令，使用总辅助按钮改变闭塞方向，并在《行车设备检查登记簿》内登记。一般要求在半自动闭塞区间，遇接车站轨道电路发生故障，闭塞设备停电后恢复供电，列车因故退回原发车站等情况时，车站值班员确认列车整列到达后，根据列车调度员命令，使用故障按钮，办理人工复原，并在《行车设备检查登记簿》内登记。一般要求第313条线路所和区间内设有辅助所的行车闭塞办法，由铁路局规定。一般要求第314条使用自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证为出站或通过信号机显示的允许运行的信号。自动闭塞区段的车站，办理发车前应向