国际货物运输保险练习题

国际货物运输与保险练习题一、判断题1．提单按运费支付的时间分运费预付提单和运费到付提单，前者指托运人在装货港提交货物时即支付运费，承运人在提单中载明“运费付讫〞，在CIF和CFR合同中要求运费预付提单。〔〕2．《维斯比规那么》将承运人的责任限制和抗辩理由适用于承运人的雇佣人员和代理人(如果该雇佣人员或代理人不是独立的缔约人)。即认可了喜马拉雅条款的合法性。〔〕3．《海牙规那么》规定的诉讼时效为2年，从货物交付或应付之日起计算。〔〕4．《维斯比规那么》对《海牙规那么》的修改，解决了《海牙规那么》中权益失衡这一本质问题。〔〕5．与国际海上运输合同中的提单及国际航空运输中的航运单不同，国际铁路货物运输中的运单作为货物权利凭证不能转让。〔〕6．《汉堡规那么》与《海牙规那么》、《维斯比规那么》的关系方面。以前曾为《海牙规那么》和(或)《维斯比规那么》的缔约国，在参加《汉堡规那么》时应声明退出该后两个公约，或者当有必要时，至迟自1997年11月1日起，不再是前述两公约的缔约国。〔〕7．《维斯比规那么》明确规定，在存在善意第三者的情况下，承运人有权提出反证，否认提单所载内容的真实性。〔〕8．根据《维斯比规那么》，提单中如载明装在这种装运器具中的件数或单位数，那么按所记载的件数或单位数计算，否那么，整个集装箱或托盘视为一件。〔〕9.如果不同商品混装在同一包装内，那么全部运费按其中较高者计收。〔〕10.同一票商品如包装不同，其计费标准及等级也不同。托运人应按不同包装分列毛重及体积，才能分别计收运费，否那么全部货物均按较高者收取运费。〔〕11.同一提单向如有二种或二种以上不同货名，托运人应分别列出不同货名的毛重或体积，否那么全部将接较高者收取运费。〔〕12.提单的产生是作为承运人对托运人一种承诺。〔〕13.租船运输业务，船东〔或二船东〕向租船人之间提供的不仅仅是运输劳务，也包括船舶的使用权。〔〕14.租船运输中的提单是一个独立的文件。〔〕15.租船运价受供求关系影响极大，属于非竞争性价格，一般比班轮运价低，因此有利于低值大宗货物运输。〔〕16.船公司在经营不定期船时，对老客户，可采用预约合同；对陌生客户，每一笔交易均需和租方单独订立合同；〔〕17.整箱交，整箱接的货物，货物的装箱和拆箱均由承运人负责。〔〕18.拼箱交、拆箱接的货物，货物的装箱和拆箱均由货方负责。〔〕19.整箱交，拆箱接的货物，由承运人负责拆箱后，各收货人凭单接货。〔〕20.集装箱最高利用率的含义是，当集装箱内所载货物的体积吨超过集装箱规定的容积装载能力〔集装箱内容积〕时，运费按规定的集装箱内容积计收，也就是说超出局部免收运费。〔〕21.当服装以挂载方式装载在集装箱内进行运输时，承运人通常仅接受整箱货“CY／CY〞运输交接方式，并由货主提供必要的服装装箱物料如衣架等。〔〕22.当货物在卸货港或交货地卸货后六个月由原承运人运回原装货港或发货地，对整箱货〔原箱〕的回程运费按原运费的80％计收，拼箱货那么按原运费的90％计收口程运费。〔〕23.西伯利亚大陆桥是世界上历史最悠久、影响最大、效劳范围最广的陆桥运输线，它是利用俄罗斯西伯利亚铁路作为陆地桥梁，把太平洋远东地区与波罗的海和黑海沿岸以及西欧大西洋口岸连起来。〔〕24.北美大陆桥是目前世界上最长的一条陆桥运输线。〔〕。25.根据不同的贸易条件,凡以CIF或CFR条件成交的出口货物,应由买方派船运输〔〕。26.根据不同的贸易条件,凡以FOB条件成交的出口货物,那么由我方派船运输。〔〕27.如果签发数份多式联运单据，多式联运经营人只要按其中一份正本交付货物后，便完成向收货人交货的义务，其余各份正本自动失效。〔〕28.在签发不可转让多式联运单据时，应在单据的收货人一栏内载明收货人的具体名称，并注明“不可转让〞字样。〔〕29.多式联运单据上的签字，如不违背签发多式联运单据所在国的法律，可以是手签、也可以是手签笔迹的复印或盖章。〔〕30.对于签发的任何副本多式联运单据，应在每一份副本上注明“副本不可转让〞字样。〔〕31.投保人因过失未履行如实告知义务的，足以影响保险人决定是否同意承保或者提高保险费率的，保险人有权解除保险合同。〔〕32.投保人成心隐瞒事实，不履行如实告知义务，保险人有权解除保险合同，但对保险合同解除前发生的保险事故，应承当赔偿或给付保险金的责任。〔〕33.投保人因过失未履行如实告知义务的，未告知事实对保险事故的发生有严重影响的，保险人对于保险合同解除前发生的保险事故，不承当赔偿或者给付保险金的责任，不退还保险费。〔〕34.保险合同中规定有关于保险人责任免除条款的，保险人在订立合同时未履行责任免除明确说明义务，该保险合同责任免除条款无效。〔〕35.被保险人违反保证，不管是否有过失，亦不管是否给保险人带来损害，除人寿保险外，保险人均可解除合同，并不负赔偿责任。〔〕36.由于不抗力的原因使被保险人不能履行保证义务的，保险人不可解除合同，但可以增收保险费以继续承保。〔〕37.海洋运输货物保险不要求投保时必须具有保险利益，只要求在损失发生时具有保险利益。〔〕38.意大利是现代海上保险的发源地〔〕39.共同海损的分摊原那么是海上保险的萌芽〔〕40.构成船舶互撞的条件必须实际互撞且有损害事实发生。〔〕41根据协会海运货物战争险条款的除外责任，对于原子或热核武器等所致损失不负赔偿责任。〔〕42.协会海运货物罢工险的承保范围小于罢工的范围。〔〕43.保险人对出口商不履行商务合同或违反法律所导致的损失不承当赔偿责任。〔〕44.保险人对汇率变更所引起的损失不承当赔偿责任。〔〕45.保险人对因进口商的罚款或惩罚性赔偿引起的损失不承当赔偿责任。〔〕46.出口买方信贷保险使用的是OECD公布的商业参考利率。〔〕47.出口买方信贷保险中，出口商无须负债。〔〕48.出口买方信贷保险中，被保险人违反保险单或贷款协议导致的损失由保险人承当责任。〔〕49.出口买方信贷保险中，被保险人的过失导致保险单或贷款协议局部或全部无效导致的损失由保险人承当责任。〔〕50.融资担保是无条件的，不管出口商在出口信用险保单项下是否存在违约行为，融资银行都可以获得即时赔偿。〔〕51.目前，国际上还没有达成统一的货物运输保险公约。实践中，保险人与被保险人的权利义务主要由各国国内法以及双方当事人订立的保险合同确定。〔〕52.平安险原意为“单独海损不赔〞，因此对于自然灾害和意外事故引起的单独海损平安险都不予赔偿。〔〕53.根据《中国人民保险公司海洋运输货物保险条款》的规定，水渍险包括平安险以及平安险中不包括的那局部单独海损局部。〔〕54.在国际海上货物运输中，投保了一切险就意味着保险公司承当了一切责任损失。〔〕55.中国人民保险公司规定的一般附加险不能单独投保，它们全部包括在一切险之中；或是由投保人在投保了平安险或水渍险之后，根据需要，再选择加保其中的一种或几种险别。〔〕56.在航程中或者在航程结束后发生的船舶或者货物因迟延所造成的损失，包括船期损失和行市损失以及其他间接损失，有时可以列入共同海损。〔〕57.在我国，投保人必须通过保险经纪人作为代理人才能同保险人签订保险合同。〔〕58.委付是被保险人的单方行为，保险公司没有必须接受委付的义务。但委付一经接受那么不能撤回。〔〕59．中国人民保险公司淡水雨淋险与平安险和水渍险的不同之处在于，后两者承保的仅是海水所致损失。〔〕三、名词解释1.已装船提单。2.喜马拉雅条款3.清洁提单4．单独海损5．实际全损6.推定全损7.委付8.船籍9.船旗10.定期航线11.远洋航线12.近洋航线13.沿海航线14.班轮运输15.租船运输16.定程租船17.定期租船18.光船租船19.单程租船20.方便旗船21.不清洁提单22.直达提单23.联运提单24.租船合同25.已装船提单26.装货单27.提单28.承运人29.托运人30.简式提单31.全式提单32.总载重吨33.净载重量34.集装箱35.大陆桥运输36.整箱37.拼箱38.国际多式联运39.微型陆桥运输40.海上风险41.意外事故42.外来风险43.特殊外来风险44.海上损失45.共同海损牺牲46.共同海损费用47.共同海损分摊48.雇佣性救助合同49.续运费用50.施救费用51.绝对免赔率52.委付53.共同海损54.自然灾害55.推定全损56.局部损失57.救助费用58.特别费用59.“无效果、无报酬〞合同60.附加险61.共同海损条款62.船舶互撞责任条款63.增值条款64.被保险人义务条款65.放弃条款66.合理迅速处置条款67.恶意损害险条款68.卖方利益保险69.碰撞责任损失70.航程变更条款71.可保利益条款72.续运费条款73.推定全损条款74.货运保险中的增值保险75.协会恶意损害险条款76.货运保险的承保77.保险理赔78.保险单79.暂保单80.预约保险单81.FOB价格82.CFR价格83.CIF价格84.保险凭证85.相对免赔率86.货物标志87.班轮运输88.班轮运费89.海运提单90.海上货运单91.租船运输92.国际多式联运93.多式联运单据"94.海上保险四、简答题1.简述班轮运输中根本运费的收费标准。答：根本运费根据班轮运价表中规定的计费标准收取，常见的计费标准有〔1〕按货物毛重，即以重量吨计收，运价表内为“W〞(2)按货物的体积，即以尺码吨计收，运价表内以“M〞表示〔3〕按货物的毛重或体积计收运费，有成认人选择重量吨和体积吨中较高的为运费核收依据，运价表内用“W/M〞表示，是最常见的一种运费核收方式。〔4〕按货物的价格计收，又称从价运费，运价表内表示为“ADVAL〞，一般按货物FOB价格的一定百分比计算运费主要适用于高价值货物。〔5〕按照货物重量或体积或价值三者中较高的一种计收，运价表内以“W/MorAdVal〞表示〔6〕按货物的件数计收运费，如车辆按每辆，活动物按每头〔7〕按协议价格，或称议价计收运费，一般多用于货价较低、运量较大、装卸速度快的农副产品和矿产品，如粮食、煤炭、矿砂等。2.简述提单的性质。1.它是承运人应托运人的要求所签发的货物收据，说明承运人已按照提单所列内容收到货物。2.它是一种货物所有权的凭证。提单就是货物的象征。提单是货物权利的代表。3.它是承运人与托运人之间订立的运输契约的证明。3.简述三个国际公约对提单的规定的差异。答：三个有关提单的国际公约分别是《海牙规那么》、《维斯比规那么》和《汉堡规那么》。他们的主要差异包括：〔1〕承运人的责任根底不同。〔2〕最高赔偿限额不同。〔3〕对货物的定义不同。〔4〕规那么的适用范围不同。〔5〕承运人的责任期间不同。〔6〕诉讼时效不同。〔7〕对运输延迟的规定。4简述租船运输的特点。答：〔1〕以运输货值较低大宗货物为主，如梁谷、饲料、木材及水泥等，一般都是整船装运。〔2〕无固定航线、固定的装卸港口和固定的船期，而是根据租船人的需要和船东的可能，由双方当时洽商租船运输条件，并以租船合同形式加以肯定，作为双方权利与义务的依据。〔3〕租船一般都是通过租船市场，租船运价是竞争价格，受租船市场供求法那么的制约，船多货少时运价就低，反之那么高。5.简述期租船与程租船的重要区别。答：期租船在不同航次中所产生的航次本钱，如船舶燃料费、港口费、装卸费、垫舱费、垫舱物料费等，均由租船人负担；船方负责船员的工资、伙食给养、船舶维修保养及船舶保险等固定开支，并且要保持船舶在租期内的适航性和船级。6.简述交船的条件。答：关于交船条件，合同通常只规定“在各方面适于通常的货物运输的状态下交船〞。所谓的“在各方面适于〞，即交船时船舶应具备以下条件。〔1〕全部船员均已配齐。〔2〕船舶处于适航状态。〔3〕船舶处于适于装载货物的状态。〔4〕船舶办完进口报关、检疫等手续，并取得证明。〔5〕货舱清洁，装卸机械能正常工作等。7.简述载货清单的作用。〔1〕它是办理船舶出〔进〕口报关手续的单证。〔2〕它是船舶载运所列货物的证明。〔3〕它是业务联系的单证。8.简述索赔的原那么。在赔偿标准上大致奉行三种不同的原那么，即惩罚性原那么、补偿性原那么、慰抚性原那么。

〔1〕惩罚性原那么。指赔偿额度标准对侵害主体应具有惩罚性。侵权主体除向受害人补足其实际损失的费用外，还应支付额外的费用，这种额外的费用实际上已超出了受害人的实际损失，带有惩罚的性质。

〔2〕补偿性原那么。指赔偿额以能够弥补受害人所受的实际损失为限。即支付赔偿费用是为了使受害人恢复到受到侵害之前的状态。

〔3〕慰抚性原那么。这一原那么认为国家赔偿不可能对受害人的实际损失作完全充分的救济，国家机关本身的性质和特征决定国家赔偿只宜作象征性的抚慰，赔偿额只能限制在实际所受损失额的范围之内，虽应尽可能予以赔偿，但并不一定要进行完全充分的弥补。9.简述班轮运费的构成。〔1〕根本运费：从装运港到目的港的根本费用，根据根本运价〔BASICFREIGHTRATE)和计费吨〔FT，即FREIGHTTON〕算出来的。根本运费形式多样，如普通货物运价、个别货物运价、等级运价、协议运价、集装箱运价等

〔2〕附加运费：由于有些货物需要特殊处理，或者由于有突发事件的发生或客观情况变化等，船方根据不同情况为了弥补在运输中额外开支或费用而加收的费用。

班轮运输中的附加费用有：燃油附加费、港口附加费、港口拥挤附加费、绕航附加费、货币贬值附加费、转船附加费、直航附加费、选港附加费、变更卸货港附加费、超长附加费、洗舱费等

如果经常使用海运托运的用户可能这些费用就都需要理解了，不过我平时在托运时更喜欢找专业公司给托运，比方七海国际这种国际公司来办理，方便也不多收费用。10.租船合同中许可装、卸时间的规定方法有哪些？答：主要有：〔1〕连续日：即按时钟连续走24小时就算一天，其中没有任何扣除；〔2〕工作日，即按照港口习惯正常工作的日子，星期日和节假日不算；〔3〕累计8小时工作日，即无论各港口工作时间如何规定，均以累计8小时作为一个工作日计算，但星期日和节假日不算；〔4〕累计24小时工作日，即无论各港口工作时间如何规定，均以累计24小时作为一个工作日计算，但星期日和节假日不算；〔5〕晴天工作日：即既是工作日又是晴天作业才算；〔6〕连续24小时晴天工作日，连续一般用于昼夜作业的港口，即连续24小时才算一天。如果中间有几个小时不良天气或者由于其他原因不能作业就得扣除。这一规定比拟合理、明确，目前采用的较多。11.简述定期租船的特点。〔1〕满足租船人在某段期间需要船舶承运货物或补充船队运力缺乏;

(2)定期租船合同属于财产租赁合同还是运输合同在国际上还存在解释分歧;

(3)船东对船舶仍然有占有权和控制权;

(4)租金率确实定是以船舶的装载能力为根底,结合市场行情等因素洽谈;

(5)期租船经营中的淡水、局部货损、货差索赔由合同规定;

(6)租期较长的合同常订有“自动递增条款〞

(7)定期租船中有一种特殊的方式称为航次期租,以一个航次运输为目的,按完成该航次的日数和合同规定的日租金率计算并支付租金.12.简述班轮运输的特点。(1〕承运人和货主之间不签订租船合同,仅按船公司签发的提单,处理运输中有关问题.

(2〕通常要求托运人送货至承运人指定的码头仓库交货,收货人在承运人指定的码头仓库提货.

(3〕班轮承运人负责包括装、卸货物及理舱在内的作业,并负责全部费用.

(4)班轮运输一般有定港口、固定航线、固定开航时间,不计滞期费、速遣费,班轮运费相比照拟稳定.13.租船合同中装船费用的划分主要采用哪几种方式？1〕班轮条款。又称“泊位条款〞等同于“总承兑条款〞，“船边交接货物条款〞

2〕舱内收货条款。简称FI条款，或船舶出租不负担装货费条款3〕舱内交货条款。简称FO条款，或船舶出租人不负担卸货费条款。4〕舱内收交货条款。简称FIO条款，或称船舶出租人不负担装货费。5〕舱内收交货和堆舱,平舱条款。船舶出租人不负担有关装卸货物的所有费用。6〕总装卸费，或总装货费，或总卸货费条款。船舶出租人负责与装卸，或装货，或卸货有关的所有费用。7〕限额条款。船舶出租人负责一定限额的装卸费，超出局部由承租人自行负担。14.简述共同海损的定义及成立条件。〔1〕共同海损，是指在同一海上航程中，船舶、货物和其他财产遭遇共同危险，为了共同平安，有意地合理地采取措施所直接造成的特殊损失、支付的特殊费用。〔2〕成立条件：①确有危及船、货共同平安的危险存在②付出的牺牲和费用必须是特殊的；③牺牲和费用必须是有意义的④处置必须合理15.共同海损和单独海损的区别有哪些？〔1〕造成海损的原因不同。单独海损是承保风险所直接导致的船、货损失。共同海损是为了解除或减轻共同危险人为地有意采取合理措施造成的一种损失。

〔2〕承当损失的责任不同。单独海损由受损方自行承当。共同海损那么应由各受益方按照收益大小的比例共同分摊。16.提单的法律特征〔1〕海上货物运输合同的证明〔2〕承运人掌管货物，或已经装船的货物收据〔3〕构成承运人据以交付货物的保证，以及一种可以转让买卖的物权凭证17.简述集装箱运输的优越性。集装箱运输优于传统的件杂货运输。集装箱运输的主要优越性可概括为：1、装卸效率高，车、船周转快。2、手续简便，货物运送迅速。3、提高货运质量，减少货损货差。4、节省包装费用。5、便于国际多式联运，实现“门到门〞运输18.简述集装箱装箱单的作用。答：〔1〕作为发货人，集装箱货运站与集装箱堆场之间货物交接的单证。〔2〕是船公司了解集装箱内所装货物的明细表。〔3〕是卸货港集装箱货运站安排拆箱、理货的单证之一。〔4〕是处理货损、货差索赔时的重要单据之一。19.简述集装箱货物装载时应注意的事项。答：集装箱货物在装箱之前，需要注意以下一些问题：〔1〕集装箱的选择。采用集装箱运输货物应根据货物的种类、包装、性质、体积、重量及对运输的特殊要求，选择适当的集装箱。〔2〕集装箱的检查。集装箱在装货前，必须经过严格检查，才能保证货运平安。除了对集装箱要进行检查外，还应填写集装箱设备交接单，作为确认集装箱交接时的状态的依据。对集装箱检查的内容包括：集装箱的外部检查。集装箱的内部检查。箱门检查。箱体内清洁检查。集装箱附属件的检查。〔3〕集装箱货物装箱应注意的事项。1根据货物的不同种类、性质、包装，选用不同种类和规格的集装箱。2货物在箱子内的重量分布要均衡。3装箱时，要根据货物的包装强度来决定货物在箱内的堆码层数。4装在箱内的货物要堆码整齐严密。5货物装箱完毕，应对货物采取加固措施。20.按集装箱的交接地点分，集装箱的交接方式有哪些？其特征分别是什么？答：〔1〕门到门。这种运输方式的特征是，在整个运输过程中，完全是集装箱运输，没有货物运输，故最适宜于整箱交，整箱接。〔2〕门道场站。这种运输方式的特征是，由门道场站为集装箱运输，由场站到门是货物运输，故最适宜于整箱交，拆箱接。〔3〕场站到门。这种运输方式的特征是，由门到场站为货物运输，有场站到门是集装箱运输，故最适宜于拼箱交，整箱接。〔4〕场站至场站这种运输方式的特征是，除中间一段为集装箱运输外，两端的内陆运输均为货物运输，故最适宜拼箱交，拆相接。21.简述大陆桥的运输优势。答：大陆桥运输是以集装箱为媒介，将海运和陆运结合起来、一票到底的多式联合运输。因此，大陆桥运输将多种运输方式的优点融为一体，，具体表现为以下几个方面。〔1〕缩短运输里程，节省运输时间。〔2〕加快运输速度，降低运输本钱。〔3〕保证货运质量，节省包装费用。〔4〕简化货运手续，利于资金周转。22.简述国际多式联运经营人的性质。答：办理国际多式联运离不开多式联运经营人。多式联运经营人不是发货人的代理或代表，也不是参加联运的承运人的代理人或代表，而是多式联运的当事人，是一个独立的法律实体。对于货主来说，它是货物的承运人，但对分承运人来说，它又是货物的托运人。它一方面同货主签订多式联运合同，另一方面它又与分承运人以托运人身份签订各段运输合同，所以它具有双重身份。在多式联运方式下，根据合同规定，多式联运经营人始终是货物运输的总承运人，对货物负有全程运输的责任。23.简述国际多式联运的经济效益。答：〔1〕手续简便。〔2〕货运平安〔3〕运送迅速〔4〕节省包装〔5〕提早收汇〔6〕运输合理当前，国际贸易竞争日趋剧烈，航运技术日新月异，国际多式联运把各种不同的运输方式连贯起来，提供了实现“门到门〞运输的条件。它具有平安、迅速、简便、省费、准确等优点，深受国际贸易界的欢送，开展前景十分广阔。24.简述构成国际多式联运的条件。答：国际多式联运必须具备以下条件：1、必须具有一份多式联运合同。2、必须使用一份全程多式联运单据。3、必须是至少两种不同运输方式的连贯运输，这是确定一票货运是否属于多式联运的最重要的特征。4、必须是国际间的货物运输。5、必须由一个多式联运经营人对全程运输负总的责任。6、必须执行全程单一的运费费率。25.简述实际全损的四种损失情况。〔1〕被保险货物的实体已经完全灭失〔2〕被保险货物遭到了严重损失，已丧失了原有的用途和价值。〔3〕被保险人对保险货物的所有权已无可挽回地被完全剥夺。〔4〕载货船舶失踪到达一定时期〔我国《海商法》规定为2个月〕仍无音讯。26.简述推定全损的概念及其损失赔偿方法。推定全损，是指保险货物的实际损失已不可防止，或者恢复、修复受损货物以及运送货物到原定目的地的费用超过该目的地的货物价值。对于推定全损，由被保险人选择以下处理方式：〔1〕被保险人要求按保险人实际全损赔偿的，应当向保险人委付保险标的；〔2〕被保险人选择局部损失赔偿，损余货物的所有权归被保险人所有。27.简述推定全损与实际全损的区别。推定全损与实际全损虽然都名为“全损〞，但两者是有区别的，保险人赔偿的方法也是不同的。保险人对实际全损的赔偿不需要被保险人对保险标的进行委付。对于推定全损，假设被保险人要求按全损赔偿，那么必须履行委付的手续。如果保险人按全损履行赔偿后，按照赔偿原那么被保险人不能因保险赔偿而获得额外利益的规定，被保险人应将具有剩余价值的货物的一切权利转让给保险人，之所以会出现保险人不接受委付也按全损赔偿的做法并不是违反了赔偿原那么，让被保险人获利，而是考虑到保险人一旦接受委付将付出更多的费用来处理剩余货物，从而得不偿失。28.简述局部损失的赔偿方法。〔一〕货物数量或重量发生损失。货物数量或重量发生损失的情况下，保险人一般按照损失数量或重量占被保险货物总数量或总重量的比例进行赔偿。即：保险赔偿额=保险金额X(受损货物数量或重量÷被保险货物总数量或总重量)〔二〕货物质量发生损失货物质量发生损失，保险人一般按照受损价值占货物完好价值的比例进行赔偿。即：保险赔偿额=保险金额X(受损货物价值÷货物完好价值)〔三〕存在免赔率的损失。为了维护自身利益，保险人经常对易碎、易损、易发生短量的货物规定免赔率。免赔率有绝对免赔率和相对免赔率之分。绝对免赔率是指保险人只承当超过绝对免赔率局部的损失，而对免赔率范围内的损失不承当赔偿责任。相对免赔率是指假设货物的损失超过了保险人规定的相对免赔率，那么保险人对所有损失承当赔偿责任。现在，我国实行的是绝对免赔率的方法。保险赔偿额=保险金额X(损失比率一免赔率)其中，损失比率是货物损失局部与货物总值的比例，并且损失比率应小于1，假设等于或大于1，那么保险公司不承当赔偿责任。〔四〕共同海损的分摊保险合同中一般都会规定对共同海损理算适用的规那么，比方按照《约克·安特卫普规那么》或《中国国际贸易促进委员会共同海损理算暂行规那么》(《北京规那么》)进行共同海损分摊的理算，并且我国《海商法》也有针对共同海损分摊的规定。共同海损既包括船舶的损失，又包括货物的损失以及承运人运费的损失。发生共同海损后，首先应先确定船、货及承运人三方发生的共同海损牺牲和费用的总金额，然后算出各当事人经采取共同海损措施后的获救价值及共同海损金额之和作为自己的分摊价值，以上二者的比例就是各当事人分摊共同海损的分摊率，最后用共同海损分摊率乘以各自的分摊价值，所得的金额就是自己共同海损的分摊金额。共同海损分摊率=共同海损总金额÷共同海损分摊价值总额各方共同海损分摊额=共同海损分摊率X各方分摊价值29.简述共同海损的内容。共同海损指在同一海上航程中，当船舶、货物和其它财产遭遇共同危险时，为了共同平安，有意地、合理地采取措施所直接造成的特殊牺牲、支付的特殊费用，由各受益方按比例分摊的法律制度。只有那些确实属于共同海损的损失才由获益各方分摊，因此共同海损的成立应具备一定的条件，即海上危险必须是共同的、真实的；共同海损的措施必须是有意的、合理的、有效的；共同海损的损失必须是特殊的、异常的，并由共损措施直接造成。30.简述构成施救费用的条件。一般而言，保险赔偿的施救费用必须符合以下条件：

(1)对保险标的进行施救的必须是被保险人或其代理人或受让人，其目的是为了减少标的物遭受的损失，其他人采取此项措施必须是受被保险人委托，否那么由此而产生的费用不视为施救费用。

(2)保险标的遭受的损失必须是保单承保风险造成的，否那么，被保险人对货物进行施救所支出的费用，保险人不予承当责任。

(3)施救费用的支出必须是合理的，一般认为施救费用的支出不应超过保险金额，超过的局部那么视为不合理。31.简述委付的具体操作方法。〔1〕当保险货物遭受严重损失后被保险人应立即以书面或口头方式向保险人发出委付通知。〔2〕保险人一旦接到被保险人的委付通知应立即通知被保险人采取必要的减少损失的措施并着手调查造成货物损失的原因及货物的损失程度。〔3〕经过保险人对受损保险标的的损失原因及损失程度的调查确认损失系保单承保风险造成并且损失程度严重可以构成推定全损后，保险人有两种选择：①接受委付并对保险人按全损进行赔偿②不接受委付但仍对被保险人按全损赔偿。32.简述局部损失的赔偿方法中关于免赔额的规定。答：〔1〕对于局部损失绝对不予赔偿，即局部损失免赔，这种规定常用于海上船舶保险。〔2〕对于局部损失给予赔偿，但对未到达约定金额或百分比的局部损失不赔；而对已到达或超过的约定金额或百分比的局部损失，全部给予赔偿，即按实际损失额赔偿。这种做法就是相对免赔额的规定。国际海洋货运保险关于局部损失的规定一般均采取此种做法。〔3〕对于局部损失给予赔偿，但对于没有超过约定的金额后百分比的局部损失不赔，保险人只赔偿超过约定金额或百分比的局部损失，这种做法就是绝对免赔额的规定。〔4〕对保险损失的赔偿无任何限制，只要是保单承保风险造成的，保险公司就给予赔偿。33.简述共同海损和单独海损的区别。1、在造成损失的原因，单独海损是由承保风险所直接造成的船、货的损失；而共同海损那么是为了解除或减轻承保风险人为造成的一种损失。2、在损失的承当上，共同海损牺牲都是由所有获益方按比例共同分摊，因此对货主而言，他只承当了损失的一局部，他将从其他获益方分摊回其余局部的损失；单独海损那么由遭受损失的一方自己承当。34.简述施救费用与救助费用的区别。1〕采取的行为主体不同。施救费用是由“被保险人及其代理人、雇佣人和受让人〞采取的行为所引起的费用。救助费用是指保险人和被保险人以外的第三方求助者采取行为所应该取得的报酬。2〕保险人赔偿的前提不同。对于发生的施救费用，无论施救行为是否取得效果，保险人对于合理的支出都给予赔偿，但对求助费用那么是在救助行为取得效果的前提之下由保险人赔偿被保险人所支付的救助报酬。3〕保险人的赔偿限度不同。保险人对施救费用可以在赔偿货物本身的损失金额外最多再赔偿一个保险金额。而保险人对求助费用的赔偿责任是有界限的，它以不超过获救财产的价值为最大限度，即求助费用与货物本身损失的赔偿金额相加，不超过货物的保险金额。35.简述施救条款的特点？答：〔1〕是针对被保险人根据保险条款的规定采用施救措施而支出的费用赔偿损失〔2〕保险人对施救费用的赔偿义务独立于保险标的的损失之外36.保险予以赔偿的施救费用必须符合哪些条件？答：〔1〕对保险标的进行施救的必须是必须是被保险人或其代理人或受让人，其目的是为了减少标的物遭受的损失，其他人采取此项措施必须是受被保险人委托，否那么由此而产生的费用不视为施救费用。〔2〕保险标的遭受的损失必须是保单承保风险造成的，否那么，被保险人对货物进行施救所支出的费用，保险人不予承当责任。如果为防止或减轻保险标的的损失并非由保险人承保的风险所致，同样也不能视为施救费用。〔3〕施救费用的支出必须是合理的，一般认为施救费用的支出不应超出保险金额，超过的局部视为不合理。37.简述推定全损下委付应符合的条件。〔1〕委付通知必须及时发出。〔2〕委付时必须将保险货物全部进行委托〔3〕委付不能附带任何条件。〔4〕委付必须经过保险人的承诺才能生效。38.简述ICC〔A〕、ICC〔B〕、ICC〔C〕、三个条款之间存在的区别。、〔1〕ICC〔A〕:协会货物条款〔A〕协会货物一切险ICC〔B〕:协会货物条款〔B〕协会货物水渍险条款ICC〔C〕:协会货物条款〔C〕协会货物平安险〔2〕ICC〔B〕险与ICC〔A〕险的区别：a.ICC〔A〕对被保险人的不法行为所致的损失或费用不负责；而ICC〔B〕对被保险人和被保险人以外的不法行为所致的损失或费用也不负责。b、ICC〔A〕“海盗行为〞不属于除外责任，而ICC〔B〕属于除外责任。〔3〕ICC(A)的风险条款采用“一切险减除外责任〞的概括说明方式，而不是采用列明风险方式ICC〔B〕与ICC〔C〕一样，采用的是列明风险方式。ICC〔C〕只承保重大意外事故而不承保自然灾害及非重大意外事故。承保范围区别见书P151除外责任：ICC〔B〕的除外责任与ICC〔A〕的除外责任根本相同，只是对ICC〔A〕中的全部除外责任，因任何人成心损害或破坏、海盗等造成的损失或费用不负责。ICC〔C〕险的除外责任与ICC〔B〕完全相同39.简述ICC〔A〕关于除外责任的规定。答：〔1〕一般除外责任。包括以下各项：<1>被保险人成心违法行为所致的灭失、损害或费用。<2>保险标的正常的漏损、重量或容量的正常减少或自然损耗。<3>由于保险标的包装或准备不充分或不适当引起的灭失、损害或费用。<4>由于保险标的的固有缺陷或性质而导致的灭失、损害或费用。<5>尽管延迟是由承保风险造成的，以延迟为近因的灭失、损害或费用<6>由船舶所有人、管理人、租船人或经营人的破产或不履行债务造成的灭失、损害或费用。<7>因使用任何原子或核子裂变或聚变或其他的同类反响，或由于使用放射能或放射性物质的武器而产生的灭失、损害和费用。〔2〕不适航与不适货除外责任。包括以下两项：<1>保险货物在装船时，如被保险人或其雇用人员已经知道船舶不适航，以及船舶、驳船、运输工具、集装箱或起重运货车不适货，那么由不适航与不适货而造成保险货物的灭失、损害或费用，保险人不负赔偿责任。<2>只要被保险人或雇佣人员知道船舶等运输工具不适航、不适货，那么保险人对因违反船舶适航性及适货性的默示保证造成的货物损失不承当赔偿责任。〔3〕战争险除外责任条款。战争险除外条款中的各项责任均为协会战争险条款承保的风险责任，鉴于有协会战争险条款承保战争风险。因此将战争险承保的各项责任列为标准条款，即ICC(A)、ICC(B)、ICC(C)的除外责任。〔4〕罢工险除外责任条款。罢工险除外责任条款中的各项责任均为协会罢工险条款承保的风险责任，鉴于有协会罢工险条款承保罢工风险，因此，将罢工险承保的各项责任列为标准条款的除外责任。40.简述协会货物战争险的承保范围。答：协会货物战争险的承保范围是由承保风险条款、共同海损条款和船舶互撞责任条款三个条款构成的，其中共同海损条款和船舶互撞责任条款的规定同ICC(A)的规定相同。协会货物战争险的风险条款具体承保以下各项风险：〔1〕战争、内战、革命、叛乱、造反，或由上述原因引起的内乱，或交战国的或针对交战国的任何敌对行为造成保险货物的损失。〔2〕由于上述承保风险引起的捕获、拘留、扣留、禁止或扣押及其后果，或任何有关企图造成保险货物的损失。〔3〕遗弃的水雷、鱼雷、炸弹或其他遗弃的战争武器造成的保险货物的损失。〔4〕为防止或与防止上述承保风险有关的行动所引起的共同海损和救助费用。41.简述协会货物罢工险的风险条款承保的风险。承保风险1.本保险承保除以下3、4款以外，由以下原因造成的保险标的的损失或损害1.1罢工者，被迫停工工人，或参与工潮，暴乱或民变的人员1.2恐怖分子或出于政治动机而行为的人员2.本保险承保根据运输合同、准据法和惯例理算或确定的共同海损和救助费用，其产生是为了防止由本条款所承保的风险造成的损失或与防止该损失有关。42.简述我国海洋运输货物保险条款中平安险的保险责任范围。答：〔1〕被保险货物在运输途中由于恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水等自然灾害造成整批货物的全部损失或推定损失。〔2〕由于运输工具遭受搁浅、触礁、漂浮、互撞、与流冰或其他物体碰撞以及失火、爆炸等意外事故造成货物的全部或局部损失。〔3〕在运输工具已经发生搁浅、触礁、漂浮、焚毁意外事故的情况下，货物在此前后又在海上遭受恶劣气候、雷电、海啸等自然灾害所造成的全部或局部损失。〔4〕在装卸或转运时由于一件或数件整件货物落海造成的全部或局部损失。〔5〕被保险人对遭受承保责任范围内危害的货物采取抢救、防止或减少货损措施而支付的合理费用，但以不超过该批被抢救货物的保险金额为限。〔6〕运输工具遭遇海难后，在避难港由于卸货所引起的损失，以及在中途港、避难港由于卸货、存仓以及运送货物所产生的特别费用。〔7〕共同海损的牺牲、分难和救助费用。〔8〕运输契约订有“船舶互撞责任〞条款，根据该条款的规定应由货方归还船方的损失。43.简述我国现行海洋运输货物保险条款对于除外责任的规定。答：根本险的除外责任有以下五项：〔1〕被保险人的成心行为或过失所造成的损失。〔2〕属于发货人责任引起的损失。〔3〕在保险责任开始前，被保险货物已经存在的品质不良或数量短差所造成的损失。(4)货物的自然损耗、本质缺陷、特性以及市价跌落、运输迟延所引起的损失或费用。〔5〕战争险和罢工险条款规定的责任范围和除外责任。44.简述我国现行海洋运输货物保险对被保险人义务的规定。答：〔1〕防止延迟的义务。①当保险货物运抵保险单所载明的目的港〔地〕以后，被保险人应及时提货。②当发现被保险货物遭受任何损失时，应立即向保单上所载明的检验代理人申请检验。③如果发现被保险货物整件缺少或有明显残损痕迹应立即向承运人、受托人或有关当局〔海关、港务当局〕索取货损货差证明。(2)减少损失的义务。①对遭受承保责任范围内危险的货物，被保险人和保险人都可迅速采取合理的抢救措施，防止或减少货物的损失。②如果货损货差是由于承运人、受托人或其他有关方面的责任所造成的，被保险人以书面方式向他们提出索赔，必要时还须取得延长时效的认证。〔3〕告知义务。①如果航程变更或发现保险单所载明的货物、船名或航程有遗漏或错误时，被保险人应在得悉后立即通知保险人并在必要时加保险费，本保险才继续有效。②在得悉有关运输契约中“船舶互撞责任〞款的实际责任后，应及时通知保险人。45.简述我国海运货物战争险的承保责任和除外责任。战争险的承保责任。①直接由于战争、类似战争行为和敌对行为，武装冲突或海盗行为所致的损失。②由于上述①款引起的捕获、拘留、扣留、禁止、扣押所引起的损失。③各种常规武器，包括水雷、鱼雷、炸弹所致的损失。④上述①、②、③款引起的共同海损的牺牲、分摊和救助费用。战争的除外责任。①由于敌对行为使用原子或热核武器所致的损失和费用。②根据执政者、当权者或其他武装集团的扣押、拘留引起的承保航程的丧失和挫折而提出的任何索赔。46.简述我国海运货物罢工险条款的承保责任和除外责任。答：海洋运输货物罢工险是海洋运输货物保险条款的附加条款，包括责任范围和除外责任两个局部。〔1〕罢工险的承保责任。①罢工者，被迫停工工人或参加工潮、暴动、民众斗争的人员的行动造成货物的直接损失；②任何人的恶意行为造成货物的直接损失；③为防止上述行为或行为所引起的共同海损牺牲、分摊及救助费用。〔2〕罢工险的除外责任。在罢工期间由于劳动力短缺或不能使用劳动力所致的保险货物的损失，包括因此而引起的动力或燃料缺乏使冷藏机停止工作所致的冷藏货物的损失。即任何罢工险所引起的保险货物的间接损失都是罢工险的除外责任。中国罢工险的保险期限同根本险的保险起讫的规定相同。47.简述我国现行海洋运输货物保险中关于除外责任的规定。答：根本险的除外责任有以下五项：〔1〕被保险人的成心行为或过失所造成的损失。〔2〕属于发货人责任引起的损失。〔3〕在保险责任开始前，被保险货物已经存在的品质不良或数量短差所造成的损失。(4)货物的自然损耗、本质缺陷、特性以及市价跌落、运输迟延所引起的损失或费用。〔5〕战争险和罢工险条款规定的责任范围和除外责任。48.简述FOB价格术语关于投保责任的规定。答，FOB价格，即船上交货价格，又称离岸价。买卖双方以FOB价格术语签订贸易合同，那么卖方应按照合同规定的货物品质、数量、包装备妥货物，在规定的时间内，将货物装上买方指定的海轮，货物一经装上海轮，卖方就履行了合同，此后有关货物的一切责任费用和风险内一概由买方承当。采用FOB价格条件，货物在装运港装上船之前的一切责任、费用、风险由卖方承当，因此，货物装船前的保险应由卖方办理，货物在装运港装上船之后的一切责任、费用和风险由买方承当，因此，货物的海上运输保险应由买方办理。49.简述选择保险险别应考虑的因素。答：(1)货物的性质和特点。例如，粮谷类商品的特点是含有水分，在运输途中，如果通风设备不良，容易发汗、发热而致发霉。所以对于此类商品，一般可以在投保水渍险的根底上加保受潮受热险，或者投保一切险。而轻工类商品如玻璃制品、家电、仪器等比拟容易破碎、碰损或被偷窃，所以宜在平安险或水渍险的根底上加保破碎险或碰损险和偷窃提货不着险等。

(2)货物的包装。货物的包装对货物的平安运输具有重要作下，保险不仅是指海运货物保险，还包括其他运输方式的货物保险。

有些货物在运输及装卸转运过程中，常因包装破损而造成质量上或数量上的损失。因此，在选择险别时，还要考虑货物包装在运输途中可能发生的损坏及其对货物可能造成的损害。需要注意的是，由于包装不良或不当造成的货物损失、损害属于海运货物保险的除外责任，保险人一般不予负责。

(3)运输路线及船舶停靠港口。海运中，船舶的航行路线和停靠的港口不同，对货物可能遭受的风险和损失也有很大的不同。某些航线途经气候炎热的地区，如果载货船舶通风不良，就会增大货损。而在政局动乱不定，或者已发生战争的海域内航行，货物遭受意外损失的可能性自然增加。同时，由于停靠港口在设备、装卸能力以及平安等方面有很大差异，进出口货物在不同港口装卸时发生货损货差的情况也就不同。

(4)运输季节。运输季节不同，也会对运输货物带来不同风险和损失，例如载货船舶冬季在北纬60度以北航行，极易发生与流动冰川碰撞的风险；又如，夏季转运粮食、果晶，极易出现发霉腐烂或者生虫的现象。50.简述填写保单时应注意的问题。答，〔1〕投保时所申报的情况必须属实。保险是建立在最大诚信原那么根底上的契约关系。保险人对投保人的投保是否接受，按什么费率承保，主要是以投保人所申报的情况为依据来确定的。〔2〕投保单的内容必须同买卖合同及信用证上的有关规定相一致。由于保险单是以投保单为依据签发的，如果投保人不按照合同的规定填写投保单，保险人据此出具的保险单就会与合同的规定不符，收货人也就可以拒绝接受这种保险单。〔3〕要注意尽可能投保到内陆目的地。为解决收货人的实际需要并防止工作上的扯皮，以保到内陆目的地为宜。51.简述出口货物的投保方式。答：按CIF价格成交的出口货物，货运保险由卖方办理投保。按照我国保险公司的有关规定，出口货物的投保一般需要逐笔填写投保书，向保险公司提出书面投保申请，投保单经过保险公司接受后，由保险公司签发保险单。如果时间仓促，也可采用口头或向保险公司申请投保，如获允许，保险也可生效，但随后一定要补填投保单。为了简化单证，在现实业务中，对长期的客户，保险公司还可以同意投保人不单独填写投保单，而利用出口公司现成的发票副本代替投保单，但发票副本上必须将投保单上所规定的内容补填齐全。52.简述保险公司在承保货运保险时主要考虑的风险因素。答，〔1〕货物的性质和特点。〔2〕货物的包装〔3〕运输船舶〔4〕运输路线及停靠的港口〔5〕运输季节因素〔6〕投保险别〔7〕无形风险因素53.简述保险人向保险公司提出索赔应具备的条件。〔1〕对保险标的须有可保利益〔2〕所受损失在保险责任范围内〔3〕损失能用货币衡量54.简述保险理赔的根本原那么。答：保险人在进行保险理赔的工作中，应遵循以下根本原那么：〔1〕以保险合同为依据的原那么。保险合同是保障性合同，保险事故发生后，保险人对损失履行赔偿责任是保险人的合同义务。保险理赔必须以保险合同条款的规定为依据。〔2〕遵守我国法律和国际惯例、国际公约的原那么。保险理赔的工作应遵守我国的《保险法》及《民法通那么》、《经济合同法》、《海商法》中有关保险赔偿的具体规定。〔3〕合理原那么。保险人在处理赔偿时一方面要以保险合同为依据，另一方面要注意合理原那么。〔4〕及时原那么。保险的主要职能是提供经济补偿，保险事故发生后，保险人应迅速查勘、检验、定损，将保险赔款及时送到被保险人手中以解被保险人对损失赔款的急需。55.索赔时需提供哪些单证？〔1〕索赔函。

(2)索赔清单。根据损失的程度和造成损失的原因，确定对外索赔的比例，按CIF价格计算损失金额，编制索赔清单。如商业发票上是FOB价格而按CIF价格索赔，经承运人要求，还应提供运费及保险收据。

(3)货物残、短签证。应有船方和理货人员共同签字。必要时，还应提供商检证书和船舶检验证书。

(4)提单。正本或影印本。

(5)商业发票。必要时应加附装箱单或磅码单。

(6)费用单证。向船方索赔修理、整理货物的费用的证明文件。

(7)其他单证。必要时，还须提供火灾鉴定报告、卫生或动植物检验证明等。56.国际多式联运的主要特点是什么？主要有(1)必须有一个多式联运合同,(2)使用一份全程多式联运单据,(3)必须是至少两种以上不同运输方式的连贯运输,(4)必须是国际间的货物运输,(5)多式联运经营人对全程运输承当责任(全程单一负责制),(6)实行全程单一费率。57.国际多式联运的优越性有哪些？1〕简化托运、结算及理赔手续，节省人力、物力和有关费用

2〕缩短货物运输时间，减少库存，降低货损货差事故，提高货运质量

3〕降低运输本钱，节省各种支出

4〕提高运输管理水平，实现运输合理化

5〕其他作用58.多式联运的一般业务流程〔1〕订立多式联运合同(2)编制多式联运方案〔3〕接货装运。〔4〕签发多式联运单据〔5〕运输保险〔6〕转关手续。〔7〕全程运输协调〔8〕交付货物。五、案例分析题1．中国甲公司与法国乙公司于2003年10月签订了购置300吨化肥的合同，由德国某航运公司“NEWORIENTIATION〞号将该批货物从法国马赛港运至中国青岛港。“NEWORIENTITION〞号在航行途中遇小雨，因货舱舱盖不严使局部货物遭受雨淋，受到损失。请问：根据《海牙规那么》的规定，承运人应否赔偿货物因遭受雨淋的损失？为什么？答案要点：(1)承运人应该赔偿货物因遭受雨淋的损失。2)本案涉及承运人对承运货物的责任范围问题。《海牙规那么》第3条规定了承运人必须履行的如下最低限度责任：“A．承运人应当在开航之前和开航当时，谨慎处理：(ａ)使船舶适航；(ｂ)妥善地配备船员、装备船舶和配备供给物品；(ｃ)使货舱、冷藏舱、冷汽舱和该船其他载货处所适合于并能平安地收受、运送和保管货物。B．除第４条另有规定外，承运人应当妥善而谨慎地装载、搬运、积载、运送、保管、照料和卸下所运货物。〞根据上述规定，承运人在航行过程中，负有妥善照料保管货物的责任。本案中，德国航运公司未尽到应有的责任，承运的货物是由于货舱舱盖不严，使雨水进入货舱所致，因此属于德国承运人照料保管货物不当引起的损失，该承运人应承当相应的赔偿责任2.中国MTC公司与澳大利亚CT公司签订了一份购置5万吨化肥的FOB合同，由日本一家海上运输公司承运，装船后货船从大连港出发驶往悉尼，在航行途中货船起火，大火蔓延很快。为了船货的共同平安，船长下令立刻向船舱注水灭火。火被扑灭后，由于主机受损，无法继续航行。船长于是雇用拖轮将船拖至宁波港修理，确保平安后重新驶往悉尼港。到达悉尼港后发现，此次意外事故造成如下损失：(1)1万吨化肥被火烧毁；(2)2万吨化肥因注水而被毁；(3)该货轮主机和局部甲板受损；(4)雇用拖轮费用；(5)额外增加的燃料和船长、船员工资。请问：以上各项费用，哪些属于共同海损？哪些属于单独海损？答案要点：属于共同海损的局部包括：(1)因注水而被毁的2万吨化肥；(2)雇用拖船费用；(3)额外增加的燃料和船长、船员工资。属于单独海损的局部包括：(1)被火烧毁的1万吨化肥；(2)被火烧毁的主机及甲板。解题思路：本案涉及共同海损的认定问题。1974年《约克－－安特卫普共同海损理算规那么》规那么A规定：“只有在为了共同平安，使同一航程中的财产脱离危险，有意而合理地作出特殊牺牲或引起特殊费用时，才能构成共同海损行为。〞我国海商法193条也有相同规定：“共同海损，是指在同一海上航程中，船舶、货物和其他财产遭受共同危险，为了共同平安，有意地合理地采取措施所直接造成的特殊牺牲、支付的特殊费用。无论在航程中或者在航程结束后发生的船舶或者货物因迟延所造成的损失，包括船期损失和行市损失以及其他间接损失，均不得列入共同海损。〞不属于共同海损的局部损失即为单独海损。3．中国甲公司为其出口阿根廷的一批货物投保了海上货物运输保险的一切险，该批货物应装于船舱内，但由于舱位紧张，该批货物的一小局部装在了舱面。船舶在驶往布宜诺斯艾利斯途中遭受到了海上风险和外来风险使货物受到了局部损失，装在舱面的那一小局部货物全部损失。船长为了全船的平安在途中将局部货物抛入海中。请问：保险人应当赔偿被保险人的损失有哪几项？答案要点：保险人应赔偿：(1)装入舱内的货物由于海上风险遭受的损失；(2)共同海损理算由被保险人分摊的局部；(3)装于舱内的货物由于外来风险遭受的损失。解题思路：本案是关于海上货物运输保险中一切险的承保范围。一切险包括平安险，水渍险之外，还负责赔偿被保险货物在运输途中由于外来原因所致的全部或局部损失。而舱面险一般是投保了特别附加险后，保险人才负责赔偿，但是即使投保了特别附加险，对于应装于舱内的货物而装于舱面，保险公司也不负责赔偿。4.某家海运公司所属“永安轮〞于2004年10月20日在天津港，装载某糖业托运的5000吨白糖。后发现这批白糖有15%的脏色。11月2日，大副在收货单上对此作了批准。15日，因信用证即将过期，糖业为及时出口货物及结汇货款，就出具保函要求海运公司开出清洁提单。保函载明：如果收货人对该批货有异议，一切责任均由发货人承当，船方概不负责。海运公司接受了保函，并签发了清洁提单。11月25日，货抵目的港，收货人以货有脏色为由，向法院申请扣押“永安轮〞，使其被扣10天。2005年2月3日，海运公司向糖业提出赔偿因其货轮被扣造成的经济损失假设干的请求，但糖业拒绝赔偿。请问该不清洁提单保函是否有效？海运公司的损失能否得到补偿？在本案中，糖业开出的不清洁提单保函是有效的。承运人海运公司因保函遭受的经济损失，可以从托运人处得到补偿。本案涉及到保函的效力问题。以对货况是否有不良批注为划分标准，可以将提单分为清洁提单和不清洁提单。清洁提单指承运人未作任何货物外在状况不良等影响银行结汇的批注的提单。清洁提单说明货物是在外表状况良好的条件下装船的。而不清洁提单那么是指承运人对货物的外在状况加有不良批注的提单。承运人因要按照提单所载的数量与重量等内容，向收货人交货，为保护自己的利益，遇到货物外表状况有瑕庇时，有权在提单上作不良批注，签发不清洁提单。据此，货方对于与批注内容有关的货物丧失或损坏，无权向承运人索赔，承运人签发不清洁提单，对托运人不利。为了换取清洁提单，托运人往往向承运人出具保函，保证因签发清洁提单而受的损失，将由托运人赔偿。在任何情况下，保函都不能对抗托运人之外的收货人。一般而言，承运人如没有欺诈行为，保函在托运人与承运人之间是有效的，托运人有义务赔偿承运人相应损失。本案中，大副对有脏色的白糖签发了不清洁提单，是正确的。糖业为了及时出口货物及结汇货款，出具了保函，换取了清洁提单，这里面并没有欺诈的成心，保函是有效的，海运公司的损失应由糖业来补偿。5.我公司购置外国一公司的一批化肥CFR合同，我公司投保水渍险，但船舶途中起火，局部化肥烧毁，船长在救火过程中又造成局部化肥湿毁，船舶延迟到达，正遇上化肥价格下跌，我公司降低价格出售化肥，造成很大损失。请问：途中烧毁的和湿毁的化肥属于什么损失，向谁承当？烧毁的化肥属单独海损，应该由我公司和船公司分别承当。因为船舶和货物遭到了共同危险，船长为了共同平安有意而合理地造成了化肥湿毁。货船在途中搁浅，为了减轻船舶负重，船长下令抛弃局部货物，但无效果，又下令发出呼救信号，决定请救助船将货轮拖至深水处，使其能继续航行。由此造成一些损失和费用。如何理解这些损失和费用。由于船舶处在搁浅状态，为了维护船、货的共同平安，船长有意采取合理措施，而造成的非常性质的损失和额外增加的费用，这些损失与费用应该按照共同海损处理。货物在海上航行时，某舱发生火灾，船长命令灌水施救，扑灭大火后，发现纸张已经烧毁一局部，未烧毁的部门，因为灌水后无法使用，只能作为纸浆处理，损失原价值的80%，另外有棉布没有烧毁，但是有水渍损失，使该布降价出售，损失该价值的20%。分析损失情况。棉布的20%是局部损失，纸张损失的80%是推定全损。因为纸张已经烧毁一局部，未烧毁的尽管有一定的价值，但估计继续运抵目的地的运费将超过残存纸张的价值，被保险人可以向保险公司办理委付，要求保险公司按全损赔偿。6.某货轮在航行途中货舱起火蔓延至机舱，为了船舱的共同平安，船长下令往舱中灌水灭火。火虽被扑灭，但主机受损。无法继续航行。于是，船长决定雇用拖轮将货船拖往附近港口修理，然后再驶往目的港。事后经调查发现，这次事故造成的损失和费用有：⑴800箱货被火烧毁；⑵300箱货由于灌水而被水浸湿；⑶主机和局部甲板被烧坏；⑷雇用拖船支出的费用；⑸额外增加的燃料费及船长、船员工资、给养开支。请问上述各项损失中哪些属于共同海损？哪些属于单独海损？并说明理由。分析要点：〔1〕800箱货被火烧毁，属单独海损；〔2〕300箱由于灌水造损失属共同海损；〔3〕主机和局部甲板被烧坏，属单独海损；〔4〕拖轮费用属于共同海损；〔5〕额外增加的燃料、船长及船员工资都属共同海损。7.某外贸公司进口一批货物共100箱，投保险别为平安险。在运输途中，轮船遭遇海啸，致使30箱货物报废。请问：保险公司对该批货损是否负责赔偿？为什么？保险公司对该批货损不负赔偿责任。海啸时自然灾害中的一种，平安险对被保险货物在运输途中由于海啸造成整批货物的全部损失或推定全损负责赔偿。但是30箱货物受损属于局部损失，所以保险公司在平安险项下不承当赔偿责任。8.出口一批粉状商品，价格条件CIF，投保一切险，纸箱包装，客户来信反映，货到目的地有1/3包装箱损坏，不能继续转运，也不能按此形状售出，客户在收货人仓库对已损坏的纸箱重新包装，花去一批包装费用和人工费用。请问：更换包装费用是否应由保险公司赔偿？为什么？答：保险公司无责任赔偿。因为，保险期限仓至仓条款规定：“保险公司对被保险货物所负的责任，从保险单载明的起运港〔地〕收货人仓库开始到保险单载明的目的港〔地〕收货人仓库为止，但货物一经进入收货人的仓库，保险责任马上终止，在仓库中发生的损失概不负责。〞另外，一切险中包括的包装破裂条款的责任范围是：“用袋装、箱装、篓装的块、粒、粉状物质在运输过程中因搬运、装卸不当，使包装所支付的费用，也予负责。〞根据这些条款，可知调换包装的费用，只有发生在货物仍在运输途中，即未到达收货人仓库的情况下，保险公司才会赔偿。名词解释：5、运输条款：1982年的协会货物条款中的“运输条款〞是有关保险期限的条款，它由“仓至仓〞条款和“扩展责任条款〞构成。9.广州某外贸公司按CFR马尼拉价格出口一批仪器，买方投保的险别为一切险，“仓至仓〞条款，我方将货物用卡车由公司运到黄埔港装船。但途中一辆卡车突然翻车，致使车上仪器损坏。请问：对该项损失应由哪方负责？保险公司是否应予赔偿？简单说明原因。应由我方自己承当。CFR下虽然由买方投保了一切险，但卖方并不是保险单的合法受益人，不能向保险公司提出索赔。而根据CFR条件，买方在货物装船前不对货物享有所有权，对风险不承当责任，一般买方对标的物无保险，所以也不会获得保险公司的赔偿。六、计算题一批生物制品从广州出口，货物等级为11级，计费方法为W/M。货物毛重15吨，体积20.2立方。11级货物的根本运费为250美元/运费吨，该批货物增收冰冻附加费25%，冰冻附加费为15美元/运费吨。求该批货物的班轮运费。答：该批货物的根本运费为：250×15=3750〔美元〕附加费为：3750×25%+15×15=1162.5(美元〕班轮运费总计：3750+1162.5=4912.5〔美元〕2.上海运往肯尼亚蒙巴萨港口“门锁〞〔小五金〕一批计100箱。每箱体积为20厘米、30厘米、40厘米。计收标准为W/M，等级为10级，费率为443港元，每箱重量为25公斤。当时燃油附加费为40%。蒙巴萨港口拥挤附加费为10%。试计算该货物的运费。答：计算货物的体积和重量。100箱的体积为〔20×30×40〕厘米×100箱=2.4〔立方米〕100箱的重量为〔25×100〕箱=2.5〔公吨〕由于2.4立方米小于2.5公吨，因此计收标准为重量。根本运费为：443×2.5=1107.5〔港元〕附加运费为:1107.5×(40%+10%)=553.75(港元)3.某批仪器从上海出口，按“AV〞2%计收根本运费。该货物FOB总值为20000美元，燃油附加费为30%。请计算其总运费。外轮在天津新港每一晴天工作日装卸袋装花生米的标准为1000M/T。现有一艘登记吨为20000的轮船，按晴天工作节假日除外的标准装运袋装花生米7200M/T出口，具体装运情况如下：日期工作时间实际工作时间8月18日14:00-24:0010小时8月19日0:00-24:0024小时8月20日0:00-24:0014小时〔下雨10小时〕4.某外贸公司按CIF条件出口一批冷冻食品，合同总金额为10000元美元，保险费率为0.8%，加一成投保平安险，问保险金额及保险费各为多少？保险金额：10000*〔1+10%〕=11000保险费：11000*0.8%=885.中国某外贸公司出口一批商品到欧洲某港口，原报CIF欧洲某港口，总金额40283.60美元，其中投保一切险〔保险费率为0.6%〕及战争险〔保险费率为0.04%〕保险加成率为10%，现改报CFR，问应报什么价格？CFR=CIF*［１－〔１＋１０％〕＊０.６４％］＝４０００１.６１6.某公司出口商品一批，原报CFR总价为10000美元，假设投保险别为一切附加战争险，按发票金额加两成投保，一切险的保险费率为1.5%，战争险费为0.5%，试求按CIF条件的报价。ＣＩＦ＝ＣＦＲ／[1-(1+20%)*(1.5%+0.5%)]=10189.537.一批货物保险金额为60000美元，货物受损后只能按7折出售，当地完好价值为70000美元，那么，保险人应付赔款为多少？应付赔款=[〔70000-70000*70%〕/70000]*60000=180008.我对外以每公吨CFR400美元××港报价，保险加成率为10%，保险费率为1%。对方要求改报CIF价。试问，正确的CIF价为多少？保险金额及保险费如何计算？〔小数保存至0.01〕CIF=CFR/[1-(1+10%)*1%]=404.45保险金额=CIF*(1+10%)=404.45*1.1=444.90保险费=444.90*1%=4.459.我出口公司规定按发票金额110%投保，如发票金额是1200美元，投保金额是多少？又如投保一切险和战争险，前者保险费率为0.6%，后者保险费率为0.04%，共应付保险费多少？投保金额=1200*1.1=1320应付保险费=1320*(0.6%+0.04%)=8.4510.我外贸公司出口欧洲一批货物报价CFR伦敦，货物总价值为50000美元。后应进口方要求改报CIF伦敦价，假设投保一切险〔保费率为0.60%〕加战争险〔保费率为0.05%〕，投保加成率为10%，我外贸公司需向保险公司支付的保险费为多少？〔计算结果保存两位小数〕CIF=CFR/[1-(1+10%)*(0.6%+0.05%)]=50352.47投保金额=50352.47*1.1=55387.72保险费=55387.72*(0.6%+0.05%)=354.4811.我某公司出口一批货物，CIF发票金额为45500欧元，按合同规定加一成投保，险别为水渍险，保险费率0.5%，现客户要求改报CFR价，如我方同意，为不影响收汇，应报CFR价多少？〔计算结果保存两位小数〕CFR=CIF*［１－〔１＋１０％〕＊０.5％］=45272.5012.出口棉织品一批，重量为600M/T，尺码为608M3，计费标准为W/M，12级，根本费率为USD37/运费吨，附加费为USD8.5/运费吨，燃油附加费10%，求总运费。总运费=608×〔37×〔1＋10%〕＋8.5〕=29913.6〔USD〕13.海运出口油漆一批，重500公吨，总尺码为600M3，计费标准为W/M，10级，根本费率为USD120/运费吨，另外每运费吨加收港口附加费10美元，求总运费。总运费=600×120+600×10=78000〔美元〕14.某40ft干货集装箱，尺码为43立方米，重量为35T，费率为USD85M，燃油附加费为USD5/运费吨，最低运费吨21.5立方米，求总运费。总运费=〔85+5〕×21.5×43=1935×43=82205〔美元〕上海运往肯尼亚蒙巴萨港口“门锁〞〔小五金〕一批计100箱。每箱体积为20厘米530厘米540厘米。每箱重量为25公斤。其计收标准为W/M，等级为10级。查阅“中国-东非航线等级费率表〞，10级费率为443港元，当时燃油附加费为40%。蒙巴萨港口拥挤附加费为10%，求应付运费。

16.某公司出口到澳大利亚悉尼港某商品100箱，每箱毛重30公斤，体积0.035立方米，运费计算标准为W/M10级。查10级货直运悉尼港根本运费为200元人民币，加货币附加费35.8%，再加燃油附加费28%，港口拥挤费25%。求运费。七、单项选择题1．〔A〕是三种根本险别中保险人责任最小的一种。A．平安险B．水渍险C．一切险D．战争险2．黄曲霉素险属于〔C〕。A．水渍险B．一般附加险C．特殊附加险D．特别附加险3．中国人民保险公司《陆上运输货物保险条款》保险索赔时效是从被保险货物在最后目的地车站全部卸离车辆后计算，最多不超过多长时间？〔A〕A．二年B．一年C．6个月D．五年4．货物经过委付后，保险公司取得向有过失的第三方代位追偿的权利，如果追偿额超过保险公司的赔付额，这时〔C〕。A．应将超过局部退还给被保险人B．向第三方追偿以其对被保险人的赔付额为限C．不必将超出局部退还被保险人D．视情况而定5．由保险双方当事人商定的，保险人承当损失补偿的最高责任限额称为〔A〕。A．保险金额B．保险价值C．保险标的D．保险费6．被保险人把残存被保险货物的全部权利和义务转让给保险公司，并请求保险公司赔付全额保险的前提是被保险货物发生了以下哪种情况？〔C〕A．实际全损B．局部损失C．推定全损D．共同海损7．中国人民保险公司国际航空货物运输保险条款中规定的保险人责任期间是以下哪项？〔B〕A．钩到钩B．仓至仓C．舷到舷D．装到卸8．在国际货物运输中，会遇到各种意外风险，与航行有关的触礁风险属于〔B〕。A．自然灾害B．意外事故C．一般外来风险D．特殊外来风险9．在海上运输货物保险中，以下哪种损失不属于局部损失？〔C〕A．共同海损B．单独海损C．推定全损D．单独费用10．〔A〕指托运人指定特定人为收货人的提单。这种提单不能通过背书方式转让，故也称作“不可转让提单〞。A．记名提单B．不记名提单C．指示提单D．直达提单11．依据《海牙规那么》的规定，以下关于承运人适航义务的表述中哪个是错误的？〔D〕A．承运人应在开航前与开航时谨慎处理使船舶处于适航状态B．船员的配备、船舶装备和供给适当C．适当和谨慎地装载、搬运、配载、运送、保管、照料和卸载所运货物D．国际货物海上运输合同的当事人可以在合同中约定解除或减轻承运人依《海牙规那么》承当的责任义务。12．关于提单中承运人的责任制问题，《海牙规那么》实行的是〔B〕。A．严格责任B．不完全过失责任C．完全过失责任D．过失责任13．以下哪项公约首次在一定范围内成认了保函的效力——即规定托运人为了换取清洁提单可以向承运人出具保函，但保函只在托运人与承运人之间有效力；而提单对于善意受让人是最终证据？〔D〕A．《海牙规那么》B．《维斯比规那么》C．《联合国国际货物销售合同公约》D．《汉堡规那么》14．《海牙规那么》是国际海上货物运输，特别是〔D〕中的一个十分重要的公约。A．定期租船B．航次租船C．光船租船D．班轮运输15．《汉堡规那么》于1992年11月1日生效，该规那么的起草制定者是〔B〕。A．国际海事协会B．联合国国际贸易法委员会下设的航运立法工作组C．国际法协会所属海洋法委员会D．国际私法协会16．《联合国国际货物多式联运公约》迄今〔B〕。已经生效B．尚未生效C．正在拟定中D．已经公布17．《修改统一提单规那么的假设干法律规那么的国际公约的议定书》又称为〔D〕。汉堡规那么B．海牙规那么C．华沙—牛津规那么D．维斯比规那么18．《联合国1978年海上货物运输公约》又称为〔D〕。海牙规那么B．维斯比规那么C．华沙—牛津规那么D．汉堡规那么19．在CIF条件下应由〔B〕负责租船订舱。A．买方B．卖方C．收货代理人D．委托人20.定期航线经营的先决条件是，航线港口有持续和稳定的〔D〕A.船员B.良好天气C.供给燃料D.往返货源21.国际贸易中最重要的运输方式是〔B〕。A.公路运输B.海上运输C.铁路运输D.航空运输22.船舶构造中，用于加固船体结构和便于分层配载装货的局部是〔B〕。A.船舱B.甲板C.货舱D.龙骨23.以装运零星杂货为主要业务的货船是〔B〕。A.载驳船B.杂货船C.散装货船D.集装箱船24.载驳船的主要特点是〔A〕。A.首先将货物装在驳船上，然后将驳船置于大船指定位置B.将集装箱连同滚车底盘作为一个装运单位参加运营C.以装运集装箱为主的货船D.兼营旅客和货船运输业务的船舶25.船舶舱内及甲板上有固定覆盖物的舱面建筑的所有内部空间的总和是指〔B〕。A.注册净吨B.注册总吨C.实际排水量吨位D.重排水量吨位26.在同去向的航线上连续装运几个航次的租船运输方式为〔C〕。A.单程租船B.来回程租船C.连续航次租船D.包运合同租船27.船舶报关、结关、船舶吨税和运河费的计算一般以〔D〕。A.实际排水量吨位B.满载排水量吨位C.容积总吨D.容积净吨28.政府对航运业的各项补贴一般以〔C〕计算。A.实际排水量吨位B.满载排