m7轮vllcc改造fpso工程特点及钢结构工程

m7轮vllcc改造fpso工程特点及钢结构工程

主尺度和规模vclc-fs-o项目是大连远东船务公司首次为挪威大型海洋工程公司建造的维修项目。vclc最初的轮子于1983年在葡萄牙建造。改造后的pto已进入巴西海域abs船级公司。主尺度如下。总长:357米垂线间长:333.88米型宽:57.3米型深:28.5米该FPSO设计工作水深1200米,设计寿命25年,原油处理能力为22258立方米/天,气体压缩能力:1000000立方米/天,水注入能力:54054立方米/天。与以往FPSO改装相比,本项目改装钢结构工程量达到1万1千吨,改装钢结构工程量巨大、改装难度大、工艺复杂、技术要求高。在大连中远船务的工程人员不懈努力下,攻克了各个技术难关,完成了该项目的改装。2012年11月份该FPSO顺利交付船东,目前已抵达巴西海域。1配置特点及难点“M7”轮VLLCC改装FPSO工程主要钢结构工程包括:深水系泊系统改造、起锚机系统改造、立管系统改造、卸油卸货系统改造、上部模块及模块底座工程、生活区改造、专业房间改造、船体生命周期改造和加强、设备底座、火炬塔及底座、防爆墙、新加克令吊底座及加强、舭龙骨改造、海底阀箱改造、直升机平台改造、大舱新加舱壁及舱室改造、海水提升结构及加强、锅炉平台等。“M7”轮VLLCC改装FPSO工程是大连中远船务与挪威某大型海洋工程公司在FPSO改装项目上的初次合作,由于船况、服务海域以及设计理念的不同,此次改装工程不同于常规FPSO改装工程,其特殊的工程特点和难点列举如下:(1)改装钢结构工程量显著增多,钢结构改装工程量达到11000吨;(2)改装前原VLCC油轮船龄较老、船况较差,经过对原船结构进行疲劳分析,船厂需做大量的生命周期延长的加强工程;(3)改装后的FPSO多点系泊系统构成复杂,而且布置在距基线21m处安装及施工难度巨大;(4)由于船东提供的系泊系统导缆轮主轴已加工成型,导缆轮焊接装配过程中的公差保证及精度控制难度巨大;(5)系泊系统导缆器加强及止链器器加强结构复杂,给生产设计以及现场施工带来了很大困难;(6)立管系统复杂,下吸入口延伸宽度过大,影响进坞工程;(7)大量的上部模块设计和改造工程,其中大量详细设计工作由船厂负责。2主要技术基础2.1导缆器结构艏部系泊系统包括:艏部导缆器、止链器主体结构,导缆器、止链器加强结构,导缆器肘板结构,下吸入口结构,导缆轮结构等。由于系泊系统复杂,船东供图时间不一,生产建造顺序也不一。但考虑这些结构的结构特点和几何关系,决定在地面整体组装成总段上船,由于工序前移,节省了大量船上工作量。2.2导缆器肘板轴孔开孔技术导缆器滚轮的回装轴需要安装在导缆器肘板中间的轴孔中,属于精密配合,其肘板水平度公差0.25mm,上下两轴孔同心度公差0.063mm。为了达到如此要求,以前的做法是导缆器肘板的轴孔开孔留余量,待肘板焊接结束后现场镗孔。“M7”轮首次采用严格的工艺措施,在坞外场地将导缆器肘板焊接到位,并达到精度要求,省却了镗孔环节。具体方案为:一是在工装上创新,制作固定假轴及固定工装用于固定上下肘板防止变形,制作检验轴对每对轴孔进行检验,做到自由装卸,架设检验千分表,随时时检测精度并予以调整焊接顺序;二是在焊接上严格控制,制定严格的焊接顺序,现场24小时质检监控。2.3下植入口的设计此次下吸入口结构与以往项目的不同之处:下吸入口分段延伸出外板宽度很大约8.7m,而M7轮船宽为57.3m,总宽度为66m,无法保证进坞。经反复研究最终决定下吸入口分为两部分制作,两部分用重型法兰以及高强度螺栓连接,延伸段出坞后水下安装。用螺栓连接的大型分段尚属首次采用。2.4发电机及管汇模块“M7”轮VLCC改装FPSO工程中有许多类型的模块需要制作,结构型式多样,通过合理的建造方案选择,缩短了大量的工期。对具有围壁结构的发电机模块,采取内底分段合拢后以内底为平台安装主发电机及相关管系设备,上建围壁分段整体合拢后进行整体吊装,最后安装烟架等外围结构的方案。对于具有分层的结构的管汇模块,以各层平台为基础搭载设备管系进行总组。对管廊模块,采用侧造的方式降低作业高度,并进行整体翻身。2.5带柔性冷拉物的带柔性端立柱与模块焊接以往的模块底座采用大型的支墩式,板架型式,结构庞大。“M7”轮比较特殊,采用带柔性趾端的立柱型式与模块焊接,立柱端部采用非常大的柔性趾端,以降低船舶动态变形的影响,降低应力及预防模块及模块底座的疲劳破坏。采用此种模块底座型式节省了大量甲板面空间,为管系、电气、安全通道以及设备的布置提供了空间,避免了相互干涉。3fpso工程本文所述的FPSO已顺利改装完工并已经服役于巴西海域,此次“M7”轮VLCC改装FPSO工程,