城市轨道交通的行车组织-设备故障下的行车组织

ATP故障

时的行车组织方法

故障类型列车接收不到轨道电路信息故障类型故障类型单个列车车载设备ATP故障多个列车车载设备ATP故障列车接收不到轨道电路信息列车行车组织方法行车调度员应在确认前方列车进路安全的情况下，命令司机转换为限制人工驾驶模式RM（限速25千米／时运行）运行直至出清故障区段如列车出清故障区段后仍接收不到轨道电路信息，行车调度员可指示司机以RM模式驾驶至前方车站可以由控制中心值班调度主任决定该区段是否采用后备的闭塞模式并启用非限制人工驾驶模式URM行车单个列车车载设备ATP故障当行车调度员接到列车司机报告车载ATP系统故障时，应及时通知车辆段调度中心DCC、运转值班员、维修信号人员，并询问维修信号人员是否能恢复车载ATP系统运行，在调度日志中做详细记录列车行车组织方法行车调度员确认ATS调度终端显示及设备运行正常，并察看ATS调度终端当前控制模式为中央控制，进路模式为自动进路行车调度员指示车站对故障列车进行报点，根据运营需要铺画运行图，以掌握列车运行情况通过采取降级作业的办法使列车尽量维持运行到终点站，当故障列车运行至终点站后，短时间内不能恢复，应尽可能安排备用列车上线替换故障列车运行01行车调度员指挥故障列车安全运行至前方车站待命行车调度员通知故障列车司机，列车发车以站务员手信号为准，乘降作业及车门关闭由司机与站务员共同完成故障列车待命车站的前方区间空闲后，行车调度员通知相关车站XX次列车降级作业，XX次列车采用电话闭塞法组织行车，列车采用非限制人工驾驶模式URM运行列车行车组织方法多个列车车载设备ATP故障1.若多个列车车载ATP故障，应立即询问维修人员故障原因及修复时间2.行车调度员启用列车定位程序，指挥全线列车运行至前方车站待命3.在线所有列车均达到车站停靠后，行车调度员对全线列车位置进行定位并记录，通知全线相关车站及司机全线采用电话闭塞法组织行车，列车采用非限制人工驾驶模式URM运行4.行车调度员指示车站对故障列车进行报点，根据运营需要铺画运行图，以掌握列车运行情况列车行车组织方法ATO故障

时的行车组织方法ATO故障时的列车运行组织行车调度员通知本次列车司机，转换驾驶模式为“ATP监督下的人工驾驶模式”继续运行。在站台的发车凭证仍参照“倒计时发车表示器”执行；如列车车载ATO故障延误已造成晚点，行车调度员可要求该次司机在站台乘降完毕、车门关好的情况下即可发车，并在区间根据情况加速运行ATO故障

时的行车组织方法故障类型轨道电路分路不良轨道电路出现红光带轨道电路分路不良特征或危害列车行驶至该区段后，轨道电路不显示红光带，在车站终端SCC或调度终端上不能监控列车的运行状态、系统不能检测到该段轨道电路被列车占用当后续列车接近有列车占用且出现轨道电路分路不良的区段时，列车检测不到前方轨道有列车占用，不会减速停车，极易造成列车追尾事故的发生若分路不良的区段为道岔区，当后续列车接近时，系统将自动扳动道岔，排列进路，造成道岔上的列车脱轨或颠覆采用的行车组织方法行车调度员及车站行车值班员应密切关注列车在分路不良区段的运行情况行车调度员指示相关车站，严禁在未明确列车位置的情况下扳动相关道岔车站人员及列车司机确认当前列车及道岔位置，并向行车调度员汇报轨道电路分路不良将所需使用道岔单操至所需位置，并进行单操锁闭后，方可人工办理相关进路，接车采用引导接车方式在未得到列车已停妥的汇报前，不得解锁或扳动道岔如需在轨道电路分路不良的线路上存车时，应在列车停稳后在此区段加装封连线采用的行车组织方法轨道电路出现红光带区间出现一个轨道电路红光带同一区间出现多个（三个及三个以上）轨道电路红光带接车站站前道岔联锁区段出现红光带发车站站前道岔联锁区段出现红光带特征或危害区间出现一个轨道电路红光带行车调度员接到故障汇报后，通过查看运行图、调度终端及与司机联系，确认故障区段无列车占用通知维修调度员组织工务及信号维修人员进行抢修采用的行车组织方法采用的行车组织方法通知接近故障区段的首班列车司机故障现象，命令司机在故障区段前停车后转换为RM模式通过故障区段，同时观察路轨状况，收到机车信号后转为SM驾驶模式运行至前方车站，恢复ATO模式正常运行后续列车重复上述操作流程待故障排除后（红光带消失），需及时通知故障区段两端车站及各在线列车司机同一区间出现多个（三个及三个以上）轨道电路红光带行车调度员接到行车值班员或司机有关故障状态的汇报后（此时中央计算机OCC也会有相应报警），通过运行图、调度终端及与司机联系，确认故障区段无列车占用及时将故障地点和故障现象通知维修调度组织工务及信号维修人员进行抢修如首班列车通过故障区段后，未发现路轨有异常情况，红光带依然存在时，行车调度员应及时通知故障区段的两端站及后续列车司机，在此区间改用电话闭塞法行车并且将控制权转为站控，同时命令司机在发车站将驾驶模式转换至人工驾驶模式URM运行采用的行车组织方法采用的行车组织方法通知接近故障区段的首班列车司机故障现象、命令司机在进人故障区段前转换列车驾驶模式为限速人工驾驶模式RM通过各红光带故障区段，同时观察路轨状况，收到机车信号后变为ATP监控下人工驾驶模式运行，列车进入前方车站后，行车调度员须授权司机重新建立ATO模式，恢复ATO模式运行及时与信号维修人员取得联系，确认故障原因及恢复时间；在得到维修人员故障排除的通知后，需及时通知受影响车站及各在线列车司机恢复正常运行模式车站行车值班员需根据行车调度员指示将控制权转换为中央控制接车站站前道岔联锁区段出现红光带采用的行车组织方法行车调度员接到行车值班员或司机有关故障状态的汇报后（此时中央计算机OCC也会有相应报警），通过运行图查明红光带区段无列车占用及时将故障地点和故障现象通知工务及信号维修人员行车调度员需将控制权转为站控，并指示车站行车值班员按程序开放引导信号采用的行车组织方法行车调度员授权司机在故障区段前将驾驶模式转换为限速人工驾驶模式进站如列车进站后，在故障暂时无法恢复的情况下，行车调度员需授权司机将驾驶模式转换为ATO模式并指示车站行车值班员根据时刻表人工点亮倒计时发车指示牌如列车进站后，故障已恢复，行车调度员需将控制权转换为中央控制，授权司机将驾驶模式转换为ATO模式，并通知车站行车值班员已恢复正常行车方式发车站站前道岔联锁区段出现红光带采用的行车组织方法行车调度员接到行车值班员或司机有关故障状态的汇报后，（此时中央计算机OCC也会有相应报警），通过运行图查明红光带区段无列车占用及时将故障地点和故障现象通知工务及信号维修人员行车调度员需将控制权转为站控，并指示车站行车值班员桉程序开放引导信号采用的行车组织方法授权列车司机采用限速人工驾驶模式前行进站、对标停车，发车按程序凭引导信号出站，重新收到机车信号时变为ATP监控下人工驾驶模式运行，到达前方站后建立ATO模式，恢复ATO模式运行及时与信号及工务维修人员联系，确认故障原因及恢复时间待故障排除后（红光带消失），行车调度员需将控制权转为中央控制，并通知车站行车值班员已恢复正常行车方式ATS故障

时的行车组织方法根据ATS的不同类型故障，应采取不同的应急处理及列车运行组织方法如下：ClicktoaddTextClicktoaddTextClicktoaddTextClicktoaddTextClicktoaddTextClicktoaddText

（2）

（3）ATS工作站无显示时的行车组织联锁控制工作站LOW上的远程终端单元降级模式未激活时列车运行组织系统故障导致ATS的自动进路无法排列时的行车组织（1）（1）ATS工作站无显示时的行车组织方法1．下达调度命令2．控制模式的转换3．进路模式及终端模式的转换4．出入段／场作业5．进路的办理6．折返作业7．列车运行监控（1）ATS工作站无显示时的行车组织下达调度命令控制中心行车调度员必须根据行车计划或遭遇临时变更征得批准后，及时向有关行车部门下达变更行车组织方式的命令；通过专用调度电话授权给联锁车站行车值班员，转换列车运行控制模式，实行临时性的站控，通知相关车站通过LOW（联锁控制工作站）监控列车运行状态，发现问题及时上报。进路模式及终端模式的转换控制中心OCC或车站需将进路模式转换为人工进路模式（MN）；控制中心OCC或车站终端模式设为人工模式（M）；控制中心或车站需要人工办理进路。（1）ATS工作站无显示时的行车组织进路的办理由控制中心OCC的行车调度员根据行车计划，将中间站信号开放为通过信号，并根据需要将道岔封锁；遇有行车计划涉及加锁道岔改变进路时，控制中心OCC的行车调度员或车站行车值班员应提前对相关道岔进行解锁。列车运行监控行车调度员根据各车站对本站列车到发时刻的报点作业进行人工铺画列车运行图，以便掌握全线列车运行情况及列车具体位置。（1）ATS工作站无显示时的行车组织控制模式的转换控制中心OCC退出ATS控制模式，将部分或全部控制权下放至车站，车站行车值班员接到行车调度员改变行车组织方式的命令后，应及时根据行车调度员授权按照SCC控制权转换程序对控制权进行转换（1）ATS工作站无显示时的行车组织行车调度员授权列车出段，与司机进行通信测试；列车出入段／场时，衔接段／场的车站行车值班员与车辆段／停车场值班员进行联系确认，并接受司机通信测试，指示司机进入车站，由衔接段／场的车站行车值班员人工办理出入段／场的进路折返站行车值班员按作业计划人工办理折返进路；如遇运营秩序紊乱时，车站行车值班员可根据折返线占用情况，在保证安全情况下根据行车调度员临时行车作业安排，安排列车折返进路的使用。进行SCC操作时，操作人员必须按《SCC安全操作规程》办理1.取消运营停车点2.设置列车进路3.通知司机输入车次号4.车站报点规定5.监控列车运行情况6.人工铺画列车运行图7.列车在车站按照时刻表发车(2)联锁控制工作站LOW上的远程终端单元降级模式未激活时列车运行组织（2）联锁控制工作站LOW上的远程终端单元降级模式未激活时列车运行组织取消运营停车点若联锁控制工作站LOW上的远程终端单元降级模式未激活时，各联锁控制工作站LOW应在确认列车进站停稳后人工在联锁控制工作站LOW上取消运营停车点设置列车进路当列车折返或出、入车辆段，联锁区的远程终端单元降级模式未激活时，应在工作站上设置相关列车进路车站报点规定行车调度员可根据列车的运行情况，认为需要车站进行报点时，向所需要报点的车站发布调度命令。需要报点的车站自接到需要进行报点的时刻起，按照行车调度员的要求进行报点，填写《行车日志》。报点车站向行车调度员报告各次列车的到、发点及停站时分，直至行车调度员收回控制权时止列车在车站按照时刻表发车当车站在联锁控制工作站LOW上取消不了运营停车点时，应立即报告行车调度员，由行车调度员通知司机用ATP监控下人工驾驶模式按照时刻表驾驶列车出站，直至转换为ATO模式（2）联锁控制工作站LOW上的远程终端单元降级模式未激活时列车运行组织通知司机输入车次号当ATS系统设备故障时，行车调度员通知司机在列车身份识别系统显示屏终端上输入当时车次号。到转换驾驶台换向运行时，输入新的列车识别号（即目的地码和车次号），直至行车调度员通知停止输入为止监控列车运行情况全线各站行车值班员应通过SCC或CCTV密切监控列车运行情况，发现异常情况立即报告行车调度员人工铺画列车运行图行车调度员通过人工铺画列车运行图，掌握全线列车运行情况及列车具体位置，至ATS设备恢复正常，收回控制权时止（3）系统故障导致ATS的自动进路无法排列时的行车组织首先检查列车目的地ID（DID）是否正确，车站进路模式是否正确，终点站检查终端模式是否正确，若有问题及时进行更正。经确认是系统故障后，采取如下做法：如时刻表和列车调整控制（VR）功能正常，该站仍能按时刻表发车，则人工手动排列进路，如需较长时间恢复，可将控制模式改为车站控制，中间有岔站可排列通过进路。如为中间有岔站，行车调度员可对该联锁区手动排列通过进路（3）系统故障导致ATS的自动进路无法排列时的行车组织如时刻表和列车调整控制（VR）功能失效