农业物流课件

农业物流主讲人XXX一、农业物流的概念及农业废弃物物流二、日本超级市场的蔬菜物流状况三、我国农产品电子商务物流平台四、我国农产品冷链体系建设现状五、物流成本伪命题“最后一公里”（一）农业物流的概念农业物流（Agriculturelogistics）是指以农业生产为核心而发生的一系列物品从供应地向接受地的实体流动和与之有关的技术、组织、管理活动。也就是使运输、储藏、加工、装卸、包装、流通和信息处理等基本功能实现有机结合。

农业物流主要是生产性物流；农村物流是指维持农民本身生存、生产的生活、生产资料物流；农产品物流指农产品销售。农业物流、农村物流、农产品物流三个概念中，农业物流的外延最大，可以包括后两者，也可以把“三农”领域的物流统称为农业物流。它分为生产、供应、销售等类型的物流，建立现代物流具有很广泛的现实意义。同时发展现代农业物流一定要适应农业现代化发展的战略。（二）农业废弃物物流。在农业生产和农产品流通直到消费过程中，会有废弃物、无用物和可回收物生成，对它们的处理过程中形成的物流活动就是农业废弃物物流。农业废弃物物流的流量大小、处理成本取决于农产品的加工程度和物流规划水平；由于农业生产资料和农产品的特性，有必要从绿色环保的角度出发，建立农业生产、农产品流通和消费的废弃物回收利用系统。目前农业废弃物生成数量较大，但重视不够。农业废弃物逆向物流的特点

农业废弃物逆向物流除具有一般的逆向物流的特点外,还有其典型的特点。

1.数量大。统计年鉴中对农业废弃物还没有统计数据。但事实上我国是世界上农业废弃物产出量最大的国家,每年大约有40多亿t。根据作物和养殖规模估算,我国每年产生畜禽粪便26.0亿吨,农作物秸秆7.0亿吨,蔬菜废弃物1.0亿吨,乡镇生活垃圾和人粪便2.5亿吨,肉类加工厂和农作物加工场废弃物1.5亿吨,林业废弃物(不包括薪炭林)0.5亿吨,其他类的有机废弃物约有0.5亿吨。

2.分散性。我国地域辽阔,与城市工业生产和城市居民生活的集中性不同,农村生产和生活是分散进行的,村落相互之间的距离近的几百米,远的几公里;家庭是农村的基本生产单位和生活单位,,因其分布地域广泛,从而导致农业废弃物逆向物流的分布面广、逆向物流服务对象的数量庞大,逆向物流规模普遍较小。

3.季节性和周期性。农业生产有着非常强的季节性,这就决定了农业废弃物逆向物流也具有较强的季节性,表现为在农产品成熟时,出现短时、较大的农业废弃物,而季节过后,农业废弃物迅速减小;畜禽生长出栏也都有一定的周期;这些导致农业废弃物逆向物流呈现较大的周期性和波动性。

4.差异性。由于不同地域、自然条件的差异,使得各地农副产品品种多样,生产方式各不相同,即使同一地区,同种农副产品,其质量等级也不一样。同时,由于各地区经济和物流发展水平的不同,存在着地区间人文经济等各不相同。这些不同,导致农业废弃物逆向物流的巨大差异性和多样性。

农业废弃物逆向物流存在的主要问题

1.资源总量不清。我国农业废弃物的产生量和危害仅仅是根据作物和养殖规模进行的粗略估算,每年产生农业废弃物的数量、分布、利用状况和对环境造成的影响没有一个准确的数据。不同部门的统计数据出入很大,难辩真伪;各种利用途径比例及具体应用情况也不清楚。更谈不上根据各地农业废弃物的数量、特点,以及不同区域特点和经济发展等确定农业废弃物逆向物流的发展模式。数据不准,必将带来农业废弃物逆向物流的盲目性,从国家层面上难以制订农业废弃物逆向物流的发展规划。

2.利用意识不强。农业废弃物又是一个有巨大潜力的资源库。如果用当前农林废弃物产量的50%作为电站燃料,可发电4000亿kW·h,占目前我国总耗电量的30%左右。2020年的生物质资源量至少可达到15亿t标准煤,如果将其中的50%用于生产液体燃料,即可为我国石油市场提供2亿t液体燃料。目前,人们对农业废弃物的双重性认识不清;多数学者关注的是农村正向物流、工业废弃物的逆向物流或者农业废弃物的开发利用技术,而很少有人关注农业废弃物的逆向物流;这些综合因素导致对发展农业废弃物逆向物流的忽视,从而对农业废弃物逆向物流投入和建设不足,严重限制了我国农业废弃物逆向物流的发展。

3.农村物流基础设施薄弱。我国农村物流基础设施建设仍然显得相当落后,主要表现在道路、运输工具、通讯水平、商品储存保管水平上。我国以农村公路为主体的公路网总规模与我国的国土面积和人口数量相比,仍相当落后,公路密度只有美国的约五分之一英国的八分之一、日本的十五分之一。目前仍有184个乡镇、5万多个行政村不通公路。在我国农村由机动运输工具完成的货运量仅占总量的20%左右,其余80%则由人力或畜力来完成。我国农村的汽车、农用运输车的拥有量平均每20户才有一辆,而当前世界平均车辆保有量每10人一辆车。这些都给农业废弃物逆向物流的发展带来了不便。4.农业技术与装备落后。

以投入领域为例,国内大部分资金投向了农业生产领域,进入流通领域的资金不足;而在国外,农业生产环节投入比例只占30%,产后投入比例高达70%。我国优良的农业废弃物的资源化利用创新的技术少,具有自己知识产权的技术和适应性能好和推广价值高的技术更少，学习国外的先进技术又不到位。不清楚农业废弃物产品开发的主攻方向,导致我国农业废弃物转化产品品种单一、质量差、利用率低、商品价值低,不能形成产业化,也就不能有效地转化农业废弃物,实现资源化利用。搬运方面,机械化水平低,等设备数量有限,大多数靠人工操作,这无疑增加了发展农业废弃物逆向物流的成本。

5.缺乏政策法规。

目前国家没有完整的农业废弃物利用专门法律或法规,近几年各行业部门临时制订的农业废弃物资源化的标准或技术准则,标准化程度较低,随意性强。多头管理也造成部门间的有关政策法规的矛盾和冲突。我国农业废弃物的管理体制,可操作性差,而且针对不同地域和不同类型的农业废弃物没有对应的废弃物管理办法,更谈不上系统的监测、监管、预测和预警体系。谋求农村逆向物流新发展的对策

1.构建顺畅的农业废弃物逆向物流网络。农业废弃物逆向物流的顺利运转,需要良好的逆向物流网络支持。良好的逆向物流网络需要农村交通设施建设、农资及农产品回收点、回收中心的发展和建设、网络信息平台建设等基础设施建设的支持。农业废弃物的利益应该具有规模性,企业应该组成战略联盟形式。逆向物流运作流程应具有以下流程:分散产生-集中回收-分类配送-专业处理-分类配送-进入企业联盟。经过高级专业化处理后的农业废弃物,此时将其分类配送到需要的工业园区,企业联盟再利用。基于供应链管理的农村逆向物流网络如图所示。

2.营造良好的农业废弃物逆向物流政策环境。建议尽快出台一系列有关农业废弃物逆向物流的法律法规,为农业废弃物逆向物流发展提供法律依据;制定一系列涉及农业废弃物逆向物流的激励机制,为农业废弃物逆向物流发展提供动力支持。通过税收优惠、财政补贴等方式积极支持从事农业废弃物逆向物流业务企业的发展;同时加强对从事农业废弃物处理、再利用和环境污染物质合理控制技术研发企业的扶持力度,促进再生资源回收利用。因此,应由政府出面,各方协调,统筹规划,制定新农村农业废弃物逆向物流方面的相关规则和提供各种优惠政策(包括土地、资金和技术扶持等),同时应加强完善农村环境保护和资源利用方面的法律、法规,以法律手段控制环境污染和加强农业废弃物的利用,强化对耕地、水资源、生物资源的开发利用的监控,约束资源利用的短期行为。3.企业联动,促进农业废弃物逆向物流的产业化、市场化、规模化。由于农业废弃物具有分散性、差异性、季节性等特点,农业废弃物回收利用必须向市场化、规模化、专业化方向发展,应引导农民建立各种专业合作经济组织,有效地改变了一家一户分散经营的格局,促使其走上规模化生产发展的道路,。企业是回收逆向物流的主要来源方,参与农业废弃物逆向物流业务有不可推卸的社会责任。企业应该重视回收逆向物流发展,加大回收逆向物流投入,加快回收逆向物流人才储备,成为农业废弃物逆向物流主力军。开展农业废弃物逆向物流可以采取三种方式实现:(1)由产生农业废弃物的农户联合回收。(2)由需要农业废弃物的企业回收。(3)由第三方逆向物流企业回收。值得提出的是,随着企业间竞争越来越激烈,社会分工专业化程度越来越高,应该注重鼓励发展大型第三方物流企业和企业集团,使之成为我国现代农业废弃物物流产业发展的示范者和中小物流企业资源的整合者。4.发展农产品物流技术,源头控制农业废弃物。农村物流中,农产品是重要物流客体,农产品的生物性能(含水量高、保鲜期短、极易腐烂变质等)对运输效率和保鲜条件提出了很高的要求。由于我国广大农村还缺乏现代的冷链物流技术,农产品物流是以常温物流或自然物流形式为主,农产品在物流过程中损失很大。有数据表明,我国水果蔬菜等农副产品在采摘、运输、储存等物流环节上的损失率在25%～30%左右,也就是有四分之一强的农副产品在物流环节中被消耗掉了,而发达国家的果蔬损失率则控制在5%以下。另据统计,我国每年3.7万吨蔬菜、水果在运输路途中腐烂,如此之多的农产品足可以供养2亿人的生活。源头控制要采用绿色设计策略,提高产品质量,减少逆向物流的发生,有利于逆向物流的实施。源头控制得好,产生的农业废弃物品就少,就能大大减少回收逆向物流业务。

5.培养农业废弃物逆向物流专业人才,增强全社会农业废弃物逆向物流意识。首先,必须向企业和农民宣传现代物流知识,提高企业和农民对农业废弃物逆向物流意识的认识水平。其次,加强现代农业废弃物逆向物流的高素质人才培养。在高校设置物流管理专业,尽快培养一批熟悉农产品物流供应链管理,适应时代发展的专业技术人才。

二、电子商务在农产品物流中的应用研究

电子商务平台把农产品生产者、供应商、经销商、零售终端、生产企业、消费者连接起来，达到了资源共享、信息共用的目的，而且使产、供、销一体化运作，减少了中间环节，各环节之间实现无缝衔接，使农产品供应链结构得到优化。我国农业发展相对滞后，农产品流通效率低、成本高、损耗大，为此，大力发展农产品物流势在必行。电子商务的发展，给农产品物流的发展带来了新的动力。农产品物流在电子商务平台的引导下实现协调整合，将使农产品生产者根据消费者的需求合理安排生产，减少因中间环节过多，市场需求失真而带来的农产品损耗，提高农产品物流运作的效率，最大限度地降低农产品损耗，为提高农民收入水平奠定坚实的基础。电子商务平台在农产品物流中应用的优势

如今，农产品物流成本高、效率低，将电子商务平台应用于农产品物流领域，必将促进农产品物流的迅速发展，带动农业等相关行业的发展，也有利于国经济的健康发展。

国际商会于1997年在巴黎的世界电子商务会议上提出，电子商务是指实现整个贸易活动的电子化。从涵盖范围方面可定义为：交易各方以电子交易方式而不是通过当面交换或直接面谈方式进行的任何形式的商业交易；从技术方面可定义为：电子商务是一种多技术的集合体！它是旨在实现物流、资金流与信息流和谐统一的新型贸易方式。3、拓宽农产品销售渠道

通过建立电子商务网上交易平台，实现了产业化带动下的农产品流通的规模化、组织化。这一方面使交易双方处于信息对等的地位，另一方面提供了一种全新的农产品销售方式，让供求双方可以直接进行交易降低交易成本。有利于带动与农产品销售相关第三产业和服务业的发展，加快农业产业化的进程。

将电子商务平台应用在农产品物流领域实现了商流与物流的完全分离，有利于农民通过电子商务平台创造价值。发展农产品信息化、自动化、现代化的新型物流配送业，是我国发展和完善电子商务服务的一项重要内容，势在必行。1、整合资源、降低物流成本

电子商务平台实现了各方信息的整合，农产品生产者、供应商和分销商可以根据消费者需求，结合第三方物流公司提供的物流服务信息，合理安排农产品物流，通过一站式托运降低因农产品物流中间环节过多带来的损耗。

2、组织农产品生产

电子商务平台使农产品生产者真正介入农产品物流中，减少了信息流通的中间环节，降低了市场信息失真的程度，农产品生产者完全可以根据市场需求合理安排生产，减少了因生产过剩带来的损耗。

电子商务在农产品物流中应用的现状与障碍

电子商务物流建立在经济发展速度快、电脑普及率高以及信息网络系统完善的基础之上。不仅需要一个健全的计算机网络系统，而且这个网络系统能够为所有参与的农民和农业公司提供独立决策的基本信息资源。而现阶段，我国在诸如以上领域的基础比较薄弱，观念相对落后，很难适应电子商务物流的现代化需要，具体表现在：

1、农民上网用户比例低、网站分布不均衡

据有关方面统计：在全国2.1亿网民中从事与农业相关职业的网民所占比例大约为1%，并且分布不均匀，绝大部分的农业管理与技术人员高度集中于经济发达的北京、上海、广东、浙江、江苏等地区。农业网站的地区分布与互联网的用户分布相似，同样集中在大城市和东部发达地区。目前，以农业信息为主要内容的网站在全国所占的比例不高，利用程度也很低。

2、相关的制度和政策尚未完善

我国现代农产品物流的发展仍处于起步阶段，相关制度和法规有待完善，至今仍没有一个完整的电子商务技术标准。现在施行的标准已不能适应电子商务的发展需要，致使现代物流服务的功能不能得到很好的发挥。企业在改善自身物流效率时，必然要在企业内外重新配置物流资源，而制度和法规的缺陷阻碍了企业对物流资源的再分配3、基础工作水平低、缺乏大型实用数据库

由于农业生产的特性，涉及的信息包括自然环境和社会经济发展，而我国幅员辽阔、地区差异大，原有的基础工作比较薄弱，大型数据库的建立也是近几年才开始的。由于制作单位的利益和数据保密问题使得这些数据不能充分发挥作用，造成很大的浪费。

4、农村电子商务网站缺乏专业性和实用性

我国农村电子商务网站的形式和内容雷同，缺少创新特色，专业性和实用性不强，农产品信息服务体系还没有形成，电子商务给农产品销售带来的作用尚未发挥。我国大部分农村的电子商务网站设有农产品行情和供需信息发布，但很少发布对农产品的生产具有指导意义的市场需求评价或预测。

电子商务的发展，给农产品物流的发展带来了新的动力。电子商务环境下构建集成平台，实现农产品供应链的信息共享，不仅需要相关基础软件与技术设备的应用，而且需要对信息的管理和有效分析。

电子商务在农产品物流中的发展构想

随着我国经济的快速发展以及现代信息技术的不断推广，电子商务物流将是一种较为理想的农产品物流模式，要充分利用现有的电子商务硬件和软件资源促进农产品物流的快速健康平稳发展。以电子商务促进农产品物流的发展，可以说是任重道远。如何有效地利用电子商务环境促进我国农产品物流的发展？要做好以下几个方面的工作：1、营造有利于电子商务发展的环境

电子商务本身的发展不仅局限于技术领域，其发展也受到社会环境的影响。要推进电子商务的广泛发展，必须建立一整套与之发展相应的软环境，即不仅要有计算机与互联网，更需要企业或组织以及个人的参与，并从法律上对每个参与者的行为进行保护和约束。电子商务的发展才能带动农产品物流的发展。

2、加快国内物流与国外物流的接轨

网络无国界，电子商务的竞争一开始便是在全球范围内展开。我国加入WTO后，这种真正全球一体化的竞争不仅关系到企业的成败，而且关系到国家的兴衰，应对这种竞争的策略之一便是迅速实现国内物流的国际化。这就要吸收国外的先进的思想、理论和技术，加快我国电子商务物流发展的步伐。3、加强农产品物流信息化基础设施建设

大中型综合型或专业型的物流中心，一定要配备完善的物流信息化基础设施，构建一个四通八达的信息化农产品物流体系，积极推进先进的农产品物流信息技术应用，逐步实现农产品物流的信息化、自动化。

4、加强专业人才的培养

农产品物流的发展，人才的培养极为重要，在农产品物流中一定要注意人才的专业性。通过开展物流职业教育来传播物流知识；通过从业资格认证来激励人们投身于物流行业，从而提高从业人员的整体素质。只有全面提高人才储备，才能从根本上加快电子商务的发展，加快电子商务在农产品物流的应用。

子商务平台引导下的农产品物流运作模式可以充分发挥现代信息技术的作用，使农产品的生产者、消费者、供应商、经销商、零售终端及第三方物流公司在电子商务平台的引导下实现协调整合，在提高物流效率的同时，最大限度的降低农产品损耗，为提高农民收入水平奠定坚实的基础。农产品电子商务物流平台流程图三、日本超级市场蔬菜物流状况

日本和我国农业生产规模普遍都比较小，人均占有耕地少，农业生产和流通有很多相似之处，但其成功经验和技术手段值得我们学习和借鉴。在国际上，日本农产品批发市场的成功发展得到公认，尤其是日本东京都大田农产品批发市场和大和农产品配送中心。1、高度标准化商品的蔬菜物流技术体系

在日本市场流通的农产品，应该说都是加工后符合一定标准的农产品。所有农产品在进入市场前，都要按一定的标准进行严格的筛选和分级，市场销售优级优价。除肉类是以100g作计量单位外，蔬菜水果等大多是一定的数量作为计量单位；鱼虾等也是以条为计量单位。梨、苹果、田瓜等多以个为计量单位，特别是高等级的，如1个价格多少，大白菜、甘蓝等是1棵或半棵售价多少，其他如青菜、韭菜、芹菜等则是1把(束)价格多少，没有见到以重量单位计价销售蔬菜水果的。而这种情况下，充分体现了优质优价。如1只2L级的苹果的价格可以购买我国数量多达几十到上百倍的等外级苹果。更多的场合下，等外品的农产品是不能进入市场销售，而作为加工用原料。

标准化的番茄和油菜分级与包装

2、高效的信息化手段

日本农产品物流信息化体现在两个方面：一方面是批发市场流通渠道供求信息传递的精准与快捷，农户按照批发市场前一天的订货信息发货，当天下午3点可获得某一县销售到全国的青果、花卉数据，当天早上可获得今早到批发市场的货物数据；另一方面是花卉电子交易，花卉通过现代化的计算机系统现场进行拍卖交易，迅速、准确地处理贷款结算。1975年开始，批发市场与农协通过信息管理系统定价。在日本，买卖双方要把贷款结算业务委托给第三方处理，一般买方在3-7天之内要通过银行向批发商付款，批发商在1-4天内通过银行向供货人付款，从而完成结算过程。日本农产品流通信息化程度高，促进了商流和物流的分离。发达的全国交通网、有效的保鲜设施与快速的信息处理网络，为日本农产品实现货畅其流创造了良好的条件。从20世纪80年代起，日本开始进入信息化时代，发达的计算机技术使农产品流通信息化有了很大进展。日本的批发市场装备了完善的信息设施，实现了全国乃至世界主要批发市场的联网，发挥着集中市场信息的信息中心功能，交易双方实行只看样品的信息交易，不必现场看货和实物交易，而实物则由产地直接向批发市场、集配中心、超级市场等运送，做到商流、物流分离。在农产品尤其是鲜活农产品的零售服务方面，电子网络销售近年来在日本十分盛行。消费者只要发一个电子邮件，运输公司就可及时送货上门，保证质量。第三方物流起着重要作用。东京大田青果市场花卉电子交易厅

3、职能清晰的管理机构

统一规范的管理体制也保证了行政职能的高效发挥。日本将农产品的生产管理、产后加工、安全卫生、上市运销、零售消费等生产流通诸环节的行政管理职能，统一归口于农业行政主管部门：在全国层面上由农林水产省食品流通局负责农产品的流通行政管理，在省、市级层面上由地方农林行政部门的流通室负责行政职能。4、健全的法律法规保障

日本以法律规范市场建设和管理，培养出公平、公开、公正的市场环境，是日本农产品批发市场取得成功的保障。早在1921年日本就发布了第一部《中央批发市场法》，将中央批发市场的开设、管理、交易等纳入法治轨道，并于1923年开设了日本第一家农产品中央批发市场。5、农产品物流基础设施发达，物流技术先进

日本便捷的交通网、完善的服务体系和配送系统、普遍的保鲜设备、快速的信息处理网络，为实现农产品低成本、高效率的物流服务创造了良好条件。日本农产品物流的公共设施以及保鲜、冷藏、运输、仓储、加工等服务体系和设备十分完备。1970年至1985年间，农林水产省开始大量向农协投入预冷及冷链设备，使易腐农产品能够在冷链环境下流通，大型批发市场均含有冷库设施。1960年起超市就开始使用冷柜。

日本的批发市场实现了与全国乃至全世界主要农产品批发市场的联网，批发市场能够发挥信息中心功能，可以实行按样品交易，做到商物分离。日本的交通运输设施十分发达，公路、铁路、水运四通八达，高速公路遍布城乡，公路呈网状结构。铁路运输业十分方便，一些农产品收购站、仓库和加工厂都建有专门的铁路线。日本还发展起了一个以储运技术、包装技术等物流专业技术为支撑的现代化物流装备体系。先进的储运技术可以减少农产品在储运过程中的损耗，提高农产品的运送速度，如照片3-1所示的wings式冷藏车。先进的包装技术可以增加农产品在物流过程中的附加值，使农产品的标准化程度更高可折叠周转箱wings式冷藏车

6、高度组织化的农民协会(JA全农)

日本全国农业协同组合连合会(JA全农)简称日本农协，日本农协是组织日本农民进入流通领域的关键组织，日本农协是根据1974年国会通过的《农业协同组织法》，由农户自愿联合组织起来的群众经济组织，是一个拥有强大经济力量的、遍及全国的“民办官助”农民经济团体。在农产品流通的各个环节，如组建批发市场和集配中心，组织物流、商流、信息流及协调结帐等方面发挥了不可替代的作用。基层农协一般都建有农产品集货中心，负责为本农协会员提供服务，包括农产品的籽种、化肥、农用生产资料、燃料等；并为农协会员提供栽培等生产技术、挑选分级和包装技术；还为农协会员的农产品提供预冷、冷藏及冷链物流，负责农协会员的农产品销售上市及结账。四、潜力无限的中国冷链物流市场冷链物流业蕴含着巨大的市场潜力。从初级农产品如蔬菜、水果、肉、禽、蛋，到各类水产品、速冻食品、包装熟食、冰淇淋和奶制品、快餐原料等，这些冷冻冷藏类食品在生产、储藏、运输、销售等环节中，都需要处于规定的低温环境下，才能保证质量，减少损耗。

我国冷链物流业亟待发展。我国人口多，冷链食品消费量大，但冷链物流业发展滞后。据有关资料统计，我国平均食物年产值约为3000亿美元，超过20%的食物由于没有很好的冷藏、储存等，物流环节上损失率就达25%~30%，每年有总值约92.5亿美元的农产品在运输中损失，损耗量居世界首位，而发达国家的果蔬损失率则控制在5%以下。欧、美、日等国食品冷藏运输率达80%~90%，东欧国家约50%，而我国只有10%左右。由于缺乏完善的冷链，造成了某些食品零售价高居不下。从生产来看，目前我国的肉类食品厂有2500多家，年产肉类6000万吨，产量以每年5%左右的速度递增；速冻食品厂2000多家，年产量超过1000万吨，并以每年20%的幅度递增；冷饮业4000多家，年产量150多万吨，产量以每年7%左右的速度递增；乳品业1500多家，产量800万吨，每年以30%的速度递增；水产品产量4400万吨，每年以4%的速度递增。

从消费来看，速冻食品销售额连续多年在全国连锁超市所销售的食品日用品中名列前位。以牛奶为主的乳制品消费年平均增长率在10%~20%之间，位居世界首位。预计2010年，我国冷饮市场消费总量将达到260万吨；肉类加工和消费都将进入一个高速发展时期。近年来，我国冷链物流市场规模和需求增速加快，仅食品行业冷链物流的年需求量就在1亿吨左右，年增长率在8％以上。所以，大力发展冷链物流势在必行。理解冷链冷链是冷藏或冷冻货物在其中维持严格温度控制的系统。对于易腐食品如肉类或农产品来说，冷链应从收割、加工、及运输至终端客户的每个环节都发挥作用。一完整的冷链系统可包括预冷、冷冻储藏、冷柜集装箱、冷藏冷冻卡车、冷藏冷冻仓库、零售端冷柜和冷藏展示等一系列设备，并需要由农业经营者、食品加工人员、物流服务商和零售商组成的网络协同参与，以保证从农场至餐桌的每一个节点，都应用一致的安全操作标准。

一个善加管理的冷链系统是维持食物的新鲜和质量所不可缺少的一环。就像在家中的冰箱里一样，在低温下食物能保持新鲜更长时间，因为会导致食物损毁腐坏的微生物及化学反应得到了减缓或者停止。

5℃被认为是冷藏和冷冻的分界线。在实际操作中，冷藏使食物维持新鲜度，冷冻则用在食品长期储藏上。

中国冷链物流产业现状

1、规范标准不成熟中国现在没有一个专职的部门来管理冷链市场。作为替代，这个市场由交通部、商务部和农业部各部门分别监督。2007年颁布的《速冻米面食品行业标准》规定了食品储存、运输和配送中的环境控制要求。然而，中国至今仍无一个严格监管其物流全过程的系统，因而这个标准是否被严格执行也未可知。一些发达国家已为中国作出了很好的示范。2008年一月，新加坡颁布了蔬菜冷链管理的技术参考规范。这是东南亚国家联盟区域内第一个相关标准，也是新加坡颁布的第三个在冷链管理方面的标准。2002年，新加坡颁布了其第一个为牛奶和奶制品所设立的冷链标准。2005年，第二个冻猪肉相关标准颁布。所有这些标准均为相关货物在整个冷链过程储藏和操作中的温度和湿度设立了指导规范。2、意识不足及经验缺乏中国消费者，如同其它地方的消费者一样，更喜欢新鲜食品。鲜活肉、禽和菜市场在中国比比皆是，而大多数的农作物则为本地种植。然而有一些农作物，以及许多的水果、肉类和海鲜是产自中国的其它地方，这些产品是如何到达市场上的却鲜有人过问。其实，像运输距离、从收割到市场的时间、产品保质期都应是重要的考虑因素，但多数消费者却往往会忽略。3、落后的基础设施

中国冷链系统的问题很大程度可归因于落后的基础设施，即缺乏高质量的设备。在国内配送市场，冷藏运输车和火车车厢均严重不足，无法覆盖到这个巨大的市场。同时，出口市场中冷柜和相应的承运车辆也数量短缺。另外，与其他主要国家相比，中国冷库的存量相当低，完全不足以服务如此庞大的消费者群体。4、服务提供商短缺

中国物流市场是一个高度分散的市场。全国有超过50万家第三方物流服务提供商，但即使其中最大的一些也占不到市场份额的2%。市场的分散和设备的不足，致使这些物流商无一够格能提供全国范围的冷链配送服务。因此，大多数易腐食品的物流都是由生产商、加工商和零售商自己操作的，这极大地妨碍了冷链市场的成本效益。另外，由于大量小规模的服务提供商充斥市场，加上对市场的认知不够，客户一般无法得知在哪里能找到冷链物流服务公司，也无法知道真实的市场价格应该是多少。由于用户通常会寻求在物流操作上压缩成本，他们往往会选择便宜的物流服务提供商，而事实情况是，严格的温度控制操作从来都不是廉价的。

5、人力资源匮乏

冷链包含一系列复杂的活动，在这些活动的每个环节都需要训练有素的专业人员，包括操作人员、技术人员、维护工程师、农业专家和物流运输的监管者。由于中国市场的不发达，这样的专业人员十分缺乏。举例来说，预冷是冷链当中最关键的环节，但在中国几乎没有农业经营者有此相关方面的技能，而且也缺乏专家对他们进行技术指导，这使得大多数农业经营者甚至没有意识到预冷的重要性。同时，在学校的课程设置和实际技能之间也存在着断层，这可能会限制冷链产业的未来发展。国际化冷链物流体系的发展经验

目前美国、加拿大、德国、意大利、澳大利亚、日本、韩国等国家已经形成相对完整的农产品冷链物流体系，包括：

1、完善相关法律及标准建立，“从田间到餐桌”推进专业认证体系：在发达国家，各国政府高度重视冷链物流质量安全体系建设，制定系列的农产品的生产、加工、销售、包装、运输、储存、卷标、质量等级、容器和包装、食品添加剂和污染物、最大兽药残留物允许含量和最大杀虫剂残留物允许含量等有关标准和规定，对农产品进出口也有严格的检验和认证制度，具有很强的可操作性和可检验性。2、依靠龙头企业，充分发挥市场机制的作用：实践证明龙头企业在促进各国农产品冷链物流发展中发挥了至关重要的作用。加拿大政府对各种运输方式进行私有化和民营化改造，促进了冷链物流业的快速发展，形成了路铁海空多式联运，产地加工企业、批发市场与配送中心和协力厂商物流企业等多方参与、并存共赢的冷链物流发展模式。3、促进现代化冷链物流体系发展的支撑：各国政府纷纷加大资金投入，促进农产品冷链物流发展。主要是通过优惠政策和资金扶持，其次是通过制定法律法规、国家标准和执法检查监督，规范农产品冷链物流业的健康、有序发展。4、发挥协会作用，加强行业协调和自律：各国冷链物流的行业协会在政府与企业之间起着桥梁与纽带的作用，在完善行业管理过程中发挥着重要作用。5、鼓励冷链物流体系的技术创新，推广先进技术管理手段：

首先，在标准化原料基地建设方面，积极加快关键控制技术的推广应用，包括“良好农业规范（GAP）”、“良好兽医规范（GVP）”、“良好生产规范（GMP）”、“良好卫生规范（GHP）”和“危害分析及关键控制点(HACCP)”等质量控制技术以及“ISO22000食品安全管理体系，从源头上保证冷链物流的质量与安全。其次，使用先进的产地加工技术，提高产品质量、延长保鲜期。第三，在储藏技术装备方面，积极采用自动化冷库技术，包括贮藏技术自动化、高密度动力存储（HOOS）电子数据交换及库房管理系统第四，在运输技术与装备方面，发展冷链集装箱多式联运。第五，在信息技术方面，通过信息技术建立电子虚拟的农产品冷链物流供应链管理系统，对各种货物进行跟踪、对冷链车的使用进行动态监控。高新技术和先进管理手段有力地推动了各国农产品现代化冷链物流的快速发展。中国冷链物流行业竞逐世界舞台的挑战

我国农产品储藏保鲜技术迅速发展，农产品冷链物流发展环境和条件不断改善，农产品冷链物流得到较快发展。根据国家发改委公布的数据显示，我国每年约有4亿吨生鲜农产品进入流通领域，冷链物流比例逐步提高，果蔬、肉类、水产品冷链流通率分别达到5%、15%、23%，冷藏运输率分别达到15%、30%、40%。在农产品冷链物流基础设施方面，全国现有冷藏库近2万座，冷库总容量880万吨，其中冷却物冷藏量140万吨，冻结物冷藏量740万吨；机械冷藏列车1910辆，机械冷藏汽车2万辆，冷藏船吨位10万吨，年集装箱生产能力100万标准箱。适应我国国情的低能耗、低成本的冷链处理技术的广泛推广，推动了水产品和反季节果蔬为代表的高价值量农产品冷链迅速兴起。冷链物流企业不断涌现，并呈现出网络化、标准化、规模化、集团化发展态势。但是，从总体上看，我国农产品冷链物流发展仍处于起步阶段，规模化、系统化的冷链物流体系尚未形成，与发展现代农业、居民消费和扩大农产品出口的需求相比仍有差距。只有充分了解我国冷链物流行业仍存在的下列缺失，才能有效应对世界舞台的严苛挑战。五、“物流成本”伪命题：“最后一公里”令价格翻番

批发市场、超市收取的高额入场费转嫁为流通成本通常所说的“最后一公里”问题。菜贱伤农，菜贵伤民，农产品生产销售正在这样的怪圈中循环。从农民种菜到消费者购买要经过多少环节？又是哪些环节将蔬菜价格推至高位？记者调查发现，菜价不断上涨主要缘于“最后一公里”，而其他环节只是起到推波助澜的作用。解决菜价上涨必须采取标本兼治的办法，因为其中存在深刻的体制性、政策性原因。否则，很可能只是“头痛医头、脚痛医脚”，随时会出现价格反弹。冗长的流通环节

流通成本增加是推动蔬菜价格高涨的长期因素，中国蔬菜在流通环节的成本是世界平均水平的2至3倍。农产品流通成本高，首先在于农产品从田间地头到百姓餐桌流通环节的冗长。而专家表示，最关键的“增长点”在“最后一公里”。

8月初，装好车的小王又开始了北京之行，这次他又是超载上路。核定10吨的货车，小王每次都是装上15吨再上路，“现在批发农产品没有过去挣钱了，各项成本都在上升，如果不超载只能是亏损。”来自内蒙古的商人小王告诉《中国企业报》记者。

小王最近在做批发葵花籽的买卖，从内蒙古批发葵花籽到北京新发地。他说，他以每斤3.5元到3.7元左右价格从当地农民手中收上来，经过装袋费、包装费、运输费等费用后，每斤葵花籽的价格已经是4.05元左右了。“而离北京越近，这价格也就涨得越高、越快。”

从内蒙古到北京，途经陕西、河北两省，共820公里左右。这一路过来，小王一共交了8次罚款，在内蒙古、陕西、河北分别交两次，每次200元，进北京后，一次交200元，另一次也是最后一次交500元。“交了罚款就可以走了，所以每次都得超载上路，否则本都回不来。”据了解，在北京一些零售市场，葵花籽每斤被卖到了8元到10元

从3.5元陡然增到8元多，其中的差价哪来的？小王告诉记者，一直以来大家都以为这钱是在运输过程中涨起来的，其实不然。小王给记者讲了他和合伙人批发蔬菜生意的例子。

五六月份的时候小王批发过蔬菜，每天把菜从菜农手里收上来，然后运到北京，批给北京的二级批发商。批发菜椒，一斤1.2元左右收上来，经过装袋、包装后运往北京。如果“把装袋费、包装费、运输费摊到菜上，一斤菜能合到两毛多钱”。也就是说，在到北京前，这些菜的成本已经达到了每斤1.5元左右。

当天傍晚，这批菜椒被运到北京大羊坊蔬菜批发市场。小王说，到了北京后，由他的合伙人以每斤1.5元左右的价格把菜椒批给北京的二级批发商。二级批发商再在每斤菜上加1角钱，以每斤1.6元左右的价格卖给零售菜贩。

据小王介绍，在各销售市场，菜椒的价格当时在每斤3元到3.5元左右。蔬菜从地头到菜市场，在经过经纪人、一级批发商、二级批发商、蔬菜零售商四个环节后，价格增到3元多。

很显然，在最后一个环节，菜椒的价格几乎翻了一番。

“这其中较大的利润都被批发市场赚了。”中商流通生产力促进中心分析师马晓春告诉《中国企业报》记者。

目前，我国农产品市场价格构成比较复杂，物流成本占到农产品成本一定比例，主要体现在三个方面