人行天桥施工图设计说明

1设计规范1.1《城市人行天桥与人行地道技术规范》（CJJ69-95）1.2《钢结构设计标准》（GB50017-2017）1.3《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTGD3362-2018)1.4《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2015）1.5《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTGD63-2007)1.6《钢结构工程施工及验收规范》（GB50205-2001）1.7《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ2-2008）1.8《城市桥梁设计规范》(CJJ11-2011)1.9《桥梁用结构钢》(GB/T714-2008)1.10《公路桥梁钢结构防腐涂装技术条件》(JT/T722-2008)1.11《混凝土结构耐久性设计规范》(GB/T50476－2008)1.12《重庆市市政工程施工图设计文件编制技术规定》(2017年版)2天桥总体布置人行天桥跨越花溪河，跨径布置（2×20+35+2×16+11.6+1.5）m，主梁桥面宽为5.8m,梯道宽度为2.6m。上部结构采用钢箱梁，梁高1.35m；下部结构采用花瓶墩柱，2#、3#桥墩下半部分截面尺寸为1.5×1.5m，为增强景观效果，墩身扣5cm槽口，4个角设置圆形倒角，上半部分渐变为1.5×3.4m，渐变范围长度为5.0m；1#、4#～6#桥墩下部分截面尺寸为1.5×1.2m，为增强景观效果，墩身扣5cm槽口，4个角设置圆形倒角，上半部分渐变为1.2×3.4m，渐变范围长度为5.0m；梯柱墩采用矩形墩柱，截面尺寸为0.65×0.85m。0#、1#、4#～6#墩设置板式橡胶支座，为增加桥梁的自振频率，2#、3#墩采用墩梁固结。3设计标准结构安全等级：一级设计基准期：100年设计洪水频率：百年一遇人群荷载：依据《城市人行天桥与人行地道技术规范》（CJJ69-95）取值。因本工程天桥跨径分多种，按最大跨径计算取值为4.163KPa。栏杆水平推力：2.5KN/m栏杆竖向荷载：1.2KN/m天桥桥下净空：≥5.1m最大纵坡：2.15%横坡：双向排水，坡度2%桥面宽：4～5.8m栏杆扶手高度：详景观设计设计地震烈度：按6°构造设防4上阶段执行情况重庆市住房和城乡建设委员会关于花溪河湿地公园片区-“两江四岸”治理提升工程初步设计批复：（一）施工审查阶段设计单位应编制专篇，对初步设计专家意见落实情况逐一说明；施工图审查机构应对照专家意见逐条进行核查。回复：采纳审查意见，补充落实情况。（二）～（七）条问题详附件，相应执行情况详其它专业。校核边坡局部和整体稳定性计算和分析评价，并完善相关处理措施。回复：边坡局部和整体稳定性计算和分析评价另详景观边坡设计。（九）进一步复核概算工程量及取费项目，并完善有关工程费用的取费依据。回复：采纳审查意见，进一步复核工程量。5工程地质概况（摘录）5.1地形地貌花溪河湿地公园片区工程宏观地貌为构造剥蚀丘陵区。原始地貌的发育严格受构造和岩性控制，构造线与山脊线一致，背斜区成条状高地；背斜轴部的坚硬砂岩常形成单面山或台地。花溪河湿地公园片区工程主要位于长江南岸，所经地段的地貌类型较多，根据地貌成因和形态的差别，地貌形态大致分二个地貌单元区，即：河谷侵蚀堆积地貌；构造剥蚀丘陵区及构造丘陵斜坡地貌。其特征如下：（1）、河谷侵蚀堆积地貌长江、嘉陵江河谷侵蚀、堆积地貌区：海拔高程160～210米，河槽呈宽缓的“U”形河谷，河谷宽缓，河床及河漫滩宽约450m，河道较顺直，岸坡在横向上多呈阶梯状，具有坡度较缓，几乎全被堆积层覆盖特点，地形坡角10～30°为主。长江沿岸大部分场地经人工改造已进行了护坡，花溪河两岸为原始地貌。（2）、构造剥蚀丘陵区、丘陵斜坡地貌经人工改造为城区及城市主干道，沿线地形起伏较大，多为中丘地形，坡角10～35°。地形严格受地质构造控制，山脉走向与构造线一致，地面多呈不规则的台阶状，地面高程172.02～232.5m之间，相对高差60.5m,花溪河两岸岸坡高度21～38m。5.2地层岩性场内上覆土层为第四系全新统人工填土、第四系全新统崩坡积层、滑坡堆积层、冲积层，下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组(J2S)砂质泥岩、砂岩。5.2.1第四系全新统（Q4）（1）、第四系全新统人工填土(Q4ml)素填土：杂色，主要以砂岩块石、泥岩块石、混凝土碎块石、卵石土夹少量粘性土组成。稍密~中密，稍湿，块径一般12～45cm，硬质含量约55～80%，钻进过程中垮孔。回填时未经分选分层碾压夯实，系无序抛填，均匀性差，堆填时间约3～10年。一般厚度3～5m，主要分布于滨江路两侧及融乐园附近。（2）、第四系全新统残坡积层(Q4el+dl)粉质粘土：黄褐色，可塑～硬塑。由粘土矿物组成，含少量岩石碎屑，稍有光滑，摇震反应无，干强度中等。一般厚度0～3m，在花溪河两岸斜坡斜处分布。（3）、第四系全新统冲积层(Q4al+pl)卵石土：杂色，卵石母岩主要由石英砂岩、凝灰岩等组成，卵石一般粒径10cm～25cm，最大粒径45cm，卵石含量55～70%，磨圆度好，以中砂~细砂填充，中密～密实，稍湿～湿，钻进过程中垮孔，一般厚度5～25m，要分布于河漫滩。粉土：黄褐色，软塑～可塑。由粘土矿物组成，含少量岩石碎屑，稍有光滑，摇震反应无，干强度中等。一般厚度3～5m，仅在长江边局部钻孔分布。粉质粘土：黄褐色，软塑～可塑。由粘土矿物组成，含少量岩石碎屑，稍有光滑，摇震反应无，干强度中等。一般厚度2～8m，在长江及花溪河两岸均有分布。5.2.2侏罗系中统沙溪庙组(J2s)砂质泥岩：紫褐色～紫红色，主要矿物成分为粘土矿物，粉砂泥质结构，中厚层状构造，层间结合一般。中风化岩体裂隙不发育～较发育，岩体较完整，岩质软。砂岩：灰色～灰白色，局部为紫灰色，主要矿物成份为石英、长石、云母等，细～中粒结构，厚层～中厚层状构造，层间结合一般，钙质胶结、泥钙质胶结，以钙质胶结为主。中风化岩体裂隙不发育～较发育，岩体较完整，岩质较硬。5.5水文地质条件场地内地表水主要为长江水和大气降水。大气降水在南侧主要汇入道路排水管道及花溪河，在北侧汇入长江，做好疏排水措施之后对场地影响较小。勘察期间长江水位在172.50～174.30m，长江水位将在175m-145m-156m（吴淞高程）间调度，常年洪水位182.94m，50年一遇洪水位193.14m,百年一遇洪水位为194.74m。场地内地下水以第四系松散层孔隙水及强风化基岩裂隙水的形式赋存。场地内地下水主要由长江直接补给。场地内基岩下伏较深，影响范围内主要为第四系土层孔隙水，在勘探深度内，场地内存在第四系松散孔隙水，地下水位与受长江水位控制，变化较大。场地土层含沙重，透水性较好，不利于地下水储存。根据现场调查，场区地表未见地下水露头，无承压水特征。勘察期间，长江边钻孔水位观测均存在水位，水位高程172.50～174.30m，水位与江水位一致；花溪河坡场地内钻孔仅在河岸两侧局部钻孔内有观测，其余钻孔内未观测到地下水。5.6工程地质评价景观桥位于花溪河，西侧接汇祥支路及上层步道，西侧接巴滨路及上层步道。桥面设计高程197.05～198.90。本场地内上覆土层为素填土及粉质粘土。厚度2.0～14.5m。场地内地下水受花溪河补给，水量丰富，其水位与花溪河水位一致。景观桥场地内岩土界面平缓或呈反坡，场地稳定，但花溪河局部岸坡坡角较陡，在河水的侵蚀作用下，有可能发生塌岸，建议本段岸坡进行削坡或采用护坡措施。在对岸坡进行护坡后，本场地适宜该景观桥的修建。由于填土及粉质粘土承载力低，不能作为景观平台桩基持力层，其下基岩力学强度较高，均匀性好，可直接作为景观桥桩基持力层。6洪水影响评价（摘录）6.1河道概况拟建工程位于花溪河流域，花溪河为长江的一级支流，发源于巴县石岗东南花土湾。由东南流向西北，经石岗、南彭、界石、南泉、花溪等地区，至马王坪注入长江。花溪河干流全长60.72km，总流域面积265.25km2，总落差561.23m，平均比降3.4‰，多年平均径流量1.31亿m3，多年平均流量为4.16m3/s。流域内沟谷纵横，河面宽度约20m～30m，最宽可达50m，水深1.5m～3.0m，整个河道自东南向西北流动，河道岸线蜿蜒曲折，水流无序且曲折多弯，河床宽窄变化明显，岸坡不规则，河道呈连续的“S”形等，河岸低矮。花溪河流域内水系受构造控制明显，严格地约束于向斜丘陵间，呈羽状分布，流域地势为东西两面高山相夹，南高北低。从河道横断面来看，多为宽浅，潭槽明显，呈“U”型河槽。随着降雨和沿岸岸坡的坍塌，部分河段存在泥沙淤积，淤积厚度可达2～3m，局部形成心洲孤岛，岸线利用较少。6.2主要水文参数花溪河景观桥工程河段主要水文参数见表：表6SEQ表\*ARABIC\s21涉河桥梁主要水文参数桥梁名称河流名称集雨面积（km2）河道长度（km）河床比降（‰）各频率洪水对应流量（m3/s）P=1%P=20%花溪河景观桥花溪河25660.724.021070431花溪河景观桥工程河段流速变化值：表6-2花溪河景观桥工程前后变化成果（100年一遇，受长江顶托，单位：m/s）花溪河距控制断面距离(m)河底高程(m)P＝1％，Q=1191m3/s备注建桥前建桥后差值263171.690.670.65-0.02景观桥表6-3花溪河景观桥工程前后变化成果（100年一遇，不受长江顶托，单位：m/s）花溪河距控制断面距离(m)河底高程(m)P＝1％，Q=1191m3/s备注建桥前建桥后差值263171.694.504.580.08景观桥6.3桥墩埋深表6-4拟建大桥桥墩埋深复核计算表（设计频率）点位1%频率冲刷总深度(m)实际埋深(m)花溪景观桥1.234.61~6.046.3主要结论根据重庆“两江四岸”治理提升工程花溪河片区工程布置，拟建花溪河景观桥于巴南区李家沱街道巴滨路花溪河口上游263m处跨越花溪河。拟建大桥左岸连接融汇半岛小区，右岸以贴岸栈桥形式连接巴滨路。设计方案下，各桥梁最低标高能够满足行洪要求，桥梁跨度、梁底高程、净空尺度符合相关规范要求，桥位选择基本合理，技术方案可行。河演分析表明，拟建工程河段多年来河道形态变化不大，岸线、滩槽及河势稳定，具备建桥条件。拟建工程的建设满足设计洪水标准和相关技术要求，基本不会影响所涉及河道行洪安全，不会影响周边其他水利工程设施的正常使用及防汛抢险工作，不会带来对第三人合法水事权益的明显不利影响。工程建设方案是合理可行的。以上数据摘自重庆西科水运工程咨询中心《重庆“两江四岸”治理提升工程花溪河片区花溪河景观人行桥及两岸栈道、平台洪水影响评价报告》（报批稿）。7主要材料7.1钢板：钢箱梁采用Q345qC钢。栏杆焊接的预埋钢板采用Q345qC钢。7.2混凝土：桥墩、梯柱、承台C40混凝土；桩基、地基梁、预制踏步C30混凝土；梯道尾端梯踏步采用C25素混凝土。7.3普通钢筋：采用符合GB1499-2007国家标准的相关规定，除特殊注明外，直径≥12mm者采用HRB400级热轧螺纹钢筋；直径＜12mm者采用HPB300级热轧圆钢筋。7.4支座：采用板式橡胶支座，应满足交通部行业标准《公路桥梁板式橡胶支座》JT/T4-2004的要求。8天桥钢结构制作及安装8.1天桥箱梁顶板、底板、腹板和墩顶横隔板采用Q345qC钢。8.2焊接材料焊接方法钢号焊接材料备注手工焊Q345E5015，E5016埋弧自动焊Q345HT431镀铜H10Mn28.3钢结构制作安装（1）钢结构的制作与安装应符合《钢结构工程施工及验收规范》（GB50205-2001）及《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）中有关的规定。（2）焊接质量的检验等级：箱梁的拼接焊缝、箱梁翼缘与腹板的T型连接的坡口焊缝及腹板与底板的坡口焊缝为一级焊缝；主墩的安装焊缝、主墩与钢箱梁的焊缝为一级焊缝。天桥分段吊装的接缝为一级焊缝。其他坡口焊缝为二级焊缝，所有角焊缝外观质量为二级。（3）箱梁翼板和腹板的拼接采用加弧板的对接焊缝，引弧板割去处应打磨平整，并应符合下列要求。a、上、下翼缘板的对接焊缝一般要求采用自动焊的直缝对接，并要求～b、翼缘或腹板的工厂拼接接头不应设在同一截面上，应尽量错开并应≥200mm，接头位置宜设在距支座约为1/3～1/4梁距度的范围内。c、对于翼缘板及腹板纵横两方向的对接焊缝，可采用T形交叉也可采用十字形交叉，对T形交叉接头，其交叉点的距离不得小于200mm。（4）对接焊缝所选用引弧板，必须与母材的材质、厚度相同，剖口形成与母材相同。（5）横隔板的上、下端应与箱梁翼缘刨平顶紧后焊接。（6）天桥主梁可分段预制，拼装接缝设在距2号墩顶1/4跨处。现场拼装，故对主梁系的尺寸精度要求较高，因此在钢梁预制完成后，均对主体尺寸严格校验。在出厂前进行钢箱梁主梁自由状态预拼装。现场拼装时，在主梁中部设置临时墩，在全部拼装接头焊接完毕，焊接质量达到要求后，予以落架。（7）天桥主梁设置抛物线型施工预拱度，具体见下表:天桥主梁预拱度设置表（cm）跨数预拱度第一跨0第二跨0第三跨1第四跨0第五跨0（8）设计图纸中箱梁构造尺寸为设计温度250下尺寸，工厂下料时需根据实际安装温度进行相应的调整。（9）对于吊装配件或临时构件的割除，需使用割除垫板，包括以下内容：A.将割除垫板穿过钢构的吊装耳板并贴在钢构表面，使吊装耳板露出割除垫板；B.在割除垫板外将吊装耳板割除。利用割除垫板将钢箱与切割产生的高温隔绝，保护钢箱，防止钢箱在割除过程中因为高温而变形，保证了质量，而且切割后钢构表面不需要再做修磨，提高了效率。8.4钢结构运输注意事项(1)吊运必须有专人负责，使用合适的工夹具，严格遵守吊运规则，以防止在吊运过程中发生震动、撞击、变形、坠落或其它损坏。(2)装载时，必须有专人监管，清点上车的箱号及打包号，车上堆放牢固稳妥，并增加必要捆扎，防止构件松动遗失。(3)在运输过程中，保持平稳，采用车辆装运时对超长、超宽、超高物件运输，必须由经过培训的驾驶员，押运人员负责，并在车辆上设置标记。(4)严禁野蛮装卸，装卸人员装卸前，要熟悉构件的重量、外形尺寸，并检查吊马、索具的情况，防止意外。(5)构件到达施工现场后，及时组织卸货，分区堆放好。(6)现场采用履带吊运送构件时，要注意周围地形、空中情况，防止履带吊倾覆及构件碰撞。8.5钢结构施工顺序上部钢结构施工顺序为：（1）吊装主跨钢箱梁，钢箱梁精确定位后与主墩临时焊接。（2）吊装钢梯道梁精确就位后与主跨钢箱梁现场焊接。（3）施工桥面和梯道铺装及栏杆等。（4）主跨钢箱梁与主墩永久固接。9涂装及装饰9.1天桥在制作前钢材表面均应进行喷砂（或抛丸）除锈处理，除锈质量等级要求达到（GB8923-88）中的Sa2级标准。彻底地喷射或抛射除锈。钢材表面应无可见的油脂和污垢、氧化皮、铁锈等附着物已基本清除，其残留物应是牢固附者的。钢材表面均匀布置抛丸后形成的抛射凹痕，抗滑移系数达到0.35～0.45。9.2涂装时，环境温度宜在5～38℃之间，相对湿度不应大于85%。涂装时构件表面不应有结露，且涂装后4h内应保护其免受雨淋。9.3天桥内部应进行防锈处理，涂环氧富锌道底漆一道，厚80μm，涂环氧厚浆漆一道，厚120μm。9.4天桥外部涂环氧富锌道底漆二道，厚2×50μm；环氧云铁中间漆二道，厚2×100μm；氟碳面漆二道，厚2×40μm。9.5天桥所有内外装修装饰材料必须有质量合格证并经我院选质择色、做样板经业主及有关部门验收后，方能大面积施工。9.6桥面雨水口作法参西南03J201-1第47页之1a，经Φ100PVC雨水管接入桥下排水系统，雨水蓖采用不锈钢材。9.7桥面栏杆处铺装应伸出桥面3cm，并在外边沿作滴水处理；楼梯栏杆处铺装应伸出完工后铝塑板外边2.5cm，并在外边沿作滴水处理。9.8天桥栏杆扶手（包括儿童扶手）应在转角处断开。10下部结构施工10.1施工必须严格遵守《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）和《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ2-2008）的要求。施工放样时，需注意衔接部位坐标及高程准确无误，并用多种可能的方法校核，了解工程地质勘察资料，熟悉场地工程地质状况，更好地组织施工。10.2下部结构的施工，施工单位应精心施工，确保工程质量，如地质情况与地质钻孔资料出入较大时，应及时通知设计单位。10.3下部结构施工前应结合景观边坡设计，保证边坡安全的前提下进行施工，特别对于2、3号桥台先进行局部削坡后确保边坡稳定的前提下进行墩台施工。10.4桩基嵌入稳定中风化岩层深度不小于4倍桩径且水平距离不小于6.0m,嵌岩深度范围内饱和状态下岩石单轴抗压强度标准值不小于5.2Mpa。10.5墩、柱等部分砼应采用同一厂家、同一品牌的水泥，并应尽可能采用同一料场的石料砂料，外掺剂也采用同一产品，以保证结构外观色泽一致。10.6砼结构外模尺寸准确，表面平整光洁，涂刷脱模剂。墩柱宜采用整体定型钢模板。10.7桥墩挖孔桩轴线偏差应控制在容许范围（5mm）内，以减小挖孔桩偏心弯矩。10.8墩身垂直度偏差不得大于1／500，同时墩身各截面中心位置与设计位置不得大于10mm。10.9钢筋连接，除图纸中有说明外，当直径≥20mm时应采用等强度直螺纹机械连接。10.10墩顶及地基梁顶面应平整，确保支座水平放置。11施工要点11.1请施工单位现场测量主墩及梯道处的人行道标高并复核主桥和梯道平台下净空高度，如与设计标高有出入，应及时通知设计。11.2施工时应配合建设单位，查清天桥基础附近建（构）筑基础，城市地下管网的大小、方向和位置标高及与本工程关系，确保安全和正常使用。11.3施工期间应注意环境排水。11.4若现场实际地质条件与勘察不符应报请业主，监理，勘察和设计单位共同处理解决。11.5施工单位进行下部结构施工时，及时将开挖后的地质、管网资料反馈给设计单位，确保施工正常进行。11.6主桥钢箱梁与梯道钢箱梁出厂前应进行预拼，并确认主桥钢箱梁底面与现场施工完成的对应高差保持一致，禁止出现支座托空现象。11.7钢箱梁支座之前，施工单位应根据施工图纸制订焊接工艺，进行工艺评定试验并编制试验报告。11.8未尽事宜详见相关规范要求。12结构耐久性设计12.1结构耐久性设计原则本项目桥梁工程的设计基准期为100年，在设计中，根据不同结构部件的特点，按照是否具备可更换性，维护的难易程度，对应采取有效的耐久性措施，以确保桥梁工程达到设计基准期100年的要求。桥位区气候属中亚热带湿润气候区，降水充沛，场区地下水及土对混凝土微腐蚀性，环境条件较好。对结构耐久性特别是混凝土结构影响较低，因此结构设计中无须对混凝土结构进行特殊设计，只需按常规要求采取措施确保混凝土结构耐久性。12.2混凝土(1)根据本项目的环境类别和工程安全等级，采取综合控制混凝土的最低强度等级、最大水胶比和在限定范围内选择混凝土原材料的品种、用量和质量。(2)钢筋混凝土结构通过限制最低配筋率，优化截面尺寸、适当提高钢筋保护层厚度等措施限制裂缝宽度。在结构受力及构造布置允许的情况下适当增加混凝土保护层厚度。(3)施工时，要求采取提高混凝土密实度的措施：要求混凝土振捣要到位，避免出现蜂窝、孔洞；渗入优质粉煤灰，改变混凝土内部孔隙结构，提高混凝土密实度，控制混凝土有害裂缝。(4）为了封闭由于混凝土收缩产生的表面的空隙，增强混凝土外表面的抗水性、抗腐蚀性，增强结构的使用寿命，同时增加桥梁结构外侧的美观，在桥墩、承台、外露部分外表面漆上外保护涂料。12.3普通钢筋(1)严格控制混凝土氯离子含量；(2)按规范要求设置足够的保护层厚度，要求增加第三方的超声波检测等措施来保证施工质量，确保各方提高对保护层厚度的重视及采取相应的