全旋转发动机的制作方法 1

全旋转发动机的制作方法1

全旋转发动机的制作方法专利名称:全旋转发动机的制作方法技术领域:本创造属旋转式内燃机范畴。

现有的,使活塞的往复运动通过由轴变为飞轮的旋转运动的内燃机中,其活塞由下死点行至上死点的运动,是由飞轮损耗能量来完成的,故其机械效率较低。

转子发动机则用使转子直接旋转的方法,克服了往复活塞发动机的不足,其缺点是转子与气缸的密封难于解决故普及率低。

本创造的目的,在于供应和能用公知的密封技术而使包括活塞等主件均可一体旋转的全旋转发动机,有上述二种发动机的优点而无其缺点,本创造尚未检索到近似解决方案。

本创造的目的,是通过下述装置实现的,图1的实施例中输出齿轮14上,匀称分布最好4只气缸1,并气缸的燃烧室呈锥台状,以便暴炸后的燃气从中射出,1可用常法固定于14上。

气缸1内镶有缸套2,2与活塞环作公知的协作,活塞销用常法固定于活塞3上,活塞销与活塞推秆4固定。

活塞推杆4是固定于轴22上的,22的各台阶由下而上分别与导轮21固定,与四连杆组5作活动连接,与凸轮拄杆18作活动连接,活塞推杆4再与固定于气缸1上的旋转动力臂23作滑动协作。

导轮21是在内部呈8字状的导轨11上运动的,有可使活塞推杆4上的一对活塞行至上死点,完成压缩行程。

后者使另一对活塞行至下死点,完成吸气行程。

同时,凸转推杆18推动凸轮8作相应转动,凸轮8使进,排气导杆架6作往复直移,6使排气杠杆9的小球启闭燃烧室喷咀。

同时导杆架6上的半园状进气阀片亦按规定完成启闭进气道的动作。

本创造的供油系汽油泵可以是一园柱状的空心体12。

12上固定4根高压油管7每根油管上可单独安装一只汽化器27,27固定于位于转轮4中心的轴承上,装汽化器的油管与气缸体头部的进气孔相连,故12是一只旋转的油泵,其动力部份来自壳体,可于壳体上安装叶片或齿轮,使燃油按规定压力泵出,便于燃油顺当经过粗细滤清器汽化器后,进入气缸。

位于转缸中心的车架相关处、固定一绝缘环24上有两片金属片25、25分别可与相应一对气缸上的火花塞16上的金属片26接触。

24即分电器的定片,定片上的金属片用导线与点火线圈、蓄电池、等按公知方法连接。

当火花塞上的金属片26与分电器24的定片上相关点接触时,断电器使点火线圈中初级线圈断路,而高压线圈放电使相关的一对火花塞点火。

故本创造是成对的气缸喷出被压缩后暴炸的燃气以力偶矩的方式推动全旋转发动机作功的。

当活塞上行至上死点前规定位置时,火花塞点火,被压缩的燃气从锥台状燃烧室的喷孔射出、其推力直接作用于气缸体上。

而不是作用于活塞上,故本创造类似一只用内燃机方式工作的燃气轮机。

本创造的润滑系可由装于旋转体底部的油底壳13内的油来完成,当四连杆组5在旋转的同时又作伸缩运动时,由于8字形导轨座是固定于油底壳内的,故轴22导轮21等便可将油带往远离园心的须润滑的部件如凸轮,活塞等上面。

本创造因各发热主件气缸是单独分布的,故可采纳航空发动机的冷却方式——风冷,用水冷却,则可于气缸间再加水箱、导管等件。

本创造的8字形导轨座的园形边同时又是旋转气缸支撑轮20的导轨。

20是与气缸拐脚19作滑动协作的19的头端可以呈方形以便固定于气缸1上。

凸轮连杆17为凸轮推杆18及凸轮8之间的连接弹。

本创造与各类内燃机相比有如下特点公知的往复活塞式发动机的曲轴半径一般为10公分,相当于在飞轮即本创造输出轮中心10公分处给飞轮予推力,而本创造气缸成对置于轮缘上,故其半径远大于往复活塞内燃机的曲轴,其扭矩增加的倍数为二者半径之比,当本创造喷咀距园心的半径为30公分时,其扭矩增加3倍,4只缸扭矩为往复式机的12倍,亦意味着功率骤增12倍,此功率的增加是在两种发动机的油耗相同时完成的。

各种类型的转子发动机其扭矩亦小于本创造“全旋转发动机”的扭矩。

此外其余类型的转子发动机附件较多,使得结构简单,本创造仅用8字状导轨和四杆机构便可取代曲轴和其余较简单的部件,完成活塞的压气,吸气冲程,其结构的简洁合理也优于别类型的转子发动机。

本创造可用已臻于完善的现有密封技术,使整机一次旋转、避开了如汪克尔机一类的转子不易密封的缺点。

还有本机重量轻、结构简洁,无须专用设备加工,故不仅易于制造,成本也远低于同类发动机。

本机尚有一显著特点,即整个旋转体的重量愈增大,其转动惯量愈大愈可增大功率。

图1为全旋转发动机主视图。

图2为全旋转发动机左视图。

,由固定于输出轮上的数只气缸,气缸内的活塞,气缸上的喷射式燃烧室,燃烧室内带气门芯片的进排气导杠架,与导杆架作动协作凸轮,凸轮推杆,活塞推杆,导轮,轴,四连杆组,旋转汽化器,进气管,汽化器轴承座、火花塞、分电器、散热水箱等构成。

有下述特点结构简洁,扭矩大、运转平稳、热效率机械效率均高,易于密封、成本低、功率增加倍数为输出轮半径与往复式发动机曲轴半径之比值乘缸数。

,其特征在于其中的带活塞的气缸体最好4只、是匀称固定于输出轮上的。

缸体内的活塞由四连杆组通过活塞销,活塞推杆连接。

气缸相关处还固定有导轮支架,支架上装有导轮,导轮可以在8字形导软的园形边规定的范围内滚动。

气缸上部的燃烧室是锥台状的。

,其特征在于其中的燃烧室内装有进,排气杆,杆上固定有气门芯片,燃烧室外端用排气杠杆掌握启团,另一端与进气道相连。

进气道固定于旋转汽化器上。

汽化器用油管与油泵连接,油泵固定于轴承座上。

轴承座固定于位于输出轮中心的车架上。

,其特征在于,进、排气导杆架是由凸轮驱动作往复运动的,凸轮是由凸轮推杆的往复运动而旋转的。

,其特征在于其中的火花塞是固定于燃烧室上,且随之旋转的。

火花塞头端可用金属杆及导线连至固定的分电器园环相关处,可与固定的另一片分电器片构成分电器,其与蓄电池等的接线方法按常规。

,其特征在于其中的输出轮上,可以装有散热水箱。

,其特征在于其中导轮,凸轮推