框架涵顶进专项施工方案

PAGE5831-xx电气化改造工程K132+262框架涵顶进专项施工方案一.编制依据（1）《xx电施平改立涵35》施工图纸。（2）现场实地勘察和工地调查情况。（3）国家及地方关于安全生产和环境保护等方面的法律法规；（4）相关技术标准、规范及文件：（5）《济南铁路局营业线施工安全管理实施细则》济铁总发【2013】66号。（6）(济铁建发[2014]91号)济南铁路局关于印发《建设项目营业线施工方案计划管理实施细则》的通知（技术规章）。二．工程概况1）该框架涵为乡村道路而设，位于xx市杨庄镇，xx岭至xx区间直线上，原位修建；净空4.5m，正交，长度10M，既有轨底高程为161.75m，设计涵顶高程为160.95m，轨底至涵顶高0.8m；两侧引道情况：路面宽5M，长300M，混凝土路面，南高北低，自然排水；线路、路基情况：60无缝线路，路基高约2M；地质情况：土质，无地下水。2）该框架涵右存在通信光缆，现场采用线杆架空，施工无影响。3）该涵设计为原位修建，顶进施工时，应提前与地方沟通，禁止通行。4）LKJ数据：涵洞中心里程为K132+275，通行速度为70Km/h。三．总体施工方案该涵洞计划于2015年1月份顶进施工，采用D24米便梁架空线路，支点采用双层枕木垛，基础采用3:7灰土换填50cm；后背采用钢筋砼结合钢轨桩的形式，吃土顶进，就位后，慢行点内4处翼墙同步施工。施工前后分别对线路进行放散和锁定，由济南工务段负责施工。施工过程中，加强对支点及线路的观测，执行趟检制度，确保行车安全。济南工务段、济南车务段、济南通信段。施工计划时间26天，慢行45km/h，具体安排如下：①、5日，线路应力放散。②、6、7日，2次封锁线路150分钟，吊装、架设便梁至设计位置。③、8日，开挖桥下土方。④、9日，箱涵顶进就位。⑤、10日-26，端翼墙施工、箱侧回填、箱顶回填道碴。⑥、27、28日，封锁线路150分钟，拆除便梁，补充道碴，恢复线路。⑦、30日，线路锁定。⑧、31日，线路恢复。3.8框架涵顶进施工流程应力放散→架设便梁→开挖顶进→端翼墙施工→涵身两侧回填→拆除便梁→线路恢复。3.9其他说明①、应力放散委托设备管理单位进行施工。②、所有便梁使用时，均采用高位。③、吊装便梁时，所使用吊车，性能良好，吊装安全系数为1.5倍以上。④、原位修建，必须提前与地方沟通，对既有道路封闭通行。四．分步施工方案五．主要施工措施5.1便梁安装①采用D24型便梁加固防护线路，便梁安装前后，线路行车限速45km/h，便梁安装采用型式，严格按照设计及规范要求进行。②便梁安装程序抽换枕木：事先应将枕木间距适当调整。塞入横梁时要对准主梁联结板并定位，捣固道床防止横梁左右移动，同时上好扣件，垫好橡胶轨垫。纵梁就位:按计划位置，先将一片纵梁就位，另一片纵梁垫高出枕木面0.2m左右，以便抽换枕木，待主梁垫稳撑牢后，安装联结板S4及牛腿。将垫高的一片纵梁降落就位，并联结纵横梁。逐段扒除道碴，安装斜杆和所有联结系统，组装过程中联结板S4及牛腿上Φ23孔均要上满螺栓、弹簧垫圈，不得漏装。便梁使用过程中注意事项：牛腿及联结板S4上全部螺栓应同时上紧，弹簧垫圈置于螺母及平垫圈之间。使用过程中，应随时检查，上紧松动的螺栓。③检查监护：便梁架设完后，社专人昼夜巡守监护。站岗迎车，监控列车慢行速度，随时检查便梁和线路状态，拧紧松动螺栓，并做好检查记录。第三步：箱涵顶进5.2顶推力计算施工施工准备1-5m箱涵自重为307t，需200t千斤顶4台P=K[N1fN1f1=0t(N1+N2)f2=(0+307)*0.65=199.55tE=1/2γH2Lξ=1/2*1.8*4.32*27.0×0.3=135tRA=0tP=1.2*(0＋199.55+135＋0)=401.46tN=Pmax/T.η式中：N-需用千斤顶台数Pmas-计算最大顶力T-千斤顶额定推力η-千斤顶的功率系数.采用一次顶进法,框架采用200t顶镐行程800mm,功率数按0.7计。代入公式:N=401.5/（200×0.7）=2.87台确定采用200吨顶镐4台，备用1台,共计5台（2）顶进作业方式顶进时采用小型挖掘机挖土，自卸汽车运土。每次开挖控制在2.0m以内，挖完一个顶程的土方后，即可顶进箱身，使箱身紧靠开挖面，然后进行下一循环的施工。（3）顶进注意事项顶进时必须边顶边挖，禁止超挖。框架涵每次顶进长度均不得超过200cm。有列车通过时停止顶进，顶进时挖土工作面不能有人。为开挖面坡度控制在1：0.5—1:1之间，不得超挖，外侧面必须吃土顶进。千斤顶加压应均匀，出现偏差及时调整。顶进中施工人员每顶完一个顶程，均要对其高程及方向测量一次，发现问题及时制定措施加以纠正，如遇到“昂头”“扎头”“偏离方向”现象，应及时处理，不准强行纠偏，不准强行上抬或下调，可采用超挖或欠挖来纠正，确保顶进质量。顶进施工利用列车行车间隙进行，顶进过程中传力柱更换要快，长传力柱的更换拟定采用人力配合16T吊车进行，短传力柱由人工更换。为确保顶进施工顺利进行，保证行车安全，施工期间两端派防护人员，防护人员若在线路上发现危及行车安全的故障时，立即果断处理。指派有经验的线路检查人员随时认真检查纵横抬梁、路基及线路变化，如标高、水平位移、轨面不平等，一旦发现问题，立即调整处理。当列车通过时，必须停止顶进，施工人员撤离工作面。施工期间要严格管理施工机械及工具，严防侵限。顶进现场要备有足够的道碴、枕木、草袋、木材、钢轨等以应急抢修时用。（4）确保顶进施工顺利进行的其他措施：①船头坡为保证框架涵顶进过程中不出现扎头现象，在框架涵底板底面前方2m处设坡度2%船头坡。②倒楔形为减少框架涵顶进过程中阻力，将框架涵作成前宽后窄倒楔型，前面比后面宽3cm。③为保证顶进施工过程中，框架涵不扎头，工作底板顶面沿顶进方向设1-2‰的上坡。⑤框架涵顶进前、受顶处设底板加强钢筋及承力钢板。5.3回填级配碎石，挡、端翼墙施工顶进施工完毕后，立即用级配碎石回填箱侧，补充道碴，同步进行挡、翼墙施工。根据设计要求，翼墙基地置于粉质粘土，墙底采用1：2砂石进行换填，换填厚度2.0m。现浇翼墙内模采用竹胶板、方木和型钢加固，外模采用组合钢模、钢管加固。基础施工时按规范预埋接茬钢筋，基础与墙身接触面凿毛清洗干净。因外墙面为非竖直面，应加强模板及其支撑系统的刚度，外模板采用地锚与基础连接以加强抗浮能力，采用坍落度较小的混凝土浇筑，砼浇筑速度不宜过快，以免模板爬升和出现墙面“鼓肚”现象而影响外观。5.4线路应力放散为保证线路稳定，施工期间，无缝线路处理采用应力放散方法处理，委托工务段施工。六．施工安全防护措施6.1营业线施工安全措施6.1.1在营业线上施工要实行的制度（1）未签订施工安全协议书的施工项目不准施工；（2）不登记要点不准施工；（3）领导不到位不准施工；（4）监理人员不到位不准施工；（5）设备管理单位配合人员不到位不准施工；（6）未制定安全措施和防范预案不准施工；（7）擅自变更地点、扩大影响范围和增加项目不准施工。6.1.2线路加固措施采用D型施工便梁架空加固线路，为保证行车安全，在给慢行点后，组装便梁、施工临时基础等架空线路实施顶进施工。顶进就位后，马上进行回填及翼墙等附属的施工。（1）顶进施工用的千斤顶、油泵等设备进工地前，应进行压力试验，确认合格后方可使用；顶进时主体混凝土必须达到设计强度，线路加固完毕，后背及顶进设备必须经检查达顶进条件，液压系统经试验状态良好。（2）顶进过程中，当液压系统发生故障时，严禁在工作情况下进行检查和调整，以防伤人；顶程较长时，注意顶柱的稳定，一般4-8米加一道横梁；顶进作业应在列车运行间隙进行，列车通过时严禁顶进作业；每顶进一次或每次列车通过，应对线路进行检查，如发现线路异状，经整修后方可放行列车。（3）挖土作业时，应设专人监护。如发现异常，必须立即通知施工人员及机械撤离工作面，并根据情况对列车发出必要的防护信号。（4）挖土作业必须遵守下列规定：①雨天不得挖土②列车通过时严禁挖土。③机械设备发生故障时不得挖土。④顶进暂停期间不得挖土。（5）使用机械挖土时，铲斗不得碰撞线路加固设备或桥涵主体结构。人工清理开挖面时，挖土机械应退出开挖面，严禁人机同时混合开挖。（6）顶进施工完毕，线路恢复正常前，应会同当地工务部门共同检查线路情况，达到放行列车条件并经设备管理单位确认后，在《行车设备检查登记簿》内销记交付开通使用，线路防护方告结束。6.1.3防止挖断电缆、管线的八条措施1在营业线上施工，施工前必须指定专人向设备管理单位（或产权单位）取得联系，搞清楚地下电缆、管线埋设情况，明确电缆、管线径路和存在的区域，并签订施工配合协议。2认真进行地下电缆、管线探测，并要挖探沟确认电缆、管线位置，落实防护措施；地下管线未探明和未采取防护措施严禁动土施工。3必须按施工范围大小，配足配齐专职安全防护人员，按规范设置好现场防护，防护人员必须要派懂业务和责任心强的正式职工担任，要认真对施工人员进行技术交底。4施工中必须请电缆、管线产权、维修单位到场协助，认真做好抢修准备，施工负责人必须盯在现场，严格按照施工安全组织措施开挖或埋设电缆、管线。5对已挖出的电缆、管线必须采取保护措施。6使用机械在线路附近施工，必须指定专人指挥，不明了地下电缆、管线埋设情况，未采取防范措施，严禁施工、行驶。7使用劳务工施工的工程必须指定路工专门负责技术指导和安全防护，要责任到人，确保既有线畅通。8严禁在接近地下电缆、管线线路左右各5米的地面进行钻探、挖土、堆土及压路等机械化作业，并禁止堆放笨重物品、垃圾、弃碴等，或倾倒含酸、碱、盐类的物品。6.2施工防护安全措施1、严格施工防护，健全行车防护体系，认真执行安全防护规定。防护人员要熟练掌握防护知识和技能，提前上岗到位，施工的各种行车防护用品及信号标志必须齐全、有效、醒目并安设正确。2、重视同行车部门的联系，在行车室设驻站联络员，及时通报列车运行情况。通讯工具要保持良好状态，随时通报行车情况，人员、料具及时撤离，务必做到人员不挡道，料具不侵限。3、施工前认真进行现场调查，明确施工影响区域和防护范围，并有针对性的制定专项措施,涉及行车设备的作业必须同车站和工、电部门联系，搞好配合，严禁擅动和损坏电缆和其它行车设备及设施。4、凡妨碍行车的施工必须设置防护，防护由施工负责人、驻站联络员、防护员组成。施工防护员、联络员经《劳动安全》、《相关业务知识》考试合格，方能正式职工担任。5、靠近线路堆放的材料、机具及施工中的临时支架等不得侵入建筑限界，片石等的堆放、堆码应稳固。列车通过时，线路两侧施工机械及堆放物品距钢轨头部外侧必须保持在2m以上。施工用的材料、机具必须符合限界要求，并且堆放整齐稳固，严防滑塌侵限。来车前必须将施工地段检查一遍，确保无侵限料具。6、严格按照济南局有关行车设备施工管理的办法，编制施工方案进行申报和审批，施工期间做好安全防护工作。7、发现设备故障危及行车安全时，应立即命令防护员显示停车信号，拦停列车，并迅速通知车站值班员，故障处理后由工务人员确定行车条件。8、检查防护地段的机具、材料侵限情况和线路情况，及注意观察施工地点线路沉降等变化情况和其他影响行车安全情况，发现异常立即通告现场负责人处理，如确认对行车构成威胁，必须果断采取措施，确保行车安全。9、限速45km/h和封锁后限速期间第一趟车，工地防护员必须在减速始点处，向列车司机显示黄色信号旗或黄色信号灯。10、防护员必须持证上岗，不得擅自离岗及做与防护工作无关的事。11、防护员在值岗时必须身穿黄色反光防护服，左臂佩带《防护员》臂章。12、防护员在列车达到施工地点前，应在保护自身安全的前提下，站在瞭望条件好的位置，面向列车，平伸手臂，昼间展开黄色信号旗，夜间显示黄色信号灯接车；机车通过施工地点后收起展开的黄色信号旗或黄色信号灯，同时应密切注视线路设备和列车运行情况。13、防护员在施工日志上应填写值岗防护员姓名、值岗防护安全情况、上级检查意见和交接班时间。14、准确掌握防护范围、地点、时间，正确使用防护用品、标识等。15、与驻站联络员沟通信息，掌握列车运行情况，及时通知施工作业人员撤离线路。七．桥涵顶进监测措施7.1.顶进作业过程箱体姿态监测（1）监测目的①确保箱身顶进不偏离轴线，发现偏差及时纠正。②确保箱身高程符合要求，控制在目标值内。③确保箱身顶力变化在设计最大顶力范围内。（2）监测项目①轴线方向监测。②高程水平测量。③顶力系统测量。（3）测点布置和埋设在箱身前端设置固定的接收靶，接受靶用厘米方格纸，顶力从油泵压力表读取，经计算获得。（4）监测项目的报警值①水平：每镐偏差超过10mm，累计超过50mm。②方向：每镐偏差超过10mm，累计超过50mm。③顶力达到设计最大顶力的80%时，在顶进过程中箱身在方向或高程上出现误差时，应及时掌握后续发展趋势，采取相应措施进行纠偏，以防超过报警值后再进行处理。大起大落的纠偏会使箱体处于不均匀的受力状态，影响箱体施工质量，应避免。7.2后背梁、传力系统、滑板监控（1）监测目的①确保框架涵顶进后背梁坚固不发过量的位移、变形。②确保框架涵顶进过程中传力柱位于顶力轴线，不发生“崩镐”现象。③确保框架涵顶进过程中滑床板不发生断裂、移位、翘头现象影响进度、质量。（2）监测项目①后背梁轴线方向监测。②传力柱轴线测量。③滑板高程测量。（3）监测方法①后背梁监测方法：顶进之前用墨线弹出后背梁轴线，在后背梁一端支经纬仪观测轴线，专人检查后背梁表面是否有裂纹。②每次更换穿力柱后挂线检查传力柱轴线是否发生横向偏移。③箱体顶进前在滑板前端做好标记并测得原始高程数据，每次顶进后测量测点高程是否发生变化。（4）监测项目的报警值①后背梁轴线：累计超过50mm或发现有明显裂纹。②传力柱方向：每镐偏差超过20mm，累计超过50mm。③滑板前端高程：每稿偏差超过10mm，累计超过50mm。（5）处理措施①当后背梁轴线发生超出报警值偏差以后，为避免继续顶进发生“崩镐”等影响施工安全和进度的情况发生，要立即停止顶进作业，采取补压后背桩或者对后备土体和后背梁间进行压浆等加固处理的措施，全部处理完毕后方可继续顶进。②当发生穿力柱轴向偏差较大，达到报警值以后要立即停止顶进作业，对传力柱逐根进行调整合格后方可继续顶进。③当发生滑板前端翘起超出警戒值的情况，要停止顶进作业，分析原因并采取必要的补救措施，以免发生顶进箱体“扎头”、“抬头”或滑板断裂箱体底部出现空洞的情况发生。处理完毕方可继续顶进。7.3加强顶进施工期间线路、支点桩的监测支点桩施工完毕后，应在合适位置设置观测点，重点观测高程和线形，每天定时观测，间隔2小时观测一次，扣除误差后，对比数据变化，如有较大数值变化，应多次复测，确认数据真实后，采取措施对线路进行回填道碴起道，线形相应调整，如变化继续，应停止施工，通知设备管理单位现场分析，制定处理措施；如在顶进过程中发生，应对基坑进行回填，确保行车安全，查明原因整改后，方可施工。八．应急措施与预案8.1组织机构项目部要点施工事故应急领导小组：组长：黄可臣副组长：隋宜峰、李清朝成员：侯勇、袭著增、冯庆佩、曾华亭应急队员：项目部全体员工应急领导小组日常办公室设在安全质量科，安全质量科科长兼任办公室主任。8.2应急准备(1)施工前必须认真研究每次要点施工的工程特点，制定相应的应急预案，建立和完善应急组织机构和应急队伍，加强宣传教育、培训、监督检查工作，防患于未然。(2)根据要点施工特点，组织应急救援人员共计50人，配备必要的救援器材和设备，建立设备器材清单，配备急救药箱、外伤救护用品等。编号应急物资单位数量1短轨（12.5m）根62夹板、螺栓套103锯轨机台24钻眼机台15气割套16抬筐个207扁担根108撬棍根209钢叉、拉锨把各2010发电机台2(3)定期检查本单位要点施工应急预案的编制和应急准备情况，应急救援组织应定期演练，使所有员工熟悉事故紧急处理的程序和方法，器材、设备等应设专人进行维护和管理。(4)向全体施工人员公布本应急指挥机构成员、工地管理人员的联系电话，确保信息渠道畅通。(5)每次施工前制定相应的要点施工准备，将要点施工的每一步分解责任到人，在要点前的交班会上明确每个人的职责，以及操作步骤、要领。做到以最短的时间完成各自的工作不拖延保证进度。(6)根据要点施工时间紧迫的特点，在施工前将要点施工所需设备及人员运到施工现场附近，并做好施工前准备。只需令下，马上施工。8.3事故报告(1)要点施工影响范围内各类施工安全生产事故或延期不能按时交点事故，不论事故大小、延时长短，何种原因，都必须执行事故报告制度。(2)要点施工事故应急领导小组主要成员在要点时应在现场指挥。当发生本预案所列情况之一时，事故单位必须在事故发生当时将情况（由于天气原因或现场情况发生变化造成的晚点））掌握并紧急做出应对方案。在最短的时间内解决问题减少对要点施工进度的影响。8.4应急事故处理措施（1）所有施工人员必须严格按照既有线施工的安全管理规定进行操作施工，并严格遵守既有线的各项安全管理规定。（2）严格按照安全、技术交底进行施工，严禁野蛮施工。（3）施工时要听从指挥，统一行动。（4）施工机具摆放在安全地带，禁止随意丢弃造成侵限。施工期间任何人不得随意跨越警戒绳，邻线来车时本线作业人员必须下道。（5）施工人员应做好劳动保护，配备必要的防护用品。（6）如料具发生侵限，应立即予以清除，不易处理解决的应立即向安全负责人报告，并通知驻站联络员及远端防护员。（7）施工过程中，如发生人身伤害事故，现场应及时作好急救、自救，现场急救由李清朝负责组织。（8）发生人身伤害事故后由负责组织应急车辆对伤员进行运送和转移。（9）施工机具特别是小型捣固机、锯轨机、钻眼机、发电机等必须留有备用，同时做好工前维修保养，工后检查维护，并由专人使用。(10)发生侵限及人员伤亡事故的紧急处理预案①施工前将指定专车作为人员伤亡抢险车，将就近医院作为抢救伤员的定点医院，并做好联系。②发生侵限事故后，首先立即向施工现场指挥汇报，由施工现场指挥直接向施工领导小组组长汇报，同时施工现场立即查明对既有线运营的影响程度，应该采取何种措施，如是否拦停列车，立即将侵限物品清除现场，并对其它物品进行检查有无侵限情况。③当发生人员伤亡事故时，安全防护人员首先立即向施工现场指挥汇报，由施工单位现场指挥直接向施工领导小组汇报，同时立即组织人员抢救，并将伤员立即送往地方人民医院。(11)防延点措施①施工前制定网络图，并将具体施工工序施工内容，每工序所需时间、人员安排对既有线拨接施工人员进行交底，然后在施工过程中严格按照网络节点时间控制施工工序。②施工人员、材料、机具必须满足施工需要，关键机具有备份。③合理安排施工工序，在互不影响的前提下，尽量平行作业。④指挥人员在现场对各工序操作时间进行监控，发现某工序已超计划时间或有延点苗头，立即对人员、机具材料等安排做出调整，确保该工序在点内完成；若上一工序确已延点，应根据延点时间合理调整下一工序人员、机具，确保整体施工时间；若以上措施均不奏效，则立即投入应急队伍抢点。⑤如果必须延点，应提前30分钟向施工领导小组组长报告，经同意后登记延点，同时应增派施工人员，尽可能少延点。8.5应急保障（1）宣传教育我项目部有计划、有目的、有针对性地开展事故预防知识和应急措施的宣传，增强事故的防范意识，提高防范和应急反应能力。（2）通信与信息保障我工段应急组织依托现有的有线、无线通信系统和互联网系统，形成应急通讯保障系统，确保应急期间相关信息及时、准确、可靠地传输和有效实施指挥。（3）应急抢险队伍保障以事故作业队全体参建人员为主，工区（局）管理人员为辅，必要时，现场指挥部调动其他单位抢险队伍协助抢险救援。担负事故现场的工程设施抢险和安全保障工作。（4）应急管理力量由各级应急指挥部有关工作人员组成。担负接收当地人民政府和上级主管部门的应急指令，组织各有关单位进行应急处置，并与有关部门进行协调及信息沟通。（5）物资设备保障各营业线施工项目必须根据各自项目特点，配备必要的救援器材和设备，建立设备器材清单。如大型机械设备、物料配备困难，不能满足可能的应急救援需要的，应当就近联系地方或其他单位，建立起资源信息库，确保应急时可以快速调用。8.6应急结束(1)项目部应急领导小组根据事故抢险救援工作进展和结束情况，及时向上级报告。(2)应急状态结束后，项目部应急领导小组组织各有关部门、单位，及时作出书面报告。书面报告的基本内容是：事故发生及抢险救援经过；事故原因；事故造成的后果，包括伤亡人员情况及经济损失等；应急预案效果及评估情况；应吸取的经验教训等。8.7事故调查处理(1)按照铁路总公司《铁路交通事故调查处理规定》规定，接受铁路总公司、铁路局两级事故调查组调查，并如实向调查组提供资料和物证。(2)调查取证组进行初步调查取证，并参加政府或上级组织的事故联合调查组，在调查取证工作结束后，要尽快写出事故调查报告，如实、完整、及时送交事故调查领导小组。(3)事故调查领导小组根据事故调查报告，本着“四不放过”的原则，查清事故原因，落实事故责任，监督制定和落实纠正预防措施，对责任单位、责任人进行处分、处罚，编写事故调查分析报告，并按规定上报上级单位和地方政府。8.8防基坑坍塌应急措施1.防坍塌里程及范围xxK132+262箱涵预制工作坑。2.防坍塌主要内容（1）保证桥涵顶进工作坑内不积水从而引起边坡失稳。（2）确保基坑边坡不塌方，或塌方后及时抢修达到正常使用条件。（3）确保行车线路正常运营，发现自管线路异常，视情况轻重，分别采取相应措施，使线路达到正常使用状态。（4）确保施工场地排水畅通，不积水，过后不影响施工。3.总体要求坚持“预防为主、安全第一、全力抢修、当年复旧”的方针，组织全员学习防基坑坍塌基本知识、基本技能和非正常情况下应急处理办法，以增强现场施工人员的工作责任心和水害处理能力。加强灾害信息报告，发现灾害时利用一切可利用的通讯手段，及时、准确、详细的进行上报，不得延误。施工期间，值班人员要严格执行交接班制度，确保值班信息不间断。严格考核制度。对基坑坍塌抢险中的好人好事及防止事故人员给予表彰奖励，对在抢险中玩忽职守、临阵退缩、执行命令不坚决、汇报不及时贻误抢险时机者，一律追究责任，严肃处理。4.主要措施：（1）认真做好排水工作：①确保涵洞基坑内不积水。基坑排水沟底宽不少于30cm，基坑四角个设置一个集水井，保证备用的潜水泵都能安放到位，及时将基坑内的水排出坑外。②确保地面水不流向基坑内。在基坑外侧地面设反向坡，并在四周做好挡水台，以阻止地面水流向坑内。③确保施工场地排水畅通。采用挖排水沟引导与机械排水相结合的方法，将雨水及时排至基坑外。④及时清除基坑边坡及基坑四周的积雪。（2）认真做好防路基塌方、裂纹、下沉等工作：①基坑靠近线路一侧边坡用挂网喷浆，防止因雨水冲刷而造成路基塌方。②用塑料布覆盖基坑其余边坡，防止雨、雪水渗入，雨、雪后要开挖裂纹，回填夯实。路基出现一般滑坡，用草袋或编织袋堆码。③路基出现下沉，按不同的下沉量采取不同的措施：下沉量不足40毫米时，采取补碴、抬道，整修线路。下沉量超过40毫米时，视情况慢行或临时封锁线路、补碴、抬道，整修线路。④认真执行雨雪前、雨雪中、雨雪后监守制度。（3）认真做好自管线路的检查养护工作：选派经验丰富的路工每天24小时不间断的巡道，认真检查线路的几何状态并作好记录，发现线路下沉量大或线路变形严重影响行车时，按规定设好防护，及时向领导汇报，由项目部领导负责组织人员采用补充道碴、起道、拨道等措施进行整治。（4）认真做好出现险情后的抢险工作：①抢险人员应听从指挥，服从安排，要有大局观念，听到抢险命令后，立即按分工要求到指定地点进行抢险。②发生线路下沉或变形，及时补充道碴，采用人工起道、拨道等措施进行整治。③建立与工务段的联系，互通信息，协调抢险工作。④建立与气象部门的联系，及时掌握雨情、雪情等情况，及时布置防范对策。当预报有雨时，启动应急预案，并加强巡视，确保围堰及路基的稳定。⑦日常巡视过程中要重点掌握关键病害巡检区段的情况。⑧坍塌险情的基本抢修方案：基坑坍塌：方案一：小范围坍塌，用草袋或编制袋装土堆码。方案二：清除坍塌土方，清理基坑边坡，在基坑坡底插打钢轨桩配合竹排挡土，用彩条布覆盖边坡防雨雪。5.防坍塌保证措施：（1）成立防洪领导小组：组长：黄可臣副组长：隋宜峰、李清朝组员：王伟、侯勇、郭琳（2）成立以下抢险小组：①巡查组：组长隋宜峰，巡查人员洪玉文、薛祥儒2人，驻站联络员1人。任务：负责自管范围内顶进工作坑、路基、线路的检查。巡查人员必须见雨上岗，配齐防护用品，发现问题立即正确设置防护，并与对讲机与驻站联络员联系，作好车站登记，同时向施工负责人报告。②抢险组：组长李清朝，职工10人，民工50人。任务：发生顶进工作坑灌水、路基冲刷、边坡溜塌、路基开裂、道床塌落、路基陷坑等水害时，视轻重程度，立即组织人员进行抢险。③运输组：组长袭著增，职工1人，民工20人。任务：负责抢险料具的运输等。④线路防护组：组长彭先训，组员邰长鑫2人。任务：负责施工人员的防护工作，保持与驻站联络员的联系，列车到来时，及时通知施工人员撤离线路。⑤后勤组：组长房玉福。任务：负责供应饭食，开水等。（3）值班方式：汛期期间安排人员24小时不间断值班。值班人员安排：防洪值班：姓名值班时间联系方式备注黄可臣星期宜峰星期清朝星期成祥星期著增星期小福星期伟星期4）材料及机具配备：材料及机具配备表顺号材料及机具名称单位数量1抬杠根1002抬筐个2003草袋个10004铁锨把505叉子把506铁丝kg1007彩条布（12x30m）块208潜水泵台49大功率抽水机台210撬棍根5011起道机台512道碴M320013片石M320014雨靴双10015木桩根5016手镐把5017响墩个1018木枕根10019对讲机台10九．附图、附表9.1相关单位联系人联系号码表；9.2封锁点内时间安排；9.3《施工防护示意图》；9.4《夜间照明图》；9.5D24便梁组装图9.6线路加固平面图；9.7线路加固立面图；9.8安全卡控表；9.9施工计划申请表；9.10便梁吊装检算；相关单位联系人联系号码表单位名称姓名职务联系方式固定电话xx铁路电气化建设指挥部徐瑞生总广才工程部京现代通号咨询有限公司李群总铁十局xx项目部黄可臣项目经庆佩安全总训胜总州车务段公建军兖州车务段配合负责南工务段韩旭林济南工务段配合负责站联络员及现场防护员表序号姓名证书编号1王伟201310320102冯庆佩201310320093隋宜峰201310320604李清朝201310320075曾华亭201310320576王向东201310320587邰长鑫20131032008封锁点时间安排（1）①、0-10分钟：设置行车设置行车防护，驻站联络员与车站对登记内容核对无误后，下达施工调度命令。②、10-20分钟，吊车准备工作。③、10-40分钟，清理道碴、方正枕木。④、40-90分钟，传入横梁。⑤、90-100分钟，第一片纵梁吊装。⑥、100-110分钟，第二片纵梁吊装。⑦、110-130分钟，连接纵横梁。（可只连接端部两根横梁，确保稳定）⑧、130-140分钟，设备管理单位、施工单位对线路进行检查，确保无机具侵限，达到放行条件。⑨、140-150分钟，撤除行车防护，按规定设置慢行标志牌，驻站联络员办理施工销计，车站值班员签认后，开通线路。封锁点时间安排（2）①、0-10分钟：设置行车设置行车防护，驻站联络员与车站对登记内容核对无误后，下达施工调度命令。②、10-100分钟，纵梁与横梁连接。③、100-130分钟，检查线路。（可只连接端部两根横梁，确保