新建铁路宜昌至万州线26标段施工组织设计方案

1.工程概况1.1.工程简介新建铁路宜昌至万州线26标段起讫里程为DK241+310～DK251+195，线路全长10.222公里，位于湖北省恩施州的白果镇和屯堡镇。本标段主要工程项目有安家包大桥、白果车站、云雾山隧道、周家湾隧道、渡口河特大桥、白龙坝隧道等。1.2.工程范围及主要工程数量1.2.1.工程范围本标段内的工程范围包括：路基（含白果车站）、涵洞、桥梁、隧道、轨道、房屋、其他运营生产设备及建筑物。不含集中制架梁或购架梁以及设备费，电力牵引供电、生产房屋及其附属工程。另外本标段工程范围还包括为完成上述线下工程的改移道路、砍树挖根及青苗补偿、环保、水保工程和大临设施（不含材料厂、永临结合的电力工程、临时通信）。1.2.2.主要工程数量本标段主要工程数量见表1.2-1。表1.2-1主要工程数量表序号工程项目名称单位数量备注一路基工程区间路基土石方土方百断面方355.88石方百断面方27.94站场土石方土方百断面方658.87石方百断面方630.67填渗水土百断面方24.79浆砌片石圬工方2696.0二桥涵工程安家包大桥明挖基础圬工方493.0挖孔桩m53.76钻孔桩m2040.0承台圬工方2670.0墩台混凝土圬工方636.0墩台钢筋混凝土圬工方14423.0桥面系延长米302.05渡口河特大桥明挖基础圬工方523.0挖孔桩m1442.17钻孔桩m1246.0承台圬工方8470.0墩台混凝土圬工方1405.0墩台钢筋混凝土圬工方30107.0连续刚构圬工方4700.0桥面系延长米632.72填渗水土m32093.0网喷混凝土m22666.0框架小桥顶面平方米330.0盖板箱涵横延米/座163.77/3三隧道工程云雾山隧道开挖m3463688.0衬砌圬工方126319.03横洞延长米170.0洞门圬工圬工方440.3其他附属工程圬工圬工方294.8附属工程延长米6640.0周家湾隧道开挖m357978衬砌圬工方18962洞门圬工圬工方81.5其他附属工程圬工圬工方495附属工程延长米1144白龙坝隧道开挖m368903衬砌圬工方14308洞门圬工圬工方81.5其他附属工程圬工圬工方534附属工程延长米818四轨道工程正线粒料道床m326325.0站线粒料道床m36654.0大型机械养护补充道碴及配合整道铺轨公里10.222五房屋生产及办公房屋m22097居住及公共福利房屋m2130六其他运营生产设备及建筑物给水工程管道m6350排水工程管道m1668车辆建筑、安装探测站处1站场建筑设备站台面m21287上站台阶m2122.5混凝土路面m227751.3.技术标准1.3.1.线路设计技术标准铁路等级：Ⅰ级；正线数目：单线，宜昌至凉雾段预留复线条件；最大坡度：9‰，加力坡：18‰；最小曲线半径：一般地段2000m，困难地段1600m；到发线有效长度：单机850m，双机880m；牵引种类：电力牵引质量：3500t；闭塞类型：自动站间闭塞；机车类型：暂定客车SS9，货车SS4；1.3.2.遵循的技术标准国家和铁道部现行的设计、施工、验收采用的规范、规则和标准、《新建客货共线铁路设计暂行规定》（铁建设［2003］76号）、《关于印发〈提高铁路路基工程设计、施工质量补充规定〉通知》（建技［2003］97号）、《新建改建铁路开通速度80km/h轨道工程暂行技术标准》（铁建设［2002］65号）及《新建客货共线铁路工程施工补充规定（暂行）》（铁建设［2004］8号）。新建铁路宜昌至万州线26标设计文件、技术要求和资料。1.4.自然环境1.4.1.地形、地貌本标段位于中低山区，海拔高程在750～1750m之间，地形陡峻，丘坡自然坡度25～50°，基岩大部裸露，植被发育。1.4.2.工程地质本标段线路主要斜穿白果坝背斜倾伏端附近。白果坝背斜长约40km，宽10km，轴向NE45左右，核部为寒武系地层，两翼由奥陶系～三叠系地层组成。北西翼地层倾角较陡，30～50°，南东翼较缓，20～30°，向西斜歪。在背斜核部附近（DK244+637.9）发育有东北向的二次纵张断裂-茅坝槽断裂。茅坝槽断层先期为纵张，后期为压扭性，在隧道区表现为逆断层。云雾山隧道大部埋深均在500m以上，存在高地应力硬质岩的岩爆问题。在里程DK245+500左右有1条断层破碎带。段内有白果坝、大鱼泉、小鱼泉、恶水湾、洞湾5个暗河系统。渡口河特大桥经过的丘坡表层为Qel+dl粉质黏土夹碎石，黄褐色，硬塑～半干硬，层厚约0.5～1m；局部丘坡表层覆盖块石土，黄色，松散，稍湿，厚0～1.2m；谷地表层为Qal+dl卵石土，浅黄色，松散，饱和，厚0～1.0m；下伏基岩为S1lr泥质石英粉砂岩，灰～黄绿色，薄～中厚层状，强～弱风化，风化面呈浅灰色，节理裂隙发育；泥岩，灰～青灰色，强～弱风化，表面呈碎片状，节理有三组节理。云雾山隧道、周家湾隧道、白龙坝隧道围岩情况见表1.4-1。表1.4-126标各隧道围岩分类情况一览表工程名称隧道全长（m）围岩级别长度（m）所占比例（%）云雾山隧道6640Ⅱ293644.2Ⅲ149322.5Ⅳ173826.2Ⅴ4737.1周家湾隧道1144Ⅳ103290.2Ⅴ1129.8白龙坝隧道818Ⅳ79997.7Ⅴ.水文地质云雾山隧道段内有白果坝、大鱼泉、小鱼泉、恶水湾、洞湾5个暗河系统，标高分别为739.56m、790m、805m、800m及1150m，白果坝暗河系统为本区最低排泄基准面。受岩溶发育基准面控制，从地表起算，推测垂直渗流带深300m，其下100m为水平径流带；再下部为深部循环带。隧道正常涌水量为34653m3/d，最大涌水量为67369m3/d。渡口河特大桥区段内地下水不发育，地表渡口河水常年不干，随季节变化明显。地表水对混凝土无侵蚀。1.4.4.气象条件本标段所属恩施州地区是清江流域两大暴雨中心之一，年降雨量1200～1500mm，4～9月份为雨季。恩施州年平均气温16.3℃，极端最高气温41.2℃，极端最低气温-12.3℃，元月份平均气温5.0℃，七月份平均气温21.7℃，年平均降雨量1439.4mm，24小时最大降雨量227.5mm。1.4.5.地震烈度地震烈度为Ⅵ度。1.5.施工条件1.5.1.交通条件本标段安家包大桥、云雾山隧道进口工点由恩施至利川的公路可直接到达，其它工点均远离恩施至利川的公路和318国道。施工时，需新建施工主便道和临时便桥。1.5.2.水、电、通讯条件本标段除周家湾隧道出口、渡口河特大桥和白龙坝隧道进口施工用可利用渡口河水外，其他工点水资源缺乏，施工时，根据不同地段水资源的条件采取不同的供水方式。电由建设单位结合永临电力工程提供就近接电条件。本标段所在区域内通讯较发达，中国移动网络覆盖全区。1.5.3.施工场地条件本标段除安家包大桥、云雾山隧道进口有施工场地外，其他工点施工场地狭小，施工中，需合理规划，节约用地。1.6.工程特点1.6.1.桥隧工程比重大、桥隧相连本标段线路全长10.222km。其中桥隧结构物共有5座，总长9.537km，占标段长93.3%，安家包大桥、云雾山隧道的进口314m均含在白果站内，渡口河特大桥宜昌台与周家湾隧道出口相距仅15m，万州台与白龙坝隧道进口相距仅6m。因此，桥隧工程比重大、桥隧相连是本标段的显著特点。施工时合理布置好场地、避免施工干扰将对桥隧结构物施工的顺利进行起到重要作用。1.6.2.地形起伏大、地质条件复杂本标段地处山区，地形起伏大，山高壁陡，大部分工点的施工场地都比较狭窄，施工条件较差。沿线地质条件复杂。特别是云雾山隧道，施工中将面临岩溶、岩溶水问题、深埋地段的高地应力问题、背斜核部地层破碎及茅坝槽断层的塌方及导水问题以及反坡施工淹井问题。特别是DK245+404～DK245+604地段位于断层破碎带内，岩体破碎岩化及角砾化，岩溶水发育，施工时需采用超前帷幕注浆、开挖后径向注浆。施工中需进行地质补充勘探、地质超前预报和监控测量工作，以便确切掌握工程地质情况，科学指导施工，尽可能加快施工进度。1.6.3.渡口河特大桥高墩、大跨施工难度大渡口河特大桥设计为3-32m+(72+128+72)m+7-32m+1-24m，桥位处的渡口河两侧，山高坡陡，施工场地狭小。5#墩高128m、主跨长度128m采用悬臂施工，施工难度大。1.6.4.云雾山隧道特点云雾山隧道进口292m为三线大跨度隧道，白果车站延伸至洞内；隧道断面形式多，长度大，工作面只有3个；出口反坡施工距离长，涌水量大，防淹井；不良地质地段多。施工单位将密切配合设计单位根据施工期间地质超前预测预报资料，验证既有设计并动态提供具有针对性的爆破、支护和衬砌设计有关参数，指导和优化施工组织，为防止地质灾害的发生提供保障。1.7.工程重点、难点及采取的对策与措施本标段的重点工程是云雾山隧道、渡口河特大桥，其中云雾山隧道是本标段的控制工程，渡口河特大桥是全线重点工程。隧道三线及不良地质地段的开挖支护、隧道通风及渡口河特大桥高墩和连续刚构施工是本标段的关键技术所在。针对上述重点，依托现场专家组，开展科技攻关，拟采取的对策与措施见表1.7-1所示。表1.7-1工程重点、难点及采取的对策与措施序工程重点、难点拟采取的对策与措施1渡口河特大桥缆索吊安装1、以桥轴线为基准，精确定位两端缆索吊塔架位置与高度。2、对塔架采取稳固的防风、防倾覆的保护措施。3、结合吊装工艺和吊装质量，对缆索吊结构进行全面核算。4、派驻具有丰富施工经验的指挥员，专人指挥搭架拼装及缆索悬挂工作。5、先试吊检验后再投入使用。

1渡口河特大桥高墩施工1、严格基底地质承载力复查和探测。2、采用先进的爬模施工工艺，科学合理地进行模板设计，保证刚度。3、精密进行中线和标高垂直度复核、监控。连续刚构悬臂灌注1、采用挂篮法悬臂施工。2、严格进行中线和水平测量，各段工况进行监控量测控制。2

云雾山隧道不良地质的准确探测和预报1、成立专门的预测预报小组，实行三级动态地质探测和预报管理。2、配备TSP202探测仪，地质雷达、红外探水仪、地质钻机等。3、临近不良地质地段，加强开挖面地质素描，利用液压钻车超前钻孔并记录钻速和出水变化。4、根据超前预测预报内容，及时调整围岩级别和支护参数。不良地质段施工措施1、岩溶地段以维持原来水系通道为原则，以堵为主，限量排放，保持水环境的稳定。2、配备专业的注浆队伍，对不同地质地段进行不同类型的针对性注浆。3、不良地质地段加强超前地质预报措施，富水地层采取超前帷幕注浆和径向注浆止水，检验注浆效果。4、做好充分的应急准备，防患未然。三线大跨度浅埋施工1、施工前先做好地表加固以及超前小导管支护。2、遵循“管超前、弱爆破，短进尺，强支护，快封闭、勤量测。”的原则。3、加强超前地质预报措施和施工监控量测，及时调整支护参数、开挖进尺和衬砌时机。4、中洞法施工段加强墙顶部位防排水和回填质量。长隧道快速施工1、进洞初期为无轨方式，进入正洞打开工作面后，转换为有轨方式。各条作业线均配备高效率机械化施工。2、施工准备，利用横洞开创的工作面，多作业面正洞掘进。3、加强监控量测。不良地段稳扎稳打，地质良好段加快施工进度。4、洞内外采用有线、无线通信方式，及时将掌子面附近的情况报告调度室，提高施工调度的效率，科学合理地指挥施工。自然环境监测保护施工前对区内水系环境进行周密调查，制定环保监测计划，施工中加强对水环境监测，准确记录有关数据，及时分析报告，并提出相应措施，全过程保护既有水系畅通和不受污染损害。

2云雾山隧道隧道通风1、根据隧道断面尺寸，采用混合式通风系统，降低长管道漏风率，确保有效供风量。2、设立专门维修小组，加强通风设备安装维修质量。3、为减少排风时间和过程污染，在既成隧道和横洞内设射流式风机，通过管道加强排风。反坡排水1、出口段为反坡施工段，每隔300m设一截水坑，采用水泵抽水抽出洞外，2、加强超前地质预报，防止掌子面出现涌水事故，遇断层处及时施做防水帷幕。3路基及桥梁钻孔桩位置的溶洞处理1、做好地质补勘，与设计资料核对及时将结果反馈给监理、设计单位。2、根据补勘资料，确定溶洞的处理方式。1.8.总体施工目标1.8.1.工期目标2004年4月1日开工，2008年3月6日竣工，工期47.2个月，比招标文件要求工期提前1个月。线下工程（含预铺碴、环保水保工程）于2007年8月16日完工，比招标文件要求提前1个月。1.8.2.质量目标确保全部工程达到国家、铁道部现行的工程质量验收标准及设计要求，满足按设计速度开通的质量要求。工程一次验收合格率达到100%，满足全线创优规划要求。对完工的路基工程、基桩、桥涵浆砌片石及混凝土圬工、钢构件、隧道衬砌等的质量自检检测率必须达到100%。1.8.3.安全目标无人身重伤及其以上事故，一般事故控制在最低水平。无汽车行车责任重大事故。无等级火警事故和压力容器爆炸事故。1.8.4.环境保护、水土保持目标严格执行国家五项环境保护法和九项资源保护法、铁道部、湖北省有关环境保护和水土保持的法律、法规，自觉接受当地环保、水土保持等部门的监督、指导。施工过程中制定完善的环保、水保措施，废水、弃碴、泥浆以及工程垃圾，按规定排放、处理，完工后及时恢复植被，确保工程所处的环境及沿线水域不受破坏和污染。2.总体施工组织布置及规划2.1.施工组织原则本标段工程施工组织将本着“组织科学合理、机构精干高效、设备先进精良、队伍技术优秀”的原则，精干管理层，优化作业层，科学施工，规范操作；优化资源配置，坚持科技领先，积极推广应用新技术、新工艺、新材料、新设备、新检测方法，实现科技增效；以本公司的质量方针为战略目标，用先进、科学的施工管理为手段，实现建设单位对本工程的质量目标要求。以ISO9001：2000质量管理体系进行全过程控制；安全以预防为主，以确保隧道施工安全和高处作业安全为重点，坚持常抓不懈；在保证工期质量和施工安全的前提下，保护沿线自然生态环境。本工程采用项目法进行工程施工组织，动态配置生产要素，优化资源配置，有效地控制工期、质量、安全、环保和成本，实施全员、全过程和全方位的施工管理模式。2.2.现场施工组织机构及施工队伍部署2.2.1.现场施工组织机构针对本工程特点和施工条件，为确保施工质量、进度及安全等目标的实现，我单位按照集中领导、职责明确、提高效率、有利协调的原则，组成“新建铁路宜昌至万州线第26标段项目经理部”，对建设单位负责，从事现场施工组织和管理。项目部将认真贯彻执行“建设工程项目法施工管理规范”（GB/T50326-2001），组织本工程的实施管理，履行合同条款，兑现投标文件中的各项承诺，优质高效地完成工程范围内各项任务。项目经理部主要负责人选调符合招标文件要求的任职资格、经验丰富的技术人员和工程管理人员担任。经理部设项目经理、总工程师各1人，副经理2人，下设工程技术部、安全检查部、质量检查部、物资机械部、计划财务部、环境保护部、地质预测预报组、综合办公室、工地试验室等9个职能部门和4个项目队。项目经理负责本工程的组织实施与合同管理，对质量、工期、安全、成本全面负责。施工组织机构见图2.2.1。项目经理部设在恩施州白果镇内，租用当地房屋。2.2.2.施工队伍部署及任务安排根据本标段施工范围、主要工作内容和工程数量，同时考虑到施工场地和资源的优化配置，共设置四个综合项目队，负责本标段各分项工程的施工，各综合项目队由项目经理部直接管理和领导。为确保混凝土的拌和质量，采取拌和站集中拌制供应混凝土，全标段共设四座混凝土拌和站，分别由四个项目队负责管理。各项目队任务划分及项目队布置见表2.2-1。2.2.3.施工队伍人员配备按施工高峰期的作业人数配置，各项目施工队最大配置合计1429人，其中管理人员108人，专业技术工种人员1071人，普通工种250人。本工程各项目队作业人员配备见表2.2-2。表2.2-1各项目队任务划分表序号项目队名称主要工作量项目队驻地1第一项目队安家包大桥、白果车站、标段所有路基和涵洞及1座小桥的施工安家包大桥右侧2第二项目队云雾山隧道进口和横洞的施工横洞口附近3第三项目队云雾山隧道出口和周家湾隧道进口的施工云雾山隧道出口左侧附近4第四项目队周家湾隧道出口、渡口河特大桥和白龙坝隧道的施工渡口河特大桥左侧300m表2.2-2各项目队作业人员配备表序号施工队作业人员配备（人）备注合计管理人员技工普工1第一项目队2971822950各综合施工队配备的作业人员人数均为施工高峰时的最大配置。2第二项目队29225207603第三项目队29725212604第四项目队54340423802.3.施工总平面布置施工总平面布置见图2.3.1。2.3.1.布置原则充分利用工程所在区域现有道路及民房，以节约土地，尽量减少临时工程的投入；临房搭设靠近施工工点，方便实用，避免重复运输；所有设施便于施工管理、劳动力、机具设备调配，减少施工干扰，有利于文明工地建设。符合有关安全生产、劳动保护、防火、防洪等法律、法规的规定和要求，以确保人员安全、设施安全和工程安全。根据现场调查所获得的当地有关自然环境的资料，并结合当地政府要求，将有利于环境保护和水土保持，尽可能减小施工对环境产生的不利影响。2.3.2.施工场地安家包大桥两侧均可作为施工场地；云雾山隧道进口、横洞口可考虑利用恩利公路两侧农田作为施工场地；云雾山隧道出口、周家湾隧道进口利用线路左侧的山地沿等高线布置施工生产、生活设施，洞口位置沿等高线布置空压机房等少量生产设施；渡口河特大桥、周家湾隧道出口和白龙坝隧道进口共用一块场地，该场地距离渡口河特大桥左侧约300m，两隧道部分生产设施考虑在各自洞口位置沿等高线布置。2.3.3.施工便道恩施至利川的公路可直达云雾山隧道进口和横洞口的施工场地，向左扩修0.5km的既有道路至安家包大桥；恩施至利川的公路经两河口镇向右利用乡村既有沥青道路约2.0km到达渡口河边，由此新建约3.5km的便道至云雾山隧道的出口；由云雾山隧道出口沿线路左侧新建约2km的便道至渡口河特大桥下；由桥下沿渡口河下游在线路右侧展线约2.5km至白龙坝隧道进口；由桥址沿山坡“之”字型展线约1.6km到达周家湾隧道出口，再从与出口弃碴场等高的位置开口，展线约1.0km到达周家湾隧道出口的弃碴场。本标段共需新建主便道10.6km，扩修便道0.5km。新建主干便道路基宽4.5m，路面采用20cm厚泥结碎石，宽度3.5m，每隔200m设会车平台一处。施工便道结构型式见图2.3.2。图2.3.2施工便道结构型式大样图由于便道是保证施工正常进行的基础，施工时专门成立便道维修小组，配备专用的机械，进行日常便道的维修工作。2.3.4.施工便桥本标段新建施工主便道时，需3次跨越渡口河。施工调查时的渡口河宽约40m，水面宽约20m，水深约40cm。施工时，考虑到防洪和防汛的要求，便桥设置长度为24m，基础和台身采用C15片石混凝土，纵梁采用贝雷片拼装。便桥结构型式示意见图2.3.3。图2.3.3施工便桥结构型式示意图2.3.5.施工供水安家包大桥的施工和生活用水直接引自白果镇的自来水；在云雾山隧道进口山坡上修建1座200m3储水池，白果镇的自来水引至储水池供施工和生活用水；云雾山隧道出口和周家湾隧道进口的山坡上各建1座100m3储水池，在两个洞口的适当位置各打1口井，从井中抽水至储水池，供施工和生活用水；周家湾隧道出口、白龙坝隧道进口施工用水用多级泵（取水主管道为φ100mm钢管）直接从渡口河中抽取至两个各100m3储水池中，依靠落差供施工用水，渡口河特大桥施工用水直接从渡口河中抽取，生活用水从井中抽取。供水主管道采用φ80mm和φ50mm钢管。2.3.6.施工供电本标段施工所用电源引自隧道洞口的永临结合的贯通电力干线。在供电线路未供电前，拟自备10台250kW内燃发电机组供电，供电线路启用后，发电机作为备用电源保留，以保证本标段全天24小时的施工生产及生活用电。2.3.7.混凝土拌和站为确保本标段的混凝土供应和拌和质量，采取集中拌和、供应混凝土。全标段共设4座混凝土拌和站，每座拌和站分别由各个项目队管理。第一项目队拌和站内安装1台60m3/h带自动计量的混凝土搅拌站，主要供应安家包大桥、小桥涵的混凝土，并在站内设小型构件预制场，主要预制涵洞和水沟盖板等小型构件；第二项目队拌和站内安装1台60m3/h和1台30m3/h的带自动计量的混凝土搅拌站，主要供应云雾山隧道进口、横洞口的混凝土；第三项目队拌和站内安装2台60m3/h和1台30m3/h的带自动计量的混凝土搅拌站，主要供应云雾山隧道出口、周家湾隧道进口的混凝土；第四项目队拌和站内安装3台60m3/h和1台30m3/h的带自动计量的混凝土搅拌站，主要供应周家湾隧道出口、渡口河特大桥和白龙坝隧道的混凝土。拌和站内采用水泥混凝土对场地进行硬化处理。拌和站、预制场场地硬化示意见图2.3.4。图2.3.4拌和站、预制场场地硬化示意图2.3.8.弃碴场云雾山隧道进口和横洞弃碴于白果镇东部恩利公路边凹地里、白果镇白果中学西侧塌陷地，运距1.5km，占地85亩，碴脚浆砌挡墙防护，碴面恢复植被；出口弃碴于出口外线路右侧山谷水田里，占地45亩，碴脚浆砌挡墙防护，碴面恢复植被。周家湾隧道进口弃碴弃于进口线路右侧山谷水田里，弃碴量约3.4万m3，占地8.3亩，弃碴坡脚用M7.5水泥砂浆砌挡墙防护，坡面植草皮；出口弃碴DK249+500线路左侧200m坡地中，弃碴量约3.3万m3，占地约8亩，碴脚浆砌挡墙防护，坡面植草皮。白龙坝隧道进口弃碴弃于DK250+200线路右侧250m处山脚下河漫滩上，弃碴量约3.3万m3，占地7.8亩，弃碴坡脚浆砌挡墙防护，坡面植草皮；出口弃碴弃于线路右侧约2000m老屋基处，弃碴量约3.2万m3，占地约7.6亩，弃碴碴脚浆砌挡墙防护，坡面植草皮。2.3.9.工地试验室在施工现场建立工地试验室，工地试验室设在第一项目队预制场内，试验人员、设备、仪器由公司中心试验室统一协调、配备，以保证现场施工的需要。进场后及时组建工地试验室，包括设备的安装、调试、标定，并通过湖北省交通厅质量监督站对工地试验室、临时设施的验收，取得临时试验室资质认证后投入使用。2.3.10.通讯设施为保证工程施工中通信畅通，及时与建设单位、监理单位和设计单位取得联系，项目经理部安装程控电话及传真机，配备联网电脑，同时为队级以上领导及主要业务人员配备手机，项目经理部与各项目队驻地、各项目队驻地与各工班负责人、各施工工点和工作面采用对讲机进行通讯联络，形成自上而下的信息传递和指挥调度系统。2.3.11.环保设施为满足施工环保要求，充分合理利用并保护好当地资源，在施工驻地、拌和站等区域内设置沉淀池及垃圾回收站，对施工、生活废水经过净化处理达标后定点排放，生活垃圾、施工废碴定点堆放在垃圾回收站内，定期运往垃圾处理场或当地环保部门指定地点处理。严禁将垃圾和生活、施工废水排入沿线河流中，避免环境污染，保持生态平衡；完工后及时恢复植被，确保工程所处的环境及沿线水域不受污染和破坏。2.3.12.安全设施在各主要交通路口和各施工工点设置安全警示标志、防护栏杆等，必要时派专人守卫，保证施工安全。2.3.13.防洪、防汛设施根据当地的气候和施工现场的环境情况，布置安排施工临时驻地和各施工工点时，综合考虑防洪、防汛及地质灾害等情况，科学安排，合理布置。在各临时施工驻地和施工工点按防洪、防汛要求备齐防洪、防汛工具、用品，雨季和汛期派专人巡视水情和汛情，发现异常情况及时向有关部门汇报，及时处理，做到防范周全、预报及时、处理快速。2.4.主要临时工程数量本标段主要临时工程数量见表2.4-1。表2.4-1主要临时工程数量表序号临时工程项目单位数量工程位置1生产用房m248502生活用房m248753租赁房屋m2800白果镇4洞外轨道场地m23000云雾山隧道横洞口、出口5场地硬化m27200拌和站、预制场6扩修便道km0.5通往安家包大桥的乡村道路7新建便道km10.6贯通施工主便道8钢便桥m/座72/3跨渡口河9高山水池座54×100m3/座+1×200m3/座10供水干管路km11.5由储水池至各施工工点、工作面。11变压器台72台1000kVA、5台500kVA12水井座4第三、四项目队处13P43轨道km28含6号单开道岔40组、浮放道岔6组3.施工进度安排及保证工期措施3.1.招标文件对本标段工期要求本标段要求开工时间为2004年4月1日，2007年9月26日铺架开始，2007年10月6日铺架结束，2008年4月6日完工。线下工程（含预铺碴、环保水保工程）在铺轨到达10天前完成，铺轨通过后及时整道，一周内达到线路平顺，紧跟补碴、并配合大机养作业，在2个月内达到换铺无缝线路条件，换铺无缝线路要达到的具体条件按甲方现场管理机构制定的办法执行。站场、房屋、给排水、消防及环保水保工程，铺轨通过后3个月完工，全部设备安装工程（含调试）在铺轨通过后6个月完成。3.2.工期目标2004年4月1日开工，2008年3月6日竣工，工期47.2个月，比招标文件要求工期提前1个月。线下工程（含预铺碴、环保水保工程）于2007年8月16日完工，工期40.5个月,比招标文件要求工期提前1个月。2007年9月26日开始铺架，2007年10月6日铺轨通过后，及时补碴整道，一周内达到线路平顺，紧跟补碴、并配合大机养作业，在2个月内达到换铺无缝线路条件。配合换铺无缝线路施工、养护、看管及清场、验交准备3个月，在2008年3月6日完工。站场、房屋、给排水、消防、其他运营生产设备及建筑物在2006年3月1日开工，12个月完工。具体安排见图3.2.1《施工进度网络计划图》、图3.2.2《施工进度横道图》。3.3.主要分项工程工期安排主要分项工程施工工期安排见表3.3-1。表3.3-1主要分项工程施工工期安排序号工程项目开工日期完工日期持续时间（月）1施工准备2004.04.012004.06.3032区间路基土石方2005.02.262005.09.2373站场土石方2004.06.012005.02.2594路基附属工程2004.06.012005.11.22185安家包大桥主体工程2004.06.012005.07.31146安家包大桥桥面系2007.10.072007.11.0517小桥涵工程2004.06.012004.09.2848云雾山隧道2004.06.012007.06.30379周家湾隧道2004.07.012005.09.301510渡口河特大桥主体工程2004.07.012005.11.1216.511渡口河特大桥桥面系2007.10.0720012白龙坝隧道2004.07.012005.12.311813站场、房屋、给排水、消防、其他运营生产设备及建筑物2006.03.012007.02.281214补碴整道及配合大机养2007.10.072007.12.05215配合换铺无缝线路、养护、看管、清场验交准备2007.12.062008.03.0633.4.施工进度指标根据工程所在地区的地理环境、工程特点综合考虑气候情况、特殊季节、施工干扰、工序衔接、劳动力强度、材料供应、机械设备状况、技术标准等因素，充分考虑一定的富余时间，满足处理突发和特殊情况的需要。主要分项工程施工进度指标见表3.4-1。表3.4-1主要分项工程施工进度指标表序号工程项目工程数量有效施工时间进度指标备注1路基、站场土石方17.3万m316个月10813m3/月综合考虑各种影响因素，每月施工时间按25天计算。2路基附属工程0.685km18个月38m/月3涵洞工程163.77m/3座4个月41m/月4安家包大桥302.05m15个月20m/月5云雾山隧道6640m37.5个月177m/月6周家湾隧道1144m15个月76m/月7渡口河特大桥632.72m18个月35m/月8白龙坝隧道818m18个月45.4m/月3.5.保证工期措施3.5.1.组织管理工作措施项目经理部成立保证工期组织机构(工期保证体系见图3.5.1)。理顺施工工序，加快工序作业循环，各职能部门充分发挥职能保障作用。明确阶段性工期目标，组织阶段性施工生产高潮，紧张有序、均衡、持续、稳定地组织施工，确保工期兑现。对测量、隧道地质预测预报、爆破、装运、支护、衬砌、通风、供水、供电、人力、设备等各个有关的环节进行优化，提高每道工序的效率，发挥单工序的施工潜力，并总结工序间的关系和工序间施工干扰影响的范围，确定各工序间的合理间隔，形成流畅有序的施工秩序，实现综合的快速施工。3.5.2.做好施工进场组织准备，确保工程尽早开工组建精干、高效的项目组织机构及各专职机构，保证以最快的速度使施工现场的管理机构正常、高效运转，各项管理职能正常发挥。组织管理经验丰富、专业技术水平高的各类管理及技术人员组成项目经理部管理层，在学习、理解合同条款，熟悉设计文件的前提下，编制切实可行的实施性施工组织设计，报请审批，采取有力措施组织实施。按照合同条款要求及施工组织设计计划，组织专业化的施工队伍，配足各专业工种施工人员，保证施工需求，满足工期计划中的劳动力需求。确保施工力量在规定期限内进驻工程现场，进行现场接桩和复测；作好与地方政府及相关部门的联系和协调，根据甲方委托，迅速办理建设土地征用、青苗树木赔偿、房屋拆迁、清除地面、架空和地下障碍物等工作，同时尽快完成场地的四通一平及生产、生活设施的建设，确保按期达到开工条件。3.5.3.健全各项管理制度，使工程处于严格控制状态.实行项目经理负责制将本合同工程目标总工期及阶段性工期进行详细地分解，并把各阶段性目标工期落实到各工班。建立和健全合同工期目标责任制，项目经理与各职能业务部门负责人。经理部与各项目队长签订工期目标责任合同，项目队长与各作业工班工班长签订工期目标责任合同，将工期目标责任分解到每个参建职工，作为业绩考核的一项主要指标。实行工期责任考核，贻误工期首先要追究各级第一管理者的责任，从上到下，确保各阶段目标工期的实现。在工程施工实行的内部承包机制上，将合同工期目标和阶段性工期目标作为承包的主要考核指标，进一步提高参建职工的工期责任意识。.实施工程调度管理制度项目经理部设生产调度指挥系统。工程调度室根据施工生产计划和安排，对施工生产活动进行调控和指挥，做好对内对外的协调工作，对施工过程中出现的问题及时传达给有关部门和人员，确保施工生产各环节、各专业、各工种之间的平衡与协调，确保项目施工按进度计划顺利实施。.做好安全质量及设备物资工作，提供技术支持和后勤保障抓好工程施工的安全质量工作，将安全作为工程施工的永恒主题，把质量视为企业发展的生命源泉，杜绝一切安全质量事故和返工浪费。做到一次成型、一次成优；搞好物资材料采购供应工作，主要料、当地料及大宗料要提前落实货源和运输条件，提前签订合同保证按时供料，避免停工待料贻误工期；加强施工机具设备的维修保养工作，组织好维修配件的购置，提高设备的完好率和出勤率，避免因设备故障造成停工或窝工，降低生产效率。3.5.4.优化机械设备根据本标段工程地质、施工条件、施工方法的特点，优化机械设备。隧道施工中主要有3套机械系统，分别为：挖、装、运系统；支护、衬砌系统；风、水、电系统，另外，着重做好隧道地质超前预测预报系统的设备、仪器配置。在机械设备的配备上，不仅考虑每台机械的自身性能，还要综合考虑每台机械设备在整套系统中的协调性，确保整套设备中的机械可以互相配合，共同发挥最大作用，实现快速施工的目的。同时加强机械设备和道路的维修力量，保证机械完好率，努力提高机械装备效率，确保工程进度。配备专业设备维修人员，备足易损配件，在工地设配件库，建立机修车间，加强对设备的维修和保养，确保设备始终处于完好状态。保障水、电供应，架设必要临时电力线，并配备足够的运输车辆，通风、排水及备用发电设备。确保工程不间断施工。做好设备的选型和配件供应工作。设备选型力求实用、高效、耐用、易修，型号宜少不宜杂，以便于统一管理，设一定数量的备用设备，防止待机误工，在施工中备足易损件，做到随坏随修。3.5.5.改善作业条件、文明有序组织施工隧道施工工作面狭小、工序繁多、干扰大。隧道里具有良好的施工环境，是环保和人身健康的要求，也是提高施工效率的必要条件。对施工通风、排水、除尘制定专项施工措施，加强环保监控力度，对洞内施工进行定期的有毒气体和粉尘的监测，改善通风、照明、排水条件，创造长大隧道工作面的良好作业环境。设专人进行三管两线管理和洞内清扫洒水，保证洞内整洁，减少灰尘。各施工段设文明施工责任区，规范机、料堆放。3.5.6.技术保证措施及时审核设计文件，组织图纸会审，复核工程数量，并邀请业主及设计单位进行技术交底。对设计原则和思路做到心中有数。修改与完善实施性施工组织设计，编制经济合理的专项施工技术方案、作业指导书、工艺操作规程、施工保证措施及进度计划网络图。对有交叉影响的各专业工程合理安排，尽量减少相互干扰。及早为隧道进洞施工创造条件。涵洞施工时，在基坑开挖四周设集水井，经常排除积水，保证基底不受浸泡。加强现场施工技术指导和测量、试验工作，充分运用微机信息处理技术及其他科技成果，及时对施工实况进行监控和指导。及时编制月度、季度施工进度计划及财务用款计划，广泛开展技术革新和科研工作，开展“小发明，小创造、小革新、小建议、小改进”的五小活动，不断提高劳动生产率，对重点项目邀请设计、科研单位联合攻关。积极推广新技术、新材料、新工艺，以科技进步促进劳动生产率的提高。适时增加劳动力和机械设备、周转材料，突击施工。组织开展以保工期为目标的劳动竞赛。加强道路维修，保证管段内材料运输和进出取土场及隧道弃碴道路畅通。积极收集气象信息，在灾害性气候来临之前，对关键工程和关键工序展开防护，把气候造成的不利影响降至最低限度。安排好季节性施工。针对路、隧专业施工特点，施工时冬季、雨季合理安排，减少季节气候性对工程施工进度的影响。雨季时合理调整施工计划和施工工序，在雨季、洪水期安排不受季节影响的备料、钢筋加工、预制构件及场地道路、排水等工作。路基填筑停止施工，天晴后对已施工过的路面及时进行检测，并采取翻晒等措施，符合设计标准后尽快复工。隧道施工时对天沟等截排水结构物进行重点检查，及时疏通。作好充分的材料储备工作，以防雨季材料短缺停工。充分发挥专家组的智囊作用，对本工程的重大技术难题和施工方案进行论证，正确进行技术决策和科学组织施工。3.5.7.做好地质预测预报和施工预案针对本标段隧道所穿过的地质复杂、岩溶发育等不良地质条件，为防止施工中出现坍塌、岩溶、涌水等。在隧道掘进施工中做好超前探水仪、地质雷达、超前地质钻机等中长期与短期相结合的地质预测预报工作，并对地质不良地段做好应急预案，确保本工程的施工进度不受地质条件的影响。4.施工方案、技术措施、施工工艺和方法4.1.施工准备4.1.1.施工调查.施工现场调查调查施工场地地形、地貌、地势、场地拆迁平整及排水设施状况、地表障碍物及架空线路、地下管道等构筑物的分布情况及产权人。掌握现场的第一手资料，施工安排和布置时结合现场调查综合考虑各种因素的不利影响并进行必要的防护。.施工条件调查对工程施工条件进行调查，掌握当地气象、水文、给水、供电、通讯、排水、道路以及铁路、公路道路、水运交通运输等施工条件，以及各种工程构件、材料和工程物资的供应情况。.施工环境调查调查工程施工现场周边建筑设施、村庄、当地道路交通人流等情况，施工安排时充分考虑给沿线群众带来的不便和干扰，把施工对环境的影响降到最低限度；调查民风、民俗、民情和疫情，以便对施工队伍进行宣传教育和卫生防疫工作。4.1.2.地质补勘进驻施工现场后，组织专业地质人员对本标段内的岩溶路基、安家包大桥2#、6#墩钻孔位置及隧道不良地质段的地质进行重点补充勘探工作，与设计资料核对，并及时将勘探结果反馈给监理和设计单位。4.1.3.技术准备.图纸复核开工之前，组织技术人员复核设计图纸，正确领会设计意图。如发现设计有误或设计不明确时，及时与设计单位联系解决。.现场核对组织对设计图纸和有关文件进行现场核对，发现不符及时报设计单位解决。.接桩复核交接桩完成后，立即组织复测，延伸到两端相邻标段进行闭合，水准点复测采用精密水准仪，导线点复测采用全站仪，对所有复测均按铁路测量规范要求进行。复测成果表报监理工程师审批后，用于施工放样。.编制实施性施工组织设计组织技术人员按要求编制实施性施工组织设计，报监理工程师和建设单位代表批准后用于指导施工。.试验准备进场后，及时组建工地试验室，安装、调试试验设备，并按规定进行标定，报监理工程师验收后，再进行各种试验工作。.技术交底根据施工任务划分，对各项目进行技术交底。技术交底包括：测量桩交接、施工图纸、技术规范、施工进度计划、施工方案、安全、质量措施。技术交底做到准确、详细，以指导各项目队的施工。4.1.4.资源准备.施工队伍.1.施工队伍调遣接到中标通知后，立即组织施工队伍调遣工作。从事临时工程施工的有关队伍以最快的速度赶至工点，在正式工程开工前完成临时设施的修建工作。其他施工队伍及人员乘火车或汽车，在正式工程开工前一周内到达施工现场。.2.施工队伍动员搞好施工队伍的宣传教育工作，使进场人员充分认识工程的重要性和紧迫性。在正式工程开工前，组织全体施工人员进行岗位技术培训，使作业人员对工程概况、项目特点、质量标准、要求、安全、环保及各自的施工内容有较充分的了解。针对本标段的工程特点，加强施工作业人员的安全教育和安全防护宣传，确保施工安全。.工程机械在施工准备期间，完成施工所需的全部工程机械的检修和分批进场工作。用于临时设施施工的机械和混凝土拌和站的拌和设备在接到中标通知后立即进场。第一批进场的机械设备以最快的速度采用公路运输方式，第二批及其后进场的施工机械采用铁路运输方式运至万州车站后，汽车倒运至现场。.工程材料沿线工程用砂缺乏，施工时一般圬工采用机械制砂，高标号混凝土及桥梁等结构物采用河砂；沿线石料丰富，工程用料可就近供应。接到中标通知后，立即与厂家签订自购料采购合同或意向，确定材料的运输和交付方式，确保施工准备及正式工程的材料供应。对建设单位组织招标采购的材料及时与中标单位签订供料合同。4.4.严格执行集团公司制定的《施工测量制度》，确保本标段测量人员的相对稳定，维持测量工作的持续性，制定各项奖惩制度，明确各级测量人员的职责范围，强调测量复核制度和技术交底制度。本标段全线测量工作，主要实行项目经理部、工程队二级分工负责制和复核制。在各级分工范围内的测量工作主要依靠自检复核。在各级分工衔接上采取互检复核，实行用户验收制。经理部精测组配备2名技术干部，3名测工，在总工和工程技术部部长的领导下开展工作。其主要任务是负责全段线路贯通测量、桥隧控制测量、工程各主要施工阶段的放样复核测量、竣工测量、管理和指导工程队测量组的工作等。工程队测量组按工点多少配以1名或多名技术干部分工点负责日常施工测量，并相应配备多名测工，由技术主管负责督促和检查本队测量复核工作的实施。其主要任务是建筑物施工过程中的中线、标高、结构尺寸的施工放样和检测工作。4.本标段铁路工程应用《全球定位系统（GPS）测量规范》（CH2001-92）、《铁路全球定位系统（GPS）测量规范》、《工程测量规范》（GB50026－93）和《新建铁路工程测量规范》（TB10101-99）。4.1精测组配备美国Trimble5700型GPS接受机一套，尼康DTM-531E全站仪一套，测角中误差2″，标称精度2+2ppm。工程队相应配备Ⅱ级全站仪、J2经纬仪、S3型水准仪和30米钢卷尺各一套。所有仪器均按照ISO9000质量体系之要求，定期到标准计量所检测中心进行检定。4.4.为保证今后施工的中线、水平正确，在动工之前进行线路贯通复测。大桥、隧道必须布设控制网，保证桥轴线精度、墩台施工精度和隧道贯通精度。本标段测量方法采用：隧道平面控制网采用B级GPS控制网。水准复测与线路贯通一同施测，采用平、高同测的方法（即三角高程与中线复测同时进行），隧道高程控制测量和线路复测一同完成。4.进场后同设计单位联系进行现场桩橛交接工作，交接时作好桩橛标识，并绘制点之记。注意熟悉线路走向、地形地貌、地质水文情况，以及桥隧等建筑物所处位置，便于控制测量选点布网。4.在隧道洞口布设成三角形，保证洞口控制点不小于3个，洞口点到后视控制点的边长不小于300m。桩橛埋设应按测规要求办理，设为砼包钢筋，深度不少于50cm。桩点周围的观测环境要清理干净，场地要平整。采用GPS静态测量方法进行隧道GPS控制点的测量，外业观测前对GPS接受机按规程进行严格检查和编号，并编制卫星可见性预报表，按照GPS网B级精度要求进行观测。4.根据《新建铁路工程测量规范》（TB10101-99）、全球定位系统（GPS）测量规范》（CH2001-92）和《铁路全球定位系统（GPS）测量规范》规定，本标段隧道、桥梁控制测量采用B级GPS控制网（二等控制精度）和四等三角高程的控制精度。隧道、桥梁控制测量精度等级按测规有关规定办理，具体见表4.1.5-1、表4.1.5-2及表4.1.5-3。表4.1.5-1隧道洞内外平面控制测量等级及相应精度测量部位测量等级测角精度（″）适用长度（km）边长相对中误差洞外二1.06～201/20000洞内二1.0直线7～20、曲线3.5～201/10000表4.1.5-2隧道高程控制测量等级及相应精度测量部位测量等级每千米水准测量高差偶然中误差MΔ(mm)两开挖洞口间高程线路长度(km)洞外四≤5.05～13洞内四≤5.05～11表4.1.5-3桥梁控制测量等级及相应精度测量等级测角中误差(″)桥轴线相对中误差最弱边相对中误差三1.81/750001/600004.4.1.GPS作业实施具体指标见表4.1.5-4。表4.1.5-4B级GPS测量作业基本技术规定表项目单位设计规定指标实施具体技术指标卫星高度角°≥15°≥15°数据采样间隔sec1515有效观测卫星个数个≥6≥6观测时段长度≤10kmh≥2≥2＞10kmh≥2≥2平均重复设站数个≥2≥3GDOP值≤6≤6注：GDOP值——为任一时刻所测GPS网的几何图形强度因子。在外业作业前，对GPS接收机的电池、交通工具、通讯工具和夜间观测需要的设施等进行充分的准备，制定作业计划和作业标准。GPS静态测量采用4台GPS接收机进行全天候作业，合理安排昼夜作业时间，事先做好外业资料、设备等准备工作以提高外业效率，减少干扰。4.水平角方向观测技术要求见表4.1.5-5。表4.1.5-5水平角方向观测技术要求表导线网等级测角中误差(″)仪器型号测回数方向观测限差(″)二1.0DJ16～9仪器型号光学测微器两次重合读数之差两半测回归零差各测回同方向2c互差各测回同方向值互差DJ29～12三1.8DJ14DJ11696DJ26DJ2381310四2.5DJ12DJ24五4.0DJ224.1.光电测距和光电测距三角高程测量技术要求分别见表4.1.5-6，4.1.5—7。4.1.5-6光电测距技术要求表测距精度测距仪精度等级测回数测距限差（mm）往返仪器精度等级测距中误差同一测回各次读数互差测回间读数较差往返测平距较差1／200000Ⅰ441／150000Ⅰ、Ⅱ441／100000Ⅰ22Ⅰ＜5572EQ\R(,2mD)／EQ\R(,N)Ⅱ33Ⅱ5～1010151／50000Ⅰ、Ⅱ11Ⅲ11～202030Ⅲ22注：mD为标称精度，N为单向测回数。4.1.5-7光电测距三角高程测量技术要求表测量等级测距仪精度等级竖直角测回数(中丝法)指标差较差(″)竖直角较差(″)对向观测较差(mm)环闭合差(mm)四Ⅰ、Ⅱ37730EQ\R(,D)20EQ\R(,L)五Ⅱ、Ⅲ2101050EQ\R(,D)30EQ\R(,L)4.采用GPS数据处理的最优软件SKI-PRO，获取高精度的地心坐标。平差前对各基线向量进行严格的筛选，采用严密的平差理论进行平差计算。平差使用统一的点位坐标和GPS广播星历基准数据。平差后的最终坐标为本工程独立坐标系统。4.2.施工方案4.2.1.总体施工方案.总的思路和安排原则以云雾山隧道、渡口河特大桥为重点，作为施工主线，加大设备及劳动力的投入，合理配置资源，发挥科技先导作用，不断优化施工技术方案。云雾山隧道要突破地质超前预测预报、岩溶地段快速掘进、反坡施工地段防淹井三大课题，选择合理、匹配的机械设备，保证本标段总工期实现。渡口河特大桥要抓好高墩、连续刚构悬臂灌筑施工的关键技术，保证大桥整体质量。其它工程项目，合理组织平行或交叉作业，保证资源的合理配置，均衡发挥综合生产能力，使整个标段任务全面有序的完成。施工全过程要根据当地政府对环保和水保的要求，做好环保和水保工作。积极主动搞好和相邻标段其它施工队伍及铺架单位的配合工作。加强同监理单位和设计单位的合作，争取各方面的大力支持。.施工总体安排安家包大桥、白果车站和云雾山隧道横洞口、进口施工条件较好，在施工准备2个月后，即可开始施工；云雾山隧道出口、周家湾隧道、渡口河特大桥和白龙坝隧道工点均远离两河口，进场后，以最快速度拉通施工主便道，修建临时生产、生活设施，确保按预定时间开工是施工准备的重要目标；云雾山隧道分三个工区同时施工:进口工区负责施工DK242+084～DK242+420及DK243+260～DK245+570段，全长2646m；横洞工区负责施工横洞和正洞DK242+420～DK243+260段，全长840m；进口、横洞口工区同属第二项目队。出口工区负责施工DK245+570～DK248+724段，全长3154m，为反坡段，属第三项目队。采用有轨运输，考虑到前期洞口外车场布置所需的准备时间较长，横洞、由横洞进入正洞100m以及出口200m地段均采用无轨运输，待横洞口及出口洞外车场布置好后，适时转换为有轨施工。进口336m为无轨运输，和横洞贯通继续施工时转换为有轨运输，利用横洞有轨运输线施工。周家湾隧道长1144m，两头施工，进口端负责DK248+576～DK249+130段单线施工，为顺坡段，出口端负责DK249+130～DK249+720段双线施工，为反坡段。进口端施工场地和云雾山隧道出口一并考虑，布置在洞口左侧，出口端施工场地布置困难，只在洞口沿等高线位置布置空压机房等必须的生产设施，其他生产与生活设施与渡口河特大桥一并考虑布置在渡口河特大桥左侧300m。周家湾隧道采用无轨运输。白龙坝隧道全长818m，由进口顺坡施工。进口场地布置困难，只在洞口沿等高线位置布置空压机房等必须的生产设施，其他生产与生活设施与渡口河特大桥一并考虑布置在渡口河特大桥左侧300m。采用无轨运输。安家包大桥0#台施工需与长鹰坝2#隧道出口一并考虑，协调施工。渡口河特大桥1～7#墩身、3～6#墩的连续刚构施工需设缆索吊进行水平和垂直运输，缆索吊位置宜昌侧设在0#台与1#墩之间，万州侧设于7#、8#之间，在4#、5#墩之间设缆索吊起吊场地；8～14#台施工，便道由白龙坝隧道进口引入。0#、14#台在周家湾隧道出口和白龙坝隧道掘进完成后开始施工。特大桥场地与周家湾隧道出口、白龙坝隧道一起考虑，布置在左侧300m。小桥涵在施工准备完成后，即开始顺序施工。白果车站站场土石方工程挖填基本平衡，区间路基土石方全部为借方，施工时先集中机械进行站场土石方的施工，站场土石方施工完毕后再进行区间土石方和站后工程的施工。4.2.2.分项工程施工方案.桥梁工程施工方案.1.渡口河特大桥施工方案渡口河特大桥3-32m+（72+128+72）m+7-32m+1-24m，全长632.72m，3～6#墩上部结构为（72+128+72）m连续刚构。最高5#墩高为128m。该桥0～7#墩位于直线上，8～14#台位于R=2500m的曲线上。基础主要型式有挖孔桩、钻孔桩和明挖三种；墩身有实体和空心两种，1#、13#实体墩身坡比为59:1，12#实体墩身坡比为35:1；2#、7～12#圆端形空心墩身坡比为35:1，墩颈宽度为460cm，3#、6#截圆端形空心墩身坡比为35:1，墩颈宽度为660cm；4#、5#矩形墩身坡比为1:0。.1.1.渡口河特大桥基础施工方案明挖基础和承台的基坑采用人工配合挖掘机开挖，岩石地基采用风镐破碎或弱爆破，支安组合钢模浇筑混凝土；挖孔桩人工配合小型机具开挖，钢筋混凝土护壁，卷扬机配三脚架提升出碴，对大于10m深的挖孔桩，为防止孔底作业时，氧气不足，采用T40-10轴流通风机（4.5kW）供风。；钻孔桩采用4台KTY2500A型全液压动力头钻机和2台CFZ-1500型冲击反循环钻机。.1.2.缆索吊施工方案根据该桥主跨连续刚构挂篮的重量，采用起重能力为8t的缆索吊起吊。缆索吊沿桥纵向中心线布置，跨越特大桥的1～7#墩，跨度400m。缆索吊塔架高度，宜昌侧43m，万州侧59m，采用万能杆件拼装而成，上部断面4×2m，下部断面为6×4m；最大工作垂度：20m，保证吊钩下的有效作业空间不小于10m。各索规格：承重索：2根6×19－45纤维芯钢索，安全系数大于3；牵引索：6×19－23纤维芯钢索，安全系数大于3；起重索：6×19－28纤维芯钢索，安全系数大于5；缆风索：6×19－37纤维芯钢索，安全系数大于2。地锚:采用重力式片石混凝土地锚，并在地锚内埋设钢丝绳作为索头，预埋钢丝绳的角度与主索边跨和地面的夹角相同。对地锚的抗拔、抗滑、抗倾覆能力根据现场实际地质情况进行严格的检算。.1.3.实体墩身施工方案1#、13#实体墩墩高为15.0m、7.0m，墩身、帽共用1套钢模板，一次浇筑成型，1#墩模板采用缆索吊安装，13#墩采用25t汽车吊安装模板；12#墩高23.0m，单独1套钢模板，分两次浇筑成型，井架提升模板及小型工具；钢模板均由专业厂家定制而成，不设拉杆；根据两头隧道的施工工期情况，先施工宜昌台，后施工万州台。.1.4.空心墩身施工方案2#～11#墩均为空心墩。2#、7#、8#、9#、10#、11#墩墩高27m～38m，墩身4m以下采用1套钢模、4m以上采用1套爬模施工；2#、7#墩模板采用缆索吊安装，8#～11#墩模板采用井架提升安装，另设1部施工电梯供施工人员上下。3#、6#空心墩墩高为57.5m、58.5m，设1套爬模，缆索吊安装模板和提升工具，设1部施工电梯供施工人员上下。4#、5#空心墩墩高为87.5m、128m，设2套爬模，缆索吊安装模板和提升工具，设2部施工电梯供施工人员上下。.1.5.连续刚构施工方案主跨为1联(72+128+72)m的预应力混凝土变截面箱型连续刚构，断面为单箱单室直腹板变截面结构。主墩支点梁高9.2m，主跨跨中梁高4.2m，顶宽10.7m，底宽6.4m，顶板厚0.42m，腹板厚0.4m～0.8m，底板厚0.4m～0.9m。采用挂篮悬臂浇筑法施工。共投入2套（4副）挂篮。.2.安家包大桥施工方案钻孔桩采用3台KTY2500A型全液压动力头钻机施工。1#～7#墩墩高为35m～47m，采用1套爬模施工，模板采用井架提升安装。设1部电梯供施工人员上下；8#墩墩高为23m，实体墩身，采用无拉杆整体大块钢模拼装，井架提升。两台根据施工进度安排，首先施工万州台，后施工宜昌台。钢筋在桥下钢筋棚集中加工，现场绑扎成型。混凝土由桥下拌和站集中供应，泵送入模。钻孔桩穿过2#、6#墩溶洞时，采取减小冲程、回填碎石粘土（比例1:1）的技术措施。.3.白果坝1-9.0m框架桥施工方案本标段在DK242+020处，有1座1-9m的铁跨公的框架小桥。根据总体施工方案，该小桥先行施工，以便为云雾山隧道进口形成施工场地。施工前，先改移道路。基坑采用挖掘机开挖，人工修整，挤浆法砌筑片石基础；墙身和顶板一次浇筑成型，模板为整体大块钢模，满堂脚手支撑，钢筋采用在钢筋棚内加工，运到现场进行绑扎，混凝土由第二项目队混凝土拌和站供应，混凝土运输车运送到现场，泵送入模。.隧道工程施工方案由于本标段隧道工程地质条件的复杂性、环保水保的重要性，因此在隧道施工过程中严格贯彻实施综合施工地质超前预测预报技术，并将其纳入工序中；加强施工监控量测，实施信息化施工，稳扎稳打，实现施工安全目标；组织合理、匹配的施工机械设备，实现快速施工；隧道施工防排水贯彻“以堵为主，限量排放”的原则；对于岩溶发育地段，采取可维护的防排水系统措施。反坡施工地段，做好防排水设施，严防突水、涌泥和淹井事故的发生。.1.云雾山隧道施工方案云雾山隧道全长6640m，另在进口端有180m的横洞。隧道位于直线上，纵坡分别为1‰、6‰和14.9‰。围岩级别长度：Ⅱ级围岩长2936m,Ⅲ级围岩长1493m,Ⅳ级围岩长1738m,Ⅴ级围岩长473m。断面型式：三线隧道段314m，双线隧道段272m，燕尾段隧道220m，单线隧道段5834m。隧道通过广泛分布的白云岩、灰岩及白云质灰岩等可溶岩地层，岩溶发育强烈。水文地质条件、地质构造复杂，隧道深部岩溶较发育，从地表算起，推测垂直渗流带深300m，其下100m为水平径流带，再下部为深部循环带。隧道正常涌水量为34653m3/d，最大涌水量为6736.1.1.本隧道的工程特点和施工难点一是工期紧，隧道施工分进口、出口和横洞口三个工区同时施工。横洞口工区在进口工区完成进口～DK242+420段后停止施工，由进口工区继续向出口掘进；二是隧道埋深大于500m，施工过程中普遍存在的岩爆问题；三是出口向进口掘进为反坡施工，施工过程中防止淹井；四是隧道涌水量大，正常涌水量为34653m3/d，最大涌水量为67369m3/d，施工过程中，存在突发的涌水、涌泥的地质灾害。五是DK245+404～DK245+604段位于断层破碎带及影响带内，岩体碎裂岩化及角砾化，岩溶水发育，该段围岩为Ⅳ、.1.2.主要施工技术措施在施工中积极推广应用国内外隧道施工新技术、新方法及新工艺。投入数量充足、技术性能优良、生产能力相互匹配的钻爆、支护、装运、衬砌等先进机械设备，形成钻爆作业线、装运作业线、支护作业线和衬砌作业线等机械化作业线施工。针对可能涌水、涌泥的岩溶地段及DK245+404～DK245+604段断层等不良地质地段，组建一支专业队伍，成立专门的地质超前预测预报小组，配备超前地质预测、预报先进设备，采用先进的量测、探测技术，准确获取围岩状态相关参数，配合设计、监理单位共同做好隧道施工地质预报工作。地质预报工作坚持隧道洞内探测与洞外地质勘探的结合，地质分析方法、物探方法与超前水平钻探的结合，开展多层次、多手段的综合超前地质预报工作，做到综合超前预测预报。采用帷幕注浆或导管注浆等多种方法,预处理、早处理、强处理，为正洞大断面快速施工提供依据。针对可能出现突水、突泥等突发情况制定相应处理预案，认真做好物资、人力、设备的准备工作，尽量防止突发事故，维持隧道施工的正常有序进行。综合超前地质预报贯穿整个施工过程，根据本隧道具体情况我们选定：岩溶灾害预测预报技术、溶洞、溶槽注浆封堵技术、岩爆施工处理和预防技术、隧道通过断层破碎带加固技术、岩溶地区隧道可维护排水系统和采用高密实自防水混凝土，解决隧道渗漏难题6个课题,成立QC小组，专题攻关研究。DK242+106～DK242+298和DK242+298～DK242+398两三线段，围岩级别为Ⅳ、Ⅱ级，开挖断面大，最大开挖宽度达19m，开挖高度达13m。根据围岩级别，DK242+106～DK242+298段192m采用CD法施工，超前小导管预支护，初期支护采用型钢拱架；DK242+298～DK242+398段100m采用台阶法施工，局部系统锚杆加强支护。开挖时，遵循“弱爆破，短进尺，强支护，勤量测。”，并根据量测反馈回来的信息，及时调整支护参数及开挖进尺、衬砌时机。DK242+760～DK242+850燕尾段，围岩级别为Ⅱ级，采用中导洞法先行施工中隔墙，后错开分别施工单线分离段。出口反坡掘进时，施工排水利用大避车洞位置，每隔300m设一6.0m×2.5m×1.2m的集水坑集水，用8SH-9抽水机抽至洞外沉淀池，经净化后排出。锚喷支护采用锚杆台车配合阿利瓦265喷射混凝土三联机和ESP-6湿喷机施工。仰拱及时紧跟，采用预制混凝土支墩、轨束梁架空运输轨道。混凝土衬砌采用12m长走行式钢模衬砌台车和泵送混凝土作业，洞室过渡段等结构物衬砌采用简易衬砌台架、组合钢模；防水板采用无钉铺设法铺设；混凝土由第二、第三混凝土拌和站供应，通过横洞有轨运输施工段由于受横洞断面尺寸限制，采用4m3轨式混凝土运输车运输，出口采用6m进口、横洞口轨顶面标高与地面相差9m，出口位于缓坡上，为了缩短施工准备时间，迅速开辟工作面，云雾山隧道三个工区前期均采用无轨运输进洞，开辟好洞口及洞内施工条件后，适时转换为有轨运输施工。安排横洞、横洞进入正洞100m及出口200m采用无轨运输施工；进口336m为无轨运输，和横洞贯通继续施工时转换为有轨运输，利用横洞有轨运输线施工。机械配备：横洞施工，YT-28型风枪配合钻孔台车钻眼、ITC312挖装机装碴，配合8t自卸汽车运输；进出口施工，四臂凿岩台车钻眼、ITC312挖装机装碴，配合16t自卸汽车运输。车辆数量根据弃碴运距确定，并考虑不少于50％的富余量。洞内有轨装碴运输采用双车道,采用35t电瓶车牵引2节SS16梭式矿车运输。云雾山隧道施工分为横洞、进口、出口三个工区：进口工区负责施工DK242+084～DK242+420及DK243+260～DK245+570段，全长2646m；横洞工区负责施工DK242+420～DK243+260段，全长840m；出口工区负责施工DK245+570～DK248+724段，全长3154m。.1.3.横洞施工方案横洞设计长180m，出洞坡度为-3‰，为Ⅳ级围岩。横洞洞口位于云雾山隧道进口左侧350m处,横洞与线路相交于DK242+420处,与隧道中线的交角为45°。横洞断面尺寸为4.55m×5.56m。做好洞口的防排水工作并施做洞门后，开始进洞。横洞位于垂直渗流带内，施工前做好超前地质预测、预报工作。鉴于横洞开挖尺寸较小,施工时采取全断面开挖，人工配备YT－28型风枪配合钻孔台架，全断面光面爆破施工。德国产ITC312挖装机配8t自卸汽车运输施工。横洞口轨顶面标高与地面相差9m，横洞内的弃碴大部分弃置于横洞洞口，逐渐填平洞口场地，作为正洞有轨运输的施工场地，坡脚采用浆砌片石挡墙予以挡护。.1.4.正洞施工方案云雾山隧道DK242+084～DK242+398段为三线隧道，长314m（含22m明洞），DK242+398～DK242+760段为双线隧道，长362m，DK242+760～DK242+850段为燕尾式隧道，长90m，DK242+850～DK248+724段为单线隧道，长5874m。云雾山隧道分段开挖方式对照表见表4.2.2-1。表4.2.2-1云雾山隧道分段开挖方式对照表序号起讫里程隧道类型长度（m）围岩级别开挖方式1横洞180Ⅳ全断面2DK242+084～DK242+106明洞22Ⅳ明挖法3DK242+106～DK242+298三线192ⅣCD法4DK242+298-DK242+398三线100Ⅱ台阶法5DK242+398～DK242+760双线362Ⅱ全断面6DK242+760～DK242+850燕尾式90Ⅱ中洞法7DK242+850～DK242+890单线40Ⅱ台阶法8DK242+890～DK243+555单线665Ⅱ全断面9DK243+555～DK244+505单线950Ⅲ全断面10DK244+505～DK244+658单线153Ⅳ台阶法11DK244+658～DK245+404单线746Ⅳ台阶法12DK245+404～DK245+604单线200Ⅴ帷幕注浆加固、台阶法13DK245+604～DK245+968单线364Ⅳ台阶法14DK245+968～DK246+511单线543Ⅲ全断面15DK246+511～DK248+224单线1713Ⅱ全断面16DK248+224～DK248+456单线232Ⅳ台阶法17DK248+456～DK248+716单线260Ⅴ台阶法18DK248+716～DK248+724明洞8Ⅴ明挖法DK242+106～DK242+398三线段采用TH586-5四臂凿岩台车与人工、YT-28型风枪配合钻眼，ITC312隧道挖掘装载机装碴，16t自卸汽车运输；DK242+398～DK242+420双线段采用TH586-5四臂凿岩台车与人工、YT-28型风枪配合钻眼，ITC312隧道挖掘装载机装碴，16t自卸汽车运输；DK242+420～DK242+520双线段（通过横洞开辟的工作面）采用TH586-5四臂凿岩台车与人工、YT-28型风枪配合钻眼，ITC312隧道挖掘装载机装碴，8t自卸汽车运输；DK242+520～DK245+570段采用TH586-5四臂凿岩台车与人工、YT-28型风枪配合钻眼，ITC312隧道挖掘装载机装碴，SS16梭矿运输出碴；DK245+570～DK248+524单线段反坡掘进，采用TH586-5四臂凿岩台车与人工、YT-28型风枪配合钻眼，ITC312隧道挖掘装载机装碴，SS16梭矿运输；DK248+524～DK248+724（出口）单线段反坡掘进，采用TH586-5四臂凿岩台车与人工、YT-28型风枪配合钻眼，ITC312隧道挖掘装载机装碴，16t自卸汽车运输。该段弃碴主要铺填洞口外场地，为有轨运输做准备。反坡施工排水利用大避车洞，每隔300m设一6.0m×2.5m×1.2m的集水坑集水，用抽水机抽至洞外排水沟沉淀池，经净化后排出。三线、双线段衬砌，采用自制型钢排架配大块钢模板施工，单线通过横洞有轨运输施工段配备7台4m3轨行式混凝土运输车，由出口掘进地段配备4台6m.1.5.云雾山隧道重点地段施工方案DK245+404～DK245+604段位于断层破碎带及影响带内，岩体碎裂岩化及角砾化，岩溶水发育，该段围岩为Ⅳ、Ⅴ级围岩，施工前做好地质超前预测、预报工作，准确探明地质情况后，先采用帷幕注浆加固围岩，后采用台阶法分上、下断面施工，施工工序为：超前帷幕注浆加固围岩→上、下断面开挖支护→径向注浆加固止水→仰拱及填充→拱墙衬砌。开挖采用四臂凿岩台车与人工、YT-28型风枪配合台阶法爆破开挖。ITC312隧道挖掘装载机装碴，SS16梭矿运输；DK242+760～DK242+890段长130m，设计为燕尾式双单线过渡段结构。其中DK242+760～DK242+850段长90m为有中墙双跨联拱施工地段，围岩级别为Ⅱ级;DK242+850～DK242+890段长40m为近距离单线分离段，岩性为Ⅱ级围岩。根据本隧道设计特点和施工组织安排，正洞掘进顺序是从进口向出口方向施工，即首先完成双线段，其次用中导洞超前施做中墙联拱段，最后完成单线分离段。中导洞采用全断面开挖，长度以满足中墙设计长度为准，然后施做中墙，做好墙顶防排水后回填密实，待中墙混凝土达到强度要求后，两边错开进行单线隧道开挖。中墙后方单线分离段施工时，注意对中间岩柱的保护，开挖时采用预裂爆破施工，浅眼少装药，严格控制爆破震速，不超过15cm/s，中间岩柱采用Φ25低预应力锚杆进行加固。衬砌采用简易拱架配合组合模板施工。.2.周家湾隧道施工方案周家湾隧道位于直线上，线路纵坡10.4‰。进口里程为DK248+576，出口里程为DK249+720，全长1144m，双线段524m，燕尾段66m，单线段554m，双线及燕尾段位于隧道出口端；Ⅳ级围岩1032m、Ⅴ级112m。隧道穿过地层为粉细砂岩，岩溶水不发育。周家湾隧道分段开挖方式对照表见表4.2.2-2。表4.2.2-2周家湾隧道分段开挖方式对照表序号起讫里程隧道类型长度（m）围岩级别开挖方式1DK248+576～DK248+585明洞9Ⅴ拱部明挖、边墙跳槽2DK248+585～DK248+648单线63Ⅴ短台阶法3DK248+648～DK249+080单线432Ⅳ台阶法4DK249+080～DK249+130单线50Ⅱ短台阶法5DK249+130～DK249+196燕尾式66Ⅳ中洞法6DK249+196～DK249+300双线104ⅣCRD法7DK249+300～DK249+680双线380Ⅳ台阶法8DK249+680～DK249+712双线32Ⅴ台阶法9DK249+712～DK249+720明洞8Ⅴ拱部明挖、边墙跳槽隧道开挖采用超前锚杆预支护，初期支护采用格栅钢架加强；DK249+196～DK249+300段长104m，围岩级别为Ⅳ级，采用CRD法开挖；DK249+080～DK249+130段为近距离单线段，由于两线间岩体厚度较薄，施工前，先对岩体采用Φ25低预应力锚杆加固，后采用短台阶开挖，开挖时采用预裂爆破施工，浅眼少装药，严格控制爆破震速，不超过15cm/s，必要时对岩柱体进行注浆加固。采用TH170-38三臂凿岩台车与人工、YT-28型风枪配合钻眼，ZLC-50侧卸式装载机装碴，红岩CQ30290（16t）型自卸汽车运输