lexusES表面预处理工艺研究

第1章绪论1.1研究的目的和意义汽车在人们的日常生活中占据着重要地位。近些年来，汽车渐渐普及，拥有一台汽车已经不是梦想一样遥不可及了，也因为这样，汽车发生事故的概率也越来越高了。而不论什么汽车，碰撞碰撞后都会产生损伤，而损伤都需要进行修复。碰撞事故的增多，却也同时促进着我国汽车车身修复技术的飞速发展，但是新型车身材料的广泛使用，让现代汽车与传统汽车产生很大区别，这又给现代汽车碰撞维修行业带来新的难题。比如为适应汽车行业的经济性、环保性的需求，各种汽车车身钢板重量越来越轻，钢板厚度越来越薄，材料的合金成分越来越复杂。如今现在汽车上承载式车身的广泛运用，使得汽车在碰撞时产生了牵一发而动全身的效应[1]。同时各个城市开始强制使用水性漆、水晶漆。也进一步增加了车身修复的难度，而且据我了解仍有大量4s店仍在使用油性漆，同时在作业过程中偷工减料，这也导致了各家店面的涂装修复效果的参差不齐。本文正式从雷克萨斯4s店的涂装修复车间现状出发，对lexusES系列车型的车身修复涂装部分进行细致的介绍及分析，通过对比引出这些做法的优缺点，以此为我国车身修复的发展提供一些参考。1.2车身涂装修复行业概述车身涂装是指对汽车车身表面、内部、底盘等等部位使用涂料进行涂装，以实现保护、美观、识别的作用。车身涂装有两类，一类是在汽车生产企业进行的涂装，包括汽车生产厂和汽车零部件制造厂，根据车身或零部件是金属材料还是塑料材料选择使用高温漆或低温漆；另一种是对发生事故汽车或车身漆面受损的汽车在汽车维修企业使用低温修补漆进行涂装修补，汽车中包括4s店或不从事汽车销售，只从事某个或几个汽车品牌维修的维修站，还包括综合修理厂。汽车生产厂和零部件生产厂大都是采用机器人喷涂，只有漆膜表面有缺陷或受损时，才会采用人工修复。但是汽车维修企业所维修的事故车或受损车，受损位置各种各样，受损程度千差万别，修复所用材料各不相同，需要面对的汽车颜色也种类繁多，所以汽车维修企业必须是由人工修复事故车或受损车辆，对喷涂维修技师的技术要求要高于生产企业中的涂装技师及修补技师。在修复车身漆面的时候，虽然会采用打磨机、喷枪、抛光机等工具，但这些工具都完全要靠人工操作，所以修补喷漆技术是一种技术含量很高。社会认可度也很高的技术，这也是喷涂技师在全世界都是一个较为稀缺职业的原因。随着技术的熟练与精通，喷涂技师的社会认可度也会越来越高，可从事的工作包括汽车生产、维修企业的涂装技师等技术岗位，4s店涂装车间主管等管理岗位;也可从事汽车维修企业的事故车定损人员、服务顾问或者涂料公司的技术服务员、培训师;还可以从事涂料相关设备公司如喷枪、打磨设备生产公司的技术服务人员、培训师等，职业生涯前景相当广阔。具备喷绘彩绘技能的喷涂技师也非常紧缺和受欢迎的，现在购买私家车的车主越来越年轻，在车身上喷绘个性化图案或将自己的车辆改为与众不同的颜色的需求也越来越大，使得能满足这种需求的喷涂技师成为市场的新宠。另外汽车生产厂在发布和推广新车型的时候，也会专门在新车上设计喷涂一些绚丽、独特的颜色，能够喷涂甚至能够设计这些图案的专业人才往往被业界认为是大师级的技师，其受欢迎程度不言而喻。由于中国的汽车市场发展还有非常大的空间和潜力，优秀喷涂人才的需求量，也会随着市场的发展越来越大。目前，社会对车身涂装这一行业普遍存在偏见和误区，认为涂装所用的各种材料都含有的挥发性有机化合物质及重金属等对身体健康有害的成分，其实如果劳动保护到位，操作人员的工作环境配置有良好的通风、吸尘等设施，并且在相应的工序，合理穿戴防护器具，长期从事这项工作对身体的健康不会产生损害。在每两年举办一届的世界技能比赛中，汽车喷涂项目也是众多比赛项目之一。1.3车身涂装修补国内外现状据中国汽车工业协会今年年初公布的数据，2009年我国国产汽车产销为1379.10万辆，而2009年美国汽车销量仅为1043万辆，这意味着我国首次超越美国，成为世界汽车产销第一大国。汽车工业的飞速发展，带动了汽车涂装行业进步，2009年我国产5万辆以上的汽车车身涂装线就有近百条（其中年产20万辆以上的10条、10-20万辆的44条，5-10万辆的32条，还有在建的和正在筹建的车身涂装生产线18条以上）。外饰塑料件（如保险杠、护条等）涂装和车架、车轮（钢制和铝车轮）、底盘件、传动轴、减震器等汽车零部件涂装生产线也有上百条。世界上著名的汽车用涂装材料制造厂商（如漆前处理材料：汉高、帕卡等；汽车用涂料：PPG、杜邦、关西、BASF等）进入中国市场，在我国设立了独资或合资公司，作为我国汽车、特别是轿车用涂装材料的主流供应厂商。随科研机构和国营企业的转制。机制灵活的民营汽车涂装设备材料厂家涌现出来，占领我国部分市场，但主要集中在中低端。汽车修补用涂料和涂装在国内也已形成了产业。轿车修补用涂料由当初几乎全部依靠进口到现已有多家民营汽车修补涂料生产厂家占领了较大的市场份额。涂料涂装一体化的新的经营理念在汽车涂装领域已得到体现，即由专业化公司（如涂料公司、涂装设备公司等）来管理或总承包汽车厂的涂装生产线，不再以涂装材料的消耗量来结算，而是以涂装的合格产品为结算依据。也就是说由涂料转换成涂膜成为涂料公司的产品。这种专业化的经营管理有利于涂装材料利用率和涂装的一次合格率的提高，较大幅度地降低涂装成本。可以说，我国汽车车身的涂装工艺水平和汽车涂层质量，除环保方面外，已与国外相当[2]。1.4水性漆介绍水性漆是以去离子水为主要溶剂、挥发性有机化合物含量较低的绿色环保涂料，优点是对环境、人类健康的危害相对较小，且不易燃;传统油性油漆则以有机溶剂为主，易燃，含有较多的挥发性有机化合物。目前，最为有效的降低VOC的方法就是使用水性漆，这是汽车涂装修补行业发展的必然趋势，当前，很多汽车生产厂已经全部使用水性电泳底漆、水性底色漆，由于高固体成分溶剂型中涂底漆和清漆VOC含量低，能满足VOC排放要求，所以汽车生产厂一般使用高固体成分溶剂型中涂底漆、高固体成分溶剂型清漆。不过，水性中涂底漆、水性清漆或粉末清漆也有少数汽车生产厂在使用。目前，国内汽车生产线全部或部分使用水性漆的汽车厂商已近20家，并且近几年新建的生产线基本都是使用水性电泳底漆、水性底色漆和低VOC排放的溶剂型中涂底漆、清漆。水性漆作为新兴涂料在环保方面的优点，已经得到大众广泛认可，但是为大众所不熟悉的是，在施工性能方面，水性漆也已经超越溶剂型漆。水性漆产品自1986年问世以来，规模较大的汽车涂料厂商的水性漆产品经过不断的研发升级，已经完全克服了最初的水性漆产品干燥速度慢于溶剂型产品的重大难题，以合理的工艺及方法使用水性漆，其干燥速度能够远快于溶剂型漆，正常情况下水性底色漆的喷涂时间(闪干时间)为5～10min，而现在市场上相同情况下溶剂型色漆层完成喷涂则需要10~20min，水性漆在性能方面还具有以下特点：1、遮盖性能好，水性底色漆相较传统溶剂型底色漆大约平均能节省30％的用量，这样就可以减少施工时间，提高修补效率，缩短修补周期，提高客户满意度。2、水性底色漆漆膜厚度比溶剂型底色漆薄，流平更好，表面更光滑，如果能够搭配高质量清漆，表面效果就会更为清澈透亮、光泽度更高。3、颜色稳定性好，颜色效果不容易受技工喷涂手法的影响，不容易出现修补区域发花、失光等缺陷，接口修补比溶剂型色漆操作更容易。由于喷涂、修补操作简单、效率高，同时水性汽车修补漆在颜色、涂膜强度和耐久度上也均能达到或超过溶剂型油漆的修补效果，所以水性汽车修补漆开始得到越来越多的应用[3]。lexusES表面预处理工艺研究2.1防护器具在汽车车身修复涂装车间的作业中，会产生大量不同种类+9的有害物质，长期接触皮肤会是皮肤产生过敏反应，严重的甚至会减弱人体对疾病的抵抗力和免疫力，所会发出的有毒气体会污染人的呼吸道，对肺部产生永久性损伤；同时各种作业粉尘也会通过人的呼吸损坏呼吸道，感染肺部，造成呼吸道感染，肺部损伤等，也就是人们长说的职业病。但这些如果按要求佩戴防护用具都可以避免的，所以4s店在作业过程中都会要求员工佩戴正确的防护，在以下的每个章节中我都会在开始列出该章节所涉及的防护用具，重复的不会详细介绍。表面预处理防护用具（图2-1所示）有：护目镜、防微粒面具、防毒面具、涂装技术员的衣帽、手套、抗溶剂手套、安全鞋（抗静电鞋）。图2-1安全防护2.2表面处理所需的材料1、底漆：底漆是一种具有防锈、促进金属板件和下涂层之间的附着性的油漆，底漆会施涂的很薄，所以不需要打磨即可进行下一工序。底漆主要种类有洗涤底漆、硝基底漆、氨基甲酸底漆、环氧底漆四种。其中环氧底漆是一种双组份底漆，它的主要成分为环氧树脂，使用时需要配合胺作固化剂使用。它的防锈及附着特性极好。在lexus车间作业中，大多选用环氧底漆。不同种类底漆性能详细对比如下表（表2-1所示）。表2-1各底漆性能对比 类型性能洗涤底漆硝基底漆氨基甲酸酯底漆环氧底漆防锈不太好不太好极好极好附着极好不太好好极好2、腻子：腻子又叫做原子灰，是一种类似于水泥状的面漆下的一层涂层，一般用来刮涂填补难以修复平滑的板件，以使板面产生一个平滑的表面。有不同类型的腻子，根据填补的凹陷的深度和所用的材料选用。通常用小钢片刮涂厚涂层来填补凹陷，然后将腻子打磨至与板件水平即可。较大的损伤可以使用大的刮板刮涂。腻子分为聚酯腻子、环氧腻子、硝基腻子。其中聚酯腻子的平均性能最好，Lexus车间作业中一般只会使用聚酯腻子。3、中涂底漆：是施涂在底漆、腻子或其他面漆下涂层上的第二层漆，具有填充浅的凹穴或砂纸划痕，防止面漆吸收，增进面漆下涂层和面漆之间的附着力的作用。中涂底漆分为硝基中涂底漆、氨基甲酸中涂底漆、热固性氨基醇酸中涂底漆。在lexus车间作业中大多采用氨基甲酸中涂底漆。2.3底材处理2.3.1初步判断板件损伤程度1、目测评估找到一个光源，通过观察光源在面板上的反射，判断板件损伤区域和因损伤使板件变形部位的大小。在这个阶段对损坏区域进行彻底的检查是极为重要的。这是因为，一旦钣金工开始了工作，涂装表面可能受到影响，要正确评估损坏将是很困难的。只要将你的头每次稍改变相对于面板的位置，即使非常微小的变形都可以看到。2.触摸评估戴上棉质手套，棉质手套可以扩大人的触感。分别向不同方向移动触摸受损区域，过程中不要施加过多压力。移动时候要将注意力集中于手掌上的感觉。为了能准确地找到受影响区域的不平整部分，手的移动范围要大，还要包括没有被损坏的区域，而不是只摸被损坏的部份。有些损坏的区域，你的手在向某个方向移动时可能比向另一方向移动时更容易感觉到。3.用直尺评估由于车身的设计一般都是对称的，所以可以将一把直尺放在损伤区域的对称部位，测量对称车身板件和直尺之间的间隙。之后再将直尺放在损坏的车身钣金件上，以此判断出损坏的板件与对称板件相差多少和所需要填补的腻子数量在上述三种评估过程中，可能会出现板件表面有一部分高于原始表面的情况，这可能是因为钣金工在平修过程中没有注意到，那么就用一个冲子或鸭嘴锤将凸起的区域轻轻敲平或低于正常表面。需要注意的是，如果敲击力度过大，可能扩大损伤面积，是板件产生二次变形。2.3.2羽状边的打磨工艺分析首先要先清除旧漆膜，这是因为一旦板件受到冲击，就可能会影响漆膜与下层受损金属之间的粘连性能。所以必须清除旧的漆膜，防止修复后漆膜剥落。在单作用打磨机上安装p60到p80的砂纸（如图2-2所示）清除掉旧漆膜。在使用打磨机过程中要注意，要在干磨机接触到板件之后启动打磨机，如果打磨机在接触板面之前就启动，刚开始接触板面的区域会收到过大的压力，打磨机会在板面留下很深的划痕。打磨时为避免板材过热变形，不能将干磨机长时间停留在同一位置。图2-2各型号干磨砂纸因为旧漆膜普遍很厚，所以清除旧漆膜过后会留下一个很厚的边缘，这不利于腻子的刮涂，因此要将旧漆膜的边缘打磨圆滑（如图2-3所示），使其形成一个平滑的斜坡，看起来就像一层层的羽毛，这个过程就是打磨羽状边。具体操作过程为：在单作用打磨机上安装p120砂纸，将整个打磨机压在车身板件上，或者提起一边，向最外侧边缘施加压力，然后沿旧漆膜最外侧移动打磨机，过程中一定保持边沿与打磨机的位置，如果提起打磨机十七移动向边沿外侧，那么只会扩大裸露金属的范围，不会产生更宽的羽状边。如果损伤部位附近有特征线，要注意不要把特征线磨至变形，而扩大修理范围。羽状边越平滑越好，好的羽状边大约30mm（如图2-4所示）。图2-3打磨羽状边图2-4打磨好的羽状边这里要介绍一下lexus的干磨机种类，主要以双动式打磨机（图2-5所示）为主，分为3号、5号、7号，号数越大，轴心距越大，清除旧漆膜和打磨羽状边用7号，3号主要在修整打磨过后的腻子和打磨中涂底漆时使用，5号已经快被淘汰掉了。干磨机还有轨道式打磨机和单作用打磨机，轨道式打磨机研磨力相对较小，打磨时间会也相应延长长。单作用干磨机相反，研磨力大，打磨时间小。但综合性能还是双动式较好，并且双动式也有各种型号，所以lexus大多使用双动式打磨机。 图2-5三种型号的双动式干磨机羽状边打磨好后，要进行清洁和除油处理，具体操作为用空气除尘枪（图2-6所示），将压缩空气吹到板件表面上，从表面上吹去灰尘和打磨微粒。把擦拭布（图2-7所示）浸入除油剂（图2-8所示）中，然后擦拭板件表面，使表面湿润，再用干的擦拭布擦干表面。如果金属上留有残油，可能日后涂料会起泡或剥落。图2-6空气除尘枪图2-7擦拭布图2-8除油剂2.4腻子的刮涂与打磨底材处理完毕后就要在损坏部位施涂腻子（如图2-9所示），如果有裸露金属的地方应先施涂底漆，一般情况下都会选择环氧底漆，因为其防锈和附着力最好。图2-9腻子及其配套固化剂2.4.1刮涂腻子工艺分析接下来就是刮腻子，要再次确定损坏面积，确定需要多少聚酯腻子，在确认时，不能接触损坏区域，因为已经做过清洁除油处理，再次触碰会在有关部位粘上油迹。由于腻子在刚打开时部分成分是分离状态的，而这种状态是不能使用的，所以使用之前要使其彻底混合。用腻子板（图2-10所示）取出适量的腻子，并加入腻子总量的2%~5%的固化剂，这个过程中要注意不要在罐口刮除多余腻子，所有粘在罐口的腻子最后都会固化变硬，最后落入罐中污染腻子。如果有腻子粘在固化剂管口上，就会发生化学反应，整管固化剂都会固化。所以不要直接把固化剂直接挤到腻子基料上。充分混合腻子和固化剂，在二者刚开始接触是，固化就已经开始，所以越快混合完毕越好，以留出足够时间刮涂腻子。图2-10腻子板刮涂腻子时，四指自然而均匀的放在腻子板背部，大拇指在另一侧微微用力，是腻子板有一个轻微的弧度。一次不要刮涂大量腻子，要根据施涂面积形状和位置，最好是分几次刮涂。第一次刮涂使，将腻子板几乎垂直于板件表面，将腻子刮在损伤部位表面上，刮成一个薄层，使腻子渗入最小的划痕缝隙，从而增大第二遍腻子的附着力，正常刮涂时要将刮刀倾斜大概45°左右，按压力度的大小会影响残留的腻子量，刮涂的腻子量要大于正常需要的量，每次刮涂，都要比上一次刮涂的面积扩大一圈。腻子的边缘必须刮得很薄，与板面形成一个斜坡，不要形成台阶（图2-11所示）。图2-11涂抹腻子每一遍刮涂时，如果腻子板一直向一个方向刮涂，腻子的最中心会随刮板一起移动至边缘，是刮涂的腻子分布不均匀。在这种情况下打磨会大大降低工作效率，经验不足的可能会打磨过度。所以每一次刮涂时腻子板最好都与上一次方向相反移动，让整个腻子的高点始终保持在中间最好。刮涂完的腻子应该高于原来板件表面，但是不要高过太多，因为如果太高了，打磨工序时就需要付出更多的时间将多余的腻子去除。腻子的范围最好以打磨羽状边时，干磨机留下的打磨划痕为界限。如果没有打磨划痕，腻子与板件就没有附着力，修补完成后有剥落的危险。如果刮涂腻子花了太多时间，那么腻子可能在刮涂之前就已经固化，这时可能需要重新混合一板新的腻子。所以上文提到混合腻子过程越短越好。一般混合腻子最好在30秒完成，腻子混合后最好在3分钟内完成刮涂。刮涂完毕后，应该立即清理腻子板，如果任由剩余腻子固化在腻子板上，腻子板就不能再用了。由于腻子固化时会产生热量，残留腻子在刮涂以后直接扔进垃圾桶，腻子产生的热量可能足以点燃桶中的易燃易爆物品。所以要等腻子确认凉透以后才能将其丢弃。2.4.2打磨腻子工艺分析刮涂完的腻子需要等待20到30分钟才能打磨，这个过程中如果想要加快干燥时间，可以用红外线灯对腻子加热，以此加快腻子内部固化反应。腻子干透后，打磨工作就可以开始了。按照厂家的要求应该用轨道式打磨机打磨腻子，但实际操作中，都是直接手动打磨。具体步骤为：首先将p80砂纸安装到手刨上，将手刨平放在腻子表面，按米字形对腻子进行进行打磨。打磨过程中边打磨边用手触摸打磨部位（图2-11所示），待打磨顺滑后切换p120重复上文操作，最后再换成p180，每一步打磨之前，为了保证打磨均匀，需要在腻子表面涂抹碳粉指示剂。注意切换砂纸时跳号不要超过100，直至腻子与整个表面完美结合（如图2-12所示）。图2-12打磨腻子打磨时为了防止在周围漆面产生深的划痕，用p80砂纸打磨时要限制在腻子覆盖的区域内。当砂纸切换到p120以上的时候，手刨可以轻轻打磨腻子以外的地方，使腻子与板件之间的阶梯更加自然。打磨完成以后，用打磨机安装p240砂纸将整片腻子轻轻打磨一遍，清除表面上的打磨划痕，最后再刮涂一层极薄的腻子用来掩盖打磨机的痕迹，这层腻子几乎没有厚度，所以不用打磨。待干燥后对整块板件进行清洁除油处理。如果腻子表面打磨过度，使腻子低于正常表面，就必须重新施涂腻子，然后干燥打磨。重新施涂时，要施涂一薄层，均匀的覆盖整个腻子表面，因为如果只填低点，打磨时会破坏正常的表面[4]。2.4.3腻子的手工打磨与机器打磨工艺对比在lexusES系列修补的过程中，一般只会使用手工打磨腻子，只有在腻子过厚手工打磨困难时才会采用手工与机器结合的方式，也就是先用机器粗略打磨一遍，在使用手工打磨掉剩余的部分。由于机器打磨研磨力度大，也不会受到人工力度大小调整的问题，所以打磨速度要大于手工打磨，二者工作时间如图2-13所示。图2-13两种打磨手法所用时间柱形图虽然机器打磨所需时间要远少于手工打磨，但机器打磨的砂纸痕过于明显，而且打磨过后会有凹陷，打磨效果不能得到保证，但是手工打磨的精度由于是人为控制，所以会根据情况改变打磨方向，重点打磨部位，最终效果能够得到保障，所以，为了确保工作质量，lexusES系列使用手工打磨的方式。在质量与效率之间选择了质量。2.5施涂打磨中涂底漆2.5.1施涂中涂底漆在施涂中涂底漆之前，一定要对板件进行检查，如果不对板件进行任何处理就将中涂底漆直接施涂到重修的表面上，涂层之间的附着力会很低;当受到较大冲击导致板件变形，中涂底漆涂层会发生与板件分离的风险[5]。因此，喷涂面漆之前，可以人为制造一些砂纸划痕那样的微小划痕从而提高面漆层的附着力。这个工序叫做“打磨”，在施涂腻子以前的打磨羽状边工序也算是本工序的提前准备。如果工件表面过度光滑，需要用较细的砂纸对喷涂面漆的部位打磨，但是为了防止重涂面积不必要的扩大，如果打磨过程中在宽度不到100mm的地方有板件接缝或者特征线，就可以停止打磨。但一定要打磨到板件表面涂料失去光泽，如果有光亮的地方，说明砂纸没有打磨到。如果有打磨机接触不到的地方，可以用p600的砂纸手工打磨。打磨完成后，仍要对板件进行清洁除油处理。在左右喷涂工作进行之前，都要对板件进行遮蔽处理，详细遮盖方法会在后续章节中进行说明。接下来调配中涂底漆，由于lexus车间在作业是都是多块板件同时作业，所以调配前要计算所需中涂底漆的用量，以免喷涂进行到一半，出现中涂底漆不足的情况。在调配之前要将计量仪器归零，以免之前的数据影响调配比例。Lexus说使用的中涂底漆与稀释剂比例大多数时候约为6:1。由于调配时不能保证比例完美，所以底漆生产商都会设定一定的宽容度。喷涂中涂底漆时要选用大口径喷枪，重力式：1.6~1.7mm；吸力式：1.9~2.0mm.中涂漆喷涂2~3层（约80~20vm），每层相隔5~10min（根据环境而定）。第一喷涂层是对底层的初步密封，所以要喷的薄一些（屏蔽涂层）这将避免在后续填充中涂底漆的溶剂渗透到旧的油漆层中引起隆起。第二涂层和第三涂层是真正起到作用的中涂底漆涂层（如图2-14所示）。图2-14施涂中涂底漆喷涂完第一层后，要等到漆面闪干后在进行下一层喷涂。所谓的闪干就是油漆刚刚喷完，表面快速干燥的时间。第二层喷完后同样要等待闪干后再进行第三遍喷涂。如果喷涂的腻子表面有变形，则要喷涂足够量的中涂底漆，以便在打磨时有足够的空间进行修整。在车间的实际操作过程中，喷涂技师会为了方便，直接喷涂两层厚的中涂底漆，这样的效果并不如入正常喷涂，但是会节省很多时间，可以在之后的打磨过程中找回效果。之后对中涂底漆进行干燥，正常静置一晚即可干透，如果修理时间紧迫，可以用红外线灯，在60°条件下，烘烤15到20分钟；也可以在20°条件下烘烤90到120分钟。2.5.2打磨中涂底漆在中涂底漆彻底干透之后，需要对中涂底漆进行打磨。一般情况下，先在需要打磨的中途底漆表面涂抹碳粉指示剂，然后将p400砂纸安装到干磨机上，对整个中涂底漆区域进行轻度打磨，只需要打磨表面一层即可。之后根据板件颜色选择不同型号湿磨砂纸进行手动湿磨。打磨中途底漆常用湿磨砂纸有p400、p600和p800。黑色类和白色类板件用p400号湿磨砂纸；浅棕色类板件用p600号湿磨砂纸；银色类板件用p800号水磨砂纸。水磨时先将板件弄湿，之后用水磨砂纸配合手工打磨垫块进行打磨，如果徒手打磨可能会使中途漆层出现手指印，很难打磨至平滑，用手工垫块就可以保持打磨表面平滑。打磨至一定程度后，可以通过观察板件上的反光观察板件是否有波浪，如果波浪，说明打磨不均匀，仍需继续打磨。打磨完成后要保证板件彻底干燥。最后重涂部分，如果打磨过后的表面是均匀的，没有凸起和凹陷、没有腻子和金属露出，那么中途底漆的打磨工序就完成了。打磨完成的板件如图2-15所示。图2-15打磨好的中涂底漆以上为lexusES系列在车间中的打磨中涂底漆工艺流程，与厂家所要求的工艺流程有所出入，厂家的工艺流程大致为：用手就行干磨-用打磨机进行干磨-用手进行湿磨-用打磨机进行湿磨-检查打磨表面。在工作过程中根据实际情况改善至上文的流程，两种方式最后的效果大致相同。2.5.3面漆前打磨及施涂修改腻子面漆的重涂分为点重涂和块重涂。块重涂就是整块板件都需要重新喷涂，所以在打磨中涂底漆时，要将整个板件打磨退光。板件的涂装表面都会有一点儿桔皮纹理，用砂纸打磨可以清除。如果不首先清除上一次喷涂痕迹，相当于在一块有问题的板件上再次喷涂，就不能保证本次喷涂效果。因为重新喷涂是在旧的表面之上进行的。打磨完成后整块板件必须全部是退光状态。如果存在反光部位，说明没有打磨到位。点重涂就是指重新喷涂损伤部位，这就需要使重新喷涂的漆面与原漆面能够较好的接合，所以需要在打磨完中涂底漆以后，在干净的布上加一点抛光剂，在施涂中涂底漆的区域周围进行打磨，打磨大约300mm的面积。此时打磨的目的就不是清除桔皮了，而是要在工件表面留一些划痕。由于重涂区域只会喷一薄层修饰，如果让桔皮原封不动地保留，就可以获得最佳效果。还有一种情况就是更换新的钣金件时，整个新钣金件必须施涂中涂底漆，然后才能施涂面漆。在以上工作完成以后，要检查需要喷涂位置有无针孔和打磨划痕。如果有，就需要刮涂修补腻子。修补腻子要用力推压入针孔和打磨划痕中，修补腻子要越薄越好，如果厚了，干燥的会很慢。待腻子干燥后，用细砂纸轻轻磨除多余腻子，只保留在针孔和划痕中的腻子即可（如图2-16所示）。图2-16修补腻子2.6施涂车身封闭剂车身封闭剂可以防止水进入板件内，从而防止它们生锈。但是除了有些车门上涂有预预固化封闭剂外，替换件是没有车身封闭剂层的。因此，当修理遇到车祸的车辆时，必须给替换板件施涂车身封闭剂。如果不知道具体哪些部位需要施涂密闭剂，因为lexusES系列车身都是对称的，所以车辆对面(对应侧)与正在修理的部位相对应的的部位可以用作参考。常用的车身密闭剂为筒式封闭剂，使用时要将封闭剂放入封闭剂枪（如图2-17所示）中施涂。在施涂封闭剂前要将板件清洁除油。封闭剂枪的施涂嘴是锥形的，可以根据需要施涂的宽窄情况将筒嘴整形，是封闭剂呈现特别的形状。用一把钳子把筒嘴尖端大约10mm夹扁，再将筒嘴尖端倾斜割掉大约5mm。这样就会产生两个喷嘴，孔口小的用于较窄的的施涂，孔口大的用于较宽的施涂。图2-17封闭剂枪施涂车身封闭剂。首先，在开始施涂车身封闭剂以前，要确定一个站立的位置。这个点让你能在一道施涂中保持平衡，力度均匀的将车身封闭剂施涂到整个板件一侧，它将产生一个均匀的封闭剂形状。所以，要找一个可以不移动而完成封闭剂工作的位置。之后沿板件的卷边区作为标准线，拉动握封闭剂枪的手的食指，以防止封闭剂枪左右摆动。一定要选择正确的标准线，如果选错了，封闭剂的施涂会偏离板件接缝。对扳机的拉力和封闭剂枪的移动必须保持恒定。如果变化，封闭剂的形状也会变化。有些封闭剂枪可以不受扳机所受压力的影响，而保持封闭剂排量恒定。制造一个轨道，使封闭剂枪与需要施涂车身封闭剂的线平行。这个角度如果发生任何变化，都会影响封闭剂的形状。过程中要注意喷嘴与板件的角度大约为45°，如果角度不正确，就不能获得理想的封闭剂形状（如图2-18所示）。图2-18施涂车身封闭剂在lexusES系列车间操作中，会在施涂封闭剂前用胶纸带粘出封闭剂的移动轨道，在施涂完成后，将胶纸带揭掉，之后用自制的刮片将过程中胶纸带粘连变形的部位刮回理想状态，以此减少施工过程中的失误。2.7无尘干磨与传统水磨工艺对比在lexus钣金喷漆车间工作中，打磨中涂底漆采用传统水磨的打磨方式，而随着科技的发展，无尘干磨进入了人们的视线，无尘干磨的引进让中涂底漆的打磨更加方便快捷，提高了中涂底漆打磨的工作效率。在相同板件条件下，无尘干磨和传统水磨工作时间如图2-19所示图2-19无尘干磨与传统水磨工作时间柱形图从上图中不难看出，无尘干磨的工作效率是传统水磨的一倍。这里需要介绍一下无尘干磨系统，无尘干磨需要同时使用使用气动打磨工具和电动吸尘设备，并且工作过程中不需要用水的打磨方法。打磨工作时产生的粉尘将由同步一体化的吸尘系统吸进吸尘袋中。采用水磨的车间工位的工作效率要远低于采用干磨的工位。因为人工水磨的打磨力度远低于机器干磨，所以用水磨的车间技师打磨同样的工件必须花干磨的车间技师三倍的时间[6]。无尘干磨设备的环保性能是显而易见的，传统的水磨工艺在工作过程中，不仅仅会产生大量的污水，而且车间技师由于需要长时间水磨，双手由于浸泡在水中会对双手造成损伤，尤其是在我们北方地区，在冬天车间技师的工作就变得更为辛苦。而无尘干磨设备不需要用水，工作过程中也不会产生大量灰尘，工作时可以保持工作环境的清洁。最重要的一点，无尘干磨工艺打磨完成后，漆面处理效果好，也就大大减少返工的概率。无尘干磨设备由于是机器打磨，所以打磨完成后工件表面会非常平整，而且由于整个过程工件表面没有沾水，所以减少了后续喷涂底色漆时，表面有水的情况发生。2.8不同种类砂纸性能对比影响涂装车间工作效率的因素有很多，干磨砂纸种类一定是很重要的一点，市面上的干磨砂纸大致分为紫砂砂纸、蓝砂砂纸、绿砂砂纸。好的砂纸应该具备均匀性好、研磨块、寿命长、不封堵等特点。砂纸有两个指标，一个是硬度、一个是韧度。一般来讲，硬度越高的砂纸，研磨力越高。韧度越强的砂纸，砂纸寿命越长。常用砂纸的硬度与韧度如表2-2所示。表2-2常用砂纸材料硬度韧度表砂纸材料硬度韧度石榴石13600.8氧化铝20001.0氧化锆15002.3陶瓷氧化铝16002.3碳化硅25000.9紫砂砂纸使用的矿砂为陶瓷氧化铝；蓝砂砂纸使用的矿砂为石榴石；绿砂砂纸使用的矿砂为氧化铝。在其他条件相同的条件下，打磨时间与减重量的关系如图2-20所示。图2-20打磨时间与减重量的关系紫砂砂纸的效率比绿砂砂纸快一倍，比蓝砂砂纸快60%。紫砂砂纸在研磨的前三分钟里表面并不会有多大变化，其他两种砂纸会严重堵塞，导致研磨力下降。因此紫色砂纸在工作效率的提升方面效果明显，也就可以降低技师劳动强度，因此在lexusES系列车间工作中采用的是紫砂砂纸。本章小结本章详细介绍了lexusES系列涂装修补车间操作中的表面处理防护、底材处理、施涂打磨腻子、施涂打磨中涂底漆、施涂车身封闭剂。本章需要了解并掌握的知识有表面预处理安全防护的重要性、如何判别旧漆膜、判别旧涂层的意义、掌握刮涂与打磨腻子的方法、了解不同底漆的作用以及中涂漆的类型和使用注意事项、中涂底漆如何选用适合的喷枪、掌握各道打磨工序中砂纸的选用以及打磨方法、掌握中涂漆的作用和喷涂要求、车身封闭剂的作用等。lexusES水性漆配色方法3.1配色时的防护器具在调配颜色时，同样要注意安全保护，涂料、稀释剂都具有挥发性和腐蚀性。长期不带防护会对人体造成不必要的损伤，按要求佩戴标准防护用具即可避免。配色是所需要佩戴的防护器具有：护目镜、防微粒面具、防毒面具、涂装技术员专用衣帽、手套、抗溶剂手套、安全鞋等。3.2配色目的配色就是为了得到理想的颜色将两种或两种以上的涂料混合在一起的工序。在lexus目前的各种汽车上使用的颜色有100多种，如果再加上以前的车型上所用的、那么总共得有500多种颜色。此外，如果再加上其他汽车制造商所用的颜色，那么市场上的颜色的数目就更多了。不可能将这些颜色全都储存起来，以供重涂使用，配色工序是必不可少的。因此，涂料制造商就会提供几十种只含一种基本色的涂料，然后需要一张按号码排列各种基本顔色及混合比的配方表，以次产生各种汽车涂料颜色。然后，涂料制造商将这个配方提供给需要的用户，包括车身车间。配色技师根据此表配出理想的颜色。在配色中，这种方法叫“计量配色”，这是一种产生近似色的方法。在配色中还有一种方法，称为“精密配色”。就是通过人工观察使计量配色所获得的色得更接近目标色，涂装工靠其双眼判断计量色与理想目标色之间的差别，并按需要添加基本色。3.3配色的概念3.3.1如何辨认颜色及光的特性就像人品尝味道和聆听声音一样，颜色是光波进入眼晴使人产生的感觉。光在进入眼睛时传播到感光神经，然后通过感光神经传至大脑，在大脑中它被感觉为各种颜色。正因如此，在没有光的地方，即在完全的黑暗之中不能感觉到任何颜色。光是以波的形式传播的，而阳光又是由无数不同光波的光线组成的。但是并非所有光线人眼都能够看见。人们日常生活所看见的只是380-780nm波长的光，这些看得见的光线被称为“可见光线”，可见光线具有其波长特有的色。由于所有可见光线通常可以立即进入跟晴，所以我们将它们感觉为白光。但是，当白色光東通过三棱镜时，就会折射为不同的波长，形成一个光带，称为“色谱”，其范围由紫色至红色。3.3.2颜色的获得和属性所有可见光按照其波的长短大致可以分为短波长光、中波长光和长波长光。其中，短波长光就是蓝色(或蓝紫色)，中波长光是绿色(或黄色)，长波长光是红色。这三种色被称为“光的三原色”，而含有所有波长成分的光就会呈现为白色的。几乎所有的物体的颜色都可以适当地组合红、黄和蓝三种颜色的方法来获得。因此这三种颜色也叫“三原色”，组合后变为黑色。当光照到物体上时，可能在表面反射或吸收。每种物体呈现某一特别颜色的原因是，各种物体反射或吸收的光的波长各不相同。例如，雪呈现为白色，是因为它反射所有短、中，长范围内的波长。炭呈现为黑色，是因为它吸收所有的波长，没有光反射出来。苹果呈现为红色，是因为它吸收短、中波长范围的波长，只反射长波范围的波长。汽车车身的颜色在各种不同的光照条件下(例如太阳光、萤光灯或白炽灯)呈现的颜色各不相同。这种差异是由各光源所发出的波长的分布造成的。例如，如果一辆红汽车从阳光下开到白炽灯下，那么红色就会变得深一些。这是因为，与阳光所含有的均匀的波长相反，白炽灯泡所发出的光向长波长范围伸展。上文解释了反射主要在长波长范围的光的物体呈红色。因此，在含有较大量的长波长范围内的光的白炽灯光下，红色便呈现得更红（如图3-1所示）。图3-1三原色混合原理及互补色世界上有无数种颜色，但颜色又分很多种类，例如提到红色，不同的人可能会想到不同的红色，有人想到深红色，有人想到浅红色。所以人们根据每种颜色特性总结出了光的三种属性分别为色相、明度和彩度。树叶的颜色是绿色，海的颜色是蓝色，这是大多数人看来的常识。虽然细看之下，百合花植物的叶子的颜色不同于郁金香的颜色，但是这些颜色一般均认为是绿色。几乎没有人会坚持，这些叶子是红色或黄色。我们可借以按此方式将颜色分类的属性称为“色相”。红色即可以是灭火器般的鲜红色也可以是苹果般的暗红色。当人们观察周围的物体的颜色时，我们发现，即使它们的色相可能相同，但是其亮度是不同的。我们借以按亮度将颜色分类的属性称为“明度”。柠檬和梨的色相和明度相同，但是柠檬的颜色比梨的颜色明亮得多。我们借以按颜色的亮度而不考虑色相和明度来将顾色分类的属性称为“彩度”。但是并非所有颜色都同时拥有这三种属性。比如白、灰、黑等颜色都没有色相和彩度，被称为“无彩色”。与之相反的，同时具有三种属性的颜色被叫做“彩色的”。3.4lexusES水性漆涂料调配3.4.1计量配色lexusES系列的涂料颜色通常在发动机室里的名牌上以三位数字标出，阴阳色是根据分配给特别组合的色码鉴定的。在组合中的单独颜色必须查阅雷克萨斯出版的可供颜色的服务快讯，或者涂料制造商出版的颜色配方。三位数色码中的第一位数字代表颜色类别，如表3-1所示表3-1第一位数所对应的颜色表第一位数012345789涂料颜色成分白色灰色银色黑色红色褐色驼色黄色蓝绿青绿蓝色紫色在鉴定完所需要的涂料色码以后，必须查阅涂料制造商提供的涂料配方，按照配方比例进行调配。准备好一个足够装下所有溶剂的调漆杯，将调漆杯放置在配色天平上，配色天平使用前要注意归零。准备好要用的基本颜色，需要注意的是，在取用每种颜色之前，需要先将搅拌机打开搅拌大约15分钟，使基本颜色充分混合，因为长期放置的颜料往往会沉入底部。然后将基本颜色缓缓倒入调漆杯，过程中最好先倾斜容器，然后打开操纵杆，让涂料慢慢的流出来。如果先打开操作杆，再倾斜容器是可能会有大量涂料流出。由于调配过程需要精细测量，所以比建议此方法，也因此在开启操作杆时需要小心控制涂料的流量。再添加完所有基本颜色以后，用搅拌尺混合涂料，以此产生均匀的颜色。搅拌尺在搅拌前必须用稀释剂清洗干净，以免之前使用的颜料影响本次调配。还要注意如果涂料粘在杯壁上，要用搅拌尺刮下涂料（图3-2所示）。图3-2图为配色天平、调漆尺、调漆杯3.4.2试杆施涂由于不能确定涂料颜色是否正确，所以初次调配完成后要先确认涂料颜色。最好的检查方法就是实际喷涂。由但于不能够保证一次就能调配完成，往往需要多次微调并检查颜色，如果每次检查颜色都喷涂的话，会很浪费时间。所以一般会利用试杆施涂法，就是用试杆将涂料涂抹在测试样板上，就可以很容易地检查涂料的颜色。如果是素色，这种省时的工序可重复操作，直到得与目标色极为相似的颜色为止。具体操作为用聚四氯乙烯杆施涂器将涂料涂在测试样板上。在静置一段时间后，将测试样板放入烘箱。如果在涂抹是颜色渗透试板，就会很难判断涂料的真正颜色。所以可以先涂抹一薄层，干燥后在涂另一层。或者事先将整个测试样板喷涂。但是要注意样板上的涂料要足够大，否则也会影响颜色判断。刚刚涂抹完，涂料中溶剂蒸发的时间叫静置时间。如果没有充分静置就放入烘箱烘烤，涂料的表面就会产生小孔。3.4.3颜色比较在颜色比较的过程中，影响因素相当复杂，主要影响因素有光的类型和强度、背景色、表面条件、测试样板的尺寸、两块样板的位置、观察视角、视距、和能够正常辨别颜色的人。简单地说就是要让对比双方的各项条件都保持高度一致，让同一位观察者将两块样板放在良好阳光下并靠在一起进行观察。具体程序为：将测试样板放在汽车车身旁边进行对比。如果样板上有污物，是不可能进行准确的色比较的。将抛光剂倒在布上，对样板进行简单的抛光。将测试样板放在样板上。就是让试验料板和样板尽可能的靠近，中间不要留空隙。如它们之间有间隙，那么进行色比较便比较困难。然后向两个样板上照光，进行颜色色比较，当用配色灯时，需要注意配色灯与试验样板之间的距离。理想的距离大概相当于眼睛到双手的距离。然后从各种角度进行颜色比较。在比较过程中，还会出现由于条件变化引起的颜色变化，比如：由于干燥引起的颜色变化，涂料在干燥时会改变颜色。在颜料混合均匀的新喷涂的涂层中，当它干燥时，较重的颜料将会向涂层的底部移动，而较轻的颜料则会向表面移动。因此，虽然涂料在施涂时，其颜色可能与原来的涂料相近，但是当它干燥时，可能看起来就不同了。例如，如果蓝和白两种基本颜色混合时，由于蓝色颜料比白色颜料轻，所以蓝色颜料在干燥过程中会向表面移动。结果就是，干涂层将会比新喷涂层蓝一些。常见的三种颜色比重如表2-3所示表3-2各颜色比重颜色蓝色黑色白色比重1.5-1.61.8-2.03.7-3.9还有由于抛光所引起的颜色变化，有些涂料在干燥以后被抛光时会大大地改变其颜色。这是因为含有大量较轻颜料的色层由于抛光而改变了位置。为了进行配色，这些涂料的颜色的试验样板必须干燥和抛光，然后才能进行精细配色。3.4.4鉴定所缺的颜色经过之前的比较之后，如果发现试验的颜色与目标色不一样，就必须加入其他颜色进行校正，由于经过之前的调配试验颜色和目标色不会差很多，所以基本只要选择加一种色，继而添加那种颜色以获得理想结果。这个过程叫“精细配色”，就是不断地比较并且不断添加一种颜色进行微调，如此循环，直至获得汽车的颜色。其中最难的一步就是鉴定试验颜色所缺的颜色，在观察时，看到的第一眼的感觉一般是最准确的。因为，一个人长时间观察一种颜色，他的眼睛就会习惯于这种颜色，就会很难判断出来。所以除非你已经能确定缺少什么基本色，否则可以使用下面的方法：准备几个杯子，将实验混合涂料均匀放入每个杯子，然后在每个杯子中加入一种不能确定的基本颜色，混合。过程中要注意混合比的问题，大致就是深颜色需要少放，因为放多了会严重改变试验涂料的颜色，而这道工序主要以微调为主。之后利用试杆实验法继续进行比较。3.4.5喷涂测试在基本确定调配比例后，需要进行喷涂测试，因为喷涂会产生厚的涂层，并且经过干燥以后，颜色变化会很大，有很耗费时间，所以一般放在最后确定的测试。想要确定颜色配得多么接近是一项很困难的。虽然涂料的色越接近汽车的质色好，但是在实践中基本是不可能的，一般达到90%便可认为色已经够接近了，就已经达到可以交车的程度了。3.4.6实例分析这里以lexusES的太空银为例，想要调出理想的颜色，需要先打开副驾驶车门查看B柱上的标识牌查看色号，太空银的色号为1j7，接下来参照厂家提供的调色板，如图3-3所示。图3-31j7厂家配色板调出初始颜色，之后用试杆施涂的方法涂抹在试板上，与目标板件进行初步对比，由于大致试调时会有部分误差，所以在限定其他条件相同时，比较两种颜色的差距，一般情况下，我们用黑白两种色母来调整颜色的深浅，之后鉴定所缺的其他颜色，加入一到两滴即可。大多数情况下，由于维修的车辆驾驶时间较长，所以表面会略微发黄，那么只要向里面加两滴黄色即可。之后在与正式喷涂相同条件下喷涂在色板上，再次进行比较，一般色差不会太大，之后再经过微调达到理想的效果。本章小结本章主要介绍了色彩的构成、光的三要素以及光的属性，在此基础上详细说明了lexusES系列的水性漆颜色调配的主要流程，并说明了影响颜色的各种因素，以及因条件改变造成颜色变化的两种情况；还有调配过程中比较颜色时的注意事项。lexusES水性漆喷涂前遮盖及喷涂技巧喷漆是汽车涂装修复的重要工序，它是将液态的涂料喷涂到板件表面，形成一层薄膜，之后经过干燥和固化形成硬的涂层。钢铁、铝、木材、水泥和塑料等材料很容易由于腐蚀而衰变或损坏，如果照此下去便不能保证耐久性。但是，这些材料的表面可以用涂装加以保护，阻止材料损坏，并且可以增加其使用寿命。因此，涂装的主要目的是保护物体免受外部破坏因素的影响。涂料也可以使物体有光泽，使其更好看，从而可以增加产品的吸引力。颜色识别也是涂装的另一个目的，例如救火车及警车涂装成特别的颜色，以使它们有别于其他车辆。虽然有许多方法可以改善物体的外观，但是涂装是最简单、最富表现力的方法。LexusES系列所用到的各底色漆均为水性漆，水性漆并不是指一种特定的涂料。常用的油性漆主要用一种特殊液体为溶剂将涂料中的颜料和树脂混合，而这种特殊液体是有毒的，会影响人体健康、污染环境。而水性漆就是将颜料和树脂经过特殊加工将溶剂变成清水即可混合的一类环保涂料，所以水性漆不会对人体有害且不会污染环境。不仅如此，水性漆的遮蔽性能远强于传统油性漆，且喷涂效果好于油性漆。4.1喷涂前遮盖遮盖的主要作用是保护不需要修理的表面，在打磨、喷涂中涂底漆、喷涂水性漆和清漆、抛光时都需要适当遮盖。虽然喷涂时飞散的范围看个人习惯而有所不同，但如果给一块板件喷漆，喷涂时的漆雾却会扩散到板件外1-2米的距离。所以尤其在喷涂之前，遮盖就显得尤为重要了。遮盖需要用到的工具很简单，一般只需要一个遮盖纸供应架（如图4-1所示）即可，供应架上会放有遮蔽纸、遮蔽胶带、和乙烯薄膜。遮蔽纸有不同的尺寸和厚度供不同的遮蔽情况使用。也有很多4s店会用报纸进行遮盖，报纸经济实惠可以节省修理成本，但报纸的材料过于怕水，也容易沾染大量灰尘，会导致喷涂过程灰尘过多影响喷涂效果，所以为了最终效果，lexus喷漆车间从来不会使用报纸。遮蔽纸供应架会将遮蔽纸和遮蔽胶带附在一起，会节省大部分时间。乙烯薄膜主要用于遮盖整个车身，常用于不可拆卸件的喷涂。图4-1遮盖纸供应架反向遮盖：反向遮盖（图4-2所示）指在粘遮蔽纸时里面朝外，所以沿边界粘有一薄层雾，这种方法可以尽可能减小台阶，使边界不太明显。当处理小面积(例如在进行点重除)时，可以将边界规定在一个给定的车身板内[7]。图4-2反向遮蔽法遮盖当进行一整块板件喷涂时，比如翼子板或车门之类的板件必须单独遮盖。如果板块之间有缝隙或供方装饰件的孔口时，必须把它们遮盖起来，以防漆雾进入这些区域，如果孔口不好遮盖，可以从里面将孔口塞满，从而防止法雾粘至内部部件上。4.2喷涂的防护器具防护器具喷涂时需要穿戴的防护器具有：护目镜、防微粒面具、防毒面具、手套、涂装技术员工作服、耐溶剂手套、安全鞋等。合理穿戴防护器具，可以有效防护喷漆过程中的有毒气体进入人体，保护技工在操作时的人身安全。4.3面漆种类及各面漆涂料特性对比喷涂一种涂料即可形成一道完整面漆涂层的喷漆方式，叫作单工序面漆。单工序面漆一般都是使用素色漆施涂。需要喷涂两种不同涂料才能形成一道完整面漆涂层的喷漆方式，叫作双工序面漆。双工序面漆一般需要先喷涂底色漆之后再喷罩光清漆就会形成完整的涂层。LexusES系列双工序面漆底色漆一般采用银粉漆和珍珠漆。需要喷涂三种不同涂料才能形成一道完整涂层的喷漆方式，叫作三工序面漆。三工序面漆一般先喷底色漆再喷珍珠漆最后喷罩光清漆形成涂膜。三工序面漆是lexusES系列珠光漆涂装修复中使用最多的喷涂方法[8]。面漆的特性总结如表4-1所示。表4-1各面漆涂料特性涂料名称项目溶剂蒸发型双组份型热聚合型NC丙烯酸清漆丙烯酸聚氨酯热固氨基醇酸热固丙烯酸主要成分硝酸纤维+丙烯酸树脂丙烯酸树脂+三聚异氰酸酯三聚氰胺树脂+醇酸树脂丙烯酸树脂+三聚氰胺树脂类别单组分双组份单组分单组分光泽保持良极好极好极好抗泛黄性良极好极好极好纹理良极好极好极好抗吸收性良极好极好极好铅笔硬度B-HB-2HH-2HH-2H对原涂膜的附着力好极好好好抗溶剂性硝基纤维漆稀释剂差极好极好极好汽油良极好极好极好可重涂性好极好极好极好遮盖力良好极好极好易于使用好好良良4.4水性漆喷涂方法在正式喷涂之前一定要进行喷涂前的处理工作，主要包括喷涂区域的退光、清洁除油以及遮蔽工作，这一步会严重影响喷涂的最终效果，所以必须认真检查处理后的板面，不要有打磨后留下的砂纸痕。由于传统喷涂技巧分为单工序喷涂、双工序喷涂、三工序喷涂三种方法，而lexusES系列的面漆在钣喷车间是没有单工序喷涂这种喷涂方式需求的，所以本节主要只对双工序喷涂和三工序喷涂进行过程。由于各板件的损伤面积不同，所以喷涂的情况还分为点重涂和块重涂，下文也会做详细说明。图4-3面漆喷涂方法分类4.4.1基本喷涂技巧将板件固定好后，放入喷漆房后，还要进行一遍清洁除油处理。这是因为板件从前处理完毕等待喷漆的过程中，可能会沾有灰尘影响喷漆效果，而进入烤漆房后，烤漆房的空气流动为从上到下循环过滤的，所以灰尘都会被压在地面，可以把板件上沾染的灰尘减到最小，所以板件在烤漆房中正式进行；喷涂之前，进行的清洁除油是最有效的。在准备工作准备好后，就可以开始喷涂了。喷涂之前要将调配好的底色漆加入总量的三分之一的水和四分之一的固化剂充分搅拌，经过过滤后倒入空气喷枪。空气喷枪会将空气压缩并通过一个小孔排出，压缩空气从小孔排出时吸出喷枪中的涂料，使涂料雾化。调整喷枪的喷幅、空气压力、出气量。具体数值根据不同喷涂情况而定，后面小节详细说明。喷涂时要注意喷枪的移动，移动喷枪要注意喷枪距离、喷枪角度、喷枪运动速度、喷雾图形重叠。如果喷枪靠板件表面太近，那么就会喷涂大量的涂料，涂层就会很厚，结果发生垂流。相反的，如果喷枪距离涂装表面太远，涂料量会减少，使涂层薄而且表面粗糙。理想的距离是由所用的除料种类，喷枪及喷涂方法决定的。而且，为了能够获得均匀的修饰表面，即使当喷涂不平整的表面时也要注意保持恒定的距离。喷枪角度指的是喷枪相对于车身板件表面的角度。喷枪枪无论在垂直时还是水平移动时，都必须始终与车身板件表面相垂直。否则，涂层可能不均匀。因为如果喷枪与车身板件表面有一个角度，那么涂层在角度小的地方就会比较厚。所以过程中，操作人员的站立位置及就很重要，因为喷枪移动时要以人的肩膀为支点，所以拿枪一侧的肩膀必须在喷涂板件表面的中间位置。同时双脚要保持分开，膝盖要略弯曲，因为喷涂时不仅仅要移动手臂，还要以腰为支点左右移动，要保持平衡。喷枪的距离、运行速度及出漆量的关系如下表4-2所示表4-2喷枪的距离、运行速度及出漆量的关系出漆量喷枪距离运行速度大长正常小长慢大短快小短正常当涂料从喷枪中喷出的时候，就会形成喷幅，形状为三角形，漆雾的两边薄，中间厚，所以，为了获得均匀的涂层，喷完一道后，下一道应该与上一道重叠一半或三分之二，并且每次重叠的部分一定要均匀，否则最后的涂层厚度就会不均匀，产生涂装缺陷（如图4-4所示）。图4-4喷涂面漆喷涂结束后要清洗喷枪，传统油性漆需要用稀释剂拆解清洗，清洗后的废料会污染环境。由于lexus使用的是水性漆，水性漆用清水就可以清洗干净，方便又环保，也节省了很多时间。4.4.2双工序面漆喷涂要点双工序面漆顾名思义需要两道工序才能完成喷涂，第一道为底色漆，lexusES系列双工序面漆的底色漆是将珍珠或银粉混入底色漆中，将珍珠或银粉和底色一起喷涂。第二道工序为罩光清漆，起到保护底色漆并使整个漆面光艳明亮的作用。一般情况下，底色漆需要喷涂三遍，将喷枪气压调至13-14pa。第一遍雾喷，喷枪距离远，移动速度快，使漆雾均匀覆盖在板件表面，会增大板件的附着力。第二遍着色喷涂，使底色漆覆盖住维修区域，不让底部中涂底漆暴露出来。第三遍为修饰喷涂，喷枪速度和距离都需要保持正常速度，需要让板件表面均匀平整。由于水性漆的覆盖力相当好，所以lexusES系列的第一道工序并不需要喷涂三遍，只需稍微薄喷一遍再后喷一遍即可达到预期效果。第一道工序就完成后，将清漆与固化剂按3比1的比例混合搅拌均匀，倒入喷枪后厚喷两遍即可。需要注意的底色漆最后一遍喷涂时可以适当增加气压，可以增大珍珠和银粉的光泽度。每一遍喷涂需要间隔15分钟，等待面漆闪干，所以间隔过程中可以经常晃动喷枪，避免珍珠或银粉沉淀造成下一遍喷涂分布不均的情况出现。4.4.3三工序面漆喷涂要点三工序面漆需要经过三道工序才能完成喷涂，但涂装效果是最好的。lexusES系列涂装修复中以三工序面漆喷涂为主。第一道工序为正常底色漆，第二道工序为纯珍珠漆，第三道为罩光清漆。底色漆与清漆喷涂要点与双工序基本相同，不做重复详解，主要说一下珍珠的喷涂。纯珍珠里面包含大量立体珍珠云母等成分，所以喷涂时最好要让珍珠都立起来，增加光泽度，所以珍珠漆部分要略微调高气压至15-16pa。珍珠漆需要喷涂4遍方能保证珍珠均匀分布在板件表面，每遍间隔时间需要用粘尘布轻轻擦拭。由于三工序面漆完成喷涂时共有三种涂层，所以干燥时间会比双工序面漆时间略长，所以一定确保面漆完全干燥再作下一步处理。4.5块重涂与点重涂方法对比块重涂的基本步骤为：准备工作-底色漆喷涂-静置时间-清漆涂层喷涂-静置时间-修饰-固化时间-干燥。过程中需要注意的要点如下：1、底色漆喷涂时，喷涂涂料的量要让涂层有少许光泽为准。2、底色漆喷涂时，检查表面有无缩珠现象，如果有，提高空气压力，用干涂法喷涂表面，以此吹除缩珠。3、清漆涂层喷涂时，涂料要喷涂到可以看见光泽并遮住底材。4、修饰时喷涂涂料要到涂层的纹理和光泽达到均匀。5、干燥前需要先固化10到20分钟，之后在60℃下下干燥约50分钟。点重涂是一块板件只有小部分需要修复，需要将不修复部分充分遮蔽，基本步骤为：准备工作-底色漆涂层喷涂-静置时间-清漆涂层喷涂-静置时间-修饰-固化时间-干燥（如图4-5所示）。图4-5点重涂不同的是点重涂需要让重涂区域与未重涂区域结合，所以需要喷涂完底色漆后，喷涂清漆时需要逐渐向未重涂区域修饰，以是结合部位显得自然，这个区域被称为晕色区域。过程中需要注意的要点有：1、喷涂底色漆时要完全盖住中涂底漆，不要让中涂底漆暴露出来。2、喷涂底色漆时，检查有无缩珠，如果有，解决方法方法同块重涂。3、清漆喷涂间隔时间，要用粘尘布擦去灰尘。并且清漆喷涂区域要逐渐扩大。4、晕色区域可以用驳口水稀释修饰涂料，可以更好的使晕色区融合。最好的结果是半色泽的饰面。5、由于用于修饰的涂料经过稀释粘度小，所以容易流挂，所以应该减小出漆量。6、晕色区应该离重涂面积越远，光泽越少。7、晕色区表面不要有粗糙斑点，因为抛光时，粗糙斑点很脆弱，彻底抛光后容易露出底色。8、干燥10到20分钟后，在60°烤房中加热50分钟即可[9]。本章小结本章主要研究了喷涂前的遮蔽，水性漆与油性漆喷涂效果对比，常规喷涂技巧，双工序、三工序的喷涂要点。又将涂装修复从另一角度分成点重涂和块重涂，并分别说明了两者的喷涂步骤及喷涂要点。并且在介绍点重涂时，说明了驳口水的使用方法。详细研究了各种情况下的喷漆实际操作，以达到熟练掌握各种技巧的目的。lexusES漆面抛光5.1抛光的防护器具抛光过程中的危害主要来自抛光蜡的飞溅，抛光蜡为可燃液体，接触到皮肤后容易引起轻微皮肤刺激，可能引起皮肤的过敏反应。如果长期反复接触可能会进入呼吸道会有致癌的危险，严重的甚至会致命，并且废弃物都会对水生生物有害并且有长期持续影响。合理佩戴防护用具可以有效避免伤害。抛光工序所需佩戴的防护器具有：塑胶围裙：lexus抛光工序特有的防护用具，是塑胶做的围裙，和家用围裙基本相同，塑胶的材质可以有效避免抛光蜡飞溅到身上。护目镜、防微粒面具、防毒面具、手套、抗溶剂手套、安全鞋等。5.2涂料的干燥由于抛光工序的进行需要在面漆完全干燥之后才能进行，所以在这里详细说明一下具体涂料干燥过程。涂料干燥大致需要经过无尘、不沾手、可以装卸、干透4个状态。无尘状态指的是此状态下灰尘不会附着于涂装的表面；不沾手指的是此状态下可以施加轻微压力且没有粘性；可以装卸状态指的是此状态下允许进行零件的安装；干透就是涂料已经可以进行下一工序了。常用的双组份涂料在20℃下的常规干燥时间：无尘需要0.5小时;不沾手需要3小时；可以装卸需要12小时；干透需要20小时。具体干燥时间会因所用的涂料种类、环境温度、喷涂厚度和涂料浓度而有所差异。正常情况下由于喷漆房面积有限，工作板件数量大，一般的板件重涂工作完成后都会在烤漆房烤至不沾手状态后放在外面自然干燥和固化。涂料受热后干燥的速度会更快，因为使用的是水性漆，加热时，涂层中的水分会蒸发的更快。又因为所用的涂料是双组份聚合性，所以加热也会使其主要成分和固化剂的化学反应加快。在lexus钣喷车间工作中，将室温下涂料的干燥称为空气干燥，用设备进行加热来加速的干燥和固化称为强制干燥，强制干燥的温度一般控制在60℃左右。而在汽车制造厂，汽车的第一遍面漆也就是原厂漆是需要进行烘烤的，烘烤加热一般温度在130到180℃。涂料在刚刚喷涂完成后，溶剂蒸发的会很快，这段时间叫作闪干时间。这是厂家为了方便多遍喷涂的研究成果。如果这是再加热，涂料中的溶剂水就会蒸发的过快，容易产生凹坑和针孔等缺陷。为了防止这种情况发生，新的涂层必须静置硬化10到20分钟，度过闪干时间后再进行强制干燥。5.3漆面抛光如果整个汽车涂装修复流程以面漆为分界线，表面预处理就是负责面漆一下的修复，喷涂负责就是面漆的施涂，那么负责面漆上层的工序就是漆面抛光了。由于汽车出厂时的漆面（原厂漆）是由机器进行涂装完成的，所以原厂漆的漆面效果是最好的，之后由于事故损伤，重涂后的漆面都是有人工喷涂的，很难达到原厂漆的效果，所以重涂后的漆面需要进行表面抛光，对重涂表面进行轻微修饰，使重涂后的漆膜纹理接近原厂漆膜纹理，来达到最好的效果。所以表面抛光的第一步就是检查漆膜纹理，比较重涂面积的漆膜纹理与原始漆膜的纹理，如果重涂漆膜纹理远大于原始漆膜纹理，则需要进行重度抛光；如果重涂表面纹理略微大于原始漆膜纹理，就只需要进行轻度抛光，如果重涂漆面纹理与原始漆面纹理相同，则抛光的最终目的就已经达到，所以不需要抛光；但是当重涂漆面纹理小于原始漆面纹理时，是不可能修饰回来的，因为抛光只会降低漆面的纹理，所以发生这种情况时，只能进行重涂。一般重涂前需要先把漆面再次进行退光，用p1500水磨砂纸均匀打磨重涂部分即可。还有一点，如果从效率及最终效果考虑，如果漆面产生桔皮现象，最好也进行冲突处理，因为桔皮需要大量打磨时间并且不能保证抛光后漆面纹理能否接近原始漆面纹理。在选择完抛光方法后，需要检查漆面是否存在颗粒和流挂现象。如果有小的颗粒和流挂，需要用p1500号砂纸垫上打磨磨石出去小的颗粒和流挂（如图5-1所示）。图5-1打磨颗粒和流挂如果流挂现象很严重，已经延伸至很大的面积，就不能继续进行抛光工作了，因为过度的打磨会严重破坏重涂漆面的纹理。这种情况下必须重涂处理。在用磨石进行打磨时要抓住磨石的下部，这样可获得更好的平稳性，并可以减少损环料表面的机会。如果拥住腾石的顶部，那么它可能左右摆晃，磨石边角可能损坏表面。磨石要按尽可能小的范围移动，并且有规则的画圆，以此来避免损坏颗粒周围的漆面，并且如果磨石只向一个方面移动那么便会使打磨漆面与为打磨漆面产生水平差别。最好将磨石的边角打磨成圆弧状，避免使用磨石过程中划伤漆面。当磨石的磨擦表面变得不规则时，要在底板上放一张p800或更粗糙的砂纸，并将磨石压在上面磨擦以将表面弄平。在打磨完小颗粒及流挂后用p2000水磨砂纸将整个重涂表面纹理打磨成平粗的纹理，打磨力度根据选择的抛光程度而定，重度抛光就重度打磨，轻度抛光就轻度打磨。有过颗粒和流挂的地方也要着重打磨。打磨完成后就可以正式抛光了，抛光工序要用抛光机组装抛光垫使用。在重涂表面涂上抛光蜡，抛光蜡主要分为两种，一种是PN5973美容粗蜡简称粗蜡，一种是PN5996镜面处理剂简称细蜡（如图5-2所示）。图5-2两种型号抛光蜡同时不同种类的抛光蜡需要配套不同抛光轮使用，粗蜡搭配使用粗抛光垫，细蜡搭配使用细抛光垫（如图5-3所示）。图5-3左为细抛光轮右为粗抛光轮粗蜡搭配出抛光轮主要使重涂表面纹理与原始表面纹理一致，细蜡加细抛光轮的主要作用是清除粗蜡留下的旋涡痕迹，并且在抛光表面产生光泽。所以抛光工序一般先用粗蜡抛光一遍，再用细蜡抛光一遍（如图5-4所示）。图5-4漆面抛光由于颜色较浅的表面相比，颜色深的漆面会使旋涡痕迹更明显，较浅的表面旋涡不会很明显，所以有时只需用粗蜡加粗抛光轮抛光即可。较深颜色的表面在用细蜡清除旋涡痕迹时一定要特别小心。不同抛光蜡与抛光轮的抛光力与光泽效果如表5-1所示表5-1不同抛光蜡与抛光轮的抛光力与光泽效果粗抛光蜡+粗抛光垫细抛光蜡+细抛光垫抛光力大小光泽效果小大由于抛光过程会飞溅大量抛光蜡，抛光完成后要用清水冲洗整个车身，将残留在整个车身尤其是车身缝隙中的抛光蜡冲洗干净后，用软布将整车擦干净。并在抛光后的板件上涂抹水晶硬蜡，并用干毛巾推净。完成后的车辆将会像新的一样光泽透亮。5.4抛光时的注意事项1、在干燥前除去遮蔽胶带的边界上重新贴上遮蔽胶带。主要是为了防止抛光剂进入车厢门窗密封条或附着在嵌条等橡胶材料上，这些地方一旦粘上抛光蜡就很难清除干净。2、如果有大量抛光剂留在涂料表面上，那么抛光剂中的溶剂成分可能会对涂料表面产生破坏。3、先将抛光垫放在板件表面上，然后再起动抛光机，如果抛光机在接触表面以前就开启，那么在接触表面时需要施加较大压力才能稳住抛光机，很容易划伤重涂表面。4、抛光机在抛光板件表面时工作时必须不停地移动。如果长时间在一个地方停留，那么板件表面会快速升温，使面漆表面软化从而可能被抛光垫和抛光剂所划伤，因为抛光剂会嵌入涂料中。另外，摩擦热可能引起板件变形，这点在抛光前后杠等塑料板件时尤其要注意，因为塑料的热变形需求温度不用很高。5、用双手紧握抛光机，同时将电线或空气软管通过肩膀置于身后，以防电线或空气软管缠绕，影响工作进度。6、当用抛光垫时，要平放在表面或者从表面稍稍提起三分之一。一定不要倾斜抛光垫，而用其边缘，否则很容易划伤表面。7、在打磨边缘及特征线等板件凸起部位时，一定要轻柔打磨即可，因为板件凸起部分的涂层会特别薄，就像想台阶上倾倒一盆水，边缘凸起的地方一定是存水最少的地方一样。8、抛光工作进行时，可以向板件表面适当浇水，防止其表面温度过高，使抛光蜡嵌入涂层。9、抛光工作结束后要仔细清洗抛光垫，并使其干燥，以免抛光垫中残留的抛光蜡干燥硬化影响下次抛光效果。5