气门生产工艺及生

气门生产工艺

及生产过程中的

质量控制编制:蔡时贤、刘小燕

2007-10-11重庆大东隆腾汽车摩托车气门制造1一、气门生产工艺１．气门各部位名称2２、气门的工作条件1〕阀的最高温度在阀的头部和颈部〔A，C区〕，汽油发动机气阀最高温柴油机气阀最高温度在A区。这些部位要求高的热强度和良好的耐腐蚀性。2〕与阀座接触的阀面〔B〕区是阀的又一个危险区，该区要求抗热腐蚀，热疲劳，热磨损等综合性能。阀杆与阀端〔D，E〕均属热磨损区，该区要求优越的减摩和耐磨性能。3排气阀的损坏形式主要是阀面烧损，阀盘的疲劳碎裂和阀杆断裂。不仅受热,而且受腐蚀.散热条件很差.如上图:因此这一运动排气尤其为严格.其局部最高温度可达800~900℃,气门落座时产生且承很大的冲击载荷,对气门来说还要承受废气的高速冲刷,在这样严酷工作条件下,气门经常出现变形、腐蚀、烧伤.气门座的磨损、气门断裂等故障.43、气门设计的根本要求:原那么上有以下考虑:A:为了保证有足够的进气量,在缸头布置允许的条件下,头部直径应尽可能大些,并尽可能减少气体流动阻力.B:结构简单,在保证足够强度和刚度的条件下,尽量减轻重量.C:尽可能降低热负荷,主要是与汽缸头的设计配合,改善散热条件.D:应选择强度高.耐热、耐腐蚀的材料.对排气门的材料要求耐高温.54、气门材料的选用及生产工序4.1世界主要国家气阀钢牌号的介绍各国气阀钢牌号对照表见表1：中国日本DINUSA英国原苏联4Cr9Si2SUH1X45CrSi93HNV3401S454X9（Эx8）4Cr10Si2MoSUH3X40CrSiMo10/443S654X10C2M8Cr20Si2NiSUH4X80CrNiSi20HNV6///SUH11////4Cr14Ni14w2MoSUH31EV9331S42/4X14H14B2M6中国日本DINUSA英国原苏联5Cr21Mn9Ni4nSUH35X53CrMnNiN219EV8349S524X14H14B2M2Cr21Ni12MnSiNSUH37EV4381S34/4Cr18Ni19Si2W/X45CrNiN189/////HEV5NiMonic80///NiCr20TiAlHEV6NiMonic90//Lnconel751NiFe5Cr20NbTiHEV3//74.2不同机型气阀钢参考原那么〔常用△可用○〕类型钢号气油机柴油机高负荷柴油机进排进排进排马氏体耐热钢SUH1△○△SUH11△○△SUH3△○奥氏体耐热钢SUH31○SUH37○SUH35△○△○○镍基耐热合金Lnconel751○○△Lnconel80/GH80○○△8各种发动机使用的气阀钢(表3〕发动机型号一般进特殊一般排特殊汽油机SUH1SUH3SUH3SUH35SUH4SUH11高负荷发动机SUH1SUH33,SUH35SUH3SUH35Nimonic80SUH37,Nimoncic80,inconel751柴油机SUH3SUH35SUH35SUH31,SUH37,Nimoncic80,inconel7519当气门工作温度不超过760时，可选取用奥氏体耐热钢，因为它的组织在此温度时稳定性比较好，不发生组织转变。在高温下，蠕变过程中不发生组织转变，所以它的蠕变强度和持久强度没有下降，当工作温度超过780-850的时候，它的组织稳定性就会很差，因此奥氏体镍合金钢无论在蠕变强度或持久强度都显示得缺乏。因此排气门广泛的采用超耐热合金制造，这种材料分钴基和镍基合金两种，它们之间的高温性能差异不大，但钴基合金而言价格高，对氧化钴，氧化钒耐蚀性能差，一般不采用。而广泛采用镍基合金，如：incinel751,Nimonic80,Nimonic90.因此镍基合金有良好的耐热强性，高温性能优于其它的气阀钢，它是目前世界是最高级的气阀钢，广泛的用于高负荷发动机的排气门。104.2、制造工艺路线〔进气门〕

马氏体型耐热钢〔钢棒〕4Cr10Si2Mo棒料电镦锻造成型调质矫直机加工尾部淬火N化抛光〔抛光〕磨锥面成品。

11〔排气门〕

奥氏体耐热钢(棒料)5Cr21Mn9Ni4N棒料电镦锻造成型矫直机加工锥面堆焊小端堆焊合金回火机加工N化抛丸〔抛光〕磨锥面成品。

125、主要加工设备及检测设备主要加工设备主要检测设备1电镦机1圆度仪2压力机2投影仪3数控车床3粗糙度仪4无心磨4维氏显微硬度计5外圆磨5洛氏硬度计6自动热处理炉6显微镜7N化炉7分析天平8回火炉8拉力试验机9抛