城市轨道交通线路及设施-城市轨道交通建筑物

七、车站建筑1、车站建筑概述

地铁车站在地铁中是重要的组成部分之一，它必须具有供乘客乘降、换乘的功能，某些车站还必须提供折返、停车检修、临时待避与存放车辆的功能。1、车站建筑概述按位置分类：（1）地下车站：车站结构位于地面以下。（2）地面车站：车站结构位于地面。（3）高架车站：车站结构位于地面高架桥上。2、车站规模、组成与布置车站的规模考虑因素：该站远期超高峰客流量、车站所在位置的重要性、城市发展规划车站的组成：地面出入口、站厅、站台、通道、设备与管理用房。车站的平面布置原则：紧凑、合理、便于使用，能置于地面的辅助用房和设备尽量不放入地下，以利于工作人员的健康和节约投资。车站的站厅、站台、出入口楼梯和通道、自动电扶梯、售票口（机）、检票口（机）等部位的通过能力应该相互适应无障碍设计。

一般地铁车站由地面出入口、站厅、站台、通道、以及设备与管理用房等部分组成。2、车站规模、组成与布置2、车站出入口与站厅（1）出入口。地铁车站出入口应选择醒目位置、设置有特征的地下铁道统一标志。其建筑形式应根据当地气候条件和具体位置确定，可做成独立式或合建式，当车站出入口与地面建筑物合建时，在出入口与地面建筑物之间应采取防火措施。地铁出入口

一个车站出入口通过能力的总和应该大于该站远期超高峰的客流量，出入口的分布应满足主客流量方向的实际需要，客流量大的方向应多设出入口，避免平均分配的做法。2、车站出入口与站厅(1)站厅。主要功能是集散客流兼客运服务；站厅的布置首先要考虑将进、出站人流路线及换乘人流路线分开，避免相互干扰造成堵塞，以致影响通过能力。2、车站出入口与站厅站厅规模大小、建筑特征要根据城市规划与交通的要求，并与地面建筑相协调，又要各具特色，达到简洁、明快、开朗、流畅、富于时代感。3、站台

地铁车站的站台形式可采用岛式站台、侧式站台、以及岛侧式混合站台。3、站台（1）岛式站台

站台位于上、下行行车线路之间，这种站台布置形式称为岛式站台。具有岛式站台的车站称为岛式站台车站（简称岛式车站）。客流喇叭口区间站台3、站台（2）侧式站台

站台位于上、下行车线路的两侧，这种站台布置形式称为侧式站台。具有侧式站台的车站称为侧式站台车站（简称侧式车站）。站台站台客流客流岛式站台和侧式站台

【岛式站台和侧式站台的区别】①岛式站台，在候车区只需转身就能乘坐反方向的列车。②侧式站台，乘坐反方向的列车，需要通过站厅到对面的站台（如花地湾站）。​​​​3、站台（3）岛、侧混合式站台——岛、侧混合式站台是将岛式站台及侧式站台同设在一个车站内，具有这种站台形式的车站称为岛、侧混合式站台车站（简称岛、侧混合式车站）。客流喇叭口区间站台站台站台客流客流六、城市轨道交通建筑物1.路基与桥隧建筑物路基与桥隧建筑物都是线路轨道的基础，它们直接承受轨道的质量，承受轨道传来的机车车辆荷载。路基与桥隧建筑物（1）路基根据城市地铁选线的特点地铁正线线路的路基主要由隧道结构整体道床路基组成，结合选线还可能设置有桥梁结构整体或碎石道床路基；还有部分正线与车场线的地面线路采用碎石道床土质路基。路基的分类路基是承受并传递轨道重力及列车动态作用的结构，是轨道的基础，是保证列车运行的重要建筑。路基的断面为垂直线路中心的横截面，按填筑的断面形式，路基可分为路堤、路埑、半路埑、半路堤、半路堤半路埑、不填不挖等基本形式。​​​​

通常，把垂直于线路中心线的路基横截面称为路基横断面，简称路基断面。按照路基所处的地势情况与横断面的形状，路基断面可以分为6类：

（1）路堤路基设计标高高于地面标高，用土、石填筑而成的路基。路堤断面简图路基的断面形式

（2）路堑路基设计标高低于地面标高，通过挖掘而形成的路基。

路堑实物图

路堑断面简图（3）不填不挖路基路基设计标高与地面标高相同，轨道直接铺设在经过处理的天然地面上。

（4）半路堤在山岳地区，通过部分填筑而形成的路基。（5）半路堑在山岳地区，通过部分挖掘而形成的路基。

半路堑断面简图半路堑实物图（6）半路堤半路堑经过填、挖两部分构成的路基。半路堤半路堑断面简图6.路基与桥隧建筑物（2）高架桥

当选线需要设置高架结构的桥型时，应结合考虑城市的景观要求。当高架结构与公路、铁路立交或横跨河流时，其桥下净空应满足行车、排洪的要求。高架法

相对于地下隧道，高架法的造价会低一些，可选用节段预制拼装施工法、整孔预制架设施工法、现浇施工法等三种基本工法。6.路基与桥隧建筑物（3）地下隧道

地铁隧道宜采用信息化设计，严格按照相关规范要求，根据地质条件、荷载状况，综合考虑隧道的埋深、结构类型、施工方法等。地下隧道的施工方法地下隧道的施工方法有明挖法、盾构法、矿山法、沉管法等。1.明挖法：一般隧道内部为矩形。2.盾构法：一般隧道内部为圆形。3.矿山法：一般隧道内部为马蹄形。4.沉管法：专门用于水底隧道。​​​​1）明挖法指先将地面挖开，在露天情况下修筑衬砌，然后再覆盖回填的地下工程施工方法。明挖法施工的隧道内部为矩形。施工工法之明挖法2）盾构法施工指由盾构机实施开挖并同时拼装衬砌预制管片的隧道的工法。盾构法施工的隧道内部为圆形。盾构机盾构机是一种集开挖、支护、推进、衬砌等多种作业功能于一身的大型暗挖隧道施工机械。可以说它走到哪里，隧道就延伸到哪里。盾构机刀片盾构机类型盾构机的巨人家族可不止圆形，还有矩形、双圆、多圆、异形等等。3）矿山法（暗挖）施工指是不挖开地面，采用开挖地下坑道的作业方式修建隧道的施工方法。矿山法施工的隧道内部为马蹄形。施工工法之矿山法4）沉管法隧道

专用于水底隧道,施工时将预制好的隧道管段(两端用临时封墙密封）拖运到隧址指定位置上，待定好位后，灌水压载，使管段沉放到预先挖好的水底沟槽中，然后与先沉放的邻接管段进行水下连接，全部完成后再覆土回填，完成隧道的修建。41施工工法之沉管法施工工法适用情况适用于线路埋深较浅时采用

明挖断面：矩形适用于线路埋深较大时采用

盾构法断面：圆形

矿山法断面：马蹄形适用于水下隧道施工采用沉管法暗挖法明挖法隧道施工常用方法

一条地铁新线要保障开通，其最主要的关键目标也是实现“三通”，对地铁线路来说，实现“隧道通”、“轨通”和“电通”这三个阶段性目标，就意味着建设目标总体基本实现。这张图是一段实现了“三通”的新线线路。四、轨道系统设备的维修地铁轨道特点地铁轨道由于它选线的特殊性而具有明显的特点：（1）地下隧道内净空富余量小、行车密度大，因此对轨道的养护维修的空间小与时间少；（2）隧道内温度变化幅度较小，钢轨因温度变化引起的形变小；地铁轨道特点（3）隧道内空气相对潮湿、排水要求高；（4）地铁线路平纵断面变化幅度比较大、坡度大且曲线半径较小；（5）地铁一般采用整体道床，稳定性好，但是弹性差、造价昂贵，并且列车运行会带来一定的噪音与振动。鉴于上述特点，对地铁轨道线路系统的设置，以及养护与维修均有不同的侧重点要求。轨道系统设备的维修

线路设备不间断地受到列车动荷载作用和气候的影响，会逐渐产生变形与损坏，轨道系统几何尺寸难于保持不变，因此，运营维修部门要按照“预防为主、防治结合、修养并重”的原则对轨道系统按计划进行全面的巡检、维修与保养工作。线路巡检原则

在规定的时间内检查线路状态，满足列车的运营需要，把设备故障、安全事件及自然灾害造成的损失减少到最低程度。定期巡道巡道检查的重点（安排每天的全线巡道工作，特殊情况安排两天一次的巡道工作）：（1）钢轨、道床、道岔及主要联结零件有无伤损、已有标记的伤损有无发生变化；（2）有无侵入限界、胀轨跑道及其它线路故障；（3）路基、挡墙、护坡等有无沉陷、溜坍等情况，水沟是否有垃圾及堵塞等情况。钢轨探伤定期进行钢轨探伤，可以发现钢轨内部的裂纹与隐伤，预防钢轨突然断裂而发生车辆脱轨、倾覆等重大事故的发生。地铁线路正线均铺设无缝线路，对钢轨与焊缝的探伤工作尤其重要。

一般正线钢轨每月进行一次探伤；

车场线钢轨可适当延长探伤周期；

无缝线路焊缝探伤应安排半年～一年进行一次，同时按要求进行伤损部位现场标记、完善伤损台帐、定期进行观察与跟踪检查。日常养护线路维修工班结合月度检查结果，安排重点维护与全面的养护工作，养护工作必须执行有关规范与作业标准，并严格进行当天作业后的质量回检与验收，对无缝线路养护还必须在规定的锁定轨温条件下进行。养护工作必须抓好“检查、计划、作业、验收”四个环节的管理。53紧急补修（故障维修）

在日常巡检与保养中，针对个别地点线路质量超过允许误差而进行的维修工作，目的是及时克服超限点，确保轨道系统始终状态良好。综合维修综合维修要求按计划对系统设备进行重点病害的综合整治，要求全面改善轨道弹性、全面调整轨道几何状态、全面整修和部分更换设备零部件，使轨道系统恢复完好的技术状态。地铁一般设在地下，大多数为整体道床，车场线往往行驶速度低、且作业量除少数线路外都比较小，因此综合维修周期除地面正线与频繁使用的车场线考虑每年进行一次，其他线路可考虑适当延长综合维修周期。【自动锯轨机】在大型换轨作业中，锯轨工作一般劳动强度非常大，且锯轨的精度完全取决于作业者的经验。采用自动锯轨机，可大大减少劳动强度，切割精度和速度上也大幅提高，机械定位远远大于手工定位，自动切割过程中操作者可以离开，可以防止有害粉尘、火花、废气对人造成的危害。​​​​

随着高速铁路与地铁的发展，在定期对轨道系统进行静态检查的同时，定期与不定期进行轨检车的动态检查，并将检查结果及时反馈与指导线路维修工班开展相关维修工