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文档简介
本工法以大西客专铁路三连跨拱桥工程顶推施工为实例进行阐述；此项目为三跨连续（148m+128m+148m）钢管拱结构形式，其中距14.0m，分别跨越北同蒲铁路和原太高速公路，顶推距离759m，路径为S线型，见图5-2。123456利用BIM技术结构建模软件（Tekla）进行弓弦式工方案的制定和碰撞检查；采用结构受力软件（SAP2000）计算模拟顶推施工中各采用素混凝土作为垫梁，在拼装区与桥位之间的简支梁上铺设顶推轨道，垫梁上安装拱肋拼装区与桥位处在两条不同的曲线上，其中半径R=2800m、α=48°30′的曲线支撑贝雷梁、支撑贝雷梁与拱脚托架均采用U型卡具+焊接进行刚性连接，见图5.2.4-2。钢管拱节段在地面进行拼装，采用我公司发明专利技术《桁架拱桥的（ZL201210439185.7)进行拼装定位作业，而后采用汽车吊多机分段抬吊成形，K撑、一《钢管拱空中姿态调整装置》（ZL201120081372.3）；采用免棱全站仪进行精确定位，拱肋调整采用公司专利《支架法安装钢管拱拱节段坐标调整装置》（ZL201320837280.2）；定位后完成后用弧形托板顶紧拱肋，并将托板与支架焊接牢固，而后在同侧前后两胎车间纵桥向设置一道贝雷梁，贝雷架与拱肋通过临时吊索连接，每隔12345度61个2个3个64个65榀66件78个9mm台2台1台1台2装台4台2台6台1-套4-套2-套2-台8-套8台88.7在顶推过程中当风力大于6级时，需停止纵移作业，钢管拱肋及
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