桥梁工程实训报告1200字(五篇)

第页共页桥梁工程实训报告1200字(五篇)桥梁工程实训报告1200字篇一xx年5月15号在赵教师，王教师，商教师及唐教师的带着下，土木工程系进展了为期一天的桥梁认知实习。此实习的目的在于加强学生对桥梁的感性认识，增加学生对桥梁的喜欢，及对土木工程专业将来的就业有个初步的认识。期间共参观了跨越昆都仑景观河的双塔悬索桥——韩土二号桥、独塔斜拉的苏杨二号桥、三跨下承式拱梁组合桥的苏杨一号桥、以及东康线装备制造基地附近的铁路桥、公路桥、横跨乌兰木伦河的预应力混凝土变截面连续刚构桥及乌兰木伦河四号桥。认知实习的第一站，是位于xx市xx区铁西三期开发区内韩土公路上的韩土二号桥，桥梁部分1170米，其中主桥采用跨径为〔49+90+230+90+40=490m〕的自锚式悬索桥，中间三跨主梁采用正交异性板钢箱梁，40m边配跨采用现浇预应力钢筋混凝土箱梁构造。钢箱梁全长384m，桥面宽50m，梁高3.0m。钢箱梁距地面26m~35m，不等，主桥钢箱梁及现浇锚固区分别采用直径500螺旋管加钢体系及直径600螺旋加贝蕾体系作为支撑系统。此桥必然成为鄂尔多斯的一亮点。第二站我们来到了东胜市铁西新区的苏杨二号桥，它由山东公路桥梁公司承建的，是目前国内最宽的桥梁之一，桥高2.5米，桥宽50米。为保证箱梁外轮廓尺寸及部件位置准确，在现场利用型钢制作一个总拼胎架，按照苏杨二号桥的架梁顺序，全桥共进展3次预拼装，每次预拼装3-5个梁段。塔高处孔为圆孔，此不仅美观，有新意，还可以大大减小风力对塔的影响，使桥可以使用更长久。此处必然成为鄂尔多斯旅游景观的又一亮点。认知实习的第三站是间隔苏杨二号桥仅一里之遥的苏杨一号景观桥。苏杨一号桥位于铁西三期与大兴园区结合部，桥长160米，宽50米，为“彩虹型”三跨下承式拱梁组合桥，主跨为〔35+90+35=160m〕。桥下为高速公路，桥与路的结合必然会促进城市的开展。东康线装备制造基地附近的铁路桥、公路桥用t梁及箱梁，单排橡胶支座。此铁路桥为xx市到xx市的高铁，铁路桥的建立必然会缩短两个城市之间的沟通，更好的促进两个城市之间的开展。这也是金三角中两角中的强强合作。横跨乌兰木伦河的预应力混凝土变截面连续刚构桥是由xx市东方路桥集团第二工程部负责承建。此桥为单向双车行道，桥上的照明设施更是高科技的风能与太阳能的完美结合，高效利用有利能。此外还可以为荣的是此桥的总工为李万龙教师。与它相隔百米的桥与它是一对姊妹。此桥的通车，有利于康巴什与xx旗的沟通，大大方便了人们的出行及货物的流通。正在紧张施工的横跨乌兰木伦河的双斜塔斜拉桥，修建成后将是康巴什新区及xx市的标志，这意味着鄂尔多斯的开展，内蒙古的开展。乌兰木伦四号桥桥梁全长800m,主跨450m，边跨175m的双斜塔斜拉桥。桥北连新区的政治文化中心区域，南连东红海子风景旅游区。此工程的开发对于亲密新区与中心城区联络，促进康巴什新区现代效劳业、生态旅游业开展起着至关重要的作用。桥梁总长为1083米，双向四车道，其中主桥跨径为〔40+42+42+51〕边跨+450中跨+边跨〔51+42+42+40〕边跨，主跨采用钢箱梁构造，边跨采用预应力混凝土连续箱梁，桥塔为a字形钢塔，塔高125米，桥面以上高105米，向主跨倾斜12?，南桥为3×30m+3×30m预应力混凝土连续箱梁，北桥为25m预应力混凝土简直箱梁，此桥建成后将进一步加强康巴什新区与中心城区的联络，全面促进康巴什新区开展成为以现代效劳业和生态旅游业为主导、集休闲度假、体育运动、娱乐健身、商住会议、教育科研与一体与自然交融、生态宜居的北方水上旅游城市。经过此次的认知实习，让我们真正的看到了图片上桥梁的真正模样，让我们对各种桥梁也有了更深化的认识，这对我们以后的开展有了很大的影响。更加增大了我们学习道路桥梁的学习兴趣，相信经过几年的学习，几年的奋斗，鄂尔多斯学院的我们土木专业也会出现能设计、修建如此美观、独特的桥梁。愿我们在这里相聚，在这里起飞。桥梁工程实训报告1200字篇二认识实习是土木工程专业教学方案中重要的教学环节，是学生在校学习期间理论联络实际、增长理论知识、接触社会、锻炼自己的重要手段和方法之一。这次我们实习的方向是桥梁工程。桥梁是我们在日常生活中比拟常见的一种建筑物，在每一条河流或者是江的上面都会建有几座桥梁使河流或者江两边的人们可以不必坐船就可以互相往来。桥梁在我们的生活中是一个很重要的建筑物，因此对于一个学习土木工程的学生来说，对桥梁必需要有很深的理解。在还没有接触专业知识的前提下，对于桥梁我们的思绪中是一片空白，教师笑说这是一次“扫盲”。本次实习是为了让我们接触桥梁方面的一些知识，使我们对桥梁方面的知识有一定的理解。让我们对以后可能接触的专业知识有初步的理解，增强自己学习的积极性。xxx年7月16日~7月17日人民东路圭塘河桥梁人民东路浏阳河桥梁洪山桥梁xx三汊矶桥梁xx二桥〔银盆岭桥梁〕〔1〕人民东路圭塘河桥梁它位于人民东路与圭塘河的交汇处，圭塘河下游浏阳河入口附近，是人民东路东延线上的关键性工程。桥长155米，宽29米，引桥为预应力三跨连续箱梁。主跨长78米，为下承式系杆拱，两拱圈之间无横向联结，桥型在长沙市独一无二。每条拱圈跨径长75.8米，距桥面17.8米。它是人民东路桥梁工程的一部分。〔2〕人民东路浏阳河桥梁它位于人民东路与浏阳河交汇处，桥长281米，宽29米，是由上下游两个半幅的桥梁合二为一的公路桥，也是目前长沙最大跨连续钢构桥，形成了“一桥高跨两河”的独特景观。浏阳河桥梁的最大特点是两个复合桥墩像两片薄薄的书页，薄壁式墩身厚度仅1.2米，这种设置国内罕见。它也是人民东路桥梁工程的一部分。人民东路桥梁工程是一个很大的工程。它西起西街花园，东至京珠高速，自西向东分别由圭塘河西引桥、圭塘河桥梁、高架桥、浏阳河桥梁和浏阳河桥梁东引桥5座桥梁组成，统称浏阳河圭塘河桥梁。其中，圭塘河桥梁和浏阳河桥梁为水桥，其余3座为旱桥。〔3〕洪山桥梁洪山桥梁〔洪山庙浏阳河桥梁〕被称为“世界第一跨”。该桥在同类型桥梁中跨度和斜塔高度均居世界第一。洪山庙桥梁位于长沙北二环线老洪山庙桥东60米处，南接四方坪立交桥，北临洪山庙旅游度假区。桥梁主桥构造形式为无背索斜塔斜拉桥，主跨206米，跨下没有一个桥墩，比“第二跨”西班牙阿拉米罗桥长出6米。桥塔垂直高度为136.8m，塔身倾角为58度，塔身与桥面完全靠13对竖琴式平行钢丝斜拉，塔身采用等截面薄壁空心钢筋砼构造，通过塔基与根底固结主梁采用钢混叠合构造，钢箱梁高4.4米，桥面宽33.2米。该桥构造新颖，构思独特，表达了构造与建筑艺术的完美的统一。〔4〕xx三汊矶桥梁三汊矶桥梁西起河西新城区的三汊矶工业区，东接捞霞开发区，全长1577米，桥面宽为29米，双向6车道，两侧非机动车道各宽3米。三汊矶桥梁的主桥采用自锚式悬索桥，包括高达百米的2组主桥墩和17组桥墩。三汊矶桥梁主桥桥面为长达738米的自锚式钢箱梁桥，其中主跨长达328米，在同类桥梁中，名列世界第二，亚洲第一。三汊矶桥梁主桥两侧为预应力混凝土连续梁桥面。〔5〕xx二桥〔银盆岭桥梁〕它是“双塔单索面预应力混凝土斜拉桥”，位于长沙市城北，东起伍家岭，西至银盆岭。主桥构造为双塔单索面斜拉桥，全长1931米，桥面宽25米，其中机动车道宽15米，两侧非机动车道各3.5米，人行道各1.5米。据悉该桥建成之初还是中国跨度最大的双塔单索面斜拉桥。它比拟独特的地方就是有两个索塔，在索塔的两边都通过斜拉索拉住，这是与洪山桥梁不一样的地方。这做桥的主要材料是钢筋混泥土，也与洪山桥梁不一样。在索塔下面的桥墩与在桥面以下的桥墩不一样，这主要是因为承受的力量不一样，在索塔下面的受力应该大些，所以索塔下面的桥墩修建的要粗些，而且两个独立桥面共用根底。这次实习的最大收获是认识了很多不同类型的桥梁，通过上网查询资料和教师的指导，我知道了桥梁可以根据不同的性质分为多种，它们包括：〔1〕按使用性分：公路桥、公铁两用桥、人行桥、机耕桥、过水桥等。〔2〕按跨径大小和多跨总长分为：特桥梁、桥梁、中桥、小桥、涵洞。其中：特桥梁：多孔跨径总长≥500米，单孔跨径≥100米桥梁：多孔跨径总长≥100米，单孔跨径≥40米中桥：30米<多孔跨径总长<100米，20≤单孔跨径<40米小桥：8米≤多孔跨径总长≤300米，5<单孔跨径<20米涵洞：多孔跨径总长<8米，单孔跨<5米〔3〕按行车道位置分为：上承式桥、中承式桥、下承式桥。〔4〕按承重构件受力情况可分为：梁桥、板桥、拱桥、钢构造桥、吊桥、组合体系桥〔斜拉桥、悬索桥〕。〔5〕按使用年限可分为：永久性桥、半永久性桥、临时桥。〔6〕按材料类型分为：木桥、圬工桥、钢筋砼桥、预应力桥、钢桥。假如从承重构件受力情况来分析^p我们这次到考察的桥梁，他们分别是：圭塘河桥梁是下承式拱桥；而洪山桥梁是无背索斜塔斜拉桥；xx三汊矶桥梁是自锚式悬索桥；xx二桥是双塔单索面斜拉桥。在所看到的桥梁中最让我觉得有创意的是洪山桥梁和xx三汊矶桥梁。洪山桥梁是无背索斜塔斜拉桥。斜拉桥，是指将桥面用许多拉索直接拉在桥塔上的一种桥梁，是由承压的塔，受拉的索和承弯的梁体组合起来的一种构造体系。它可以看作是拉索代替支墩的多跨弹性支承连续梁。其可使梁体内弯矩减小，降低建筑高度，减轻了构造重量，节省了材料。斜拉桥是由索塔、主梁、斜拉索组成。桥的主要承重并非它上面的车辆，而是它本身，也即我们看的的桥面。洪山桥梁的斜拉索是发散式的，在它的两头分别连接着索塔和桥面。在桥面的那一头叫做锚头。在洪山桥梁的设计上比拟有特点的一个地方是在它的锚头附近有一个阻尼器，这是一个用来减震的装置。它的顶部是可以活动的，斜装在斜拉索上的，构成一个斜三角形，这就可以防止来自不同方向的震动。这座桥的大部分构件和它的所有梁都是用钢做的，它的整体也就构成了一个钢构造。我们站在桥面的人行道上，当有车辆通过时刻可感觉到桥在震动。对于xx三汊矶桥梁，它是自锚式悬索桥。悬索桥又名吊桥，是以承受拉力的缆索或链索作为主要承重构件的桥梁。悬索桥由悬索、索塔、锚碇、吊杆、桥面系等部分组成。悬索桥的主要承重构件是悬索，它主要承受拉力，一般用抗拉强度高的钢材〔钢丝、钢绞线、钢缆等〕制作。我一走上这座桥，给我的感觉就是当中的那两个双塔很是宏伟，让我觉得这座桥的设计构思很好。这桥是由两个独立部分构成，它们共用根底。后来看到的xx二桥也是由两部分组成但并不共用根底。桥的主要受力部分是它的悬索，悬索的粗细大小也不一样，随着离索塔越近他的高度就越高，但它的粗细却越细。在两根平行的接近的悬索上面有一个装置是用来减震用的，因为悬索太高，当有震动时，假如不减震就会左右晃动。在实习的过程中也学到了很多专业性的概念，比方说桥墩，桥台，支架，帽梁等等。我也学到了很多设计应掌握的知识。比方说在帽梁的两边应高出一点，这样可以起到防震的作用。一座桥的施工是分节完成的，因此桥也是由一节一节组成的。在每两节之间就会有伸缩缝。在桥墩与帽梁之间有一个橡胶支座，它可以承受上面的重荷，还可以纵向滑动。桥梁两旁的人行道板式空心的，这是以前我不知道的。为了排水，在桥面的两边都有排水孔，这样可防止桥面积水而影响桥的使用寿命。在桥梁的设计方面伸缩缝是很重要的一个部分。伸缩缝是因为桥梁跨度大，为防止桥梁修建好后受到外界影响而使桥梁变形开的缝。伸缩缝可有效的保护桥梁免受强烈震动造成很大的损坏，同时在伸缩缝中间的栏杆也是可以左右挪动的，这也保护了栏杆在震动时受到损坏。这是桥梁设计中一个必不可少的部分。认识实习的过程就是一个学习的过程，因为我们对专业知识还是处在不理解的状态。也正因为是这样，我们的实习看起来才是那么的困难，才会存在如此多的问题，我们连一些最根本的问题都不知道，比方说桥墩，桥台等等。实习的过程中我们发现了很多问题，实习之后我还是存在着一些问题，比方说：〔1〕怎样准确区分一座桥属于哪一种类型的桥？〔2〕假如一座桥的路面被破坏了，是进展维修呢还是再重新建一座桥，哪种方法的造价高？〔3〕怎样才能正确地对一座桥梁进展施工，该采用哪种方法最好？认识实习桥梁工程让我学到了很多关于桥梁方面的知识，这对于以后学习专业知识来说是一件很有意义的事。它不仅让我们掌握了一些专业性的概念和术语，也让我们增加了对以后学习专业知识的信心。通过教师的指导和自己上网查找资料，对于桥梁我们也有一定的理解，对我们国家的桥梁文化也有了一定的认识，也理解到一些桥梁设计的技巧。这对于以后我们学习知识或者说是设计桥梁都有很大的帮助。虽然说太阳很大，但我真的觉得这两天过得很充实，对于教师的指导我心存感谢。我想自己以后应该努力学习自己的专业知识，争取以后可以设计出一条有创意的桥梁出来。桥梁工程实训报告1200字篇三盐城路桥建筑工程经20年艰辛创业历程，这支队伍从17人修建桥涵开场逐渐开展成为一流的大型建筑施工企业，先后获詹天佑奖1项、部优2项、扬子杯11项、省优30项、市优8项，企业管理现代化成果奖、省“aaa”特级资信，重质量、守信誉诚信单位、屡次受到表彰，同时具备路基、路面、桥梁专业承包壹资质。通过对桥梁工地的实地实习认识，使我们对公路桥梁的设计与施工以及其它公路相关设施的设计与布置，有了一次全面的感性认识，加深了我们对所学课程知识的理解，使学习和理论相结合。通过理论活动，可以结合已学过的根本知识进展相应的描绘或批判，建立起初步的工程意识，培养学生的理论才能、责任感、社会交往才能等。20xx.8.16-20xx.8.21盐城市亭湖区开放大道朝阳河桥1、理论联络实际，认识并理解常见桥梁构造类型及特点。2、桥梁施工机械及施工方法。3、桥梁墩台、根底、主梁及桥面等设施的特点。4、桥梁交通中的作用、及其与道道路型的主从关系。5、常见引桥路面排水设施的构造、布置、适用范围与施工工艺过程。6、建桥材料以及桥梁养护维修等。首先，桥梁工程与房屋建筑工程一样，也是用砖石、木、混凝土、钢筋混凝土和各种金属材料建造的构造工程。桥梁按其受力特点和构造体系分为：梁式桥、拱式桥、刚架桥、吊桥、组合体系桥，吊索桥、斜拉桥等。桥梁既是一种功能性的构造物，又是一座立体的造型艺术工程，也是具有时代特性的景观工程，桥梁具有一种凌空宏伟的魅力。在实习过程中，我学到不少东西，尤其是接触了很多过去从未接触过的名词和桥的构造特点。其中让我印象最深的是桥上有缝隙存在，这在我实习之前是不知道，也是无法想象的。听工程技术员讲，这是用来方便桥梁的热胀冷缩的。桥面暴露在阳光下，尤其是江苏夏季高温的天气，桥受热膨胀会很明显，正是这些缝隙缓冲了桥的膨胀，防止桥因过度变形而垮塌和过快劳损。桥主板设计了很多孔，也是用来缓冲桥的热胀冷缩的，孔可以排除空气，在天热的时候鼓出空气，天冷的时候进入空气，通过这种用温度带动空气流动降低了桥的温度，发挥作用。一般桥梁由上部构造和下部构造组成。桥梁上部构造〔又称桥跨构造)承当线路荷载，跨越障碍，由桥面系、主要承重构造和支座组成。桥面系一般由桥面、纵梁和横梁组成。主要承重构造承当上部构造所受的全部荷载并传给支座，如桁架梁桥的主桁、实腹梁桥的主梁、拱桥的拱肋(拱圈)。支座设于桥台(墩)顶部，支承上部构造并将荷载传给下部构造的装置。桥梁下部构造是桥台、桥墩及桥梁根底的总称，用以支承上部构造并将荷载传给地基。所谓桥墩，其作用是支撑在它左右两跨的上部构造通过支座传来的竖直力和程度力。由于桥墩建筑在江河之中，因此它还要承受流水压力，水面以上的风力和可能出现的冰压力，船只等的撞击力。所以桥墩在构造上必须有足够的强度和稳定性，在布设上要考虑桥墩和河流的互相影响，即水流冲刷桥墩和桥墩壅水的问题。在空间上应满足通航和通车的要求。由此可见桥墩的设计是具有技术性的。东西各一组桥墩，每组是南北分布的两个桥墩，而每个桥墩都在顺水方向中间凿空，方便于洪水爆发时的泄洪工作。桥墩底部，据说埋入水下几十米。听教师讲，这是在水中形成堰塞，将其中水排空之后挖凿而成的。两组拱之间是跨度抛物线，像一天壮观的彩虹横跨于浏阳之上，带来视觉上的冲击，很是震撼。提到桥，我们不能不说桥台。桥台是两端桥头的支撑构造物，它是连接两岸道路的路桥衔接构造物。它既要承受支座传递来的竖直力和程度力，还要挡土护岸，承受台后填土及填土上荷载产生的侧向土压力。因此桥台必须有足够的强度，并能防止在荷载作用下发生过大的程度位移、转动和沉降，这在超静定构造桥梁中尤为重要。当前，我国公路桥梁的桥台有实体式桥台和埋置式桥台等形式。在建桥材料方面，以高强、轻质、低本钱为选择的主要根据，近期仍以开展传统的钢材和混凝土为主，进步其强度和耐久性。对于建筑钢材的脆断机理、初始几何缺陷等，以及混凝土材料的非弹性问题〔收缩、徐变以及疲劳等〕，将继续作充分的研究，使能正确控制构造的受力和变形。至于碳纤维塑料等在桥梁上的广泛应用，还必须在降低本钱以后才有可能。在桥梁勘察设计方面,随着交通事业的迅速开展,大跨度或复杂的桥型也将不断涌现。高速公路的开展，对桥梁设计亦将提出新的要求。在桥式方案设计中，将有可能利用构造优化设计理论，借助电子计算机选出最正确方案。在构造设计计算中，采用空间理论来分析^p桥梁整体受力已成为可能；以概率统计理论为根底的极限状态设计理论,将进一步反映在桥涵设计标准中,使桥梁设计的平安度得到科学合理的保证。桥梁美学作为时代、民族的文化在某些方面的反映，将愈来愈受到人们的重视，桥梁的相貌将蔚为大观。在桥梁施工方面，对施工组织将充分利用电子计算机进展经济有效的管理。在施工技术中，将不断引用新技术和高效率、高功能的机具设备，借以进步质量、缩短工期、降低造价。如采用激光测量控制构造的准确定位；引用自升式水上平台克制深水根底的困难；利用遥控设备在沉井、沉箱中挖基，以减少劳动强度并防止人身危险；利用高质量的焊接技术，借能推广工地焊接等。此外，装配式桥梁也将有所开展，以使构造和构件标准化，消费工业化。在桥梁养护维修方面，要求对既有桥梁建立完善的技术档案管理制度。在桥梁维修检查中，引用新型精细的测量仪表，如用声测法对构造材料的缺陷以及弹性模量进展测定；用手携式金相摄影仪检查钢材的晶体构造，俾能及早进展加固防患于未然，以便延长桥梁的使用寿命。桥梁工程始终是在消费开展与各类科学技术进步的综合影响下，遵循适用、平安、经济与美观的原那么，不断的向前开展。理论是大学生活的第二课堂,是知识常新和开展的泉,是检验真理的试金石,也是大学生锻炼成长的有效途径。一个人的知识和才能只有在理论中才能发挥作用,才能得到丰富、完善和开展。大学生成长,就要勤于理论,将所学的理论知识与理论相结合一起,在理论中继续学习,不断总结,逐步完善,有所创新,并在理论中进步自己由知识、才能、智慧等因素交融成的综合素质和才能,为自己事业的成功打下良好的根底作为一名刚刚接触专业知识的大学生来说，假如在学习专业课之前直接就接触深奥的.专业知识是不科学的，为此，通过这次实习，让我们从理论中对这门自己即将从事的专业获得一个感性认识，为今后专业课的学习打下坚实的根底,为今后书本与理论的结合打下根底。总之短短的实习，让我大开眼界，也学会了不少东西，也让我对自己今后要从事的行业有所考虑。原来的那种心高气傲没有了，取而代之的是脚踏实地的努力工作学习的决心和信心。当我摆正自己的心态，从初涉社会工作的被动状态转变到开场适应社会的主动状态，以放松的心情，充分的精力重新回到紧张的学习工作当中时，我突然有种这样的感受：短短两周，仿佛思想又得到了一次升华，心中又多了一份人生感悟。这次实习让我深化体会到读书固然是增长知识开阔眼界的途径，但是多一些理论，畅徉于理论当中接触实际的工作，触摸一下社会的脉搏，给自己定个位，也是一种绝好的进步自身综合素质的选择。此次暑期我走出了学校，来到了工地实习是一次很好的启蒙活动。希望我的经历和体会可以在以后的道路上指导我走向成功，外面的世界很精彩，但是，没有实力就变成别人是你的精彩，而不是你是别人的精彩。我们的实习虽然完毕了，但是，我们的学习却仍在继续！桥梁工程实训报告1200字篇四常言道,民以食为天,以行为先.交通运输业是一个特殊的物质消费部门,是开展国民经济,促进社会进步,进步人民生活程度的重要根底设施,在交通运输中路和桥起主导纽带作用,是衡量一个国家经济实力和现代化华程度的重要标志.____成立时,我们国家能同车的里程仅有几万公里,且缺桥少渡,标准很低,路况极差.____成立后我们国家为了恢复国民经济,稳固国防,对公路建立做出了很大努力,获得了显著的成就,改革开放以来,国家把交通作为国民经济开展的战略重点,统筹规划,条块结合,分层负责,结合建立.我国的公路建立实现了跨越式的开展,获得了与世瞩目的成就.但是我国交通根底设施薄弱,各地开展不平衡,还不能适应国民经济和社会开展的需要,在通车里程中,大部分为三,四级公路,还有好多不达标的道路,所以在今后相当行的一段时间内,要加快新建公路和低等级公路的改建,努力进食高等级公路网,在20xx年左右到达公路交通根本适应国民经济和社会开展的需要,在21世纪中叶根本实现公路交通运输现代化,到达中等兴旺国家.理解交通运输业的地位以及我国交通运输业的现状和开展规划.让我们充分认识交通运输业的重要性,结合我国的国情和公路的实际情况,作为新世纪的大学生,我们要担负起我们的历史使命,从实际出发,扎扎实实为我国的交通运输业奉献我们的力量.我们国家道路分布不平衡,西部地区交通开展迟开展速度慢,随着西部大开发的脚步逐步迈进交通运输业的开展迫在眉睫,但是西部地区大多为山区,地形地质特征复杂,设计施工难度大,认识实习是土木工程教学方案中第一个理论性教学环节，其对外乡学生建立正确的专业思想，树立正确的专业知识学习态度有极其重要的影响作用。通过本次的认识实习，贯彻理论联络实际，通过感性的认识让我们把学校里学习的抽象理论知识得到了充分的感悟。道路桥梁工程的学习，不仅要注意知识的积累，更应该注意才能的培养，为此，教师为了让大家对本专业有更好的认识，我们这学期组织了外出实习，好让大家可以将平时在课堂上学到的东西联络到实际当中。虽然专业课已经开场学习了，但是我对这个专业还并不非常理解，一次上道路勘测设计课，教师说“为了让我们更好的学习道路桥梁的设计，感性的认识道路桥梁，我们打算在10月15日16日,利用周末出去实习，第一天的道路是西宁__互助__,平安——西宁,第二天的道路是西宁_平安,__拉脊山__平安——西宁。”同学们快乐得不得了，我的心情更是无比的冲动。如今终于有时机可以对这个专业有个较全面的认识，我们感到非常的开心冲动。怀着无比不冲动的心情，我们终于盼到了实习的这一天，早上我六点半就起床，吃完早饭就去集合，一路上同学们特冲动，我眺望着车窗外，每到一段路我都会根据车的行驶速度，路面宽度，有没有中央分隔带，穿插路口的形式，脑子里想这属于几级公路。市里面属于城市道路，穿插路口都采用立交的形式，从西宁到互助的路上我们走的是一级公路，教师给我讲了道路的根本设施，路面路肩中央分隔带，防护栏以及各种标识牌。过了互助我们走的是沿河线，单行道路面窄，车速低，曲线半径小，视距短，坐在车里明显的感觉到线性指标低，属于三级公路。到了一个叫东沟的地方，教师让我们下车，沿着一条小河认识搭在小河上的桥，有拱桥和梁桥，教师一一给我们介绍讲解，拱桥从外形上有陡拱桥，滩拱桥，单拱桥，连续拱桥还有实腹拱和空腹拱。一般都是用石头砌筑的，这样因地制宜，便于取材，从受力特点上，拱桥把从上部传来的荷载通过拱圈传给桥台，并把力进展分解，产生程度的推力，所以拱桥桥台一定要结实，一般不设计连续拱桥，最后见到一座空腹拱桥，空腹拱桥可以泻洪和减轻自重，就像赵州桥。梁桥一般由桥面板，桥敦，桥台组成，弯矩剪力扭矩。从东沟到平安我们走的是越岭线，属于三级公路，在越岭线的选线和布线上，主要克制高差大，道路长度和平面位置主要取决于道路纵坡的安排。首先要确定一个适宜的垭口，垭口一般选择山脊上呈马鞍状的明显下凹地形，是表达越岭线方案的主要控制点，垭口两侧道路的展现，主要方式有，自然展线，回头展现，螺旋展线，充分利用山谷山脊山坡进展展线。通过感性的认识让我们把学校里学习的抽象理论知识得到了充分的感悟。第二天我们去了拉脊山，翻越垃圾山的盘山公路明显感觉出了和平原公路有很大不同，在做工路桥下，我们下车理解一座曲线形的公路桥，采用预制空心梁，曲线线形大桥实际施工难度大，由于桥高，桥墩的墩身见还用连梁搭接，防止细长柱的不稳定。同时在挎沟是要考虑工程经济性，采用填涂还是架桥。结合两天来走过的道路，教师还给我们讲解了关于公路的根底设计，线形选择，排水设计的有关知识，路基使用土或者史料修筑而成的现形构造物，施工方式有挖方，填方，挖方和填方相结合的三种方式，为保证路基的稳定还应修筑排水设施，护坡设施挡土墙等，排水是采用修筑排水沟的形式将路面的水及时排走，路面积水是影响公路的稳定性和耐久性的主要因素，护坡设施通常采用砌石和种植植被实现，在道路曲线处要合理设置价款和超高。抵抗汽车行驶的宏大离心力。公道路形的选择需要和自然环境相配合，和周围环境景观相协调，尽量保持原油自然生态，对给您工程地质水文地质进展深化的勘探和调查，尽量少占用农田，综合评价工程经济性，最后我们还参观了____交通总队的桥梁厂，箱型预制钢筋混凝土预应力大型桥梁，还排队参观____交通总队的水泥混凝土搅拌厂和沥青混凝土搅拌厂，认识了根本设备和作业流程。通过这次实习感性的认识让我们把学校里学习的抽象理论知识得到了充分的感悟，使我们对道路和桥梁的设计与施工有了一次比拟全面的认识并且磨练了意志，进一布理解承受课堂上的知识，对本专业将来研究有了一个全面地理解，理解交通运输业的地位以及我国交通运输业的现状和开展规划.让我们充分认识交通运输业的重要性,结合我国的国情和公路的实际情况，我们国家道路分布不平衡,西部地区交通开展迟开展速度慢,随着西部大开发的脚步逐步迈进，交通运输业的开展迫在眉睫,但是西部地区大多为山区,地形地质特征复杂,设计施工难度大,，,作为新世纪的大学生,我们要担负起我们的历史使命,从实际出发,扎扎实实为我国的交通运输业奉献我们的力量。对将来所要从事的工作做好了心理准备，踏踏实实学好理论知识，为以后生活工作打好根底，对于后续课程的学习起到了很大的引导作用。我国的道路和桥梁得到了迅猛的开展，并且其需求也越来越大，这对于从事道路的工作者来说，既是一个机遇，也是一个挑战。我们更应该在有限的时间内，掌握更多的专业知识，加强理论和设计才能，这样更有利于将来的开展，使自己在此领域内也有所作为。总之通过这次实习，我们个个都学到了很多，是一次学习，也是一次锻炼，我们都受益匪浅。桥梁工程实训报告1200字篇五一、一般桥梁的构造构造桥梁的三个主要组成部分是：上部构造，下部构造和附属构造。1.上部构造由桥跨构造、支座系统组成。桥跨构造或称桥孔构造，是桥梁中跨越桥孔的、支座以上的承重构造部分。按受力图示不同，分为梁式、拱式、刚架和悬索等根本体系，并由这些根本体系构成各种组合体系。它包含主要承重构造、纵横向联结系、拱上建筑、桥面构造和桥面铺装、排水防水系统，变形缝以及平安防护设施等部分。支座系统设置在桥梁上、下构造之间的传力和连接装置。其作用是把上部构造的各种荷载传递到墩台上，并适应活载、温度变化、混凝土收缩和徐变等因素所产生的位移，使桥梁的实际受力情况符合构造计算图示。一般分为固定支座和活动支座。2.下部构造，由桥墩、桥台、墩台根底几部分组成。桥墩、桥台是在河中或岸上支承两侧桥跨上部构造的建筑物。桥台设在两端，桥墩那么在两桥台之间。而桥台除此之外，还要与路堤衔接，并防止其滑塌。为保护桥台和路堤填土，桥台两侧常做一些防护和导流工程。墩台根底保证桥梁墩台平安并将荷载传至地基的构造部分。3.附属构件，主要包括伸缩缝、灯光照明、桥面铺装、排水防水系统、栏杆(或防撞栏杆)等几部分。伸缩缝在桥跨上部构造之间，或桥跨上部构造与桥台端墙之间，设有缝隙保证构造在各种因素作用下的变位。为使桥面上行驶顺直，无任何颠动，此间要设置伸缩缝构造。特别是大桥或城市桥的伸缩缝，不但要构造结实，外观光洁，而且需要经常扫除深化伸缩缝中的垃圾泥土，以保证它的功能作用。灯光照明现代城市中标志式的大跨桥梁都装置了多变幻的灯光照明，增添了城市中光荣夺目的晚景。桥面铺装或称行车道铺装，铺装的平整、耐磨性、不翘壳、不渗水是保证行车舒适的关键。特别在钢箱梁上铺设沥青路面的技术要求甚严。排水防水系统应迅速排除桥面上积水，并使渗水可能降低至最小限度。此外，城市桥梁排水系统应保证桥下无滴水和构造上的漏水现象。栏杆〔或防撞栏杆〕它既是保证平安的构造措施，又是有利于欣赏的最正确装饰件二、桥梁常见病害的检查桥梁检查的种类分为经常性检查、定期检查和特殊检查三种。经常性检查由路段检查人或桥梁养护人员进展巡视检查。定期检查是对桥梁构造的质量状况进展定期跟踪的全面检查。特殊检查是因各种特殊原来由专家们根据一定的物理、化学无破损检验手段对桥梁进展的全面观察、测强和测缺，旨在找出损坏的明确原因、程度和范围，分析^p损坏所造成的后果以及潜在缺陷可能给构造带来的危险。1、桥面系的外观检查(1)桥面铺装的检查沥青桥面铺装的主要病害有：细微裂缝〔发状或条状〕、严重裂缝〔龟裂、纵、横裂缝〕、坑槽、车辙、拥包、磨光和起皮等。此外，沥青桥面铺装应保证足够的平整而粗糙，过分光滑雨天易使车辆打滑。水泥混凝土桥面铺装的主要病害有：裂缝、剥落、坑洞、磨光等。(2)伸缩缝装置的检查各种伸缩缝装置一般具有的缺陷往往表如今伸缩缝本身的破坏损伤、锚固件损坏、接头周围部位后铺筑料的剥落、凹凸不平等等，这些缺陷也成为伸缩缝处漏水的原因，从而加速支座和构造本身的恶化。(3)桥面排水设施的检查桥面排水设施的缺陷，在降雨和化雪时表现得最显著，因此对桥面排水设施缺陷的检查最好在此时进展。桥面排水设施不良，主要是排水设施本身被破坏以及尘土、树叶、淤泥等堵塞排水设施，以致不能正常排水。(4)栏杆、扶手及人行道的检查主要检查栏杆、扶手本身破坏情况以及互相连接处是否脱落，钢制构件是否锈蚀、脱漆，对于人行道，检查路缘石是否有破碎，人行道与桥面板连接的结实程度，等等。(5)照明设备、交通设施检查检查灯具完好性，电路正常否，灯柱有无损坏、锈蚀、变形、标志、标线是否完好、明晰、有效。2、桥梁上部构造的检查(1)根本受力构件缺陷及损伤检查①桥面板断裂。②桥面板碎裂。③由钢筋锈蚀而引起的抗弯强度缺乏遭到的破坏。④桥面板刚度不够而引起的裂缝。⑤由主梁的影响而引的破坏。⑥拱桥或箱梁〔槽形梁〕桥梁构造中采用小拱板或空心板做桥面板时，由于小拱板或预制的空心板强度缺乏或施工不良，与主梁连接不好，而引起板的折裂、破损、甚至掉落，形成空洞。(2)、根本构件的横向联络检查对于起横向联络的构件状况检查一般包括它们本身状况检查及它们与根本构件连接状况的检查。(3)、根本受力构件及几何纵轴线的检查一般量测根本构件的实际长度及截面尺寸。构件连接处的完好性及线形，可以采用随机抽样调查方法进展。根本受力构件的变形〔下挠扭曲侧屈、位移等〕及裂缝调查应重点深化。3、支座的检查(1)、支座本身(2)、支座底板4、桥梁墩台的检查桥梁墩台的检查主要是墩台身缺陷及裂缝检查，墩台变位〔沉降、位移、倾斜〕的检查。5、桥梁根底的检查对于墩台根底的检查，主要指墩台根底的冲刷情况和缺陷情况的检查。三、铁路预应力混凝土t梁构造构造1、构造布置常用跨径——20~50m主梁布置梁距通常在1.5~2.2米之间大跨度尽量增大梁距2、主要尺寸主梁——高1/15~1/25l，宽15~18cm横梁——中横梁3/4h，端横梁与主梁同高,宽12~16cm翼板——1/12h，一般为变厚度下马蹄——占截面总面积的10~20％〔1〕马蹄总宽度约为肋宽的2~4倍，并注意马蹄部分〔特别是斜坡区〕，管道保护层不宜小于60mm。〔2〕下翼缘高度加1/2斜坡区，高度约为梁高的〔0.15~0.20〕倍，斜坡宜陡于45。梁端，梁宽与下马蹄同宽3、钢筋构造主梁受力钢筋为预应力筋箍筋锚下部分加强钢筋翼板横向钢筋架立钢筋分布钢筋4、横向连接钢板连接现浇接缝企口铰扣环式接头主要构造作用：1主梁是上部构造的主要承重构件。2横隔梁起着联络各主梁、增强全桥整体性的作用，保证作用在桥面上的车辆荷载对主梁有良好的