内燃机可变气门正时机构回油装置的制作方法 1

内燃机可变气门正时机构回油装置的制作方法1

内燃机可变气门正时机构回油装置的制作方法专利名称:内燃机可变气门正时机构回油装置的制作方法技术领域:本有用新型涉及一种内燃机的润滑系统,特殊是涉及一种使机油回流通畅,保证内燃机润滑和可变气门正时机构正常工作的可变气门正时机构回油装置。

背景技术:随着汽车工业的进展,对发动机的经济性、动力性和排放要求越来越高。

目前,简称为的可变气门正时装置已广泛应用在汽车节能和环保上,主要由电子单元掌握。

由于受到空间限制,特殊是小排量发动机汽缸盖的空间布局特别紧凑,在布置气道及进排气歧管安装饰之后,所留有的空间特别小,而现有的机构其回油道是全部布置在发动机汽缸盖内部,回油道的设计空间小,回油不充分。

特殊是在增加了机构之后,由机构泄出的带有肯定压力的机油在短时间内就会积满汽缸盖内部,导致回油不充分。

严峻时,会导致发动机润滑系统和机构不能正常工作。

另外,在汽缸盖铸造过程中,由于回油道很小,简单消失隔皮,砂芯断裂等缺陷,铸造工艺性不好,在汽缸盖加工过程中,简单消失回油道内卡屑等,严峻的影响回油效果。

为了解决此问题,现有的一种方法是采纳机加工方式加工回油道,但这样就需要汽缸盖适当增加体积,导致汽缸盖的体积增大。

现有技术中普遍采纳直接泄油在缸盖中,然后机油从缸盖再回流到油底壳。

还有的泄油在正时齿轮罩壳中,然后机油从正时齿轮罩壳回流到油底壳。

在上述装置中,机油都是依靠自身重力自然回流到油底壳中,若回油通道面积不足,将会导致机油回流不畅。

的供油装置甚至会抽空油底壳中的机油,从而影响内燃机的润滑和的正常工作。

本有用新型主要针对的回油设计,供应了一种简洁可行的回油装置。

创造内容本有用新型为解决公知技术中存在的技术问题而供应一种针对现有小排量发动机汽缸盖的结构限制,在保证汽缸盖铸造工艺性的前提下,充分满意内燃机润滑油的回油需求,以保证内燃机润滑系统和机构正常工作的可变气门正时机构回油装置。

本有用新型为解决公知技术中存在的技术问题所实行的技术方案是本有用新型内燃机可变气门正时机构回油装置,包括形成在凸轮轴轴承盖上部的机油掌握阀座;装在机油掌握阀座内的机油掌握阀;气缸体;其机油掌握阀一端设有一个轴向排油孔,在机油掌握阀座侧面设有一个与机油掌握阀排油孔连通的泄油孔,泄油孔装有中空过油螺栓,中空过油螺栓外接有向下的回油管,回油管另一端与气缸体连接。

所述的泄油孔设置在机油掌握阀座侧面与机油掌握阀排油孔对应位置。

所述的回油管连接在气缸体下部回油孔的回油螺栓上。

所述的回油管为软性管或刚性管。

本有用新型具有的优点和乐观效果是在本有用新型中,机油掌握阀座与气缸体3间设置回油管,从可变气门正时机构泄出的机油通过回油管直接流到气缸体,再回到油底壳中。

在回油管中,可变气门正时机构泄出的机油带有肯定的压力,可以加速机油在管中的流淌速度,泄出的机油越多,则回油管中的机油流速越快,使油底壳中的机油得到快速补充。

由于可变气门正时机构泄油通畅,因而保证了内燃机润滑和可变气门正时机构正常工作。

在本有用新型中,回油管为软性管时可便于连接和布置,回油管为刚性管时则可增加回油装置的牢靠性。

图1是本有用新型内燃机可变气门正时机构回油装置结构图;图2是本有用新型的回油管与气缸体连接图;图3是本有用新型的供油管、回油管在内燃机上的安装图。

附图中主要部件符号说明:供油管2:回油管4:机油滤清器5:机油掌握阀7:过油螺栓8:泄油孔:油底壳11:回油孔13:气缸体14:供油腔3:机油掌握阀座6:供油螺栓9:凸轮轴轴承盖12:回油螺栓15:排油孔详细实施方式以下参照附图及实施例对本有用新型进行具体的说明。

本有用新型是针对现有小排量内燃机汽缸盖的结构限制,而对可变气门正时机构的回油油路的改进。

本有用新型适用于自主研发的32型汽油机,。

32型汽油机的可变气门正时机构安装在凸轮轴上。

本有用新型内燃机可变气门正时机构回油装置,如图1、图2、图3所示,图1是本有用新型内燃机可变气门正时机构回油装置结构图;图2是本有用新型的回油管与气缸体连接图;图3是本有用新型的供油管、回油管在内燃机上的安装图。

本有用新型内燃机可变气门正时机构回油装置,由机油掌握阀座3、机油掌握阀5、过油螺栓7、回油管2、气缸体13和回油螺栓12构成。

本有用新型的机油掌握阀座与凸轮轴轴承盖9一体形成,机油掌握阀座位于凸轮轴轴承盖上部,机油掌握阀安装在机油掌握阀座内。

机油掌握阀上方形成有供油腔14,供油管1通过供油螺栓6与供油腔连通,供油腔设有油孔连通到机油掌握阀。

在机油掌握阀一端设有一个轴向排油孔15,在机油掌握阀座侧面设有一个泄油孔8,泄油孔与机油掌握阀排油孔连通。

因此泄油孔应当设置在与机油掌握阀排油孔对应位置的机油掌握阀座侧面。

泄油孔内装有中空的过油螺栓7,中空过油螺栓外接有向下的回油管,回油管经由凸轮轴轴承盖的外面对下,其另一端与气缸体13连接。

气缸体下部设有凸台,凸台上开有回油孔,回油管由回油螺栓12连接在回油孔上,从而与气缸体连接。

回油螺栓也是中间有孔的空心螺栓。

机油由回油管流入气缸体,再流回到油底壳10内。

所述的回油管为软性管或刚性管。

回油管为软性管时可便于连接和布置,回油管为刚性管时则可增加回油装置的牢靠性。

采纳本有用新型的内燃机机油供油油路和回油油路,如图3所示,供油油路如下机油泵未图示、主油道未图示、机油滤清器4、供油管1、供油螺栓6、机油掌握阀座3、机油掌握阀5、凸轮轴相位器未图示,此油道是内燃机供油用。

回油油路为由可变气门正时机构回来的机油流入机油掌握阀5、机油掌握阀座、过油螺栓7、回油管2、回油螺栓12、气缸体13,最终流入油底壳10。

在本有用新型中,机油掌握阀座与气缸体间设置回油管,从可变气门正时机构泄出的机油通过回油管直接流到气缸体,再回到油底壳中。

在回油管中泄出的机油带有肯定的压力,可以加速机油在管中的流淌速度,泄出的机油越多,则回油管中的机油流速越快,使油底壳中的机油得到快速补充。

由于可变气门正时机构泄油通畅,因而保证了内燃机润滑和可变气门正时机构正常工作。

权利要求一种内燃机可变气门正时机构回油装置,包括形成在凸轮轴轴承盖上部的机油掌握阀座;装在机油掌握阀座内的机油掌握阀;气缸体;其特征是机油掌握阀一端设有一个轴向排油孔,在机油掌握阀座侧面设有一个与机油掌握阀排油孔