空港综合配套区（Q分区）次支市政道路基础设施项目桥梁施工图设计说明

空港综合配套区（Q分区）次支市政道路基础设施项目桥梁施工图设计说明1.工程概况重庆两路寸滩保税港区空港综合配套区基础设施项目北侧紧邻绕城高速，东至江北国际机场约5km，保税港区空港功能区约4km，南距空港新城核心区约4km，观音桥城市副中心约25km；西与悦来相距约9km，与蔡家组团中心区相距约12km；规划椿萱大道经地块以南经由宝山大桥通往蔡家组团；绕城高速公路靠地块以北通过。本次设计项目共包含十座桥梁,共分三册图纸,本册为第一分册。SHAPE图1-1项目区位示意图2.设计依据及上阶段审查意见2.1设计依据（1）设计合同（2）《重庆市主城区两路组团Q标准分区控制性详细规划》（3）实测1：500电子地形图及管线图（4）《重庆两路寸滩保税港区空港综合配套区基础设施项目---纵二线、纵四线、横四线施工图设计》（5）《重庆两路寸滩保税港区空港综合配套区基础设施项目---悦港北路施工图设计文件》（6）《重庆两路寸滩保税港区空港综合配套区基础设施项目---悦港大道施工图设计文件》（7）《重庆两路寸滩保税港区空港综合配套区基础设施项目—东联络线施工图设计文件》（8）《悦港大道(秋成大道-公园东路段)施工图设计》（9）《春华立交施工图设计文件》（10）《空港综合配套区（Q分区）次支市政道路基础设施项目工程地质详细勘察报告》（11）《空港综合配套区（Q分区）次支市政道路基础设施项目洪水影响评价报告》（12）《国网重庆江北供电公司关于征求空港综合配套区（Q分区）次支市政道路基础设施项目电力意见复函》（2019.6.21）（13）《高边坡方案设计安全专项论证专家意见》（14）《轨道交通十四号线、二十二号线轨道保护方案专篇》（15）《芙蓉公馆总图(1-6地块)》（16）《建设项目规划管理报建审查复函》（渝规两江新区【方案】复函【2019】0007号）（2019.4.29）（17）其他相关资料2.2上阶段审查意见及执行情况2.2.1初步设计阶段建议修改完善的意见：（1）、补充桥梁设计原则执行情况：同意专家意见，补充相关内容。（2）、补充路线交叉处，桥下道路的临时交通转换设计或施工期间的防护设计并计量。执行情况：同意专家意见，跨线桥梁采用搭设门型支架，且桥下保证两个车道通行。施工措施费用已计入概算部分。（3）、施工图设计前取得主管部门关于洪水影响的批复和轨道专篇的批复或同意书。执行情况：同意专家意见，行洪批复及轨道专篇批复下达后补充。2.2.2初步设计阶段建议修改完善的意见：（1）、方案比选缺少经济性比选内容，跨越河道处原则上建议优选预制方案，且变宽桥可以通过调整翼缘和纵缝的宽度逐渐调整。执行情况：同意专家意见，增加经济比较；跨越河道处原则上采用预制方案，但部分桥梁由于平面线性、预制规模等原因不宜采用预制结构。（2）、对于基岩覆盖层较浅的桥墩，建议取消桩基。执行情况：同意专家意见，将部分桥墩基础调整为扩大基础。（3）、横一线K1+234.523大桥和3号支路K0+716桥水位较深，建议优选预制方案。执行情况：横一线K1+234.523大桥最大跨径为40m且桥跨布置为不等跨，3号支路桥平面位曲线，两座桥均无法完全发挥预制结构的优势，故选择现浇结构为推荐方案。（4）、2号支路K1+146.443桥，建议取消0#台桩基，1#桥墩位于隧道上，应加强影响分析。执行情况：由于0号桥台横向岩层变化较陡，局部埋深较深，0号桥台采用桩基础；下阶段进一步分析桥墩对隧道的影响。（5）、横一线K0+696.93桥上跨纵二线，应说明施工阶段保通措施。执行情况：同意专家意见，桥梁上跨纵二线时采用搭设门型支架，桥下门口至少保证两个车道通行。（6）、纵坡超过4%桥梁的安全措施应加强，结构有质量控制措施。执行情况：同意专家意见，下阶段根据局部计算加强桥墩设计，必要时设置固结墩。（7）、响应地勘资料关于部分墩台处陡坡欠稳定、需处理的建议。合理确定高填方桥台及临陡坡桥墩处的边坡稳定线及清方线，设计必要的边坡加固防护措施并计量。执行情况：本次桥梁下部结构设计均考虑了地勘提出的建议，原则上尽可能减少墩台开挖，避开不稳定陡坡。（8）、核实明挖基础底面的岩石安全襟边宽度：降低横一线K0+696.93大桥1号、2号墩桩底高程，确保其承载力不受后期隧道开挖影响。执行情况：同意专家意见，优化该部分墩台设计。（9）、核实在既有道路中分带上立墩处的道路限界，留出安全宽度和防撞设施的布置宽度，必要时对既有道路中分带进行改造。执行情况：经核实，既有道路中分带上桥墩满足规范的道路限界要求。（10）、补充施工流程图，确定相关施工时序，示意主要的施工方案及大临措施，跨河桥梁确定合理的设计施工水位并在图上标注。执行情况：同意专家意见，施工图阶段补充横一线K0+696.930桥、横一线K1+234.523大桥施工流程图。（11）、跨路桥梁在桥下道路通行范围集中排水，本项目有桥墩在既有路边坡下方处，应在既有路侧补设防撞墙。执行情况：本次跨线桥排水均考虑与地面排水系统相接；部分桥墩位于既有道路车行道外侧，距离较远，故未考虑设置防撞设施。（12）、补充支撑体系图。执行情况：同意专家意见，补充支座平面布置图。2.2.3施工图设计阶段需修改完善的意见：（1）、桥宽22米，可考虑采用单向3室截面。执行情况：施工图设计阶段根据计算，单箱3室截面钢束量偏少，故仍维持单箱4室。（2）、上部结构4跨采用一次张拉欠妥，施设阶段应优化执行情况：施工图设计阶段根据计算，一次性张拉情况下预应力损失较小，故仍采用一次性张拉。（3）、台身建议采用C25混凝土并配防裂钢筋。执行情况：同意专家意见，施工图设计阶段优化设计。（4）、评估K0+696.93大桥2号墩基坑开挖对纵二线边坡的影响，加强支护避免既有路坍塌。执行情况：同意专家意见，施工图设计阶段提升2号墩承台高程。（5）、纵三线K1+145大桥宜往小里程方向加长桥梁长度，大里程桥台覆土深，采用轻型桥台，本桥建议按现浇箱梁设计；8号支路中桥桥台在挖方区，建议采用轻型桥台。执行情况：纵三线K1+145大桥受地块开发影响，起点桩号限制于K1+065.000处，下阶段优化5号桥台设计；8号支路桥台基础已进入岩层，故采用扩大基础。（6）、临平交口的桥台，应优化侧墙结构，以便与路基挡墙接顺。执行情况：同意专家意见，施工图设计阶段已优化设计。（7）、研究纵三线K0+237.5桥的斜腿刚构方案。执行情况：施工图设计阶段对该桥再次进行比较，由于该桥与河沟斜交，且桥梁位于平曲线上，采用斜腿刚构实施难度较大，故仍维持原方案设计。3．设计规范3.1国家规范（1）《城市道路交通设施设计规范》（GB50688-2011）（2）《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2011）（3）《预应力筋用锚具、夹具和连接器》（GB/T14370-2015）（4）《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010）（5）《混凝土结构耐久性设计规范》（GB/T50476-2019）（6）《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T5224-2014）（7）《建筑工程设计文件编制深度规定》（2008年）3.2住建部规范（1）《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）（2016年版）（2）《城市桥梁设计规范》（CJJ11-2011）（3）《城市桥梁抗震设计规范》（CJJ166-2011）（4）《城市桥梁桥面防水工程技术规程》(CJJ139-2010)（5）《城市人行天桥与人行地道技术规范》（CJJ69-95）（6）《市政公用工程设计文件编制深度规定》（2013年）（7）《钢结构设计规范》（GB50017-2017）（8）《碳素结构钢》（GB/T700-2006）（9）《低合金高强度结构钢》（GB/T1591-2018）3.3交通部规范（1）《公路工程技术标准》（JTGB01-2014）（2）《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60-2015)（3）《公路圬工桥涵设计规范》(JTGD61-2005)（4）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG3362-2018)（5）《公路钢结构设计规范》(JTGD64-2015)（6）《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTGD63-2007)（7）《公路工程抗震规范》（JTGB02-2013）（8）《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/TB02-01-2008）（9）《公路桥梁抗风设计规范》（JTG/TD60-01-2004）（10）《公路桥梁预应力钢绞线用锚具、夹具和连接器》(JT/T329-2010)（11）《公路桥梁盆式支座》（JT/T391-2009）（12）《公路桥梁板式橡胶支座》（JT/T4-2004）（13）《公路桥梁伸缩装置》（JT/T327-2004）（14）《预应力混凝土桥梁用塑料波纹管》（JT-T529-2004）（15）《公路桥梁伸缩缝装置通用技术条件》（JT/T327-2016）（16）《公路交通安全设施设计规范》（JTGD81-2017）（17）《公路桥梁钢结构防腐涂装技术条件》（JT/T722-2008）（18）《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》3.4地方规范（1）《地质灾害防治工程设计规范》（DB50/5029—2004）（2）《重庆市城市桥梁工程施工质量验收规范》（DBJ50/T-086-2016）（3）《重庆市城市道路人行过街设施设计标准》（DBJ50/T-278-2018-95）（4）《重庆市市政工程施工图设计文件编制技术规定》（重庆市城乡建设委员会2017）4．技术标准与荷载设计值4.1设计荷载：汽车荷载：城—A。人群荷载：3.5kN/m24.2桥梁宽度（标准宽度）：横一线：4.0m（人行道）+14.0m（车行道）+4.0m（人行道）=22.0m支路：4.0m(人行道)+7.0m(车行道)+4.0m(人行道)=15.0m4.3桥面横坡：1.5%。4.4桥面最大纵坡：-6.5%；4.5地震动峰值加速度为ag=0.05g，按Ⅵ度进行抗震构造设防。4.6设计安全等级：一级。4.7设计基准期：100年4.8设计使用年限：100年4.9环境类别：二a4.10设计洪水位：百年一遇洪水位4.11桥下行车净空：5.0m。5．项目地区建设条件（节选自地质勘查报告）5.1地形地貌道路所在区属构造剥蚀浅丘及河谷浅切割地貌。地貌类型受地层岩性、地质构造控制明显，砂岩发育位置地势相对较高、地面起伏较大，多以陡坡、陡坎等地形为主。泥岩出露位置，地面起伏变化小，多以斜坡、平坝、沟谷等地形为主。勘察区位于龙王洞背斜西翼，地形总体上受背斜构造影响，西高东低，高差起伏大，地面高程240～432m，高差192m，最高点位于西侧山顶，最低点位于东侧小河沟。场地内山丘、冲沟较多，地形及沟谷迹线总体走向北北东，场地南侧有一东西走向小支流，东侧发育卢沟河。项目区内部主干路路网及地块已经开始建设，现状地形及地貌改变较大。区内原始地貌主要为荒坡及耕地、农田，地形坡度变化较大，一般10～30°，最大约70～90°，为砂岩形成陡坎。施工区及已建成道路及平场区地形起伏大，且地形处于变化中，在既有纵二线、纵四线、悦港北路、横四路沿线形成人工高挖填方边坡、桥梁等人工地貌。5.2气象和水文5.2.1气象项目勘察区气候属亚热带季风性湿润气候，四季分明，气候温和，冬暖春早，湿度大，雨量充沛，雾日多。极端最高气温42.2℃（1951年8月15日），最低气温-3.1℃（1975年12月15日），年平均气温约17.1℃。年最大降水量1532.3mm（1998年），多年年平均降水量1150.7mm；最大日降水量214.8mm（1964年8月28日），多年平均最大日降水量124.8mm，小时最大降雨量可达62.1mm；最大连续降水量过程总降水量214.8mm，降雨集中每年的5～10月，占全年降雨量的70%，夜间降雨量占全部降雨量的60～70%，降雨强度大，与降雨集中季节同步。多年平均蒸发量1034.3mm，平均相对湿度79%，绝对温度17.8℃，极大风18.7m/s，平均风速1.6m/s。5.2.2水文本项目涉及河流为卢沟河，为后河的支流，经东方红水库汇入后河。后河位于嘉陵江东岸，发源于渝北区西北边茨竹镇的同仁乡双朝门附近，流经兴隆镇、木耳镇，在悦来镇清溪口村汇入嘉陵江。后河流域呈长条形，全长50.5km，控制流域面积342.2km2，流域平均比降按总落差计算为6.65‰。卢沟河为后河的支流，卢沟河从上游空港新城流向渝北区木耳镇一带，最后汇入东方红水库。卢沟河全长7.48km，集雨面积8.75km2。河道弯曲波折，河床底，河宽狭窄，两岸为天然河岸，无护坡无已建河堤，流域形状呈蛇形。地势上呈现外围高中间低的特征。河道两岸人类活动频繁，植被较多，水土流失现象存在，河水污浊，淤泥严重。5.3水文地质条件5.3.1 地下水类型按照各段不同的地下水赋存条件，沿线地下水主要有二种类型：一是第四系孔隙水，二是基岩裂隙水。1）第四系孔隙水：该层地下水主要分布在局部地势较低地段，赋存于松散土层中，大气降水、沟渠和农业灌溉水为其主要补给源。水量、水位变化大，且不稳定。2）红层基岩裂隙孔隙水：裂隙水主要贮存于基岩裂隙中，强风化基岩风化裂隙发育，富水性好，中风化基岩主要为砂、泥岩互层（夹层），较完整～完整，泥岩为相对隔水层，砂岩裂隙较发育～不发育，富水性一般，总体渗透性较差，含水性较弱。5.3.2 地下水的补给、径流与排泄沿线地下水的补给源主要为大气降水及补给，自高向地势低洼处排泄，具有排泄路径、周期短的特点。其次为小溪流两侧一定范围潜水，溪流水与潜水互为补给。大气降雨后沿地面或下渗后径流，地势低洼一带，形成潜水或向更低点排泄；地下水径流方向主要受地形及裂隙发育程度的控制，大多流向地势低洼地带的小溪流或冲沟，其余沿孔隙、裂隙下渗；地下水的排泄主要为向地势低洼处径流，在岩层倾角较大的砂岩泥岩互层段，砂岩受两侧泥岩隔水，形成相对独立含水层，地下水亦有地层走向径流之趋势，含水层受切割后出露，最终汇入长江，其次为大气蒸发。3.3 地下水动态特征根据钻孔水位观测，场地大部分地段地下水较贫乏，局部地段分布潜水。该段基岩的裂隙孔隙水总体含水量甚微，但不排除局部地段有富水条件，储藏有一定裂隙孔隙水。水田及鱼塘等地势较低地段汇集地表及地下水，松散土层及强风化层中分布有潜水，水位一般接近地表，水量一般。小溪流两侧5-10m范围，潜水埋深0～0.5m。其余地段松散层含水甚微。根据钻孔水位观测，沿线基岩浅层地下水较贫乏，裂隙水总体埋藏较深。潜水水位具有季节性变化明显，受降水影响大等特点，而基岩裂隙水水量不丰，没有统一的水力联系。综上，场地内基岩的风化裂隙水总体含水量甚微，但不排除局部地段有富水条件，储藏有一定裂隙孔隙水。5.3.4 水、土腐蚀性土的腐蚀性：本次勘察没有采集土样进行易溶盐腐蚀性测试。沿线附近地表覆盖层主要为粉质粘土及人工填土，未见污染迹象。唐桂隧道及铁山坪复线隧道隧道进出口位置地表覆盖层主要为人工填土，厚度较大，分布较广泛。根据工程经验，沿线土层对混凝土及混凝土中钢筋、钢结构均具微腐蚀性（依据《公路工程地质勘察规范》）或无腐蚀性（依据《公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范》）。水的腐蚀性，根据测试结果依据Ⅱ类环境判定:场地地下水对混凝土结构有微腐蚀；按地层透水性对混凝土结构有微腐蚀；对钢筋混凝土结构中钢筋有微腐蚀。5.4地质构造与地震1、地质构造勘察区内节理裂隙以构造裂隙为主，地表发育风化、卸荷裂隙。构造裂隙按其力学性质，可分为纵张裂隙、横张裂隙、剪切裂隙。根据构造分析，产生褶皱时主应力是来自北西西-南东东方向的构造压力，伴随有南北向顺时针扭动，裂隙的发育受应力场的制约。构造节理的发育情况，因不同的地层、背斜的不同部位而不同。根据收集资料及实地调查，勘察区裂隙发育如下表：表格SEQ表格\*ARABIC\s21岩层产状裂隙岩层产状裂隙产状裂隙特征94°～104°∠18°～24°L1倾向274°～251°，倾角47°～73°；L2倾向183°，倾角65～72°。节理L1：节理面平直，贯通性较好，裂隙间距0.30～1.4m。张开度3～5mm，充填泥质，结合很差，为软弱结构面。节理L2节理面起伏不平整，贯通性一般，裂隙间距1.3～1.70m，张开度3～8mm，充填泥质，结合很差，为软弱结构面。层间结构面连续平整，平直光滑，贯通性好。在砂、泥岩接触面界面由于地下水的侵蚀作用一般夹有粘土等泥化夹层，在陡坎地带砂泥岩接触面雨季可见地下水渗出。岩层面结合很差，为软弱结构面。2、地震根据《中国地震动参数区划图》(GB18306-2015)和《建筑抗震设计规范》GB50011-2010（2016年版），勘察区抗震设防烈度为6度，设计基本地震加速度值取0.05g，设计地震分为第一组。区域范围内无断裂、破碎带通过，构造稳定。场地无滑坡、泥石流、液化、震陷等地震稳定性问题。5.5地层岩性据工程地质测绘及钻探揭露，工程区出露地层为第四系全新统及侏罗系中统沙溪庙组。第四系地层主要由残坡积（Q4el+dl）粉质粘土、素填土（Q4ml）组成；侏罗系中统沙溪庙组（J2s）地层由泥岩、砂岩组成。现将工程场地内岩土体特征分述如下：①第四系地层(Q4)：按其成因可分为人工填土、残破积粉质粘土。人工填土层(Q4ml)成份为粘性土夹砂、泥岩、灰岩块石，块石含量20～80%，结构松散～稍密，干～稍湿。该层主要分布于各线路与既有路交叉位置，为道路修建堆填形成，其余零星分布于民房周围，为修建房屋形成，由砂岩、泥岩碎块石和粉质粘土组成，土石比2:8～4:6，碎块石粒径30～120cm不等，最大可达2.1m，棱角状，除既有道路范围经严格压实呈稍密至密实状，其余皆未经严格碾压，呈松散状～稍密状，干～稍湿。粉质粘土(Q4el+dl)灰褐、黄褐色、深灰色、暗紫色，一般呈可塑～硬塑状，水田、鱼塘、地势低洼段、河沟旁呈软塑至流塑状，常夹少量碎石角砾，砾石其主要成份为泥岩及砂岩。在线路区广泛分布，厚度变化较大，斜坡及坡顶0.5～1.0m，水田及鱼塘5～13m，为残坡积成因。～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～②中统沙溪庙组（J2s）岩性以紫红色泥岩为主与砂岩呈不等厚互层，泥岩质细含砂质及不规则钙质结核，地表风化强烈，一般呈碎块状。砂岩质较硬，中粒状结构，中厚层状，单层厚度最大可达0.5m，岩体较完整，该层厚度190～220m。1)泥岩（J2s-Ms）：紫红色，主要由粘土矿物组成，泥质结构，中～厚层状构造，局部地段含砂质成分比较重，并间断夹有泥质粉砂岩、泥质砂岩夹层及透镜体，强风化层岩质较软，岩芯破碎，岩芯多呈碎块状、饼状，风化裂隙发育。中风化层岩质较硬，岩芯较完整，岩芯多呈柱状、长柱状。泥岩单层最大厚度24.8m，未见底。2)砂岩(J2s-Ss)：灰色、灰白、黄色，主要由长石、石英矿物组成，中粒结构，中厚层状构造，钙泥质胶结。强风化层呈黄灰色、黄褐色，岩质较软，岩芯多呈短柱状、碎块状，风化裂隙发育，。中风化砂岩岩质硬，岩芯完整，岩芯多呈长柱状。砂岩单层最大厚度26.7m。3)泥质粉砂岩(J2s-As)：深灰色、黄灰色，主要由长石、石英矿物组成，粉细粒结构，中厚～厚层状构造，泥质胶结。强风化层呈灰色、灰白色，岩质极软～软，岩芯多呈短柱状、碎块状，风化裂隙较发育。中风化层岩质极软～软，岩芯较完整，岩芯多呈柱状～长柱状。5.6不良地质与特殊性岩土根据区域地质资料及调查可知，本场地及周边岩层分布连续，未见断层、构造破碎带，未见危岩崩塌、滑坡、泥石流等不良地质现象。（1）岩石风化测区岩石以物理风化为主，其形式有表层风化、裂隙式风化及顺层风化。风化速度和深度与岩性、地形、裂隙发育程度密切相关。砂岩强度高，风化速度慢。泥岩及泥质粉砂岩岩性软弱，风化快而强烈，但风化后较快遭剥蚀，相同岩性则裂隙发育较不发育的风化速度快和强烈。砂岩泥岩互层时差异风化明显，容易形成“凹岩腔”。当风化作用沿层面和较软弱的岩层进行时，风化深度较大。区内泥质粉砂岩、含泥质较重、长期浸水地段的砂岩存在风化层较厚的情况。（2）人工填土根据地表调查及钻探揭露，场地内多处分布有大量人工素填土及少量杂填土，堆填时间不等，多未经严格压实，密实度差别较大，填土组成变化大，不均匀，压缩性差别大。路基经过该地层时，应对既有松散至稍密填土、杂填土进行强夯或翻挖碾压处理，对于个别大块石或孤石应进行破碎。处理范围及深度根据路基要求确定。（3）软土据地质调查与钻探揭露，沿线地势低洼地段及水田分布约0.5-4m厚软土，粉质粘土长期饱水，呈流塑至软塑状，局部含腐殖质，呈灰色、灰黑色。区内粉质粘土饱水后易呈流塑软塑状，故丰水期或雨季，区内稻田、水田等低洼地段易形成软土，厚度约等于粉质粘土层厚度。软土压缩性大、承载力低，高填方易发生过量沉降及侧向挤出、圆弧滑动等工程问题。考虑到沿线软土厚度不大，建议对其挖除换填或抛石挤於处理，并按照相关规范对处理后的地基进行承载力及压缩性进行检验，确保处理后土层满足设计要求。5.9工程地质评价5.9.1、横一线K0+696.930大桥工程地质评价1）基本工程地质条件根据钻探及调查，桥位区覆盖层为人工填土及粉质黏土，厚度0.5～8.7m，下伏基岩为泥岩、砂岩。K0+670～K0+730位于低洼地段，现状为水田及鱼塘，该段地势较低，属于汇水区，地表及地下水皆较丰富，其余地段地下水贫乏。桥位区纵向及横向坡度大，10～45°。桥位区整体稳定，适宜拟建桥梁建设。2）基础持力层建议下伏中等风化岩石力学性质较好，可作为桥梁基础持力层，桥台段持力层埋深不大时建议采用扩大基础，桥墩采用桩基础。由于桥墩位置坡度较大，各桥墩应注意纵横向稳定性，桥梁基础应嵌入稳定中等风化基岩一定深度。桩场地具备机械施工条件，且K0+670～K0+730段位于鱼塘及水田周边地段，分布地下水，建议采用机械施工。桥位区泥岩岩质软，局部破碎，施工期间应加强取样检测，根据实际情况确定持力层位置。2#墩位于既有道路填方边坡上，填方边坡按1:1.5放坡处理，坡面为格构护坡，桥墩位置岩土界面倾角大，土层厚度大，填土虽已压实，但仍有后期沉降，填土在后续固结沉降过程中将产生朝坡下方向的蠕动变形，会对桥墩产生一定推力，建议加大桥墩基础埋深及桩身强度，增加其抵抗抗力，防止桥墩后期发生偏位等工程问题。3#桥墩位于水田中，地表及地下水发育，设计需考虑水对桥墩的不利影响，施工期应考虑抽排水或围堰施工。3）桥台基坑边坡0#桥台位于斜坡中，地表覆盖层厚度3.2-8.1m，下伏基岩主要为泥岩，岩体完整性较好。6#桥台位于陡坡段，地表覆盖层厚度不大，下伏基岩主要为泥岩，基岩强风化带厚度一般小于3.0m。桥台基础施工时，应将地表覆盖层清除，并做好地表排水截流工作。按照设计方案施工后，0#桥台基坑边坡为岩土质边坡，土质边坡直立开挖不稳定，可能发生圆弧滑动破坏。6#桥台基坑边坡为岩质边坡。边坡工程安全等级三级，边坡岩体类型为Ⅲ类，岩体等效内摩擦角取56°。根据周边基岩裂隙发育情况，做赤平投影图分析裂隙、层面对基坑边坡的影响情况。各墩台地基及承载力建议建议参数墩(台号覆盖层最大厚度（m）建议地基持力层岩石天然单轴极限抗压强度Ra(MPa)岩石饱和单轴极限抗压强度Rb(MPa)地基容许承载力[σO](kPa)0#台8.1中风化泥岩11.256.889001#墩8.5中风化泥岩11.256.889002#墩8.8*中风化泥岩11.256.889003#墩7.8中风化泥岩11.256.889004#墩1.1中风化泥岩11.256.889005#墩0.9中风化泥岩11.256.889006#台0.9中风化泥岩11.256.88900填土宜考虑负摩阻力系数取0.3。桩侧阻力标准值粉质粘土取50kPa，强风化岩层取160kPa。位于沟谷侧桥墩岩石抗压强度采用饱和抗压强度值。5.9.2、横一线K1+234.523大桥工程地质评价1）基本工程地质条件根据钻探及调查，桥位区覆盖层为人工填土及粉质黏土，厚度0.5～8.7m，下伏基岩为泥岩、砂岩。K1+240～K1+300位于低洼地段，现状为小河沟，该段地势较低地表及地下水皆较丰富，其余地段地下水贫乏。桥位区纵向及横向坡度大，10～44°。桥位区整体稳定，适宜拟建桥梁建设。2）基础持力层建议下伏中等风化岩石力学性质较好，可作为桥梁基础持力层，桥台段持力层埋深不大时建议采用扩大基础，桥墩采用桩基础。由于桥墩位置坡度较大，各桥墩应注意纵横向稳定性，桥梁基础应嵌入稳定中等风化基岩一定深度。桩场地具备机械施工条件，且K1+240～K1+300段，分布地下水，建议采用机械施工。桥位区泥岩质软，局部破碎，施工期间应加强取样检测，根据实际情况确定持力层位置。3#墩位于陡坡地段，现状出露厚层状砂岩，无钻探施工条件，未钻孔，岩土层根据调查及相邻钻孔推测，待施工进场后进行超前钻探，复核该墩岩土层情况。2#、3#桥墩位于河沟旁，地下水发育，设计需考虑水对桥墩的不利影响，施工期应考虑抽排水或围堰施工。3）桥台基坑边坡0#桥台位于斜坡中，地表覆盖层厚度0.5-4.4m，下伏基岩主要为泥岩，岩体完整性较好。4#桥台位于陡坡段，地表覆盖层厚度不大，下伏基岩主要为泥岩，基岩强风化带厚度一般小于3.0m。桥台基础施工时，应将地表覆盖层清除，并做好地表排水截流工作。按照设计方案施工后，0#桥台基坑边坡为岩土质边坡，土质边坡直立开挖不稳定，可能发生圆弧滑动破坏。4#桥台基坑边坡为岩质边坡。边坡工程安全等级三级，边坡岩体类型为Ⅲ类，岩体等效内摩擦角取56°。根据周边基岩裂隙发育情况，做赤平投影图分析裂隙、层面对基坑边坡的影响情况。各墩台地基及承载力建议建议参数墩(台号覆盖层最大厚度（m）建议地基持力层岩石天然单轴极限抗压强度Ra(MPa)岩石饱和单轴极限抗压强度Rb(MPa)地基容许承载力[σO](kPa)0#台4.4中风化泥岩11.256.889001#墩0.5中风化泥岩11.256.889002#墩0.8中风化泥岩11.256.889003#墩0*中风化砂岩岩23.1417.359004#台1.0中风化泥岩11.256.88900填土宜考虑负摩阻力系数取0.3。桩侧阻力标准值粉质粘土取50kPa，强风化岩层取160kPa。位于沟谷侧桥墩岩石抗压强度采用饱和抗压强度值。5.9.3、2号支路K1+146.443中桥工程地质评价1）基本工程地质条件桥梁横跨既有纵二线，桥墩位于两侧边坡及中间隔离带，根据钻探及调查，桥位区覆盖层为人工填土及粉质黏土，厚度0.5～3.2m，下伏基岩为泥岩、砂岩。地下水较贫乏。桥位区纵向及横向坡度大，10～25°。桥位区整体稳定，适宜拟建桥梁建设。2）基础持力层建议桥位区下伏中等风化岩石力学性质较好，可作为桥梁基础持力层，桥台段持力层埋深不大时建议采用扩大基础，桥墩采用桩基础。由于桥墩位置坡度较大，各桥墩应注意纵横向稳定性，桥梁基础应嵌入稳定中等风化基岩一定深度。桩场地具备机械施工条件，建议采用机械施工。桥位区泥岩岩质软，局部破碎，施工期间应加强取样检测，根据实际情况确定持力层位置。3）桥台基坑边坡0#桥台位于斜坡中，地表覆盖层厚度0.5-4.4m，下伏基岩主要为泥岩，岩体完整性较好。4#桥台位于陡坡段，地表覆盖层厚度不大，下伏基岩主要为泥岩，基岩强风化带厚度一般小于3.0m。桥台基础施工时，应将地表覆盖层清除，并做好地表排水截流工作。按照设计方案施工后，0#桥台基坑边坡为岩土质边坡，土质边坡直立开挖不稳定，可能发生圆弧滑动破坏。4#桥台基坑边坡为土质边坡，直立开挖不稳定，建议放坡处理。各墩台地基及承载力建议建议参数墩(台号覆盖层最大厚度（m）建议地基持力层岩石天然单轴极限抗压强度Ra(MPa)岩石饱和单轴极限抗压强度Rb(MPa)地基容许承载力[σO](kPa)0#号台3.4中风化砂岩32.3426.0520001#号墩0.4中风化泥岩11.767.279002#号台1.6中风化泥岩11.767.279006．主要材料6.1混凝土：6.1.1现浇预应力混凝土箱梁C50混凝土6.1.3墩柱、盖梁C40混凝土6.1.3桩基、台帽、承台C35混凝土6.1.4台身C25片石混凝土6.1.5人行道、路缘石C30混凝土6.1.6沥青铺装采用上面层采用4cm橡胶沥青玛蹄脂碎石混合料(AR-SMA-13），下面层采用6～16.5cm中粒式密级配沥青混凝土(AC-20)及2mm道桥用聚合物改性沥青防水涂料。C25混凝土：轴心抗压强度设计值fcd=13.8Mpa，轴心抗拉强度设计值ftd=1.23Mpa，弹性模量Ec=2.8x104Mpa。C35混凝土：轴心抗压强度设计值fcd=16.1Mpa，轴心抗拉强度设计值ftd=1.52Mpa，弹性模量Ec=3.0x104Mpa。C40混凝土：轴心抗压强度设计值fcd=18.4Mpa，轴心抗拉强度设计值ftd=1.65Mpa，弹性模量Ec=3.25x104Mpa。C50混凝土：轴心抗压强度设计值fcd=22.4Mpa，轴心抗拉强度设计值ftd=1.83Mpa，弹性模量Ec=3.45x104Mpa。水中7d限制膨胀率（%）≥0.025，空气中21d限制膨胀率(%)≥-0.02；渗透高度比（%）≤40。6.2钢绞线：钢绞线采用PC高强度低松弛（Ⅱ级松弛）七股型钢绞线，其应符合图纸要求及GB/T5224-2014预应力混凝土用钢绞线1×7相关要求，抗拉强度fpk=1860Mpa。钢绞线主要技术要求应符合如下规定：钢绞线公称直径：15.2mm截面面积：140mm2抗拉强度标准值：fpk=1860MPa弹性模量：E=1.95×105MPa钢筋松弛率：≤0.03预应力钢束与管道的摩阻系数：u=0.17预应力管道每米局部偏差对摩擦的影响系数：k=0.0015（塑料波纹管）一端锚具变形及钢束回缩值小于等于：6mm6.3普通钢筋：设计采用HRB400、HPB300钢筋，HPB300钢筋其质量应符合《钢筋混凝土用钢第1部分：热轧光圆钢筋》（GB1499.1-2008）的规定，HRB400钢筋其质量应符合《钢筋混凝土用钢第2部分:热轧带肋钢筋》(GB1499.2-2007)的要求。除特别说明外钢筋直径≥16mm的钢筋连接采用直螺纹机械连接，连接等级达到Ⅰ级标准，连接区段内的接头率不大于50%，并满足规范（JGJ107—2016）要求。HPB300钢筋：抗拉设计强度fsd≥230MPa，标准强度fsk≥300Mpa，弹性模量Es=2.1×105Mpa。HRB400钢筋：抗拉设计强度fsd≥330MPa，标准强度fsk≥400Mpa，弹性模量Es=2.0×105Mpa。6.4钢板：应符合GB/T700-2006规定的Q235钢之性能标准。6.5锚具：施工单位在采购锚具及其配套产品时要求所使用的预应力锚具必须是符合相关质量标准和在桥梁工程中广泛采用的锚具，在符合本设计文件的各项要求前提下重新进行计算复核，以确保桥梁安全。6.6支座：全桥支座均采用盆式橡胶支座，盆式支座的选用应满足交通行业标准《公路桥梁盆式支座》(JTT391－2009)的要求，支座摩擦系数不得大于0.03，各支座处调平块底面、垫石顶面必须调整为水平面，以确保支座水平安装，安装技术要求详见支座使用说明书。6.7伸缩缝：本次设计主要采用SF80、SF160型伸缩缝，设置在两端桥台及分联墩处。伸缩缝必须符合《公路桥梁伸缩装置》（JT/T327-2004）的有关规定。6.8预应力管道：所使用的预应力锚具必须经过正式鉴定和重大桥梁工程的检验，并符合本设计文件的各项要求。质量满足《公路桥梁预应力钢绞线用锚具、夹具和连接器》（JT∕T329-2010）及《预应力混凝土桥梁用塑料波纹管》（JT/T529-2016）要求。6.8桥面防水：桥面防水材料采用道桥聚氨酯防水涂料，防水材料各项指标必须满足中华人民共和国建材行业标准：道桥用防水涂料(JC/T975-2005)的要求。桥面防水施工工艺必须与相应防水材料要求相匹配。6.9人行栏杆桥梁采用铸造石栏杆，桥面栏杆类型应与桥梁景观要求匹配，业主可对栏杆生产厂家做充分调查后综合考虑确定栏杆类型。6.10钢结构防腐涂装为增强结构使用寿命及桥梁整体景观效果，建议对人行道防撞护栏（钢结构部分）表面进行涂装处理。护栏外表面涂装采用《公路桥梁钢结构防腐涂装技术条件》（JT/T722-2008）的要求：1）要求钢结构表面涂装使用年限≥20年。2）护栏外表面采用的涂装体系C3长效性体系；如下表所示钢结构外露面防护涂层厚度表涂层位置配套涂料名称道数涂层厚度备注底层环氧富锌底漆160μm中间层环氧（厚浆）漆2100μm面层丙烯酸脂肪族聚氨酯面漆280μm面层丙烯酸脂肪族聚氨酯面漆280μm钢梯道梁内部涂装体系采用封闭环境内表面涂层配套体系，详见下表：封闭环境内表面涂层配套体系涂层位置配套涂料名称道数涂层厚度备注底层环氧富锌底漆150μm面层环氧（厚浆）漆（浅色）2200μm其他钢结构表面防腐，采用下面涂层配套体系，详见下表：封闭环境内表面涂层配套体系涂层位置配套涂料名称道数涂层厚度备注底层环氧富锌底漆160μm中间层环氧（厚浆）漆280μm面层丙烯酸脂肪族聚氨酯面漆270μm钢结构涂装前的清理标准：Sa2.5级，粗糙度Rz=40～80μm,并要求结构件外露棱角做倒角处理，倒角半径R≥2mm。3）须对各涂层进行检查、检测、检验。各涂层需进行各项性能检验，性能测试、施工工艺及验收标准应符合《公路桥梁钢结构防腐涂装技术条件》（JT/T722-2008）。为增强结构使用寿命及桥梁整体景观效果，建议对墩柱进行涂装处理。6.11灯饰、排水及其它附属设施在桥墩及桥台分别设置泄水孔，注意根据电照、排水设计埋设管道和照明、排水、交通标志等设备的预埋件。从人行道板下通过的管线应尽量在盖人行道板前安装就位或预留管道（手工井），避免反复撬动人行道板，损伤人行道板及人行道铺装。7．桥梁设计：本标段中共设置三座桥梁，详见下表：编号桥梁名称跨径布置m桥宽m桥梁总长m结构形式起点里程终点里程1横一线K0+696.930桥（40+60+40）+（35+35+35）22~28.005255预应力混凝土连续箱梁K0+551.93K0+806.932横一线K1+234.523大桥(3×40+25)22156预应力混凝土连续箱梁K1+157.0K1+313.022号支路K1+146.443桥2×351580预应力混凝土连续箱梁K1+106.443K1+186.4437.1横一线K0+696.930桥横一线K0+696.930桥设计起点K0+551.930，终点K0+806.930，全桥长255m。上部构造跨径布置为：（40+60+40）+3x35m，分两联布置，第一联为变截面预应力连续箱梁，第二联采用等截面预应力连续箱梁。桥梁横向分单幅设置，标准宽22m，横断面布置为：4.0m（人行道）+14m（车行道）+4.0m（人行道）。(1)箱梁一般构造上部结构均采用预应力钢筋混凝土箱梁桥。第一联为变截面连续箱梁，单箱四室截面，悬臂宽度为2.5m，边支点和跨中断面中心梁高为2.0m，中支点中心梁高为3.6m。箱梁断面从边支点至中支点有15.0m长度范围，以及跨中2m长度范围的2.0m等梁高段，然后以圆曲线向3.6m梁高渐变。主梁梁标准截面顶板厚0.25m，底板厚0.22m，腹板厚0.5m，在靠近边支点横梁实体段两侧顶板加厚至0.5m，底板加厚至0.78m，腹板加厚至0.85m；在靠近中支点横梁实体段两侧顶板加厚至0.45m，底板加厚至1.08m，腹板加厚至0.85m。端横梁顺桥向宽度2.0m，中横梁顺桥向宽度3m。第二联采用等截面连续箱梁，单箱四室截面，悬臂宽度为2.5m，中心梁高2.0m。主梁顶板厚25cm，底板厚22cm，腹板厚50cm，为增强支点处抗剪能力在支承附近腹板由50cm加宽至80cm。端横梁顺桥向宽度1.8m，中横梁顺桥向宽度2.5m。桥梁上部结构按A类预应力构件设计。(2)桥墩及桥台下部构造桥墩采用带挖槽的实体矩形墩下接承台桩基础，桥墩墩身尺寸为1.8×1.7m，墩高小于15m的采用1.8×1.5m，承台厚度2.7m，桩基直径1.8m，桩基进入中风化岩层不小于3倍桩径，且岩天然单轴抗压强度不小于11mpa。桥台采用U型桥台接扩大基础，基底要求进入中风化岩层不小于0.5m，且地基容许承载力不低于900Kpa。(3)施工方案预应力混凝土桥梁上部结构箱梁采用支架现浇施工，下部结构墩身、台身采用搭架现浇，桩基础采用机械钻孔桩，特殊情况下经建设单位会同勘察、设计、施工、监理等参建单位组织专家充分论证通过后，可考虑采用人工挖孔灌注桩。(4)人行梯道梯道宽2.5m，由梯道梁和梯道板组成，其中梯道梁为钢结构，由钢板焊接组合形成矩形箱室结构，梯道梁箱室梁高为0.3m，宽度0.8m；梯道板为钢筋混凝土预制板。梯道板宽度0.3m。厚0.15m，长度2.5m。桥墩、桩基、梯脚扩大基础为钢筋混凝土结构，两边设人行道栏杆，桥墩均以板式橡胶支座与梯道梁连接。梯道梁顶板厚14mm、底板厚14mm、腹板为12mm。横隔板板厚均为12mm，主梁悬臂均设置为封闭的箱室结构。桩基础采用机械成孔，桩基嵌入中风化岩层深度不小于3倍桩径，桩底基岩天然单轴极限抗压强度不小于8.0MPa。梯道梁与梯脚基础之间留2cm变形缝，缝里作填塞轻型泡沫处理。7.2．横一线K1+234.523大桥2号支路K1+234.523大桥设计起点K1+157.000，终点K1+313.000，全桥长156m。上部构造跨径布置为(3×40+25)m，采用等截面预应力混凝土连续箱梁。桥梁横向分单幅设置，标准宽22m，横断面布置为：4.0m（人行道）+14m（车行道）+4.0m（人行道）。(1)箱梁一般构造箱梁均采用单四室截面，箱梁顶板宽为22m，底板宽17m，梁高2.2m；主梁顶板厚25cm，底板厚22cm，腹板厚50cm，为增强支点处抗剪能力在支承附近腹板由50cm加宽至80cm。箱梁端横梁宽1.8m,中横梁宽2.5m桥梁上部结构按A类预应力构件设计。(2)桥墩及桥台下部构造桥墩采用带挖槽的实体矩形墩下接承台桩基础，桥墩墩身尺寸为1.8×1.7m，墩高小于15m的采用1.8×1.5m，，承台厚度2.7m，桩基直径1.8m，桩基进入中风化岩层不小于3倍桩径，且岩石饱和抗压强度不小于7mpa。桥台采用U型桥台,0号桥台采用直径1.5m的桩基础,桩基嵌入中风化岩层不小于3倍桩径,岩石单轴极限抗压强度不小于5MPa;2号桥台采用直径1.8m的桩基础,桩基嵌入中风化岩层不小于3倍桩径,岩石单轴极限抗压强度不小于7MPa;(3)施工方案桥梁上部结构采用贝雷梁+钢管柱支架施工，下部结构墩身、台身采用搭架现浇，桩基础采用机械钻孔桩。7.3．2号支路K1+146.443桥2号支路K1+146.443中桥设计起点K1+106.443，终点K1+186.443，全桥长80m。上部构造跨径布置为(35+35)m，采用等截面预应力混凝土连续箱梁。桥梁横向分单幅设置，标准宽15.0m，横断面布置为：4.0m（人行道）+7m（车行道）+4.0m（人行道）。(1)箱梁一般构造箱梁均采用单箱双室截面，箱梁顶板宽为15m，底板宽9.0m，梁高1.9m；主梁顶板厚25cm，底板厚25cm，腹板厚50cm，为增强支点处抗剪能力在支承附近腹板由50cm加宽至80cm。箱梁端横梁宽1.8m,中横梁宽2.5m桥梁上部结构按A类预应力构件设计。(2)桥墩及桥台下部构造桥墩采用带挖槽的实体矩形墩下接扩大基础，桥墩墩身尺寸为1.8×1.0m，扩大基础分为两阶，每阶高1.0m,基础嵌入中风化岩层不小于0.5m,基底岩石承载力不小于800KPa。桥台采用U型桥台,0号桥台采用直径1.5m的桩基础,桩基嵌入中风化岩层不小于3倍桩径,岩石单轴极限抗压强度不小于5MPa;2号桥台采用扩大基础,基础嵌入中风化岩层不小于0.5m,基底岩石承载力不小于500KPa。(3)施工方案桥梁上部结构箱梁采用支架现浇施工，下部结构墩身、台身采用搭架现浇，桩基础采用机械钻孔桩。7.4抗震设计该桥地震基本烈度为6度，进行该桥设计时，按照抗震相关规范要求，对该桥梁进行构造设防。比如在桥台位置设置防震挡块等。7.5结构耐久性设计根据《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG3362-2018）1.0.7条规定，本桥所处的环境类别为I类环境，为提高混凝土结构防腐蚀耐久性，对混凝土的原材料、施工等方面做如下要求：混凝土原材料的选择：1)选用低水化热和含碱量偏低的水泥，尽可能避免使用早强水泥和高C3A含量的水泥；2)选用坚固耐久、级配合格、粒型良好的洁净骨料；3)使用优质粉煤灰、矿渣等矿物掺和料或复合矿物掺和料；除特殊情况外，矿物掺和料应作为耐久混凝土的必需组分；4)优质的引气剂，将适量的引气作为配制耐久混凝土的常规手段；5)尽量降低拌和水用量，为此应外加高效减水剂或有高效减水功能的复合外加剂；6)限制单方混凝土中胶凝材料的最高用量，为此应特别重视混凝土骨料的级配以及粗骨料的粒型要求；7)尽可能减少混凝土胶凝材料中的硅酸盐水泥用量，且胶凝材料的总量也不能过高。混凝土中最大水灰比0.55、最小水泥用量为275kg/m3、最大氯离子含量0.30%以及最大碱含量3.0kg/m3,预应力混凝土中最大氯离子含量为0.06%，最小水泥用量为350kg/m3;大桥和特大桥混凝土中的最大碱含量宜降至1.8kg/m3。抗渗要求满足《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》1.0.10条规定,进场骨料须做碱活性检测。混凝土中宜适量掺加符合技术要求的粉煤灰、矿渣粉或硅灰等矿物掺和料。不同矿物掺和料的掺量应结合混凝土施工环境条件、拌和物性能、力学性能以及耐久性要求通过试验确定。8施工注意要点施工必须严格遵守《公路桥涵施工技术规范》（JTJ/TF50-2011）和《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ2-2008）的要求，施工放样时，需注意衔接部位坐标及高程准确无误，并用多种可能的方法校核。施工前应仔细阅读设计图纸及相关文件、领会设计意图；充分了解工程地质勘察资料，熟悉场地工程地质状况，以便更好地组织施工。8.1测量（1）施工准备阶段，应对首级控制网进行同等级复测。根据施工精度要求，对控制网进行加密。（2）测量等级应采用《公路桥涵施工技术规范》（JTJ/TF50-2011）中规定的最高等级要求，并符合相关规定。平面控制网的坐标系统，应与设计采用的坐标系统相同。如采用其他系统，应采取可靠的方法进行坐标转换。（3）高程控制测量应采用《公路桥涵施工技术规范》（JTJ/TF50-2011）中最高等级要求，并符合相关规定。（4）施工过程中应随时复测，对结构变形过程进行随时监测和记录，并技术报告给业主、监理、设计单位。平面、水准控制测量的要求和测量精度应符合《公路桥涵施工技术规范》（JTJ/TF50-2011）的要求。8.2混凝土（1）施工前必须做好配合比试验，综合考虑施工程序、工期安排、环境影响等各种因素，通过试验，保证混凝土强度，减小混凝土收缩徐变的不良影响。（2）宜使用同一厂家同一品牌的水泥，并应尽可能采用同一料场的石料，砂料，以保证结构外观色泽一致。（3）混凝土的内在质量和外观均应严格控制，混凝土浇筑时应保证浇筑进度和振捣密实，所有工作缝应认真凿毛清洁，确保新老混凝土的结合强度，并应注意混凝土的养生，所有外表面均应达到平整、光洁。（4）梁体混凝土试件应在同等条件下进行养护。8.3钢材（1）普通钢筋、预应力钢材和锚具应按设计技术指标和型号进行采购，并按有关质量检验标准进行严格的检验，遵照施工技术规范及有关要求进行施工。（2）凡因施工需要，断开的钢筋当再次连接时，必须进行恢复，并应符合施工技术规范的有关规定。（3）当钢筋和预应力管道在空间上发生干扰时，可适当移动普通钢筋的位置，以保证钢束管道位置的准确，钢束锚固处的普通钢筋如影响预应力施工时，可适当弯折，但待预应力施工完毕后应及时恢复原位，施工中如发生钢筋空间位置冲突，可适当调整普通钢筋布置，但应确保钢筋的根数和净保护层厚度。（4）施工时应结合施工条件和施工工艺安排，尽量考虑先预制钢筋骨架（或钢筋骨架片），钢筋网片，在现场就位后进行焊接或绑扎，以保证安装质量和加快施工进度。（5）如锚下螺旋筋与分布筋相干扰时，可适当移动分布钢筋或调整分布钢筋间距，但不能随意取消。（6）桥台，桥墩顶支座埋入箱梁部分的构件，应尽可能与箱梁内的钢筋焊接在一起。（7）伸缩缝预埋应要求伸缩缝供货厂商提供有关图纸，并派技术人员现场。8.4下部结构（1）下部结构桥墩建议采用滑模或翻模施工，并在施工过程中应随时对桥墩的竖直度进行校核，墩顶盖梁建议采用支架浇筑；桥台承台及背墙采用支架立模现浇。（2）桥台、支座位置及高程控制要求准确。桥墩处由桥墩中心线处设计路面标高反算墩顶标高，桥台处由箱梁支撑线处路面标高反算台帽顶标高。支座水平安放，并应按厂家要求施工。（3）各墩桩基础均未设备用桩，施工单位应精心施工，确保工程质量，如地质情况与地质钻孔资料出入较大时，应及时通报设计单位。同时，桩基施工应按图纸提供的坐标准确放样并做必要的复核，发现问题应及时与设计单位联系解决。（4）所有桩基长度应采用持力岩层强度和设计嵌岩深度指标双控，即桩孔施工至设计标高后应检查嵌岩深度，并取岩样做极限承载力试验，确保嵌岩深度和嵌岩段基岩天然状态下的单轴极限抗压强度达到设计要求。当与地质勘探报告不符时，应与业主、监理、设计、地勘单位等参见各方协商后，确定桩底标高。（5）桩基嵌岩深度范围内不得采用爆破施工。（6）须对每根桩进行检测，每根桩预埋无缝钢管进行超声波无损检测，施工时应确保检测管内通畅无污物，管端部应进行封堵处理。（7）施工过程中，应做好必要的安全设施，以确保施工和人员安全。8.5梯道梁施工（1）本设计钢结构采用分断制作，现场吊装拼接，梯道梁材料采用符合(GB/T714-2015)标准的Q235B钢，焊接材料采用符合GB1300－77要求的自动焊材料和符合GB5117－85要求的手工焊材料，焊接强度应与主体金属强度一致，焊接工艺必须符合有关规范要求。（2）钢结构焊接的接缝处，其顶板、底板、腹板应错开焊接，并不得与横隔板重合，且应与纵肋拼接接缝错开。钢板的对接、拼接，焊缝为一级，顶板、底板、腹板之间的焊缝等级为一级，其余的角焊缝等级为二级。梯道梁与主梁顶板、腹板的角焊缝等级为二级。各主要焊缝均应进行超声波探伤检查。（3）翼缘或腹板的工厂拼接接头不应设在同一截面上，应尽量错开并应≥300mm，接头位置宜设在距支座约为1/3～1/4梁距的范围内。（4）梯道梁分段预制，现场拼装，故对钢结构的尺寸精度要求较高，因此在钢梁预制完成后，均对主体尺寸严格校验。在出厂前进行钢箱梁主梁系自由状态预拼装。（5）在钢结构加工过程中，应采取适当的焊接方法，合理的施焊程序，减小焊接残应力及变形，严禁采用锤击方法矫正焊接变形。（6）图中钢结构尺寸均为理论值，施工单位应根据施工工艺与条件进行下料；本图统一的工程量为理论值，施工单位投标报价时应根据各自的施工方案计算实际的用钢量。8.6混凝土箱梁施工（1）有关施工工艺及施工质量按《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）的有关条文进行。（2）当桥墩墩高≤25m时，箱梁可采用满堂支架现浇方式整联浇筑，当桥墩墩高﹥25m时，应设置临时钢管支墩，在支墩上搭设支架或采用贝雷梁现浇方式整联施工。支架应进行预压，预压重量为箱梁及施工机械重量的120%。箱梁混凝土的颜色应保持一致，表面光滑平整。应严格保证箱梁混凝土的质量和强度，在浇筑新混凝土前应将旧混凝土的接缝面凿毛洁净，以保证新旧混凝土的整体性，并注意混凝土的养生；落地支架应进行预压以消除支架非弹性变形。（3）各梁段应严格控制断面尺寸，施工误差应限制在施工规范允许的偏差之内。浇筑箱梁时，注意预留泄水管的孔道，并且注意不要遗漏预埋在梁中的部件，如预埋在梁中的支座螺栓、伸缩缝钢筋等。（4）钢束管道应严格按照图纸所给的坐标准确定位，确保钢束曲线平滑，锚具安装时，垫板平面必须与钢束管道垂直，锚孔中心应正对管道中心。（5）建议箱梁按断面分上下两次浇筑，每联自中间向两端浇筑。（6）防水层与桥面结合部的处理按《

城市桥梁桥面防水工程技术规程》的要求进行执行。（7）箱梁人孔洞根据实际情况在箱梁1/4截面至端部范围内横隔板或顶板自行设置，施工完毕后应按设计复原。（8）伸缩缝待桥面铺装完成后安装，而支座应在浇筑箱梁梁端时安装。其安装的初始位置应根据有关图纸及要求进行。（9）施工前应认真研究落实施工组织计划，按照相应施工顺序进行施工。测试预埋件要及时安置。8.7预应力施工（1）预应力钢材及预应力锚具进场后，应分批严格检验和验收，妥善保管。（2）预应力锚具和预应力张拉设备应配套使用，应按锚具使用说明书上的要求采用匹配的千斤顶型号。建议在上部结构施工前先进行试张拉等工艺试验，以掌握相关参数和熟悉张拉规程。预应力张拉设备在使用前必须进行标定和检验。（3）预应力钢绞线应按有关规定对每批钢绞线抽检强度、弹性模量、截面积进行检测，对不合格产品严禁使用，同时应就实测的弹性模量和截面对计算引伸量作修正。（4）钢绞线运抵工地后应放置在室内并防止锈蚀，切割钢绞线不准采用电焊或气焊切割，应采用圆盘机械切割。（5）所有预应力钢材不许焊接，凡有缺陷的预应力钢绞线部位应予切除，不准使用。钢绞线使用前应作除锈处理，所有预应力张拉设备应按有关规定认真进行标定。（6）波纹管应分批检验，不符合技术标准和相关要求的不允许使用。钢束管道要按图纸要求准确定位。（7）锚具安装时，垫板平面必须与钢束管道相垂直，锚孔中心要对准管道中心。钢束管道与锚具的连接必须妥善处理，严禁管道伸入锚孔内，长钢束的穿束方法应仔细研究确定。（8）锚具夹片和锚头锥孔要保持清洁，严禁有金属屑、混凝土等杂物，安装夹片前要进行清理。（9）预应力管道间及管道与喇叭管的连接应确保其密封性。所有管道沿长度方向按设计要求设井字形定位钢筋并点焊在主筋上，不容许铁丝定位，确保管道在浇筑混凝土时不上浮，不变位。（10）应逐个检查垫板喇叭管内有无毛刺，对有毛刺者应予退货，不准使用。（11）预应力张拉顺序：0→初始张拉吨位（10%σk）→100%σk张拉吨位→持荷5分钟锚固。引伸量的量测应测定钢绞线直接伸长值，不宜测千斤顶油缸的变位，为此应将钢绞线伸出千斤顶尾端10厘米，直接测定钢绞线在张拉前、初始张拉吨位、张拉吨位及锚固后四种情况下的引伸值。如实际张拉引伸量与设计值相符，则可不进行超