【货车车钩现状探析及典型故障分析处理11000字（论文）】

1绪论货车车钩现状研究及典型故障分析处理目录TOC\o"1-3"\h\u194561绪论 1242861.1研究背景及意义 112841.2国内外研究现状 1296321.3主要研究内容 2193792车钩的组成及功能 3164732.1车钩缓冲装置 3292082.2车钩的组成 3241193车钩分离故障与原因分析 6175263.1死钩原因分析 6178773.2车钩防跳装置原因分析 7188383.3车钩自动分离原因分析 7312713.4其他故障分析 9313974车钩常见故障的改进措施 11126864.1死钩故障的改进措施 11222324.2改善防跳性能的措施 11285024.3车钩自动分离改进措施 1265214.4其他改进措施 13230805车钩分离故障案例分析 14197175.1案例简介 14161575.2故障原因 1431995.2.1故障车钩检查情况 14282395.2.2机械钩、限位开关卡滞原因分析 1431145.3处置措施 14176995.3.1货车车钩机械损伤分析 1534005.3.2机械故障 1670675.3.3空气连接部件故障 16155015.3.4电气头操作和电气头故障 17136756总结 1814690参考文献 191绪论1.1研究背景及意义车钩减震器是我国普通卡车使用的关键车钩。在列车运行过程中，部件之间总是存在牵引和冲击、摩擦，以及部件之间的磨损接触关系减少。如果超过车辆维修规范规定的极限要求，会在较大的冲击力下发生变形、开裂，造成车钩三态工作、车钩分离等故障，直接威胁行车安全。解决耦合器减震器故障是卡车转向安全的关键。通过分析，真实地分析了乔氏无耦合器缓冲装置的故障类别，以分析和解决耦合器维护中存在的任何问题。本研究探讨了车钩分离的原因，进一步审查和改进辅助规则，改进膨胀和变形，在现场实施标准化程序，以及从根本上解决新的特定维护维护需求，可以通过购买设备来响应维护需求，车钩缓冲器的质量保证了叉车的安全稳定运行。1.2国内外研究现状研究情况主要针对国内情况进行分析，国内外关于车钩分离的研究资料还比较充足，国外技术条件与国内不同。王云华等（2004）认为由于日常维护质量不足导致的列车分离是货车的典型故障模式之一，也是货车安全风险管理的重点之一。目前，抗牵引锁定技术广泛应用于各类下车钩，R型锁定从根本上消除了车钩分离的隐患。在总结丰台仓库货车维修、防坠落经验的基础上，从完善检验流程、加强流程互控等方面提出了先进的目标改进方案。李兴民（2014）认为，车钩分离是货运车辆最常见的故障类型，对运输安全造成严重影响。从物理性能的角度来看没有。车钩分离的主要原因是防跳装置失灵的主观原因，车钩没有锁紧，车钩吊链的公差有限。造成分离的主要原因是车辆控制不良和基本预防措施不注重科学管理，控制车辆质量。因此，落实基本预防措施，通过耦合器的技术改造是防止耦合器分离的实用方法。王南海（2016）指出，企业作为国民经济发展的大动脉，必须在日益激烈的市场竞争中立于不败之地，提高核心竞争力，实现快速发展。管理上，他们还得有强大的文化力量。通过其特色，将珍惜企业文化，培育企业文化，培育企业家精神。不断创新和改进是企业文化最重要的内容，耦合器的分离是一个严重的意外。我们需要提高车辆维修质量，提供优质车辆，满足用户需求，赢得市场声誉。Anmin（2016）描述了货运列车和客车在货运中由于在列车提速和高载条件下，货运列车运行过程中垂直冲击力和垂直力的增加。考虑自动分离失败，极大地影响货物的安全和畅通，干扰货物的运输秩序。通过分析车钩失效的原因，提出提高车辆质量的措施。关宏亮（2018）认为，列车牵引重量不断增加，速度不断提高，油罐车式棚屋、敞篷、13个车钩因使用时间长而越来越明显。列车分离事故的发生是各种副作用和副作用集中的结果。原因是多方面的和复杂的。详细描述了在卡车上由于车钩分离而发生故障时车钩的外观特征。同时，从防跳失灵的四个方面，分别从锁位失灵、转向节损坏和车钩架损坏四个方面说明车钩分离的原因。刘振兴（2021）认为，2016年以来，因13辆货车车钩导致的列车分离事故多起，这些货车对正常运输造成严重影响。在实践中，据了解，自动分离的耦合器腔内部部件磨损严重，不一致，抗跳间隙接近要求的极限。结合车钩倒塌检修的实施情况，分析了车钩倒塌检修的原因。这具有成为防止列车自动分离的具体指南的重要性。1.3主要研究内容本文主要是研究货车车钩分离原因分析及处理方法，在接到本次研究课题，笔者查找了相关研究资料，最终确定了如下的研究内容：第一部分：论文的绪论部分，对本课题的研究背景、意义以及主要内容进行分析。第二部分：对车钩的组成以及功能进行介绍，具体包括有车钩缓冲装置以及组成。第三部分：详细的分析车钩分离的故障以及原因。第四部分：针对上一章节的问题提出车钩分离的故障改进措施。第五部分：通过具体的案例来分析车钩分离故障。第六部分：论文的总结部分。5车钩分离故障案例分析2车钩的组成及功能2.1车钩缓冲装置车钩缓冲器是车辆最重要的部件之一。因此，可以进行车辆到车辆或车辆到车辆的连接，并且可以传递和拉动行驶或行驶的火车的拉力和冲击力。车钩缓冲装置包括车钩、缓冲液、车钩轭、从动盘等。耦合器轭具有前从动板、保险杠和再循环板（后面未显示）。车钩和轭架通过轭轭销整体连接，具有连接、牵引和缓冲三种功能。在车钩减振器中，车钩的作用是在机车与车辆之间、车与车之间提供耦合、牵引和冲击力传递，并保持车与车之间的距离。缓冲器用于缓冲列车运行过程中的车辆冲击，减少分流运行时车辆的冲击，吸收碰撞动能，减少车辆碰撞引起的动态冲击。从动板和轭用于传递垂直力（拉力或冲击力）。2.2车钩的组成大多数耦合器和零件由铸钢制成。车钩分为车钩本体和车钩尾部三个车钩。钩头通过钩销与钩连接，钩可绕钩销转动。车钩头包括车钩锁铁、车钩舌推铁和车钩提升销（出售下压力车钩）等部件。如果这些部件处于不同的位置，则连接器具有三个功能。钩体为中空加厚件，钩尾部分具有钩尾销孔，可通过钩尾销与钩尾架相连接。图1显示了耦合器的结构。主要由小间隙法兰连接件、托梁、支架、尼龙垫板、耐磨板、解耦装置等组成。图1车钩组成(1)小间隙法兰联轴器小间隙法兰连接器（图2）由C级铸钢整体铸造而成，小间隙连接器的钩头和法兰一体成型。图2小间隙法兰盘车钩(2)托梁托梁是连接在车辆两端减震器上并在垂直方向支撑耦合器减震器的主要支撑结构，支撑耦合器减震器的重量和垂直方向的冲击力。耦合器悬架上的提升片也焊接到操纵杆上，以支撑提升杆并在断开操作期间形成枢轴点。(3)支架支架具有中间滑动轴承支撑结构。通过U型槽左右平面的定位和传力实现的缓冲器产生的行程，使支架随着钩头的垂直运动而移动。支架和钩头用两根M20mm螺栓连接固定在U型槽定位立板上，形成一个整体，与整个车钩减震器一起参与垂直运动。(4)尼龙背板尼龙背板有两个主要功能。一是降低摩擦系数，减少相关零件的磨损，让法兰连接器头在水平面内自由摆动。另一种是更换不同厚度的尼龙垫板。改变你自己的厚度。调整挂钩高度调整挂钩高度符合要求(5)耐磨板将耐磨板放置在托梁顶部以保护托梁，并与尼龙垫板一起形成一对滑动摩擦副。使用时两摩擦面适量。必须涂上油脂。(6)脱钩装置断开装置与小间隙车钩的分离原理相同，由车钩升杆、车钩升杆座、车钩升杆吊架、下锁销杆组成。3车钩分离故障与原因分析3.1死钩原因分析车辆减震器用于提供车辆与车辆的耦合，并在车辆行驶或绕行时减少牵引力和冲击力。13号是中国卡车的主要车钩。实践表明，在量产的轨道车辆安装过程中，经常会出现死钩质量问题。(1)结构设计及尺寸公差如图所示。车钩减震器包括车钩、减震器、车钩叉、前后驱动板、车钩叉销。耦合器和轭通过轭销连接。图3耦合器缓冲装置结构及组件装配尺寸偏差安装车钩锁舌的原因是车钩尾部与前从动板间隙过小或圆弧不匹配。现场经验表明，即使所有零件都加工成符合图纸尺寸要求并具有最小间隙要求，仍然会出现死钩。如果零件尺寸超过允许范围，则更容易出现死钩。(2)工艺制造由于车钩、轭架、前从动盘等为铸造，轭轭销为锻造，所有接触面均为非机加工面，增大了各零件的整体尺寸偏差及配合。间隙会更大。差距也会更小。很可能会出现死钩。1）前斜板部分、钩尾接触面、板接触面不在同一平面，但高度不同。2)钩架端部与尾销安装孔内侧的距离不能满足图纸要求。3）车钩尾销是锻造的，会造成倒角不规则等问题。(3)质量控制根据以上分析，如果车钩缓冲装置在装配前检测到组件，而缺少前后板、车钩尾、车钩尾销的工艺检验和尺寸控制，则未改变的产品是：流入安装过程。辊式联轴器组装后，联轴器尾部与前从动板之间的间隙很小或不均匀，会导致联轴器死扣。3.2车钩防跳装置原因分析13号车钩联轴器的主要问题是防跳联轴器太小。在一对相互连接的车钩中，制动杆的反踩力是一个与列车行进方向相反的方向。当车钩与列车同向制动时，惯性使车钩腔的锁销脱离防跳台，导致车钩锁铁和防跳失灵。钩铃的防跳平台不能起到防跳的作用，因为钩锁铁、锁销杆和上锁销在受到垂直振动时会一起跳动。当车钩锁铁跳到一定高度时，车钩锁铁和车钩锁铁缓冲帽完全分离，车钩锁铁不能再限制钩舌的转动，必然是车钩。因此，车钩的释放发生在列车移动的同一端的车钩处。车钩设有防跳装置，防止车钩在车辆行驶过程中因剧烈震动（因车辆加速、刹车、货车不平顺等）而自动上下移动。对于顶动联轴器，顶销下方的销从锁定销杆的弯曲孔中滑下。结果，顶部锁定销下方的钩子顶部和锁定销的顶部被倒入碰撞平台下方的耦合器腔中。钩铃铁以这种方式振动，但由于钩销的尖端被防跳台封闭，因此无法弹出。请注意，这种防脱扣效果的实现取决于耦合器组件之间的相互作用。但是，由于所有的耦合器零件都是铸造零件，因此制造商和批次制造的零件的尺寸差异很大。如果长期使用，零件会磨损或损坏，粘合不成功，抗冲击性会出现问题。同时，在车钩运行过程中，工况的变化会引起各部件之间的碰撞，导致车钩的锁铁、锁销、锁销杆产生剧烈的垂直和垂直振动。当锁销顶部的钩子和锁销顶部的钩子通过垂直振动被拉出耦合腔的防跳平台时，锁销杆和锁销一起在垂直方向上跳动。钩腔防跳台不能起到防跳作用。当钩锁铁从钩锁平台上完全弹回一定高度时，钩舌的转动不再受限制，最终发生脱钩。3.3车钩自动分离原因分析(1)联轴器的锁紧效果差车钩分离的原因之一是车钩各部分的变形和整体磨损尺寸受到限制，车辆在弯曲部位行驶时的锁定效果降低。存在和两个耦合器。旋转以彼此分离。1）“假落锁”是车钩因摆动不良而分离的最直接、最重要的原因之一。假锁是指车钩处于锁定位置，车钩锁铁已经掉下来挡住车钩舌，但锁销还没有完全落下，锁销与车钩锁孔之间有间隙。锁销杆和耦合器防跳平台不到位。防跳状态。此时，车钩锁铁由锁铁座支撑，车钩锁芯向上运动，没有防跳作用。主要原因是钩帽的钩面过高。在车钩维护中，获得了小于45毫米的阀座，因为一些单元没有仔细选择配件来解决跳跃间隙限制，而只是使用浮动车钩锁定轴承平台方法。耦合器的锁铁和锁销被向上推。如果锁销的顶部超过防跳平台，如果锁销的顶部（无防跳作用）与防跳平台的高度基本相同，则车钩锁铁将向上移动。有一种可能。锁定销的顶部可以放在悬垂跳的顶部下方，但动作不灵活。装车使用后，锁销顶部不能置于顶部防跳平台下方。而且防跳功能失效。根据本发明，在操作期间执行耦合器的自动解锁和释放。2）如果车钩各部分磨损超限，车钩外侧膨胀变形超限，车钩内部距离超限，弯道运行时车钩会自动分离。3)车钩腕部外展，车钩滞后和下垂增加，其他部件严重变形会导致车钩加载后摇摆。铁板焊接到吊钩上时，不会如愿焊接，容易因摩擦或冲击而脱落。4）钩舌锁面磨损过度的部位、钩锁铁芯内壁、钩腔未完全修复。另外，如果材料按需要焊接均匀，加工不平整，工件的一部分会焊接到磨损的部位，很容易掉下来，把锁位推到极限之外。5）钩链钩销过长或解理角不足时，由罩壳的表销孔末端支撑，防止锁具脱落，锁具失效。(2)吊钩提升杆的水平和垂直位移当列车通过弯道或道岔时，列车驱动的车钩提升杆会产生水平和垂直位移，从而减少车钩提升链的松动余量。如果吊钩杆的水平和横向位移超过极限，则吊钩吊杆链条的松动公差增大，尤其是吊钩吊头在锁销头前面时。耦合器的自动释放非常容易。(3)旋梭杆转动惯量连接到吊舱和厢式车厢的耦合器和上部动作运动使火车快速改变速度，对火车产生很大的垂直冲击力。正常情况下，锁杆伸缩端的顶面在钩腔内的防跳台底部起到防跳的作用。在垂直冲击力的作用下，由于机体的惯性，吊钩提升杆必须向上摆动。如果吊钩杆的惯性矩产生的力大于吊钩的提升力，吊钩悬架通过吊钩提升链将锁销提升，锁销受到向上的提升力。此时，如果锁销杆因车辆垂直碰撞产生的惯性力而向前移动，离开车钩腔内的防跳止块下部，车钩立即失去抗力。(4)钩链边缘松动根据规定，如果车辆是新修的各级车辆，车钩链条的低速公差将调整为40-50mm，上驱动车钩升降杆与车钩纵向中心之间的横向动量为50毫米。当耦合器缓冲器的所有组件都处于良好状态时，此限制是静态测量。然而，在实践中，耦合器随着车辆振动并且耦合器提升杆横向振动，耦合耦合器的纵向运动和耦合器的纵向运动。连接器提升链的松弛公差甚至没有降低或具有松弛公差。此外，部分检修单位检修质量不高，缓冲器自由度超限，列车运行时车钩缓冲装置垂直运动增大，车钩吊链松动余量减小。由于条件有限，不可能找到随着时间的推移过度松动的吊钩起重链条。许多轮椅是焊接的，以防止马蹄形环丢失。如果路况不佳，可能会导致驾驶员无法正常操作或车辆因自身原因而振动。(5)垂直冲击力的影响货运列车通常在60到70节之间。在我国，货运列车的制动器形状和运行速度略有不同，因此列车前后的冲击力非常大，特别是在列车的中部和后部。因此，垂直冲击力是造成车钩分离的主要原因。3.4其他故障分析(1)钩体有裂纹和磨损裂纹主要发生在上下耳钩头的针孔处。根据现场经验，钩体和钩头连接钩钩和下锁销孔，钩体连接钩尾，钩孔销孔主要在下耳。主要原因是制造工艺较差，铸造工艺存在杂质、气泡、孔洞等缺陷。其次，冷缩时处理不当会导致内应力过大，在运行时因应力而产生毛细裂纹。第三，虽然理论设计不强调钩体本身，但如果拖车在行驶过程中磨损，钩体和拖车会同时突出。另外，在装配车钩时，工艺设备的技术水平没有变化，车钩耳与牵引平台的距离发生变化，车钩耳孔内产生很大的牵引力，车钩耳产生。用于裂缝的孔。磨损：车钩本体的磨损是由于车钩缓冲装置各部分在运行中相互配合、相对摩擦而引起的。现场缺陷检测统计发生在顶部和底部钩孔、钩销孔、钩体底部、修复设备和钩之间的接触附近。另外，请注意车钩体的跳体侧和车钩腔侧。联轴器腔内壁过度磨损会导致联轴器脱落。(2)钩舌有裂纹和磨损在转向节的内角和转向节销孔周围出现裂纹和转向节裂纹。这是因为转向节的内角在行驶过程中不断变化，而且变化很大，容易导致应力集中。列车运行过程中，转向节针孔、牵引台、冲击台等部位出现裂纹。大部分磨损发生在关节内部。转向节底部的磨损大于转向节顶部的磨损。原因是旋梭头过重，引起旋梭吸力和偏磨。此外，车钩舌尾与车钩锁铁接触面之间存在磨损。转向节针孔和转向节顶部和底部牵引平台和钩头连接绳索，用于车辆的维护磨损锁定位置。如果解锁位置过大，可能会导致车辆连接性差。如果锁定位置太大，耦合器可能会分离并导致事故。(3)缓冲器缓冲材料的缺点是从环形弹簧的高度起缓冲，内外环形弹簧开裂损坏，弹簧箱尾冲击变形弱，内外环形弹簧弱.由于山脉的高度，它们不满足某些极限尺寸要求。移动货车时，环形弹簧具有很大的力量。如果受力不均匀，材料就会产生疲劳裂纹。环形弹簧通常被拆分成好的部分并影响整个缓冲器。这会影响耦合器缓冲器组件的整体质量。环形弹簧盒底部与接触板接触，盒底磨损破裂。如果缓冲器塌陷，弹簧壳就会破裂。4车钩常见故障的改进措施4.1死钩故障的改进措施制造前检查从动板和钩尾检查模板。装配车钩前，检查车钩尾销的直线度，并进行专项检查，固定不变的产品。使用上限差(50+3mm)作为创建车钩尾部检查模板的检查标准。模板通过可以修改，不合格则不合格。耦合器尾部的尺寸受到严格控制。钩销为锻造，存在表面不平整、倒角不平整等问题。可以在目视检查后装载以避免安装差异。4.2改善防跳性能的措施有两种方法可以提高防跳性能。一是根据应用要求设计一种结构更合理的新型车钩，二是对局部结构进行改进，以保持现有车钩的主体结构。提高防跳性能。显然，后一种方法显着缩短了设计周期，降低了设计成本，但可以继承原有结构的潜在缺陷。选择后一种方法是因为考虑到耦合器的应用，用传统耦合器替换新耦合器并不困难并且得到改进，以便在实现设计目标的基础上减少设计周期和转换成本。范围和灵活性。大连交通大学的一个研究团队根据三杆垂直不稳定性原理设计了一种三连杆防跳装置。通过限制脚铃铁的跳跃高度，有效地达到了防跳的目的。它由三部分组成：锁销杆、顶部锁销和锁升降器。它将替换为原来的顶部棘爪和棘爪杆。假设现有有源耦合器的耦合器腔、耦合器舌和耦合器锁定铁的形状和尺寸限制不改变，耦合器最大化耦合器腔内部的空间，并取决于组件本身的具体形状。自由落体形成倒“Z”形结构。挂钩与挂钩钟铁配合使用，可实现两级防跳。正常情况下，当车钩受到冲击或振动时，锁扣和锁销共同作用，限制锁销杆的垂直运动，锁销杆的顶部置于车钩腔的防跳下方。可以有效控制锁销杆和钩锁铁的垂直运动幅度，使脚铃铁不能与锁铁垫帽完全分离。原理与原防跳装置基本相同。然而，改进后的结构显着提高了安全系数。如果耦合器部件由于磨损或铸造误差而出现较大的尺寸偏差，则第二次防跳实施适用于零件配合间隙较大的情况。锁定升降机和锁定销共同作用，有效限制锁定销杆的垂直运动范围。锁销杆的顶端从钩头内腔的防跳台上摆动，始终处于原位。在这种情况下，原防跳装置的防跳功能被彻底破坏，随时发生脱钩事故。但由于其独特的结构，三片式防跳装置可以实现防跳功能。此时，联轴器在纵向和纵向上继续冲击振动，锁止升降装置与上锁销的连接处与联轴器腔内上孔的前缘相碰。锁销恢复了主要的防跳功能，使锁销将锁销杆推回耦合器腔内的防跳平台下方，使锁销弹起。因此，可以完全防止耦合器的自然分离。4.3车钩自动分离改进措施(1)提高车钩锁紧效果的措施1）严格执行挂钩缓冲附件的使用寿命管理规则，无需连续焊补或热处理。2）修复后，将钩腔内所有配件恢复原尺寸，以加强对钩腔内防跳架的检查和修复。严禁固定锁销轴和锁销杆的上弧度。如果超过限制或未获得防跳性能，则应放弃。如果允许修复的钩腔内部零件磨损超出极限，则需要进行修复，并且必须在修复后返回原型。如果无法恢复到原来的形状，则需要更换新产品。需要对耦合器腔中的防跳平台和其他磨损部件进行彻底检查。如果桥台磨损超过极限，修理后应将可修理装置接地，不可修理装置应更换联轴器。严禁使用超限位车钩，严禁将锁销杆座固定在车钩头顶部调整防跳座限位。3）挂钩锁帽必须完全焊接和抛光，锁铁设置应在45毫米以下。严禁焊接脚踏钟。4）在选配装配过程中，除了对按规则装配的车钩进行三态运行试验外，我们还仔细测试了脱扣效果的可靠性，并加强了车钩防脱扣间隙的极限控制。5）如果车钩边缘外扩影响锁紧位置，调整、搭接并焊接5-15mm厚、60-70mm高的梯形钢板。小于20mm的两个塞焊孔外扩变形量超过15mm时，钢板焊后应打磨更换。6)钩子前锁的大小是在钩子匹配时测量的，超过限制时重新选择。（2）提高吊钩链条松动余量的措施维护单元加强了对车钩和附件可见部分的检查，以发现和处理车钩吊链过紧的情况。(3)提高吊钩提升杆转动惯量的措施起吊装置与车体端壁连接，限制吊钩起吊杆的摆动和垂直位移。该装置主要包括安装座、导柱、垂直滑动体和弹簧。工作原理：如需脱钩，将滑块体向上拉（此时弹簧被压缩）。当滑动件的定位挡块高于导排的定位槽时，滑动体绕导排转动，使吊钩杆不受约束。此时若无法连接车辆，可用挂钩将滑动体返回原位。解耦时弹簧被压缩，必须使弹簧恢复到原来的长度，使滑杆定位挡块回落到导杆排的导向槽中，限制了吊钩拉杆的摆动和纵向位移。增加。（4）提高起重链条松动余量的措施维护单元加强了对车钩和附件可见部分的检查，以发现和处理车钩吊链过紧的情况。(5)提高垂直冲击力效果的措施加快现有货车的技术改造。为了满足运输重物和提速的需要，需要用常规货车更换小间隙车钩，加快分配阀的变形，降低列车的垂直冲击力。4.4其他改进措施对于车钩减震器的裂纹、磨损、破损、过大、变形等一般缺陷，可以从以下几个方面进行质量控制。（1）加强裂纹缺陷检测控制。所有要求的检查部件，如转向节、轭和轭销螺栓，均按本规范规定的检测范围进行划痕试验。有条件的部门和单位应当适当增加规范规定的湿法检测方法，适当使用湿法磁粉探伤。划痕检测确保工作环境，提高划痕检测灵敏度。(2)严格遵守连接器磨损部位的使用条件。钩舌、钩锁、角锁腔、顶锁销的磨损经整体表面处理后打磨平整，并严格控制局部焊接、点焊等处理方法。焊补完成后，使用接头专用试板对比焊补效果。（3）对于断裂，我们将加强预检查，及时发现和更换新产品，彻底杜绝断裂产品的重复使用。(4)对于尺寸超限和变形，在操作期间的校准期间应使用标准样品，如果发现，则进行处理，以便将未完成的产品完全去除。（5）加强质量检查，对整个维修过程进行动态过程监控，严格控制耦合器、耦合器热处理温度、热节省时间等主要过程，确保维修质量。增加。（6）根据机组规程要求和实际维修情况，明确钩舌和钩臂外展变形及上下钩故障的判定标准。焊接后转向节内表面的加工保持S形曲面的形状，并使用符合规定要求的检验模板测量各部分的尺寸。5车钩分离故障案例分析5.1案例简介2006年12月20日，38004次货物列车，车厢39辆，总重2369吨，换长56.4，以39km/h在焦柳线上行驶，途经焦柳线大龙村站至新凤凰站区间段上行方向K1132+559处时，机后第32位空载棚车发生了脱钩脱轨现象，好在事故没有发生人员伤亡。5.2故障原因5.2.1故障车钩检查情况38004由于货运列车前车钩故障，重新连接失败。如果断开断开的联轴器，您会看到以下内容：(1)机械联轴器主轴上有大量油泥，机械联轴器已停止工作。(2)机械吊钩的操作限位开关脏污生锈。清洁并润滑脏的机械挂钩和限位开关，然后重新操作叉车进行重新连接测试，信号接收和重连正常。5.2.2机械钩、限位开关卡滞原因分析(1)车钩主轴上涂有润滑油，以保证前车钩的平稳运行。但前端车钩封闭，卡车行驶环境较差。高速行驶时，轨道两侧的灰尘和颗粒物被吸入并附着在联轴器上，机械联轴器和限位开关动作，机械联轴器之间的联系变得不充分。电耦合器不膨胀，机械耦合器不工作；(2)机械限位开关的防护罩不能有效地密封和保护操作头，容易将被盗或生锈的物品存放在操作头内，导致生锈并失效的限位开关。5.3处置措施对前端车钩进行清洁和润滑后，车钩保护罩保护前端车钩，确保其在卡车行驶时工作。减少了车钩主轴上的灰尘，机械车钩将前车钩限位开关盖改为密封结构，然后重新连接卡车，减少了水汽对机械车钩限位开关的侵蚀。检查货车前车钩的状况，及时清除车钩内的赃物。同时，卡车的前车钩是手动操作的。如果正在操作机械耦合器，请移除并倾倒战利品，以减少货车重新连接失败的机会。6个月后，确认前端联轴器和限位开关上的灰尘明显减少，机械联轴器操作的限位开关无锈蚀。在机器的使用过程中，要注意有害因素的发生，避免它们的发生，通过维护来延长机器的使用寿命。(1)保持环境清洁，避免灰尘，保持良好的润滑。(2)使用过程中保持室温，避免低温、高温和温度突变。(3)改善通风，避免潮湿、酸性、碱性气体和液体环境。(4)避免过载、冲击和振动，并严格遵守。防止塑性变形和损坏的规则。变形限制器可以使用或添加到防变形警告系统中。(5)避免设备因受阳光照射而变形、老化变质。5.3.1货车车钩机械损伤分析本文的失效分析考虑了满足设计条件下实际应用中的问题。以下是轨道耦合器的常见损坏问题。这包括低应力脆性断裂、整体断裂和自动耦合器部件的表面损坏。(1)低应力脆性断裂设计分析认为，结构载荷低于工作空间的允许材料载荷，符合运行要求。然而，在实际运动中，即使在低应力状态下也会发生突然断裂，这被称为脆性断裂断裂。低应力脆性断裂的最大部分发生在高强度钢和大型钢结构焊缝及其应用中。《低应力断裂法》指出，高强度材料的广泛应用、焊接技术的广泛应用和焊接工艺的改进是造成低应力脆性断裂和结构加工复杂的诸多客观原因。..条件和负担形式的多样化。然而，材料及其结构中的裂纹是碎裂的主要原因。由于制造过程中的缺陷，内应力集中，当零件施加低应力时，失效变为高应力，零件容易损坏。因此，自动切换的主要问题不是共振，而是需要通过使用低应力脆性断裂来提高耦合材料的均匀性，尤其是连接器的主要部件。从设计的角度来看，应该减少设计过程组件上的过度力以及过度的接触和扭矩载荷。自动开关只用于多台机组，需要控制联轴器的速度要求。通过控制加速/减速和弯道超车过程中持续压力的大小，即使应力集中，也可以尽可能降低事故速度。(2)整体断裂正常情况下，自动切换受力位置是自动切换受力点的加权位置，联轴器后部和联轴器头中心的外载荷较高。一般来说，上述零件是易碎的。对于自动开关来说，自动开关的机械损伤从生产角度是无法改变的。自动联轴器的所有破损只能从自动联轴器的使用情况来分析。在确保负载符合要求的情况下，还应在维护时检查缓冲装置的安全性和可靠性，以免在正常应力下因失去缓冲作用而导致联轴器失效。对交换机结构的影响要大得多。鉴于上述理论上的危险情况，还需要及时验证这些耦合位置的宏观变化。使用特定格式数据按照规范测量格式，可以有效减少宏观损伤，采取预防措施。(3)自动车钩零件表面损坏在长期使用和许多环境中，即使是最坚固的钢材也会因电偶腐蚀而损坏零件表面，逐渐降低零件的机械性能。这需要定期维护和及时维修更换，电化学腐蚀主要是由于自动耦合器接地螺钉的影响。这些设备只有按照规定的要求紧密耦合才能实现正常耦合。如果不符合要求，也会影响其他耦合装置的可靠性。清洁和检查机械挂钩的末端，例如联轴器、安装杆、挂板、中间轴销、控制杆、爪和其他扩展电源。对重要和必要的部分使用接头。这样可以有效地减少污垢对耦合器造成的腐蚀。5.3.2机械故障自动耦合器是一种移动设备，在使用重新连接的卡车时，有必要确保机械运动的标准化。如果设备出现故障，则无法完成指定的活动要求。下面是对耦合、解耦和空气连接故障的分析。(1)连接失败联轴器所需的最低转速不符合标准。如果车钩的速度要求不符合标准，应将列车起点照明1m，然后将列车速度重新调整为0.6km/h。在不影响凸锥形状要求的情况下，可以在现场及时加工和重新连接。如果凸锥形状损坏，则驱动杆无法推开，无法正常连接。(2)耦合器断开和分离失败自动开关断开时出现人工断开失败的主要原因是开关牵引力太高而使升降平台悬空。如果出现自动分离，主要是由于长期使用，连杆与升降台之间的间隙过大。另外，悬挂板和皮肤中间的针头长期脏了，导致连杆脱落。因此，在日常维护中，有必要加强对内部联轴器部件缺陷的检测。5.3.3空气连接部件故障空气连接件故障主要集中在MP管和UP管的连接故障。如果UP管出现故障，耦合器断开气缸将失效，耦合器将无法连接到正常结构。影响重连时间，造成一定的经济损失。另外，如果不接BP管，列车会自动刹车，不会造成安全事故。由于气路连接处小零件较多，造成连接不良的原因有接口管垫片损坏、胶管损坏、气门挺柱损坏、压缩弹簧失效、损坏等。对于电磁阀接头垫片，解决方法是更换相应的损坏部件。5.3.4电气头操作和电气头故障电动头是开关中非常重要的一部分，因为货车管