地铁自动售检票系统

AFC系统是基于计算机、通信、网络、自动控制等技术，实现轨道交通售票、检票、计费、收费、统计、清分、管理等全过程的自动化系统。项目二自动售检票系统1了解城市轨道交通车票的种类及发展。2掌握自动售检票系统的架构和工作原理。3掌握自动和半自动售票机的结构和使用方法。4掌握自动检票机的种类、结构。5掌握自动检票机的使用方法。学习目标项目二自动售检票系统学习内容2.1车票2.2自动售检票系统的组成2.3自动售票机2.4半自动售票机2.5自动检票机2.6自动售检票系统的其他设备项目二自动售检票系统车票的定义：

车票是乘客的乘车凭证，记载了有关的乘车信息。

城市轨道交通中常见的车票有纸质车票、磁卡车票和IC卡车票三种。现代化联网收费阶段：非接触式IC卡作为车票媒介。城市公共交通“智慧出行”，地铁线网闸机均可实现手机扫码快速过闸功能。讨论：西安地铁车票种类有哪些？任务1车票资费信息：西安地铁票制为“里程计价制”按里程计价：票价为起步价2元6（含）公里。0-6公里2元，6-10公里3元，10-14公里4元，14-20公里5元，20-26公里6元，26公里以上每增加8公里增加1元。西安地铁车票种类有：单程票、多日票、纪念票等案例：西安地铁车票价格无折扣。自动售票机购买：选择目的车站及票数后，投入纸币5元、10元或硬币1元，即可出票和找零。找零面额为5元纸币或1元硬币。西安地铁采用联网计价，始发站一次性购买到终点站，换乘时无需出闸机。单程票为IC卡:入站闸机处感应便可进入付费区；

出站时塞入出站闸机的插票口即可。单程票2017年7月9日宝兰高铁开通，为方便外地乘客到西安观光旅游搭乘地铁，同时丰富地铁票卡的种类，西安地铁7月7日下午起首次长期发行地铁一日票、三日票，该票卡适用于西安地铁运营线路范围内。西安地铁开售一日票、三日票2017.7.7目前采用车站客服中心人工售卖的方式。分为一日票、三日票两种。一日票票价为15元，从第一次进闸起24小时内可无限次乘坐西安地铁运营的线路；三日票票价为40元，从第一次进闸起72小时内可无限次乘坐西安地铁运营的线路。车票使用只能一票一人，一张票不可多人同时使用。刷卡进出站、票卡不回收，可留作纪念。自购买之日起2年内使用有效，不可退换。多日票购买50元定值票预付人民币38元；购买100元定值票预付人民币60元；定值票内余额使用完后，可换取一张线网内最高票额的单程票，且无2小时内进站时限。定值票在客服中心处购买。定值票为IC卡，进站时只需在入站闸机处感应便可进入付费区；出站时只需在出站闸机处感应便可到达非付费区。西安地铁定值票2014.5.20定值票的优势：1.购卡无押金；2.无需在TVM前排队购票；3.购卡享受打折优惠；4.票卡完好交回票亭，可享受余额退款和领取一张线网最高票价的单程票的双重实惠。定值票普通卡：可享受9折优惠；学生卡：可享受5折优惠；老年卡：免费乘车，但在周一至周五7:00-9:00、17:00-19:00（高峰时段）不可使用老年卡乘车。长安通为西安城市一卡通，可用于乘坐公交车、地铁、出租车以及小额付费，可在西安市各大银行或各公交公司网店及部分地铁车站购买，工本费18元，可租用；可在地铁自动售票机进行充值操作，最低充值金额为10元；长安通为IC卡。长安通长安一卡通充值如今不仅能在地铁自动售票机上进行，也可通过一卡通公司设立在部分地铁站的长安一卡通售卡机上进行。在这些一卡通售卖机上不仅可以完成所有长安通卡的充值(充值的支付方式为现金支付、支付宝支付、微信支付三种，现金支付只接受50元和100元纸币)。而且可以自动出售长安一卡通卡(有普通卡和纪念卡，工本费有差别，乘客选购时请留意选择)。需要相关服务的，只要通过售卖机屏幕提示操作，就能顺利完成相关操作。车票使用流程1.车票的管理与车票体系

任务1车票（1）车票的管理车票是整个轨道交通售检票系统的信息源头。车票信息正确有效才能确保系统正常运作。车票也是有价凭证，有效车票的流通实际代表着资金的流动。成立专门的机构负责对车票进行严格、规范的管理。1.车票的管理与车票体系

任务1车票（2）轨道交通的车票体系（三个阶段）轨道交通运营初期阶段。纸质车票，单一票价。如北京地铁纸质车票直到2007年才取消。自动售检票系统的初始阶段。自动售检票系统的初始阶段采用计程、计时票价制。车票包括磁卡车票和IC卡车票。现代化联网收费阶段。非接触式IC卡作为车票媒介。车票种类较多。推行“一票通”和“一卡通”方便服务乘客。2.纸质车票任务1车票纸质车票是事先在车票上印刷相关信息，然后由人工方式售票。纸质车票包括普通纸质车票和条形码印刷车票两种。（1）普通纸质车票

为方便识别操作，普通纸质车票所包含的信息量较少，通过视觉方式进行识别。由于普通纸质车票容易伪造，需要增加一些防伪措施，如在票面上印刷加密图形等安全信息，但同时也会给视读识别带来较大的困难。普通纸质车票是在人工售票方式下大量使用的车票，在票面上能够直观反映车票编号、出票站点、乘车日期、票款金额、乘车区间以及换乘等信息，对购票者有明示作用，同时也便于乘务人员验证和确认。普通纸质车票的信息是只读信息，所以普通纸质车票不能作为储值票，只能作为单程票或特殊用途的车票，车票的有效性只能由加密图形保证。普通纸质车票的特点特点2.纸质车票任务1车票（2）条形码印刷车票条形码是由规则排列的黑条、白空和相应的数字组成，用以表达一组信息的图形标识符。这种用条、空组成的数据编码可供机器识读，而且很容易译成二进制数和十进制数。条形码中信息的识别是通过条形码识读机实现的。信息存储量较大，自动识别速度较快，读码效率较高，纠错能力较强。条形码印刷车票标识的信息只供读取而不能改写。可提高检票系统的处理速度和识别性能，有利于车票的自动化检测。条形码印刷车票具有以下特点:特点条形码印刷车票3.磁卡车票任务1车票磁卡是利用磁记录特性对有关信息进行记录交换的卡片。由高强度、耐高温的塑料或纸质涂覆塑料制成的，防潮、耐磨，且有一定的柔韧性，携带方便，使用较为稳定可靠。磁卡的一面有磁涂层（面或条），另一面则印刷有说明、提示性信息。磁卡信息由磁卡读卡器进行识读。磁卡磁卡读卡器（1）磁卡的结构磁卡主要由基质卡片和贴在其上的磁条组成，通常磁条上有2～3条存储信息的磁道。

国际标准化组织（InternationalOrganizationforStandardization，ISO）有标准明确规定了磁卡的物理特性，磁条的尺寸、位置、读写性能以及各磁道的数据格式等。例如常用的3磁道磁卡，卡面上有Track1、Track2及Track3这3条磁道。磁道Track1与磁道Track2为只读磁道，上面记录的信息在使用时只能读出而不允许改写。磁道Track3为读写磁道，在使用时可以读出，也可以写入。磁道Track1可记录数字、字母和其他一些符号（如括号、分隔符等），最多可记录79个数字或字母；磁道Track2和Track3所记录的字符只能是数字。其中，磁道Track2最多可记录40个字符，磁道Track3最多可记录107个字符。

磁卡的结构（2）磁卡车票的优缺点优点：可以进行机读，提高了自动化程度。可以方便地进行磁卡车票票卡的生产。缺点：磁卡使用成本较高，可回收重复使用，需对客票进行消毒处理。设备结构复杂，造价较高，维护成本较大,对维护人员要求较高。磁卡易受强磁场干扰而改变存储内容。由于磁卡的密钥是随票携带的，容易被拷贝伪造。（3）磁卡车票的应用磁卡车票及相应的自动售检票系统，在世界各地都曾经得到了广泛的应用，给使用者和管理部门带来很大的便利，但也暴露出许多问题。记录容量小，磁条容易磨损和划伤。遇到其他外部磁场作用时易被磁化而造成数据错误或丢失。磁卡上记录的数据易被伪造和仿制。磁卡外部读写容易产生错误或失败。城市轨道交通磁卡车票读写时间较长，读写设备构造复杂，故障率高，维护成本高等。

因此，在自动售检票领域的磁卡系统已逐步被IC卡系统取代。4.IC卡车票任务1车票IC卡车票IC卡的种类集成电路分类存储器卡微处理器卡射频卡读写方式分类接触式非接触式非接触式IC卡车票单程票储值票纪念票员工票集成电路方式分类（1）IC卡的分类射频卡。也称非接触式IC卡，卡中的集成电路除了带加密逻辑、串行EEPROM、微处理器外，还带有射频收发及相关电路。微处理器卡。又称CPU卡，在集成电路中具有CPU和存储器。微处理器卡具有暂时或永久的数据存储能力，其内容可供外部读取或供内部处理和判断之用；同时还具有逻辑处理功能。存储器卡。由一个或多个集成电路芯片组成的，并封装成便于人们携带的卡片，具有记忆存储功能，不带微处理器CPU。存储器卡内部芯片只是一个存储器，根据需要可增加一个逻辑保护电路。应用中可能存在卡内数据被修改和伪造以及数据读写错误等现象，为提高存储器卡的安全性，通常在存储器中集成一些安全算法。读写方式分类非接触式IC卡。又称射频卡，将一个射频接口电路和感应天线集成到原有IC卡芯片并封装到塑料材质内。将射频识别技术和IC技术结合起来，无线方式传输能量和数据。接触式IC卡。通过有形的金属电极触点将卡的集成电路与外部接口设备直接接触连接，提供集成电路工作的电源并进行数据交换。接触式IC卡在进行读写操作时卡片必须插入读卡器的卡座中，通过触点与读写设备交换信息。（1）

IC卡的分类在使用时，非接触式IC卡在一定距离范围靠近读写器表面，通过无线电波的传递来完成数据的读写操作。非接触式IC卡本身是无电源的，当读卡器对卡进行读写操作时，读卡器发出信号，信号由两部分叠加组成：一部分是电源信号，该信号被卡线圈接收后，通过相关电路产生一个瞬间能量来供给芯片工作。另一部分则是指令和数据信号，指挥芯片完成数据的读取、修改、储存等，并将信号返回给读卡器。非接触式IC卡工作原理：主要由射频接口电路、数字电路、EEPROM存储单元电路和天线四个部分组成。射频接口电路主要有四个功能：一是给IC卡内部各部分电路提供工作时所需要的能量，通过电源产生电路完成。二是从载波中提取电路正常工作时需要的时钟，由时钟恢复电路组成。三是对进出IC卡的数据进行调制解调，由数据调制解调电路完成。四是上电复位，由复位电路完成。非接触式IC卡内部分为系统区和用户区两部分。系统区是供卡片制造商、系统开发商和发卡机构使用的区域，而用户区则用于存放持卡人的有关数据信息。非接触式IC卡内部结构：非接触式IC卡具有存储容量大、安全性高、应用范围广、对网络要求低，可靠性高、可并行处理、操作简单等优点。非接触式IC卡被广泛应用于小额电子钱包消费、城市公共交通、轨道交通、社会保障、电子身份识别和电子护照等众多领域。非接触式IC卡的特点及应用：非接触式IC卡车票单程票储值票纪念票员工票

在自动售检票系统中，非接触式IC卡车票是当前车票的主流。

为了方便服务乘客，轨道交通企业提供多种类型的IC卡车票，如单程票、储值票、纪念票、员工票、出站票、公共交通卡等，供乘客选用。（2）非接触式IC卡车票卡式单程票筹码型单程票北京、上海、西安等城市轨道交通使用的单程车票是卡式塑质非接触式IC卡。广州、南京等城市轨道交通使用的单程票是筹码型非接触式IC卡，简称筹码（token）。筹码型IC卡是在非金属材料圆盘内嵌装集成电路及天线。筹码型单程票卡式单程票①.单程票反面正面反面计次纪念票储值纪念票可乘坐地铁的储值票供乘客收藏，内含固定乘次内含一定资金，面向乘坐中长距离的乘客②.储值票

面向因工作需要乘坐地铁的人员地铁公务票一卡通车票纪念票：纪念票为地铁专用车票。乘客持该车票在规定有效期内，可从任意地铁车站进站乘车；进闸时直接在进站闸机上刷卡进站，出闸时由出站闸机扣除相应的乘车费用出站，出闸时车票不回收。计次纪念票：是指被赋予固定乘次，在有效期内可以多次使用的纪念票。使用该车票可在规定的有效期内，在任何地铁车站乘车，出闸时扣除一个乘次，不计站数。出闸时车票不回收，用完为止，不可充值。储值纪念票：是指车票内预存有一定资金，在有效期内且金额足够的情况下可多次使用的纪念票。使用该车票可在规定的有效期内，在任何地铁车站乘车，出闸时扣除金额。出闸时车票不回收，用完为止，不可充值。纪念票③.纪念票

反面反面反面正面5.车票的识别方式任务1车票车票的有效性是通过车票媒介携带的信息进行识别的。识别方式可以是人工视读识别，也可以是自动识别。人工视读识别是通过人的眼睛获取车票的可视信息，确定车票的有效性。自动识别是通过识别装置和被识别物之间的信息交互，自动地获取被识别物的相关信息，并提供给计算机系统完成相关处理的一种技术。(1).纸质车票的识别（普通纸质车票和条形码印刷车票）普通纸质车票的识别。普通纸质车票是将车票的所有信息都直接印刷在车票上，由票务人员识读确认。条形码印刷车票的识别。条形码印刷车票是将车票的相关信息通过条形码编码储存，由条形码扫描仪完成信息识别，标识的信息只供读取而不能改写。(2).磁卡车票的识别磁卡车票是在纸质或塑料基片上设置磁记录区域，通过磁条上的磁道记录有关信息，由磁卡读写设备获取相关信息，信息是可修改的。(3).IC卡车票的识别IC卡车票是将车票的所有信息存在车票的集成电路中，用IC卡读写设备获取相关信息。IC卡车票的特点是信息储存量大，并且可以修改。目前，轨道交通一般使用非接触式IC卡作为车票媒介。车票的识别方式：初始化售票检票加值退票验票回收车票处理流程是指从车票进入城市轨道交通运营企业开始，将车票出售给乘客，由乘客持票乘车，最后再由运营企业对车票进行回收的全过程。大致分为7步：任务1车票6.车票处理流程（1）基本票价西安地铁采用里程计价制，起步价2元6公里（含6公里,以下类同），其后每增加1元，可乘坐4、4、6、6、8、8公里。即0-6公里2元；6-10公里3元；10-14公里4元；14-20公里5元；20-26公里6元；26公里以上每增加8公里增加1元。（2）车票使用通用规则（一）乘客需凭有效车票进入地铁付费区，车票实行一人一票制（即乘客须使用同一张车票进、出闸，一张车票不可多人同时使用）。（二）使用IC卡车票乘车进站刷卡验票，出站扣款。（三）单程票在发售当站、当天使用有效，出闸时乘客将车票插入闸机回收。（四）乘客进站乘车时携带的行李重量不得超过30千克，长度（长、宽、高之和）不得超过1.8米，体积不得超过0.15立方米；每位乘客携带重量20-30千克，或外部尺寸长、宽、高之和大于等于1.3米小于等于1.8米，或体积0.1-0.15立方米的行李，需到票务中心购买2元行李票。（五）身高超过1.3米的儿童须凭有效地铁车票乘坐地铁。（六）长安通卡的使用规则以一卡通公司相关规定为准，使用长安通学生卡、长安通老年卡乘坐地铁时，须携带本人有效证件，以备核查。（七）西安地铁发行的纪念票及其它票种的使用规则以该类票卡发行时的公告为准。（3）车票种类及优惠规则（一）普通长安通卡：持卡人持一卡通公司认定的普通长安通卡乘车时可享受9折扣值优惠。（二）长安通学生卡：适用于西安市中小学校学生，持卡人持一卡通公司认定的学生卡乘车时可享受5折扣值优惠。（三）长安通老年卡：适用于70岁以上（含70岁）的老年人，使用此卡乘坐地铁应同时携带《西安市老年人优待证》以备核查。持卡人持一卡通公司认定的长安通老人卡在非高峰时段免费乘坐地铁，在高峰时段内须凭其它有效车票乘车(高峰时段为:上午7:00-9:00，下午17:00-19:00)。（四）西安市内盲人、残疾人持长安通爱心卡免费乘坐地铁；西安市范围以外持残疾证的残疾人乘坐地铁，需要前往车站票务/客服中心进行人员和证件确认登记后，凭工作人员发放的单程票免费进站乘车。（五）革命伤残军人、伤残人民警察分别持《中华人民共和国残疾军人证》、《中华人民共和国伤残人民警察证》、免费乘坐地铁。（六）一名成年乘客可携带一名身高1.3米以下的儿童乘车，儿童免票，超过一名的，按超过人数购票。（4）车票的购买及充值（一）正常情况下，单程票在车站自动售票机上购买，售出不退。（二）地铁发行的纪念票及其它票种在车站票务中心购买，售出不退。（三）普通长安通卡可在长安通自助售卡充值机或指定的西安地铁车站票务中心进行购买。（四）需要给长安通卡充值的乘客，可在车站自动售票机或长安通自助售卡充值机自助充值。（五）乘坐地铁需报销凭证的乘客，出闸前凭所购付费车票在出闸机旁的票务中心索取等额发票；地铁计次票在购买时一次性索取发票；长安通卡在购买时可索取卡内押金等额发票，出闸时凭车票在出闸机旁的票务中心索取本次车费等额发票。（5）车票的事务处理（一）车票不足以支付所到达车站的实际车费时，乘客须到车站票务中心补交超程车费。（二）乘客每次乘车从进闸到出闸的有效时限为210分钟，出闸时超过上述时限，除支付本次车费外，须到车站票务中心按出闸站线网最高单程票价补交超时票款。（三）乘客进闸时没有在闸机验卡区正常感应车票（即没有进闸记录），导致不能正常出闸，须到车站票务中心按实际车程补票。（四）非单程票乘客出闸时没有在闸机验卡区正常感应车票（即没有出闸记录），下次乘车时不能正常进闸，须到车站票务中心按实际车程补票。（五）车票已在进站闸机上验票后20分钟内乘客未进闸的，乘客须到本站票务中心免费处理。在进站闸机上验票后超过20分钟未进闸的，单程票作废并予以人工回收；储值票（含长安通卡）扣除该车票的最小车程费，计次票扣除1次乘次。（六）乘客从本站进本站出时，出闸时单程票闸机回收，储值票（含长安通卡）扣除该车票的最小车程费,计次票扣除1次乘次。（七）以上情况，因地铁运营方面的原因导致的可进行免费处理。（5）车票的事务处理（八）乘客在乘车过程中，须妥善保管车票。损坏或遗失车票，处理如下：1、单程票人为损坏，按线网最高单程票价的两倍加收票款，原单程票回收。长安通卡、计次票、纪念票损坏，须到车站票务中心按本次车程补票。2、无票乘车、车票过期不能出闸，出闸时收取出闸站线网最高单程票价两倍的票款。3、对持伪造的优惠乘车证件或者冒用他人优惠乘客证件乘坐列车的，可以视情节加收线网最高单程票价五倍以下罚款。（九）因地铁运营故障等特殊原因导致的退票，乘客可以在特殊情况发生起七日内到任意地铁车站免费办理。学习内容2.1车票2.2自动售检票系统的组成2.3自动售票机2.4半自动售票机2.5自动检票机2.6自动售检票系统的其他设备项目二自动售检票系统城市轨道交通清分系统线路中央计算机系统车站计算机系统车站终端设备各种车票城市轨道交通自动售检票系统根据业务和应用，城市轨道交通自动售检票系统采用5层架构。任务2AFC系统的组成2023/11/21北京市轨道交通清算管理中心ACC（AFCClearingCenter）北京市政交通一卡通公司BMAC4号线AFC系统线路中心计算机系统LC（LineComputer）车站计算机系统SC（StationComputer）车站终端设备SLE4号线AFC系统1号线4号线八通线13号线AFC系统架构1.清分系统城市轨道交通清分系统

CentralClearingSystem，CCS

AFCClearingcenter，ACC（1）清分系统清分系统位于AFC系统架构的最高层，网络化运营的城市轨道交通自动售检票系统需设置清分系统。统一轨道交通自动售检票系统内部的各种运行参数；收集城市轨道交通自动售检票系统单程票产生的交易和审计数据，并进行数据清分和对账；负责单程票的初始化和调配，进行应急票的制作、线路之间的票款清分；客流统计，进行数据挖掘，并辅助各业务部门进行分析决策；负责城市轨道交通自动售检票系统与城市“一卡通”清算系统之间的对账、清分和结算等。（1）清分系统清分系统的组成：一般由两台冗余配置的服务器、磁盘阵列、磁带库、管理工作站、千兆交换机和路由器等网络设备、打印机、不间断电源及编码机等组成。2.线路中央计算机系统线路中央计算机系统的英文全称是ControlCenter，简称CCLineCenter，简称LCLineCentralcomputersystem，简称LCCS（2）线路中央计算机系统线路中央计算机系统是自动售检票系统的管理控制中心。功能主要包括如下8个方面。1.线路中央计算机系统与各车站计算机系统进行通信。2.可自动采集全线路自动售检票系统的交易数据和设备运营状态信息，进行财务和客流统计。3.能下传费率表、优惠表、黑名单及其他参数和控制命令至各车站计算机系统及车站终端设备。（2）线路中央计算机系统4.线路中央计算机系统将需要清分的信息上传给清分系统，接收清分系统下传的清分数据、黑名单、费率表等数据，实现本线路自动售检票系统数据的集中采集、统计及管理。5.实现本线路自动售检票系统运行、收益及设备维护集中管理。6.实现对本线路自动售检票系统内所有设备的监控。7.线路中央计算机系统可通过通信系统的时钟子系统获取标准时间，自动进行同步，并将标准时间信息下传至车站计算机系统和各车站终端设备。8.线路中央计算机系统具有备份和恢复功能及灾难恢复功能。CC主要设备中央计算机系统主要设备有：数据库服务器：负责整个AFC系统的运营管理、收益管理、维修管理、数据管理、参数管理、安全管理、数据存储等。通信服务器：负责中央设备与各车站SC系统的数据交互。报表服务器：实现对对本线路各车站的数据的汇总统计分析。磁盘阵列、磁带库：实现对系统数据的存储和备份。工作站打印机网络设备等。3.车站计算机系统车站计算机系统Stationcomputersystem，简称SC车站计算机系统（stationcomputersystem，SC）为车站AFC系统的核心部分。对本车站内部的所有设备进行实时监控实现对车站AFC系统运营、票务、收益及维修的集中管理功能。车站计算机系统图AFC:自动售检票系统TVM:自动售票机BOM:半自动售票机TCM:自动验票机AG:自动检票机IBP:综合后备盘SC的系统主要设备车站服务器放置于车站AFC设备房内监控管理工作站放置于车站车控室内票务工作站放置于车站票务室内激光打印机不间断电源网络设备

紧急控制模块放置于车站AFC设备房内，其与车控室内综合后备盘（IBP盘）AFC紧急控制按钮连接，并与站厅内所有闸机连接，当车站发生火灾等紧急情况时，火灾报警系统将自动启动紧急按钮或由车控室值班人员按下紧急按钮开关后，所有闸机全部打开，可快速疏散客流。紧急控制模块还通过网线与车站SC服务器相连，将本站紧急模式向全线广播。SC的系统功能（7方面）1.采集和储存车站终端设备的车票交易数据、寄存器数据、状态数据、收益管理数据及维护管理数据等，并上传给CC。2.接收和储存CC下达的系统运行参数和控制指令，并下传至SLE。3.可根据需要自行向车站设备下达控制指令，并将该操作记录上传到CC。SC的系统功能（7方面）4.

实时监控AFC系统的车站内设备（包括车站计算机系统和车站终端设备）和网络运行情况，具有对AFC系统的车站内设备的控制、自诊断和故障告警。5.对本车站的客流、车票和现金收益进行统一管理，具有报表统计分析、相关业务查询和报表打印6.负责AFC系统站内参数的维护和运作模式的控制。7.在紧急情况下，按下“紧急”按钮或通过车站计算机系统启动紧急运行模式，控制本车站所有进/出站检票机的通道阻挡解除（门扇敞开或转杆落下），便于乘客快速疏散，同时控制所有的自动售票机、半自动售票机等退出服务。车站计算机系统可以在联机方式和脱机方式下运行。联机方式:指SC和CC交互工作脱机方式:指SC和CC不进行交互工作。

当CC出现计算机故障时，SC在脱机方式下工作。在脱机方式下，SC保持自动工作，收集数据并将数据存储到自己的文件中，一直到SC恢复联机操作，它可以将数据上传给CC。当和CC通信中断时，所有的数据保留在SC的硬盘中。当通信恢复后，数据再传送给CC，或复制在软盘上用人工方式传送。车站计算机系统运行方式SC将从CC接收来的黑名单和程序控制数据等传送给自动售票机、半自动售票机和进/出站检票机等车站终端设备，用这些数据来决定车票的有效性。同时SC又将从车站终端设备接收的车票使用数据及设备状态信息一起传送给CC。SC和CC的通信一般是借助以太网接口在通信网上实现的。SC与SLE和CC的通信转向架4.SLE车站终端设备SLE车站终端设备在轨道交通自动售检票系统的架构中，车站终端设备位于第四层，是直接为乘客提供售检票服务的设备。车站终端设备又分为售票类设备、检票类设备及验票类设备三种类型。主要包括自动售票机、半自动售票机、自动检票机（包括进站检票机、出站检票机、双向检票机）以及验票机等设备。车站终端设备接受CC和SC的管理，按照系统参数配置的方式上传交易数据、设备状态和事件报警，接收运营参数和控制指令，根据需要在正常运营模式和降级运营模式下工作。转向架5.车票车票位于轨道交通自动售检票系统架构的第五层，包括轨道交通单程票、储值票及公共交通“一卡通”车票等。学习内容2.1车票2.2自动售检票系统的组成2.3自动售票机2.4半自动售票机2.5自动检票机2.6自动售检票系统的其他设备项目二自动售检票系统自动售票机结构组成主控单元票卡发售单元支付找零单元人机交互单元供电及其他辅助单元售票功能（8个）站务人员操作记录查询更换钱箱补充硬币补充单程票故障判断任务3自动售票机TVM1.TVM的结构组成自动售票机（automaticticketvendingmachine，TVM）是用于现场自助发售、赋值有效车票，具备自动处理支付和找零功能的设备。自动售票机安装于车站非付费区

。乘客通过人机操作界面，自助购买单程车票。有些城市的TVM还可以为储值票进行自助充值。自动售票机1.自动售票机的结构组成位于非付费区出售非接触式IC卡单程车票进行一卡通充值西安地铁TVM设备概况站台布置情况补充：TVM常见运营模式1.三种模式正常服务模式、停止服务模式、限制服务模式2.限制服务模式类型只售单程票模式只收硬币模式只收纸币模式不找零模式只充值模式1.通过自动售票机触摸屏选择所乘坐的地铁线路，选择要抵达目的车站(知道所需票价的直接选择购票金额和张数直接购票)；2.屏幕窗口自动显示车票金额，并提示选择购买单程票数量；3.确认车票数量、应付金额后，从硬币投入口投入1元硬币或从纸币入口投入面额为5元、10元或20元的纸币(最好使用七成新以上无折损的纸币，否则可能因无法识别被退出；使用假币购票，售票机识别后自动退出)；4.从购票机下方的取票口取出购买车票或找出零钱，即完成购票。补充：TVM购票及操作界面西安地铁自动购票四步走选择线路选择你所要前往的站点选择你要购买的票的张数屏幕会显示所需金额，并提示您投入现金自动售票机的结构1.自动售票机的结构组成固定照明装置硬币模块纸币模块内部结构——各部件位置图凭条打印机

UPS

电源模块维护面板LED状态显示器票卡发售单元工控机TVM结构（1）主控单元（工控机）主控单元是工业级计算机，负责运行控制软件，完成车票处理、显示、数据通信、状态监控等功能。主控单元是自动售票机的核心控制模块，统一协调和控制各主要模块。（2）票卡发售单元票卡发售单元主要用于发售单程票。自动售票机中的票卡发售单元可分为卡式车票发售模块和筹码型车票发售模块。1.自动售票机的结构组成（3）支付找零单元支付找零单元可选纸币接收模块、纸币找零模块、硬币处理模块等。其中，纸币接收模块负责支持乘客的支付操作，实现目前市面上流通纸币的识别、传送以及存储；纸币找零模块主要实现自动售票机的纸币找零功能；硬币处理模块实现硬币识别、接收以及硬币找零。有些自动售票机还可选装银行卡处理模块及储值卡处理模块。银行卡处理模块主要包括银行卡读写器（读取乘客所持银行卡信息）和密码键盘（用于输入银行卡密码），从而完成利用银行卡进行支付的操作；储值卡处理模块一般用于储值票充值。1.自动售票机的结构组成（4）人机交互单元人机交互单元可选乘客显示器、触摸屏、运行状态显示器、凭条打印机、后台维护模块以及按钮等。乘客显示器+触摸屏：显示交易信息，输入交易指令；运行状态显示器：通常安装在自动售票机顶部，用于显示运行状态等；凭条打印机用于提供自动售票机进行运营以及维护时的操作凭证，便于运营账务审计及故障分析；后台维护模块安装在设备内部，运营维护人员通过维护面板，进行更换钱箱和票箱、设备维修检测及结账操作等；按钮通常用于乘客求助救援等。有些自动售票机还可选装多媒体功能模块，用于设备播放多媒体广告及进行语音提示等。1.自动售票机的结构组成（5）供电及其他辅助单元供电及其他辅助单元可选电源模块、不间断电源（UPS）、散热风扇、温控模块等部件。电源模块为设备提供电力；不间断电源用于保证自动售票机在外部供电中断时能成功完成最后一笔交易，并确保交易数据不丢失；散热风扇以及温控模块用于确保设备处于正常工作温度。1.自动售票机的结构组成2.自动售票机的售票功能（1）接受乘客的购票选择，并在购票过程中给出提示信息及操作指导。（2）接受乘客投入的现金并自动完成识别。对无法识别的现金予以退还。（3）计算乘客投入的现金数量及购票金额，自动找零。（4）完成车票校验、赋值及出票。（5）对本机各部件的工作状态进行自动监控。（6）对本机接受的现金及维护操作进行管理。（7）接受SC下传的票价表、黑名单等控制命令，执行相应的操作。（8）存储并向SC上传车票处理交易数据和设备运行状态信息。新安装的自动售票机需要对售票系统的运行参数重新进行设置。当设置完成后，自动售票机即可正常工作。在正常工作期间，自动售票机站务人员对自动售票机进行的操作主要包括：记录查询、更换钱箱、补充硬币、补充单程票、故障判断等。在进行操作之前，站务人员需用专用钥匙打开自动售票机维修门，通过自动售票机内部的维护面板或维修键盘输入站务人员编号及密码进行登录。3.自动售票机站务人员操作（1）记录查询自动售票机可进行交易记录查询、开门记录查询和钱箱取出记录查询等，并进行结账打印。交易记录查询。可查询最近若干笔交易资料，内容包括日期、时间、投入金额、应付金额、找零金额、投入硬币数、投入纸币数、出票张数等。开门记录查询。可查询最近若干笔开门记录。钱箱取出记录查询。可查询最近若干笔取出钱箱的日期、时间、钱箱ID号码及钱箱剩余钱数。3.自动售票机站务人员操作（2）更换钱箱在以下三种情况下，自动售票机站务人员可进行钱箱更换操作。车站计算机系统查询到自动售票机钱箱将满。在运营期间，自动售票机乘客显示屏上显示钱箱将满的故障代码。在运营结束后，自动售票机站务人员可进行钱箱更换操作。在更换钱箱前，必须由上级AFC系统向自动售票机下达更换钱箱命令，或操作人员在打开维修门后通过维修键盘输入员工编号及密码，由自动售票机检查其是否具备更换钱箱的权限，若无，系统将报警。3.自动售票机站务人员操作（3）补充硬币补充硬币有两种情况：每天营运开始前对每个自动售票机进行补币；运营期间，自动售票机显示屏上显示硬币不足提示信息时，站务人员应及时补充硬币。（4）补充单程票每天车站运营开始前或在运营期间，自动售票机显示屏上显示车票不足提示信息时，站务人员需要进行补票操作。（5）故障判断站务人员应能够根据自动售票机显示屏上的故障代码判断自动售票机的故障情况。但不同类型的自动售票机其故障代码的含义有所不同。3.自动售票机站务人员操作自动售票机常见故障的处理方法：知识拓展序号故障现象原因分析处理方法1开机无显示（1）无电源输入（2）部件连接异常检查电源及显示器、部件连接情况，若无异常则联系专业维护人员2提示“暂停服务”（非上一级系统控制）（1）单程票处理单元异常（2）硬币处理单元、纸币处理单元异常（3）维修门在打开状态或维护门状态检测传感器异常检查部件电源及通信连接并检查及关闭维修门，若无异常则联系专业维护人员3自动售票机启动后显示“只收纸币”硬币处理模块有卡币或者硬币箱没有正确安装（1）启动设备后机器内部逻辑会对硬币模块进行测试，如果测试失败会进入“只收纸币”状态，这种问题一般是有硬币识别模块被硬币或其他异物堵塞所致，检查硬币识别模块并重新启动设备。（2）正确安装硬币箱序号故障现象原因分析处理方法4自动售票机屏幕显示“网络连接失败”网络出现故障（1）检查自动售票机和服务器之间的网络连接是否正常。（2）检查系统服务器软件是否正常运行5自动售票机屏幕显示“只收硬币”纸币识别模块有卡币或者纸币钱箱没有正确安装（1）纸币识别模块被纸币或其他异物堵塞所致，检查纸币识别模块并重新启动设备。（2）检查系统服务器软件是否正常运行6自动售票机屏幕显示“无找零”硬币识别模块内没有放入找零用硬币或者硬币找零钱箱没有正确安装（1）放入找零用硬币。（2）正确安装硬币找零钱箱7自动售票机屏幕显示“只充值”单程票发售模块内没有放入车票或者票箱没有正确安装（1）放入发售用车票。（2）正确安装票箱知识拓展序号故障现象原因分析处理方法8自动售票机启动后显示“暂停服务”，不能进入工作状态可能是由于维修门没有关上检查维修门并将维修门全部关紧上锁9自动售票机屏幕显示自动售票机屏幕显示“只发售”储值票读卡器有故障或连接错误联系厂家更换储值票读卡器，或检查连接线缆“只收硬币”10自动售票机启动后乘客显示器没有显示自动售票机内部工控机没有开机或显示器处于关闭状态打开工控机电源或打开显示器电源知识拓展自动售票机常见故障的处理方法序号故障现象原因分析处理方法1开机无显示（1）无电源输入（2）部件连接异常检查电源及显示器、部件连接情况，若无异常则联系专业维护人员2提示“暂停服务”（非上一级系统控制）（1）单程票处理单元异常（2）硬币处理单元、纸币处理单元异常（3）维修门在打开状态或维护门状态检测传感器异常检查部件电源及通信连接并检查及关闭维修门，若无异常则联系专业维护人员3自动售票机启动后显示“只收纸币”硬币处理模块有卡币或者硬币箱没有正确安装（1）启动设备后机器内部逻辑会对硬币模块进行测试，如果测试失败会进入“只收纸币”状态，这种问题一般是有硬币识别模块被硬币或其他异物堵塞所致，检查硬币识别模块并重新启动设备。（2）正确安装硬币箱序号故障现象原因分析处理方法4自动售票机屏幕显示“网络连接失败”网络出现故障（1）检查自动售票机和服务器之间的网络连接是否正常。（2）检查系统服务器软件是否正常运行5自动售票机屏幕显示“只收硬币”纸币识别模块有卡币或者纸币钱箱没有正确安装（1）纸币识别模块被纸币或其他异物堵塞所致，检查纸币识别模块并重新启动设备。（2）检查系统服务器软件是否正常运行6自动售票机屏幕显示“无找零”硬币识别模块内没有放入找零用硬币或者硬币找零钱箱没有正确安装（1）放入找零用硬币。（2）正确安装硬币找零钱箱7自动售票机屏幕显示“只充值”单程票发售模块内没有放入车票或者票箱没有正确安装（1）放入发售用车票。（2）正确安装票箱序号故障现象原因分析处理方法8自动售票机启动后显示“暂停服务”，不能进入工作状态可能是由于维修门没有关上检查维修门并将维修门全部关紧上锁9自动售票机屏幕显示自动售票机屏幕显示“只发售”储值票读卡器有故障或连接错误联系厂家更换储值票读卡器，或检查连接线缆“只收硬币”10自动售票机启动后乘客显示器没有显示自动售票机内部工控机没有开机或显示器处于关闭状态打开工控机电源或打开显示器电源学习内容2.1车票2.2自动售检票系统的组成2.3自动售票机2.4半自动售票机2.5自动检票机2.6自动售检票系统的其他设备项目二自动售检票系统半自动售票机设置基本功能操作（9步）用户登录用户注销用户交班售票补票退票票效检查结算退出系统任务4半自动售票机BOM半自动售票机设置于站厅的票务中心内，由客运人员操作，能处理地铁车票和城市“一卡通”车票。英文全称：BookingOfficeMachine，简称BOM。操作员通过票房售票机对车票进行发售、分析、无效更新、充值、替换、退款、交易查询。同时，通过票房售票机，可对发售预赋值车票进行记录，处理车站乘客投诉，对票务管理/行政收款进行记录等处理。半自动售票机半自动售票机由主控单元、外置读卡器、操作员显示器、乘客显示器、单程票发售模块、单据打印机、操作及输入设备、不间断电源（UPS）。1.半自动售票机硬件构成BOM内部逻辑图（1）主控单元：主控单元主要负责运行控制软件，完成对其他模块的控制，共同完成各项系统功能。（2）操作员显示器：设有操作员显示器，用于操作人员进行BOM各项功能操作，显示有关车票分析及编码信息、现金处理、操作指示、系统状态及设备状态等信息。（3）乘客显示器：乘客显示器一般设置2台，分别位于付费区和非付费区，用于显示乘客关注的车票信息。（4）读卡器：设有单程票发售读卡器和外置读写器。

单程票发售读卡器用于处理单程票发售模块中发售的票卡，读卡器天线安装在单程票发售模块的传送通道中。

外置读卡器放置在操作显示器旁边，用于在各业务功能操作中读写车票。（5）单程票发售模块：接收主控单元的指令发售地铁单程车票，在发售过程中，将票种、票价等信息写入车票中。

（6）操作及输入设备：设有USB接口的键盘和鼠标，操作及维修人员通过键盘和鼠标完成对设备的操作、维修和诊断工作。（7）单据打印机：设有高速针式打印机，用于打印各种交易凭证和水单等。（8）不间断电源（UPS）：用于在外部电源发生短暂中断的情况下保持正常工作，如果外部电源中断供电，BOM完成当前的交易和通信收发工作后，进入暂停服务状态或关闭状态，直到外部电源恢复后才重新工作。不间断电源的负荷可以保证设备在突然失去外部供电的情况下能顺利完成正在进行的最后一笔交易。半自动售票机的基本功能可分为以下三大类。（1）车票发售功能。发售包括单程票、储值票、纪念票在内的各种车票，并对储值票进行充值。（2）车票分析功能。分析车票的有效性，查询车票历史交易信息。（3）票务处理及服务功能。对无法正常完成进出站的车票进行票务更新，发售出站票，处理退票，受理车票挂失，查询票价及打印票务记录和每班财务记录。2.半自动售票机的基本功能（1）用户登录运行售票系统软件后，首先进入的是售票系统软件的登录界面，使用软件的操作员需要输入工号与口令密码方可进入。系统可根据管理需要进行分级别限制各操作人员的权限，用户名即决定了操作员的使用权限。售票员凭本人工号和密码登陆，一人一账户，严禁使用他人账户登陆操作。（2）用户注销当用户完成当班任务要下班，或不需要使用售票系统时，可通过菜单进行注销；用户注销成功后，即不能再进行任何与售票有关的操作。注销完毕，可关闭程序，退出售票系统。（3）用户交班当前用户使用售票系统完毕，准备下班，如果有下一位用户需要继续使用时，则不必退出售票系统，可使用用户交班功能。这样可以节省时间，提高工作效率。3.半自动售票机的操作（4）售票售票操作主要包括储值票的办理以及单程票的出售。对于储值票，需要对办理人的身份进行识别，一般为成人普通储值票类别，另外还有老人、学生及地铁工作人员等类型，具体类型可由管理方设置。不同类别储值票可以分别设置该票卡的有效期或使用次数、折扣等。对于单程票，采用人工选站、系统计费、人工收费找零的方式进行出售。（5）补票当出现车票卡内金额不足以满足收费标准时，乘客便无法通过闸机出站，需要进行补票操作，售票员加收费用后，对车票进行充值处理，充值金额以满足此次通行费用为准。（6）退票当乘客想退票时，售票人员可根据后台对退票的设置（如是否超过规定退票时限、车票是否有损坏、是否需要收取折扣费用等）来决定是否退票。（7）票效检查检验车票的合法性及有效日期、使用次数等。用户可以用ＩＣ卡感应输入票号（或其他方式），售票系统会检测出该票号是否有效。（8）结算对当前用户的售票款项进行结算，时间为上次结算时间到当前时间。（9）退出系统如果确认长时间不再进行任何操作，而且也没有下一位操作员来接替工作时，可以退出售票系统。为了保证半自动售票机能够长期安全有效地运行，应定期对机器进行维护，在日常维护中应注意以下7个方面。（1）触摸显示器保持清洁，没有灰尘或其他异物附着。（2）出票口不能有异物遮挡。（3）不锈钢机壳表面应定期进行清洁，可使用不锈钢保养油。（4）机器表面防止硬物划伤，保持表面光洁，擦拭时应使用柔软清洁材料。（5）应防止电源插头氧化、玷污、损毁、漏电伤人。（6）勿折网线，避免接头损伤。（7）避免硬物撞击售票机。知识拓展学习内容2.1车票2.2自动售检票系统的组成2.3自动售票机2.4半自动售票机2.5自动检票机2.6自动售检票系统的其他设备项目二自动售检票系统自动检票机分类按功能按通道宽度按阻挡装置结构主控单元隐藏门机芯进出站读写器通行传感器票卡回收机构乘客显示单元方向指示器报警指示灯维护控制单元工作方式任务5自动检票机AGM自动检票机英文全称AutomaticGateMachine简称AGM。AGM设置在付费区与非付费区的交界处，是乘客在付费区与非付费区之间进出时自动验票和放行的自动检票设备。进站自动检票机是乘客从非付费区进入付费区时完成自动验票和放行;出站自动检票机是乘客从付费区到非付费区时完成自动验票和放行;双向自动检票机和宽通道双向自动检票机兼有进站和出站的功能。按通道宽度可分为普通通道和宽通道两种。GB/T20907—2007城市轨道交通自动售检票系统技术条件规定：普通通道宽度为>=500mm，宽通道宽度为900mm。

自动检票机（闸机）（1）根据功能分类根据功能可将自动检票机划分为进站检票机、出站检票机和双向检票机三种。双向检票机可以根据需要变换成进站检票机或者出站检票机。（2）根据通道宽度分类根据通道宽度可将自动检票机划分为普通检票机和宽通道检票机两种类型。（西安地铁：普通通道宽度为550mm，宽通道宽度为900mm。）在城市轨道交通自动售检票系统中，一个通行通道由两台自动检票机组成，按照人体右手持票的习惯，一般设定通行方向右侧的自动检票机为主机，相对应其左侧的自动检票机为从机；当存在多个通道时，中间的自动检票机既是主机又是从机。1.自动检票机的分类3.根据阻挡装置的类型分类根据阻挡装置的类型可分为三杆式检票机和门式检票机两大类型。三杆式检票机，对于携带物体的乘客通过时十分不便，因此现在的轨道交通系统中更倾向于使用门式检票机。扇门式检票机拍打门式检票机三杆式检票机1.自动检票机的分类自动检票机主要由主控单元、隐藏门机芯、进出站读写器、通行传感器、票卡回收机构、乘客显示单元、方向指示器、报警指示灯、维护控制单元9部分组成。2.自动检票机的结构自动检票机的系统结构自动检票机的结构自动检票机的系统结构（1）主控单元主控单元作为自动检票机的核心，负责运行控制软件，完成车票处理、通行控制、数据通信、状态监控等功能。负责向车站计算机系统发送交易数据、寄存器数据和状态数据，同时接收车站计算机系统下发的参数、命令和软件。主控单元通常采用嵌入式工业控制计算机系统，可靠性高，具有良好的抗振动、抗冲击、电磁兼容和防尘防潮能力，能保证整机24h不间断稳定运行。2.自动检票机的结构（2）扇门单元（阻挡装置）扇门机构是安装在自动检票机中，控制乘客进入付费区或从付费区出来的通道阻挡机构。在紧急放行模式下由中心计算机系统、车站计算机系统或车站控制室紧急按钮控制扇门无条件自动开扇门，保证乘客在无障碍的情况下快速离开付费区。检票机断电期间扇门始终处于开启状态。（3）进出车站读写器读写器由控制主板和天线板组成。控制主板包含CPU、存储器和射频电路等，是整个读写器的核心，负责和主机通信及控制各部件工作、安全存取模块SAM卡处理等。车票读写器装有安全认证模块（SAM），通过刷卡区的天线对乘客所持的车票进行安全认证、读写等操作。读写器进闸机和双向闸机的进闸端有1个读写器；出闸机和双向闸机的出闸端有1个读写器，连接2个天线板，分别是出站刷卡区天线板和回收模块天线板。（4）通行传感器通行传感器安装在检票机机身两侧。通行传感器用于检测和识别通道内人员的通行行为，能监测、鉴别并分别处理乘客正常通过的情况和非正常通过的情况，能判断乘客在通道内错误的走行方向，判断乘客跳跃、下钻等异常的通过方式；同时应能区分乘客与手推物品。在自动检票机闸门开关区域内，当门扇两侧的安全传感器被阻挡，监测到有障碍物时，闸门维持当前状态，并发出报警提示，保证行人安全通过闸门。通行传感器通行传感器一般采用对射型红外传感器，由通道两侧检票机上成对布置的红外线发射端和接收端构成。当乘客进入通道，对射传感器的接收端电平信号将发生改变。对射传感器通常分为检测区、监视区、安全区、出站区。自动检票机的传感器布置16对通行控制传感器。安装在闸门两侧的4对传感器，组成一个“安全区”。闸门在关闭过程中检测到此区域的任意一对传感器被遮挡，则闸门停止关闭。（5）单程票回收模块（进站闸机没有）单程票回收模块用于处理需要回收的车票，包括储票箱2个、废票箱。票卡回收模块能够快速完成对乘客所持单程票的读写处理工作，准确判定该票卡的当前使用状态，并对乘客所持的有效单程票进行回收，而对于不合格票卡能自动退还给乘客，实现了大批量、自动回收乘客单程票的功能。对比分析：教材、实验室AGM、西安地铁AGM（6）乘客显示单元在进站检票机的进站端、出站检票机的出站端和双向检票机、宽通道检票机的两端上盖处设有乘客显示器，显示车票及维修信息。乘客显示器通过图形和文字显示引导信息，向乘客和票务人员提供运行状态和车票处理结果。乘客显示器（7）方向指示器方向指示器分别安装在检票机两端的前面板上，用于该通道允许或禁止通行的远距离提示。方向指示器位于自动检票机的正面，用来指示该闸机的通道方向，并在检票机运营模式发生切换时立即给以响应。（8）报警指示灯报警指示灯一般安装在自动检票机的上盖内，其作用是当发生紧急情况或乘客发生错误通行或欺骗通行时，给出警告指示。方向指示器报警指示灯（9）维护控制单元(维护面板)维护控制单元又称维护面板，安装在维护门内侧。维护控制单元用来对自动检票机的基本硬件功能进行检测和与车站计算机联网下载、上传信息。维护控制单元安装位置（10）蜂鸣器发出声响起到警告提示的功能，所有检票机内安装有蜂鸣器，具有不同的警示声音模式。

（11）电源模块及UPS自动检票机实现进站检票和出站检票。两种操作流程类似，都包括三大步骤，即对车票的查询、对通行目标的识别和对交易的处理。1.进站检票进站检票机用于完成进站检票，检票端在非付费区。乘客使用储值票或IC卡单程票进站检票时，将车票靠近进站检票机读写器天线，检票有效时，开启通道阻挡装置，乘客显示器提示相关信息，告知乘客进站，检票机在卡内写入进站交易记录，并保存卡的交易记录于检票机存储介质中。2.出站检票出站检票机用于完成出站检票，检票端在付费区。乘客使用储值票出站检票时，将车票靠近出站检票机读写器天线；乘客使用IC卡单程票出站检票时，需将车票投入入票口，当检票有效时，开启通道阻挡装置，乘客显示器提示相关信息告知乘客出站，检票机在卡内写入出站交易记录，并保存卡的交易记录于检票机存储介质中。3.自动检票机的工作方式(两种操作)AGM可在CC系统规定的各种运营模式下运行。AGM根据SC的模式命令、FAS、紧急按钮的信号转换运营模式。AGM与SC通过网络进行连接，AGM可由SC进行远程控制。AGM接收SC下发的参数，软件及控制命令，并向SC上传交易数据、业务数据、状态数据。当AGM与SC网络中断时，AGM可脱机独立运行，当网络连接恢复后，AGM自动上传未上传的数据。AGM保存至少最近30天的交易数据以及业务数据。AGM通过NTP协议（网络时间协议）与SC进行时钟同步，当时钟差异大于故障值时，AGM将转入暂停服务。4.自动检票机的功能补充内容（1）检票进站乘客检票进站时，若乘客车票检查有效，AGM在车票内写入相关进站信息，并对写入的数据进行校验后，做允许通行处理。若车票检查无效，AGM不在车票写入任何信息，做禁止通行处理。（2）检票出站乘客检票出站时，若乘客车票检查有效，AGM在车票内写入相关出站信息，并对写入的数据进行校验后，做允许通行处理。若车票检查无效，AGM不在车票写入任何信息，做禁止通行处理。对于无需回收的有效车票在通过出站AGM或双向AGM出站时，扣除相应的资费或乘次，并将车票的余额或乘次信息在乘客显示器上显示，如车票无效则提示乘客到票务处进行相关处理。4.自动检票机的功能补充内容（3）乘客通行控制AGM成功读取乘客票卡后，在乘客通行过程中AGM还需要对显示屏、警报提示灯、通行指示器等部件进行控制，下面对AGM处理乘客各种通行的情况进行说明。允许儿童免费通行：成人带领时允许身高在130cm（可按实际需求进行调整）以下的儿童免费通行。4.自动检票机的功能补充内容禁止持无效车票乘客的通行；禁止无票乘客通行；禁止车票处理过程中无票乘客通行，紧随有效乘客的无票乘客通行，与有效乘客逆向的无票乘客通行；禁止持过期票、余额不足票（根据票务参数规则）的乘客通行；禁止持同一张票的乘客连续进站、出站；禁止超时（根据票务参数规则）逗留的乘客通行；禁止持黑名单车票的乘客通行；当发生卡读取错误，或写入错误时，禁止通行。4.自动检票机的功能补充内容GB/T20907—2007城市轨道交通自动售