结构工程施工图设计总说明

PAGE结构工程施工图设计总说明PAGEPAGE191、工程项目概述L11路位于两江新区礼嘉组团平场工业区，平场工业区路网外设环道，内为方格网布置。L11路为城市主干路，设计速度为60km/h，本次改造全长2330m。同时本次节点改造涉及两条相交道路，L10北段和横六路。L10北段为城市次干路，双向四车道，设计速度为40km/h，路幅宽度为26m，本次改造全长404m；横六路为城市主干路，双向六车道，设计速度为50km/h，路幅宽度为36m，本次改造全长610m。车行地通道设计内容一号车行地通道位于L10路北段道路桩号K1+021.708~K1+065.708段，长约44.000m。二号车行地通道位于L11路道路桩号K1+330.000~K1+500.000段，长约170.000m。边坡工程及支挡工程设计内容及设计参数表边坡名称边坡位置使用年限边坡性质安全等级重要性系数边坡类型边坡高度破坏后果1#号基坑左侧边坡L10路北段：K1+021.708~K1+065.708左侧2年临时边坡一级1.1土质边坡H≤10.0m很严重1#号基坑右侧边坡L10路北段：K1+021.708~K1+065.708右侧2年临时边坡一级1.1土质边坡H≤10.0m很严重2#号基坑左侧边坡L11路：K1+330~K1+500左侧2年临时边坡二级1.0岩质边坡/岩土混合边坡H≤10.5m严重2#号基坑右侧边坡L11路：K1+330~K1+500右侧2年临时边坡二级1.0岩质边坡/岩土混合边坡H≤10.5m严重1#高边坡K2+190~K2+400右侧50年永久边坡一级1.1土质边坡H≤16.0m很严重2#高边坡K2+190.000~K2+400.000右侧/2#桥0号桥台右侧锥坡50年永久边坡一级1.1土质边坡H≤30.0m很严重挡墙序号挡墙位置使用年限挡墙性质安全等级重要性系数挡墙类型挡墙高度破坏后果1LK0+896~LK1+021.7左侧50年永久挡墙二级1.0折背式/桩板式挡墙H≤2.0m临空H≤8.0m严重2LK0+896~LK1+021.7右侧50年永久挡墙二级1.0折背式/桩板式挡墙H≤2.0m临空H≤8.0m严重3LK1+065.7~LK1+250左侧50年永久挡墙二级1.0折背式/桩板式挡墙H≤2.0m临空H≤8.0m严重4LK1+065.7~LK1+250右侧50年永久挡墙二级1.0折背式/桩板式挡墙H≤2.0m临空H≤8.0m严重5K1+030~K1+330左侧50年永久挡墙二级1.0重力式/衡重式挡墙H≤8.0m严重6K1+030~K1+330右侧50年永久挡墙二级1.0重力式/衡重式挡墙H≤8.0m严重7K1+500~K1+750左侧50年永久挡墙二级1.0重力式/衡重式挡墙H≤8.0m严重8K1+500~K1+715右侧50年永久挡墙二级1.0重力式/衡重式挡墙H≤10.0m严重9K1+775~K1+952.95左侧50年永久挡墙二级1.0重力式/衡重式挡墙H≤14.0m严重10K1+740~K1+952.95右侧50年永久挡墙二级1.0重力式/衡重式挡墙H≤12.0m严重11K1+297~K1+365.750右侧50年永久挡墙二级1.0衡重式挡墙H≤7.0m严重12K2+123.05~K2+245左侧50年永久挡墙二级1.0重力式/扶壁式挡墙H≤9.5m严重13K2+123.05~K2+225右侧50年永久挡墙二级1.0重力式/扶壁式挡墙H≤8.5m严重14K2+681~K2+820左侧50年永久挡墙二级1.0重力式/扶壁式挡墙H≤8.0m严重15K2+681~K2+820右侧50年永久挡墙二级1.0重力式/扶壁式挡墙H≤8.0m严重2、工程地质条件（本章节摘录至地勘报告）2.1地形地貌拟建场地位于两江新区礼嘉街道平场工业区，可通过横六路（即平祥路）、L10路（即礼环北路）、L9路（即礼洁路）等已建市政道路直接到达拟建场地，交通较便利。拟建场地原始地貌单元为丘陵地貌，现L11路里程桩标号K1+940～K2+570范围内主要为山地，该范围内沟壑纵横，地形起伏较大，地形坡角变化范围较大，一般为5～30°，局部区域为陡峻边坡，坡角达60°以上；其他勘察区域范围内主要为已建道路，地形相对平整，地形坡角基本小于5°。拟建道路走向整体为自北向南布置，地形总体呈由北至南逐渐降低的趋势，其中L11路里程桩标号K1+940～K2+570范围为场区中南部地形相对下凹区域，场区地形最高点位于拟建道路北端，高程约355.32m，里程桩标号约K1+645，最低点位于拟建道路中南部地形相对下凹区域，高程约254.17m，里程桩标号约K1+520，拟建道路南端高程基本在282～285m范围内。根据勘察放点成果，勘察期间勘探点孔口高程范围258.10～353.57m，相对高差约95.47m。2.2地质构造拟建道路位于金鳌寺向斜北侧末端东翼，据场区基岩出露实测，岩层产状45°∠10°，间距2～5m，走向延伸6～10m，裂面平直，呈闭合～微张状，无充填物，岩层层面结合程度很差，属软弱结构面。岩层呈单斜状产出，区内无断层通过，构造地质条件较简单，经地面调查，该段岩层产状基本一致，未发现其它断裂构造及褶曲。岩体内主要发育有如下两组构造裂隙：LX1倾向120°，倾角75°，裂隙间距1～2m，走向延伸6～10m，裂面平直，呈闭合～微张状，无充填物，结合程度差，属硬性结构面；LX2倾向215°，倾角80°，裂隙间距2～3m，延伸5～7m，裂面平整，呈闭合～微张状，无充填物，结合程度差，属硬性结构面。2.3地层岩性根据本次钻探揭露及临近场地勘察经验，场地勘察深度范围内揭露的地层主要有第四系人工填土层（Q4ml）、局部见第四系全新统坡残积层（Q4dl+el）和第四系全新统湖积层（Q4l），下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组泥岩、砂岩（J2s）。其岩性由上至下分述如下：2.3.1第四系全新统人工填土层（Q4ml）素填土：杂色，稍湿，主要由粘性土及砂、泥岩碎块石组成，碎块石含量约10～25%，堆积时间约3～5年左右，碎块石粒径一般为5～40cm，已建道路区域素填土系道路施工回填而成，经分层压实处理，尚未完成自重固结，结构主要呈中密状态，密实度不均；其他区域素填土未经分层压实处理，尚未完成自重固结，结构主要呈稍密状态，密实度不均。根据本次钻探揭露，该层在拟建场地广泛分布,本次勘察共有344个钻孔钻遇该层,钻遇孔数比例达到95.29%,层厚0.20m（ZY57）～32.3m（ZY238），平均层厚8.37m。2.3.2第四系全新统坡残积层（Q4dl+el）粉质粘土：黄褐色～褐灰色，主要由粉粒和粘粒组成，含少量砂、泥岩角砾，呈可塑状，摇震无反应，刀切面稍有光泽，干强度中等，韧性中等。根据本次钻探揭露，该层主要分布在场地中南部地形相对下凹区域（L11路里程桩标号K1+940～K2+570），已建道路现状环境边坡区域偶见,本次勘察共有18个钻孔钻遇该层,钻遇孔数比例达到4.99%,层厚0.20m（ZY218）～6.30m（ZY227），平均层厚2.06m。2.3.3第四系全新统湖积层（Q4l）淤泥：灰黑色，流塑-软塑状态，天然含水量大，韧性中等，干强度中等偏高，摇震无反应，刀切面光滑。该层仅分布在局部地段，地表未见出露，在水塘区域分布较多（L11路里程桩标号K2+500～K2+533），本次钻探在场地内揭露该层的钻孔仅有两个，分别为ZY224（1.6m）和ZY225（1.5m）。2.3.4侏罗系中统沙溪庙组地层（J2s）钻探揭露，拟建场区侏罗系中统沙溪庙组地层由泥岩和砂岩不等厚互层构成。（1）侏罗系中统沙溪庙组泥岩（J2s-Ms）强风化泥岩：紫红色、褐红色，主要由粘土矿物组成，偶夹灰白色砂质团斑、条带。大部分矿物已风化变质，节理裂隙发育，岩芯破碎呈碎块状、土夹碎块状，部分呈短柱状，岩块敲击易碎。中风化泥岩：紫红色、褐红色，泥质结构，中厚层状构造，主要由粘土矿物组成，偶夹灰白色砂质团斑、条带。岩质较软，锤击岩芯声哑，无回弹，局部风化裂隙较发育，易风化，岩芯呈短、长柱状，柱长一般5～40cm，该层在拟建场地广泛分布，层厚未揭穿。（2）侏罗系中统沙溪庙组砂岩（J2s-Ss）强风化砂岩：灰白色、褐黄色，主要成分为长石、石英、岩屑等，风化裂隙发育，岩芯呈砂土状、碎块状，部分呈短柱状，岩块敲击易碎。中风化砂岩：灰白色、褐黄色，中细粒结构，中厚层状构造。泥质胶结，主要成分为长石、石英、岩屑等，偶夹紫红色的泥质团块或条带。层理及裂隙均不发育，岩体较完整，岩质较硬，锤击声较清脆，具回弹，岩芯呈柱状、长柱状，节长一般5～45cm，该层在拟建场地广泛分布，多与泥岩互层出现或以透镜体形式出现，层厚未揭穿。综上所述，拟建场地泥岩、砂岩均广泛分布，多呈砂、泥岩互层形式出现，部分呈透镜体形式出现,岩性变化较快。2.4水文地质条件2.4.1地表水L11路K1+020～K1+120段道路右侧分布一公园景观湖，景观湖距离道路边线目测约50米以上，水面高程约320m左右；L11路K2+500～K2+533段分布一水塘，该水塘自东北向西南流经拟建场区，水塘水深约0.5～2.5m，宽约15～30m左右。景观湖及水塘含水能力均受地形地貌以及覆盖层范围、厚度、物质成分以及自身透水性能制约，主要接受大气降水的补给，水量大小受季节、气候变化的影响大。分析认为，景观湖因距离拟建道路较远且景观湖水位高程比拟建道路高程低很多，对场地稳定性影响较小；水塘流经拟建道路，根据设计意图，设置桥梁通过该水塘，水塘水深、流速均不大，对场地稳定性影响较小，但设计及施工时应注意该水塘对拟建物的影响，采取合理措施。除上述两处地表水之外，场地附近无其他河流、溪流通过。拟建道路部分区域填土较厚，地表水极易下渗在基坑基槽低洼处或桩基处汇集，且拟建场区部分区域为斜坡，可能存在水体渗流通道形成局部汇水，给基坑基槽及桩基施工带来不便，并影响基坑基槽及桩基安全，因此施工期间应注意截排地表水体，边坡坡脚、基坑基槽及桩基处有积水时应及时抽排，确保施工安全。2.4.2地下水地下水类型主要为松散介质孔隙水和基岩裂隙水。场区地下水主要受大气降水补给。1、松散介质孔隙水主要赋存于第四系土层中，主要受大气降水补给，沿土层孔隙进行径流。拟建场区基岩面起伏不平，在基岩面埋深较大地段可能会出现地下水汇集，对建、构筑物施工质量和安全产生不利影响，施工时应注意采取防护措施。2、基岩裂隙水主要赋存于基岩风化、构造裂隙中，经裂隙向低处排泄。场地强风化层总体厚度一般，中等风化岩层岩性主要以泥岩和砂岩为主，泥岩属弱透水层，为相对隔水层，砂岩裂隙不发育，故该场区地下水赋存条件一般。但在雨季或雨季后期该类型地下水的水位变化对基岩面土体物理力学性质影响较大。根据地面调查及钻孔水位简易观测，场地及附近未见地下水出露，据终孔抽干钻探残留水24小时后的水文观测，布置在水塘及附近的9个钻孔水位恢复，水位埋深约0.52～4.39m，水位标高约257.50～258.03m，除该9个钻孔外，其他区域孔内水位均未恢复，表明该场地在本次勘察深度内地下水较贫乏。但在雨季时，场地地势低洼及填土较厚地段可短期赋存上层滞水，给施工带来干扰及安全隐患，故施工时应配备抽水设备及时抽排汇水。综合分析认为，勘察区地下水不丰，水文地质条件简单。2.5地震效应评价及不良地质现象经地表工程地质测绘及钻探揭露，拟建场地未见埋藏的河道、沟浜、墓穴、防空洞、孤石等对工程不利的埋藏物，也未发现断层、滑坡、地下采空区、泥石流等不良地质现象。据调查发现，道路沿线现状边坡较多，施工时应注意人员、机械等施工安全，注意排查滚石等危险源，并采取相应预防和应急措施。整体认为，拟建道路沿线现状稳定。2.6岩土物理力学性质参数建议值岩土工程参数建议值岩性重度(kN/m3)抗剪强度标准值单轴抗压强度标准值(Mpa)地基承载力特征值（kPa）地基承载力基本容[fao]许值（kPa）基底摩擦系数Φ(°)C(kPa)天然饱和人工填土20.0*27*（天然）23*（饱和）5*（天然）3*（饱和）///0.25粉质粘土19.713.3（天然）9.4(饱和)22.1（天然）15.8(饱和)//140*0.25强风化泥岩23.5*////250*0.30强风化砂岩23.3*////300*0.35中风化泥岩24.531.24107.04.423100.45中风化砂岩24.334.9181019.313.845500.50岩层层面/15*30*////LX1/18*50*////LX2/18*50*////备注：①表中岩石地基承载力特征值fa=ψr*frk，ψr为折减系数，取0.33，frk为岩石单轴抗压强度标准值，中等风化泥岩取天然抗压强度标准值7.0MPa，中等风化砂岩取饱和抗压强度标准值13.8MPa。②表中岩体抗剪强度由岩石抗剪强度进行折减得到，时间效应系数取0.95.粘聚力折减系数取0.30，内摩擦角折减系数0.90°；③中等风化泥岩岩体抗拉强度建议值取160kPa（折减系数0.40），中等风化砂岩岩体取728kPa（折减系数0.40）；④地基土抗力系数的比例系数：素填土取10MN/m4，粉质粘土取20MN/m4。岩体水平抗力系数：强风化岩取15MN/m3，中等风化泥岩取60MN/m3，中风化砂岩180MN/m3。岩体竖向抗力系数：强风化岩取25MN/m3，中等风化泥岩取100MN/m3，中风化砂岩250MN/m3；；⑤岩石与锚固体极限粘结强度标准值，中等风化泥岩取400kPa，中等风化砂岩取800kPa；⑥已建道路区域素填土的负摩阻力系数取0.1，未建区域及道路拓宽区域素填土的负摩阻力系数取0.2，压实填土参数根据现场测试成果取值，未来填土重度取20kN/m3，抗剪强度取值参照已有人工填土；⑦考虑施工现场不利因素：边坡岩体岩层层面抗剪强度Φs建议值取15°、粘聚力Cs建议值取30kPa；边坡岩体裂隙抗剪强度Φs建议值取18°、粘聚力Cs建议值取50kPa；=8\*GB3⑧带“*”号者为经验值。3、采用或参考的设计规范及设计依据3.1设计规范《关于进一步加强全市高切坡、深基坑和高填方项目勘察设计管理的意见》(渝建发（2010）166号)。《混凝土结构设计规范》（GB50010-20102015年版）《建筑边坡工程技术规范》（GB/T50330-2013）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG3362-2018)《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTJD63-2007)《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/TB02-01-2008）《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）《公路工程岩石试验规程》（JTGE41-2005）《地质灾害防治工程设计规范》(DB50/5029-2004)《公路圬工桥涵设计规范》JTGD61-2005《公路路基设计规范》（JTGD30-2015）《建筑地基处理技术规范》（JGJ79-2012）3.2设计依据1、业主提供的现状1：500地形图及管线测量图。2、现有地形管线资料图。3、中国有色金属长沙勘察设计研究院有限公司提供的《平场工业区L11路与L10南段、L9路交通节点工程工程地质勘察报告》（一次性勘察）。4、平场工业区L11路与L10南段、L9路交通节点改造工程高边坡、深基坑方案设计安全专项论证专家意见。4主要材料4.1混凝土1）桩板式挡墙、扶壁式挡墙、锚杆挡墙C30混凝土：桩板挡墙桩基、冠梁、挡板，扶壁式挡墙，锚杆挡墙；2）衡重式挡墙、重力式挡墙、折背式挡墙C25混凝土：挡墙墙身；级配碎石、C25片石混凝土、块片石：基底换填；3）车行地通道C35混凝土：通道主体（需按0.032t/m³添加微膨胀剂）,P10；C30混凝土：路缘石，排水沟，电缆沟；板肋式锚杆挡墙；C25喷射混凝土：基坑边坡表面封闭；C20素混凝土：基底回填、垫层；M10水泥砂浆砌MU30块片石：截水沟；4）梯道C25片石混凝土填筑4.2钢筋及钢材钢筋：采用的钢筋应符合GB/T1499.1－2017和GB/T1499.2－2018国家标准的相关规定，直径≥12mm者采用HRB400热轧带肋钢筋；直径＜12mm者采用HPB300热轧光圆钢筋。钢材：钢架、钢板采用Q235B钢材，其化学成份及力学性能应符合（GB/T700-2006）标准中有关的规定。焊条：E43系列用于焊接HPB300钢筋,Q235B钢材；E55系列用于焊接HRB400钢筋螺栓：普通螺栓8.8级，性能等级为A级。5车行地通道设计5.1地通道平面设计L11路地通道下穿L9路，地通道全长为170m，双向六车道，设计车速50km/h,地通道起于L11路桩号K1+330（X=80361.298，Y=57609.307），终于L11路主线桩号K1+500（X=80191.611，Y=57619.622）。地通道全线为直线，无平曲线。L10北段地通道下穿L11路，地通道全长为44m，双向4车道，设计车速40km/h,地通道起于L10路北段桩号LK1+021.708（X=80825.770，Y=57559.032），终于L10路北段桩号LK1+065.708（X=80828.491，Y=57602.972）。地通道全线为直线，无平曲线。L11路地通道和L10北段地通道，均为仅限通行非危险化学品等机动车的四类隧道。5.2地通道纵断面设计L11路地通道纵断面内共有2个纵坡，分别为-5.0%、-2.7%，竖曲线半径为4000m。L10北段地通道纵断面共2个纵坡，分别为-4.9%、5.9%，竖曲线半径为850m。5.3地通道内轮廓设计一号车行地通道净高均为5.0m，单洞净宽10.85m，其中分布为2.5m（人行道）+0.25m（路缘）+7.5m（车行道）+0.6m（路缘）。二号车行地通道净高均为5.0m，单洞净宽12.6m，其中分布为0.5m（路缘）+11.5m（车行道）+0.6m（路缘）。5.4衬砌设计5.4.1荷载设计荷载：一号车行地通道覆土厚度≤2.0m，二号车行地通道覆土厚度≤3.0m土容重≤20kN/㎡。作用在地通道顶的荷载除覆土外，还应计入可能作用其上的活荷载，设计按2m厚等效覆土考虑。作用于梯道活荷载按4.0kN/㎡考虑。5.4.2结构设计（1）本工程一号车行地通道主体总长约44.0m；二号车行地通道主体总长约170.0m。长度为理论平面中心线长度，施工时以实测为准。（2）一、二号车行地通道均采用单箱双室箱型断面，其中一号车行地通道单洞净空为10.85x5.6m，覆土H≤2.0m。通道顶板厚1.1m、底板厚0.9m、侧墙及中墙厚均为0.8m，顶、底板与侧墙和中墙相交处设置1.0x0.5m的倒角；二号车行地通道单洞净空为12.6x5.6m，覆土H≤3.0m。通道顶板厚1.2m、底板厚1.0m、侧墙及中墙厚均为0.8m，顶与侧墙和中墙相交处设置1.0x0.5m的倒角，底板与侧墙相交处设置1.0x0.5m的倒角，底板于中墙相交处设置0.6x0.3m的倒角。（3）根据地勘资料，车行地通道范围全段基底为基岩出露，直接以基岩作为基础持力层，地基承载力应≥300KPa。地通道沿纵向断缝长度不大于22.0m。5.4.3结构构造措施（1）钢筋保护层厚度结构钢筋混凝土保护层厚度按下表执行,且主筋净保护层不应小于主筋直径。主筋净保护层表结构部位衬砌外侧衬砌内侧厚度（mm）45mm35mm注：箍筋、分布钢筋和构造筋的混凝土保护层厚度不得小于20mm。（2）钢筋的锚固与连接1）除图中注明外，受拉钢筋最小锚固长度Lae按下表选取钢筋种类C30HPB30033dHRB400d≤2840d2）直径≥20mm的钢筋应机械连接，其余可采用绑扎搭接接头或焊接接头。钢筋接头设置在受力较小处，同一根钢筋上少设接头。3）钢筋的接头应错开，在同一连接区段内接头的面积百分率不大于50%。采用焊接接头时．连接区段的长度为35d（d为纵向受力连接钢筋的较大直径）且不小于50cm。采用机接接头时，连接区段的长度为35d；采用绑扎搭接接头时，钢筋绑扎搭接接头连接区段的长度为1.3倍的搭接长度；凡接头中心点位于该连接区段长度范围内的焊接、机械连接或搭接接头均属于同一连接区段。4）钢筋绑扎搭接长度（同一连接区段内接头的面积百分率不大于50%）为1.4倍LaE（LaE为受拉钢筋的锚固长度），钢筋焊接接头长度为：单面焊10d，双面焊5d，且优先采用双面爆焊，焊缝厚度均为0.4d（d为纵向受力连接钢筋的较大直径）；机械连接采用Ⅰ级接头；各种接头必须满足相关规范．规程及技术规定等要求，确保质量。5.4.4变形缝与施工缝设置（1）变形缝设置及要求在结构、地质或荷载发生显著变化处，或因抗震要求必须设置变形缝时，为避免差异沉降引起的纵向变形，应按以下要求设置变形缝：1）地通道衬砌类型分界处设置变形缝，2）地通道除上述部位需设置变形缝外，其余变形缝间距应≤22m。（2）施工缝设置及要求混凝土应连续浇筑，尽量减少施工缝。纵向水平施工缝不应设在剪力和弯矩最大处，最低水平施工缝距底板面应不小于30cm。施工缝在混凝土浇筑前，应对其表面进行凿毛、清洁处理，并应满足防水设计要求。施工缝处的钢筋无论采用何种连接方式，钢筋都要留够长度，确保连接质量，要求同一断面的钢筋接头不超过钢筋面积的50%。5.5结构耐久性设计要求和措施为满足本工程耐久性要求，主要采取了如下措施：一、混凝土裂缝控制：钢筋混凝土构件（不含临时构件）正截面的裂缝控制等级一般为三级，即允许出现裂缝，裂缝宽度：迎水面不大于0.2mm，其它部位不大于0.3mm。二、混凝土的材料要求：设计使用年限为100年的混凝土，其混凝土的原材料和配比、最低强度等级、最大水胶比和单位体积混凝土中最小水泥用量等应符合耐久性要求，满足抗裂、抗渗、抗冻和抗侵蚀的需要。(1)严格控制水泥用量，在保证混凝土强度的前提下，尽量降低胶凝材料（水泥、抗裂防水剂、掺和料）的总用量和水泥用量，但低胶凝材料的最低用量不应少于320kg/m³，当有抗渗要求时，水泥用量不小于260kg/m³；(2)大体积浇筑的混凝土避免采用高水化热水泥，应采用双掺技术（掺高效减水剂加优质粉煤灰或磨细矿渣），严格控制水泥用量。地下结构顶、底板，侧墙宜采用高性能补偿收缩防水混凝土；(3)限制混凝土的水胶比（混凝土的水胶比不应大于0.45）；(4)混凝土中的最大氯离子含量为0.06％；施工中不得使用含有氯化物的防冻剂和其它外加剂；(5)不宜使用碱活性骨料，混凝土中的最大碱含量不超过3.0kg/m³；(6)单位体积混凝土中三氧化硫的最大含量不应超过胶凝材料总量的4％；(7)严格控制入模温度，夏季不宜大于28℃，不应大于35℃，冬季不低于不小于5℃；混凝土的内部温度控制在65℃以内，降温速率不宜大于2℃/d，混凝土的里表温度差不应大于25℃，表面温度与大气温度差值均应不大于20℃；(8)混凝土保温保湿养护时间不应小于14d，且达到混凝土设计等级75％以上。(9)粗骨料应采用坚硬耐久的碎石或卵石，喷射混凝土中骨料粒径不宜大于15mm，骨料采用连续级配，细骨料应采用坚硬耐久的中砂或粗砂，细度模数大于2.5。(10)混凝土和喷射混凝土可根据需要掺加外加剂，其性能应满足以下要求：a、对混凝土的强度及其围岩的粘结力无基本影响，对混凝土和钢材无腐蚀作用；b、对混凝土的凝结时间影响不大(除速凝剂和缓凝剂外);c、不易吸湿，易于保存，不污染环境，对人体无害。5.6防排水设计根据洞内无渗漏水，路面不积水，不冒水的技术标准，采取以排为主，因地制宜，综合治理，保护生态的原则。5.6.1防排水措施(1)混凝土采用抗渗标号不得低于P10的防水混凝土浇筑。混凝土掺抗裂密实膨胀剂，其混凝土物理性能应符合设计要求。含量为水泥用量的6～8%，替换同重量水泥。(2)在衬砌与支护之间铺设高分子复合自粘防水卷材，其力学性能应符合设计要求。5.6.2防水材料(1)防水层采用4mm厚自粘聚合物改性沥青防水卷材(聚酯胎基)；(2)防水砂浆采用20厚1:2水泥砂浆(加10%水泥用量的永久防水剂)找平层分二次粉刷。5.7路面设计结构层如下：阻燃橡胶沥青混凝土AR-SMA13上面层厚40mm改性乳化沥青粘层（0.3~0.6L/%%132）改性沥青混凝土AC-20C（加入JTJ-130抗车辙剂掺量为沥青混凝土重量的0.4%%%）防水粘结层（溶剂型粘结剂）混凝土填充层，C30水泥混凝土（抗折强度4.5MP以上）5.8内装设计一号地通道内人行道及中墙路缘石标高以上均喷11mm厚隧道专用防水、防火涂料。二号地通道侧墙及中墙路缘石标高以上0.45m至顶板倒角下缘采用氟碳铝合金钙板，其余顶板及倒角范围喷11mm厚隧道专用防水、防火涂料。5.9地通道基坑边坡支护设计一号车行地通道基坑支护设计一号车行地通道位于现状L11路与L10路南段交叉口，所处现状道路周边管网较多，且根据地勘资料，该段土层较厚，若通道基坑采用坡率法放坡，对周边管网及现状厂房用地影响大。设计结合地勘资料及管网资料，考虑采用两侧围护桩+坡率法放坡的形式进行处理。桩截面采用Φ1800机械钻孔桩，桩沿道路走向间距为4.0m，桩基嵌入中风化基岩深度不小于5.0m，挡板厚度0.35m，为加强桩基整体性，桩顶设置冠梁，冠梁高1.0m，宽1.8m。墙顶局部坡率法放坡坡率采用1:1，同时上部土层坡面考虑采用100mm厚喷射混凝土进行封闭，内置Φ8@200*200钢筋网片。二号车行地通道基坑支护设计二号车行地通道位于现状L11路与L9路交叉口，所处现状道路周边管网较多，且L9路交通量较大，若通道基坑开挖采用放坡开挖，对周边管网影响范围较大，且对现状L9路交通影响较大。结合地勘资料、管网资料及该位置交通疏解方案，考虑采用两侧设置直立板肋式锚杆挡墙的形式进行处理。锚杆挡墙最大高度约9.0m，肋柱尺寸0.3x0.5m，沿道路走向间距2.0m，挡板厚0.5m，锚杆采用两根2φ25普通砂浆锚杆，杆间距2.0x2.5m，锚入假想破裂面后稳定基岩内4.0m。对于墙顶覆土考虑采用1:1坡率法放坡进行处理，并采用100mm厚喷射混凝土进行封闭，内置Φ8@200*200钢筋网片。5.10地通道施工地通道开挖方法采用明挖法，并及时进行监控量测，根据地质情况的变化调整施工方法步骤。地通道施工过程中禁止采用爆破施工。具体注意事项详后续边坡施工注意事项。（1）图中标注的地通道长度为理论平面长度，施工时应以实测为准。（2）地通道和通道采用明挖方法施工部分。施工前应对地下管线及地下设施做充分调查核实，确认其种类、埋深、位置、尺寸，并同这些管线、设施的主管部门现场核对，协商施工前、后的处理方法。（3）施工前应熟悉地质环境资料，掌握工程地质和水文地质特点，了解影响边坡稳定的主要地质特征和边坡破坏模式，精心作好施工组织设计。熟悉边坡周边建（构）筑物的分布和特点，了解坡顶构筑物基础和结构情况，必要时采取预加固措施。施工期间应注意组织好环境排水，并采取可靠的施工保护措施。（4）应加强开挖边坡的排水系统设置，尽量避免地表水和生活废水排入坡体，坡顶应设置截水沟，坡底应设置排水沟，以保证坡体稳定和施工安全。（5）施工挖掘过程要注意土体稳定和地面沉降问题，应有量测监控，随时监视可能危及施工安全和周围建筑安全的动态，并有应急措施。边坡工程监测项目包括：坡顶水平位移和垂直位移，地下水、渗水与降雨关系等。（6）基坑开挖临时放坡坡率，土质边坡的坡率不得陡于1:1，岩质边坡的坡率不得陡于1:0.5。（7）开挖过程中施工单位应注意对开挖影响范围内的已有管线及建、构筑物进行保护。（8）对于局部基底填土层含水量较多的区域，应先对来水进行截流后方可进行基坑开挖。（9）施工时应根据现场基坑开挖进度设置临时集水坑及抽排措施。（10）基坑边坡施工开挖应严格按本说明第7.6节中相关要求执行。5.11地通道回填要求（1）通道主体强度须达到设计强度的90%时，施工单位方可进行两侧开挖区域的回填，回填须左右对称进行，分层填筑碾压，每层的厚度不得大于0.3m。回填材料采用砂夹石，如回填区域属于道路路基范围，回填的密实度应严格按照道路路基要求执行。（2）通道两侧10米范围及顶部1米范围填土应静压回填，严禁重压振动压实。（3）填料要求地通道顶部及周围填土不得使用泥炭、淤泥、冻土、强膨胀土、有机质土及易溶盐超过允许含量的土等。应选用级配较好的砾类土等粗粒土作为填料，填料最大粒径应小于150mm，且在最佳含水量时压实。填方若为土石混和料，且石料强度大于20MPa时，石块的最大粒径不得超过压实层厚2／3,当石料强度小于15Mpa,石料最大粒径不得超过压实层厚。（4）地通道周围的回填土应在对称的两侧均匀分层回填压(夯)实，填土材料宜采用砂砾等透水性材料或石灰土。（5）回填材料及回填要求应符合道路路基要求。（6）未尽事宜应严格按照现行有关施工规范的要求办理。5.12地通道消防及通风根据《建筑设计防火规范》(GB50016-2014)第12.2.1条规定，四类隧道可不设置消防给水系统，本次设计仅考虑灭火器系统设计，采用MF/ABC4型灭火器，沿车辆行进方向右侧，间距不大于100m设置一处，一处设置2具。6边坡及支挡工程设计6.1高边坡方案评估意见及执行情况6.1.1评估结论推荐方案（填方边坡采用“分级放坡+花格植草护坡”；深基坑分段采用“桩板挡墙”和“直立板肋式锚杆挡墙”），设计方案基本可行。6.1.2意见执行情况1、复核地质构造及边坡岩土参数，补充边坡各种破坏模式下的稳定性分析。执行情况：同意专家意见，复核相关参数，并补充各种破坏下边坡稳定性分析。2、补充管网与基坑边坡关系及影响，提出专项改迁或保护方案。执行情况：同意专家意见，在剖面图中补充现状管网与现状基坑边坡间的关系，设计考虑为保护现状管网，采用桩板挡墙进行支护。3、复核优化端头基坑结构布置和结构设计，加强交接部位处理衔接。执行情况：同意专家意见，复核并优化交接位置的基坑结构布置及结构设计。4、充分考虑管廊施工的影响，明确施工顺序及技术要求。执行情况：根据两江新区管委会2017-198文件精神，由于原北部新区片区（含礼嘉片区）综合管廊投资较大，发挥效用有限，会议决定，原北部新区片区综合管廊建设项目暂不予实施，故本项目取消对综合管网的预留。5、补充细化土石方开挖、回填施工顺序、工艺方法及技术要求。加强基底清理，加强施工期间的排水、安全措施，完善边坡截、排水系统设计。执行情况：同意专家意见，回填施工顺序、工艺方法及技术要求等内容，在说明中进一步明确；完善边坡截、排水系统的设计。6、补充完善计算书和方案细部及表达。执行情况：同意专家意见，进一步完善计算书及方案图纸中细部表达。7、强调执行“动态设计、信息法施工”原则，细化边坡监测及信息反馈。执行情况：同意专家意见，边坡设计已强调信息法施工，并提出了边坡施工及边坡监测等要求。6.2边坡工程设计原则（1）经济性在场地许可的范围内，边坡的坡比宜尽量放缓，以减少支护费用，节约工程投资。（2）安全性根据破坏后果的严重性，边坡安全等级为一级和二级。边坡稳定安全系数1.35和1.30。设计采用动态设计法，施工时加强监测，设计应根据现场地质情况以及监测报告合理优化、动态设计，以确保坡体的稳定。采用信息法施工。6.3设计基准年限根据《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2013）及《地质灾害防治工程设计规范》(DB50/5029-2004)，永久边坡工程设计基准年限为50年,边坡设计使用年限为50年；临时边坡工程设计基准年限为2年,边坡设计使用年限为2年。6.4结构混凝土环境类别及耐久性：混凝土环境类别见下表混凝土结构的环境类别环境类别条件一室内正常环境二a室内潮湿环境；非严寒和非寒冷地区的露天环境、与无侵蚀性的水或土壤直接接触的环境对重庆地区而言，桩板式挡墙、扶壁式挡墙、重力式/衡重式/折背式挡墙等为二（a）类环境；设计使用年限为50年的结构混凝土耐久性基本要求见下表环境类别最大水灰比最大氯离子含量（%）最大碱含量（kg/m3）一0.60.3不限制二（a）0.550.23.06.5设计计算（1）坡顶荷载计算时坡顶车辆荷载按照城市-A级考虑，人群荷载按照5kN/m2考虑。岩质边坡计算简图因此，当满足式下式时可认为边坡稳定：cL+NtanΦ-Ks(W+P)sinθ≥0式中：N=（W+P）cosθ6.6高边坡、深基坑支护设计6.6.1填方边坡6.6.1.1L11路：K2+190.000~K2+400.000右侧（1#高边坡）（1）地勘评价该段边坡为土质填方边坡，坡体物质主要由未来填土组成，边坡安全等级为一级，边坡安全系数取1.35。边坡土层厚度较大，边坡直立开挖时易沿着土体内部产生圆弧形滑移。（2）高边坡支护方案设计根据上述地勘评价及现状地形，该段为填方边坡，边坡最大高度约16.0m，边坡安全等级为一级。道路左侧无放坡限制条件，且该段现状地形坡角较缓，按坡率法放坡后，发生路堤边坡沿原地面和岩土界面滑移的可能性小，设计考虑采用由上至下1:1.75、1.1.75、1：2.0坡率法放坡。边坡按每8m设置一个台阶，台阶宽度2m。边坡坡脚设置排水沟和护脚墙，坡顶结合道路设置防护栏杆。边坡坡面采用喷薄植草护坡。6.6.1.2L11路：K2+190.000~K2+400.000右侧、2#桥0号桥台右侧锥坡（2#高边坡）（1）地勘评价拟建道路按照设计路面标高整平后，将在拟建道路右侧形成一段高填方边坡，边坡长约150.121m，边坡高度约9.6～21.3m，边坡类型为土质边坡，坡体物质主要由未来填土组成，边坡安全等级为一级，边坡安全系数取1.35。边坡土层厚度较大，边坡直立开挖时易沿着土体内部产生圆弧形滑移。（2）高边坡支护方案设计根据上述地勘评价及现状地形，该段为填方边坡，边坡最大高度约30m，边坡安全等级为一级。道路右侧无放坡限制条件，且该段现状地形大部分坡角较缓，按坡率法放坡后，发生路堤边坡沿原地面和岩土界面滑移的可能性小，设计考虑采用由上至下1:1.75、1.1.75、1：2.0坡率法放坡。边坡按每8m设置一个台阶，台阶宽度2m。边坡坡脚设置排水沟和护脚墙，坡顶结合道路设置防护栏杆。边坡坡面采用喷薄植草护坡。结合地勘剖面及地形图，该段位于现状斜坡地形，坡脚为现状冲沟，斜坡地形上直接放坡回填边坡易沿岩土界面整体滑移。故针对该段边坡，设计考虑先对表面土层进行清除，对岩面设置台阶后再放坡回填路基，台阶宽度≥5m，并设置4%倒坡，且第三级马道以下边坡坡体采用中风化基岩料回填。6.6.2基坑边坡6.6.2.1L10路北段：K1+021.708~K1+065.708左右侧（1#基坑左、右侧边坡）（1）地勘评价该段道路左侧形成挖方边坡，坡体物质主要由素填土组成，为土质边坡,边坡长约44m，高约7.74～7.98m，直立开挖时边坡易沿着土体内部产生圆弧形滑移。边坡安全等级为一级，边坡安全系数取1.35。该段道路右侧形成挖方边坡，坡体物质主要由素填土组成，为土质边坡,边坡长约44m，高约7.55～7.77m，直立开挖时边坡易沿着土体内部产生圆弧形滑移。边坡安全等级为一级，边坡安全系数取1.35。该段现状道路沿线地表覆盖层主要为素填土，土层厚度约6.1～9.4m，厚度分布不均，下覆基岩为泥岩和砂岩。按照设计路面标高整平后，该段道路沿线地表覆盖层主要为素填土，土层厚度约0～1.72m，厚度分布不均，下覆基岩为泥岩和砂岩。（2）深基坑支护方案设计据地形图及地勘资料，该段道路两侧为挖方边坡，边坡安全等级为一级。一号车行地通道位于现状L11路与L10路南段交叉口，所处现状道路周边管网较多，且根据地勘资料，该段土层较厚，若通道基坑采用坡率法放坡，对周边管网及现状厂房用地影响大。设计结合地勘资料及管网资料，考虑采用两侧围护桩加局部坡率法放坡预留综合管廊开挖条件的形式进行处理。最大临空高度约10m，桩截面采Φ1800机械钻孔桩，桩沿道路走向间距为4.0m，桩基嵌入中风化基岩深度不小于5.0m，挡板厚度0.35m，为加强桩基整体性，桩顶设置冠梁，冠梁高1.0m，宽1.8m。6.6.2.2L11路道路桩号K1+330.000~K1+500.000段道路两侧（2#基坑左、右侧边坡）（1）地勘评价（1）L11路K1+330～K1+500段左侧边坡该段边坡位于L11路K1+330～K1+500段主路左侧与L11路辅道左线交接部位，为挖方边坡。边坡坡体物质由素填土、强风化和中风化砂泥岩组成，为岩土质混合边坡,边坡长约170m，高约7.34～8.74m，坡向约267°，边坡上部土层厚约1.8～4.29m，直立开挖时边坡易沿着土体内部产生圆弧形滑移。边坡安全等级为二级，边坡安全系数取1.30。下部岩层赤平投影分析见下图。L11路K1+330～K1+500段左侧边坡赤平投影根据赤平投影分析，裂隙LX1、裂隙LX2及岩层层面均与坡面斜交，结构面对边坡稳定性影响较小，边坡稳定性主要受岩体自身强度控制。无外倾结构面的岩质边坡，破裂角中风化泥岩取58°，中风化砂岩取60°；边坡岩体类型为Ⅲ类，岩体等效内摩擦角中等风化砂岩取55°，中等风化泥岩取52°。（2）L11路K1+330～K1+500段右侧边坡该段边坡位于L11路K1+330～K1+500段主路右侧与L11路辅道右线交接部位，为挖方边坡。边坡坡体物质由素填土、强风化和中风化砂泥岩组成，代表性剖面为35-35’，为岩土质混合边坡（L11路K1+330～K1+360段为岩质边坡）,边坡长约170m，高约6.86～7.69m，坡向约87°，边坡上部土层厚约0～4.3m，直立开挖时边坡易沿着土体内部产生圆弧形滑移。边坡安全等级为一级，边坡安全系数取1.35。下部岩层赤平投影分析见下图。L11路K1+330～K1+500段右侧边坡赤平投影根据赤平投影分析，岩层层面与坡面倾向斜交，对坡面稳定性影响较小；LX2与坡面倾向斜交，对坡面稳定性影响较小；LX1与坡面倾向相近，对坡面稳定性影响较大。边坡稳定性主要由外倾结构面LX1控制，可能沿外倾结构面LX1发生滑动破坏。有外倾结构面的岩质边坡，破裂角中风化泥岩取58°，中风化砂岩取60°；边坡岩体类型为Ⅳ类，岩体等效内摩擦角中等风化砂岩取50°，中等风化泥岩取46°。（2）深基坑支护方案设计据地形图及地勘资料，该段道路两侧为挖方边坡，边坡安全等级为一级。二号车行地通道位于现状L11路与L9路交叉口，所处现状道路周边管网较多，且L9路交通量较大，若通道基坑开挖采用放坡开挖，对周边管网影响范围较大，且对现状L9路交通影响较大。结合地勘资料、管网资料及该位置交通疏解方案，考虑采用两侧设置直立板肋式锚杆挡墙的形式进行处理，锚杆顶部土层采用坡率法放坡处理。锚杆挡墙最大高度约10.5m，肋柱尺寸0.3x0.5m，沿道路走向间距2.0m，挡板厚0.5m，锚杆采用两根2φ25普通砂浆锚杆，杆间距2.0x2.5m，锚入假想破裂面后稳定基岩内4.0m。6.7支护结构设计6.7.11#、2#、3#、4#挡墙设计1#、2#挡墙位于L10路北段道路桩号LK0+896~LK1+021.7段道路左、右侧；3#、4#挡墙位于L110路北段道路桩号LK1+065.7~LK1+250段道路左、右侧。该段挡墙位于一号车行地通道敞口段，为解决人行道与车行道之间的高差，根据地质条件不同分别采用桩板式挡墙和折背式挡墙进行支护(挡墙布置详设计图纸)。左右侧桩板挡墙根据临空高度不同，桩截面采用∅1800和∅1500机械钻孔桩，沿道路走向间距4.0m，桩基嵌入中风化基岩深度不小于5.0m和3.0m（详设计图）。挡板厚均为0.35m，同时为加强桩基的整体性，桩顶设置冠梁，冠梁宽1.8m和1.5m，高1.0m，桩身用C30钢筋混凝土浇筑。折背式挡墙最大高度约3.0m，挡墙面坡垂直，采用C25素混凝土浇筑。6.7.25#、6#、7#、8#挡墙设计5#、6#挡墙位于L11路道路桩号K1+030~K1+330段道路左、右侧；7#挡墙位于L11路道路桩号K1+500~K1+750段道路左侧，8#挡墙位于L11路道路桩号K1+500~K1+715段道路右侧。该段挡墙位于二号车行地通道敞口段，为解决辅道与主线道路之间的高差，根据地质条件不同分别采用重力式挡墙和衡重式挡墙进行支护(挡墙布置详设计图纸)。衡重式挡墙最大高度约10m，挡墙面坡垂直，采用C25素混凝土浇筑，挡墙基底以中风化基岩为地基持力层，埋置深度不小于1.5m，且应嵌入基岩深度不小于1.0m。重力式挡墙最大高度约7.0m，挡墙面坡垂直，采用C25素混凝土浇筑，挡墙基底以基岩、换填级配碎石或压实路基为基底持力层,埋置深度不小于1.0m。另根据地勘资料，挡墙基底均位于素填土层，地基承载力较低，当挡墙高度＞4.0m时，需对对基底下1.5m(2.0m)范围内土层采用级配碎石和块片石进行换填处理（具体详挡墙立面图），要求换填压实度≥97%，换填后挡墙基地地基承载力≥210KPa，并需现场进行荷载试验对承载力进行检验，若不满足设计要求应通知设计进行处理。同时7#挡墙结合电力照明管线设置，挡墙墙身注意预留电力照明管线孔洞。6.7.39#、10#、12#、13#、14#、15#挡墙设计9#挡墙位于L11路道路桩号K1+775~K1+952.95段道路左侧，10#挡墙位于L11路道路桩号K1+740~K1+952.95段道路右侧；12#挡墙位于L11路道路桩号K2+123.05~K2+245段道路左侧；13#挡墙位于L11路道路桩号K2+123.05~K2+225段道路右侧；14#、15#挡墙位于L11路道路桩号K2+681~K2+820段道路左、右侧。该段挡墙位于高架墙台后路基段，为解决辅道与主线道路之间的高差，采用衡重式/重力式/扶壁式挡墙进行支护(挡墙布置详设计图纸)。当挡墙高度＜7.0m时采用重力式挡墙，挡墙墙身采用C25素混凝土浇筑；当挡墙高度≥7.0m时,9#、10#挡墙采用衡重式挡墙，挡墙最大高度约10m，挡墙面坡垂直，采用C25素混凝土浇筑，挡墙基底以中风化基岩为地基持力层，埋置深度不小于1.5m，且应嵌入基岩深度不小于1.0m；12#~15#挡墙采用扶壁式挡墙，挡墙墙身采用C30钢筋混凝土浇筑，挡墙分段详挡墙立面布置图。另根据地勘资料，挡墙基底均位于素填土层，地基承载力较低，当挡墙高度＞4.0m时，需对对基底下1.5m(2.0m)范围内土层采用级配碎石和块片石或C25片石混凝土（嵌入基岩0.5m）进行换填处理（具体详挡墙立面图），要求换填压实度≥97%，换填后挡墙基地地基承载力≥210KPa，并需现场进行荷载试验对承载力进行检验，若不满足设计要求应通知设计进行处理。同时14#挡墙结合电力照明管线设置，挡墙墙身注意预留电力照明管线孔洞。6.7.411#挡墙设计11#挡墙位于L11路道路桩号K1+297~K1+365.750右侧。根据道路设计，该段挡墙右侧近邻李尔汽车系统（重庆）有限公司地块，为避免道路放坡占用其地块用地，设计采用衡重式挡墙进行处理，挡墙面坡垂直，采用C25素混凝土浇筑，挡墙基底以中风化基岩为地基持力层，埋置深度不小于1.5m，且应嵌入中风化基岩深度不小于1.0m。6.7.5桩基设计根据《公路桥涵地基与基础设计规范》JTGD63-2007第5.3.4条、第5.3.5条的要求及地勘报告，桩基以弱风化基岩作为持力层，且嵌入中风化岩层的深度不得小于4.0m、5.0m和6.0m（详见设计图）。针对斜坡地形，桩基嵌岩起算点至斜坡面完整岩石的水平距离应大于5.0m，桩底处距边坡完整岩石距离不小于9m。桩基要求嵌岩深度范围内泥岩天然状态下的单轴极限抗压强度不小于7.0MPa，砂岩饱和状态下的单轴极限抗压强度不小于13.8MPa（黏土质岩取天然湿度单轴抗压强度标准值）。为保证嵌岩段岩石强度满足设计要求，施工单位应在中风化岩层起算点及桩底分别取样做强度试验。桩于桩之间的竖向高差不得超过桩与桩中心距。6.7.6结构截面配筋设计根据《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62-2004），桩板式、围护桩及悬臂墙的设计主要验算截面强度、应力和裂缝宽度。各部位钢筋最小保护层厚度按如下要求控制：桩板式挡墙桩基受力主筋：60mm梁、板（受力主筋）： 30mm地通道主体受力主筋：40mm箍筋：20mm7、施工要点施工必须严格遵守施工技术规范及质量检验评定标准的要求。施工放样时，需注意衔接部位坐标及高程准确无误，并用多种可能的方法校核。仔细阅读设计图纸等有关设计文件及工程地质勘察资料，领会设计意图，熟悉场地工程地质状况，发现问题及时与设计方联系。7.1混凝土7.1.1一般要求（1）养护要求：砼硬化后要进行专人浇水养护，养护时间不少于14天，冬季施工浇注砼要采取保湿保温养护措施。（2）混凝土的指标规定：C40混凝土及以下最大水胶比≤0.45，混凝土的胶凝材料总量不应高于400kg/m3。最大氯离子含量1‰，最大碱含量3kg/m3（或使用非碱活性骨料）。当采用碱活性骨料时，应满足混凝土的含碱量最大限值外，混凝土中还应掺加具有明显抑制效能的矿物掺和料和外加剂，并经试验抑制有效，同时应符合《混凝土碱含量限值标准》（CECS53）的规定要求。（3）混凝土在满足设计强度要求的前提下，尽量降低水泥用量，采用发热量较低的水泥，加大骨料粒径增加碎石用量，改善骨料级配，降低水化热，控制混凝土内外温差在20℃以下。（4）现浇砼若采用泵送砼，坍落度为16～20cm。（5）在炎热天气,混凝土应在夜间浇注,入模温度应控制在32℃以下。（6）混凝土拆模时，芯部混凝土与表层混凝土之间的温差、表层混凝土与环境之间的温差均不得大于20℃（梁体15℃）。（7）砼试件应采用与结构相同的砼、相同的浇筑方法和养护条件。（8）除了施工单位提供试块实验报告外，设计单位依据工程具体要求，可采用随机无损检验，以确认混凝土的施工质量及及强度等级是否满足设计要求。7.1.2水泥（1）混凝土要求采用普硅水泥配制，宜使用同一厂家同一品牌的水泥（水泥等商品应具有专业部门的质量检验合格证）。（2）为了控制砼早期强度的过快发展，水泥中C3A含量不宜超过8％，水泥细度(比表面积)不超过350m2/kg，游离氧化钙不超过1.0％。7.1.3掺和料和外加剂（1）矿物掺和料必须品质稳定、来料均匀、来源稳定、统一牌号，应有相应的检验证明和生产厂家出具的产品检验合格证书。（2）混凝土掺加剂必须是经过有关部门检验并附有检验合格证明的产品，其质量应符合现行《混凝土外加剂》(GB8076-2008)和《混凝土外加剂应用技术规范》（GB50119-2013）的规定，添加外加剂均应在满足混凝土强度、抗渗等级、膨胀率的前提下，通过砼配合比试验确定适应性和相应掺入量，试配报告单应提交施工监理或有关单位批准。以保证混凝土具有良好的抗离析性能，保持其均匀性。早期强度不能通过添加早强剂来得到。（3）外加剂性能指标必须通过有关质检部门的鉴定。7.1.4骨料（1）应尽可能采用同一料场的石料、砂料，以保证结构外观色泽一致骨料质地均匀坚固，粒形和级配良好、吸水率低、空隙率小。（2）粗骨料抗压强度应大于砼强度的2倍，压碎性指标<7％，空隙率<40％，骨料应选用良好的级配，最大粒径<2.0cm，且不超过钢筋混凝土保护层厚度的2/3，同时不得超过钢筋最小间距的3/4；含泥量低于0.5%，针状、片状颗粒含量<5％。不容许采用卵石或卵石破碎方法生产。（3）细骨料含泥量低于1％。宜采用中粗砂,如果采用特细砂时，应满足有关规定和施工规范的要求，并能满足结构的抗裂和抗渗要求。为减少水泥用量，降低混凝土浇筑及养护时的水化热，在使用特细砂时建议加入一定比例的机制砂或中粗砂。细度模数为2.0～2.5,具体比例根据施工单位的配合比实验确定。7.1.5保护层垫块混凝土保护层垫块的强度、密实度和耐久性应高于构件本体混凝土。绑扎垫块的铁丝头不得伸入保护层内，不得使保护层垫块成为钢筋腐蚀通道。垫块数量不应过少，应保证所有钢筋的保护层均满足设计要求。7.2钢材（1）所有钢筋的力学性能必须符合国家标准GB/Tl499.1-2017、GB/Tl499.2-2018的规定，结构使用的钢筋应有工厂质量保适盘(合格证)。普通钢筋应按设计技术指标和型号进行采购，并按有关质量检验标准进行严格的检验，遵照施工技术规范及有关要求进行施工。（2）凡因施工需要，断开的钢筋当再次连接时，必须进行焊接，并应符合施工技术规范的有关规定。（3）施工中如发生钢筋空间位置冲突，可适当调整其布置，但应确保钢筋的根数和净保护层厚度。（4）如因浇筑或振捣混凝土需要，可对钢筋间距作适当调整。（5）施工时应结合施工条件和施工工艺安排，尽量考虑先预制钢筋骨架（或钢筋骨架片）、钢筋网片，在现场就位后进行焊接或绑扎，以保证安装质量和加快施工进度。（6）当直径≥Ф20的钢筋连接应采用等强剥肋滚轧直螺纹连接，应符合《钢筋机械连接技术规程》(JGT107-2016)的要求，接头等级I级。（7）严禁采用改制钢材。施工时任何钢筋的替换，均应经设计单位同意方可进行。（8）钢筋接头应按规范要求错开布置。7.3桩基施工注意事项（1）施工单位应精心施工，确保工程质量，如地质情况与地质钻孔资料出入较大时，应及时通报设计单位。（2）桩基施工不管采用何种方法均不得搅动桩底基岩，另外相邻两孔不得同时成孔和浇注，以免搅动孔壁造成串孔或断桩。（3）所有桩基长度应采用持力岩层强度和设计嵌岩深度指标双控，当桩基施工至桩基嵌岩起算点时，施工单位应进行第一次岩样取样并做试验，确保起算点处岩层强度满足设计要求。当桩孔施工至设计标高后应检查嵌岩深度，并第二次取岩样并试验，确保嵌岩深度和嵌岩段基岩强度达到设计要求。（4）为防止管线与桩基冲突，桩基施工前，施工单位应对桩位处的管线进行复探，确定无干扰后方可进行桩基施工。同时，施工单位应采取必要措施对现状管线予以保护。（5）钻机的选型及钻孔方法应根据桩位处得水文和地质条件情况，施工环境条件等因素综合确定，应能满足施工质量和施工安全的要求。（6）钻机就位前，应对钻孔的各项准备工作进行检查；钻机安装后，其底座和顶端应平稳。不论采用何种方法钻孔，开孔的孔位均必须准确；开钻时应慢速钻进，待导向部位或钻头全部进入地层后，方可正常钻进。钻机在钻进施工时不应产生位移或者沉陷，否则应及时处理。（7）钻孔如采用泥浆扶壁，泥浆的配合比和配制方法应通过试验确定，其性能与钻孔方法、土层情况相适应。（8）清孔应符合以下规定：a、钻孔深度达到设计高程后，应对孔径、孔深和孔的倾斜度井检验，符合要求后方可清孔。b、清孔方法应根据设计要求，钻孔方法、机具设备条件和地层情况决定。不论采用何种清孔方法，在清孔排渣时，均须保持孔内水头，防止塌孔。c、在吊入钢筋骨架后，灌注水下混凝土前，应再次检查孔内泥浆性能指标和孔底沉渣厚度；如超过规范规定，应进行第二次清孔，符合要求后方可灌注混凝土。d、不得用加深钻孔深度的方式代替清孔。（9）如采用泥浆护壁等孔内水不能清除的成孔工艺，混凝土浇筑应按规范规定水下混凝土进行配制，灌注水下混凝土还应符合下列要求：a、水下混凝土的灌注时间不得超过首批混凝土的初凝时间。b、混凝土运至灌注地点时，应检查其均匀性和塌落度等，不符合要求时不得使用。c、首批灌注混凝土的数量应能满足导管首次埋置深度1.0m以上的需要，首批混凝土入孔后，混凝土应连续灌注，不得中断。d、在灌注过程中，应保持孔内的水头高度；导管的埋置深度宜控制在2~6m，并应随时测探孔内混凝土面的位置，及时调整导管埋深；应将孔内溢出的水或泥浆引流至适当地点处理，不得睡衣排放。e、灌注时应采取措施防止钢筋骨架上浮。当灌注的混凝土顶面距钢筋骨架底部1m左右时，宜降低灌注速度；混凝土顶面上升到骨架底部4m以上时，宜提升导管，使其底口高于骨架底部2m以上后再恢复正常灌注速度。f、混凝土灌注至桩顶部位时，应采取措施保持导管内的混凝土压力，避免桩顶泥浆密度过大而产生泥团或者桩顶混凝土不密实、松散等现象；在灌注将近结束时，应核对混凝土的灌注数量，确定所测混凝土的灌注高度是否正确。灌注的桩顶高程应比设计高程高出不小于0.5m，超灌的多余部分在下部施工前应凿除，凿除后的桩头应密实、无松散层。g、灌注中发生故障时，应查明原因，合理确定处置方案，进行处理。（10）钻孔桩成桩质量标准a.桩基成孔施工的允许偏差应符合下表的规定。序号成孔方式桩径允许偏差（mm）垂直度允许偏差（%）桩位允许偏差（mm）1~3根，单排桩基垂直于中心线方向和群桩基础的边线条形桩基沿中心线方向和群桩基础的中心桩1泥浆护壁成孔D≤1000mm±50<0.5D/6,且不大于100D/4，且不大于150D≥1000mm±50100+0.01H150+0.01H2全护筒成孔D≤500mm-20<0.570150D≥500mm-201001503干作业成孔-20<0.570150b.桩基混凝浇筑前，应对桩底沉渣进行清理，沉渣厚度不应大于50mm；c.预埋件位置的允许偏差应为20mm；（11）施工时采用每间隔1根桩位的跳打方法，并且钻孔灌注桩应采取隔桩施工，并应在灌注混凝土24h后进行邻桩成孔施工。当采用泥浆护壁法施工时，钻孔前应预埋护筒；（12）当设计采用沿断面非均匀配筋时，吊放钢筋笼应注意其方向性，分段配筋数量不同时，每段钢筋的长度和位置应符合设计要求。（13）灌注桩身混凝土时应留置试块,每班不少于一组。机械成孔桩桩身完整性应100%检测，选用在灌注桩中预埋检测管，用声波法检测，若堵管，应采用钻芯法进行桩身完整性。当根据声波检测法判定桩身完整性为Ⅲ类或Ⅳ类时，应选择部分有代表性的桩体进行钻芯法补充检测。桩身质量检测按照《建筑基桩检测技术规范》（JGJ106-2014）相关规定执行。（14）桩孔施工应一次成孔，不得中途停顿，遇有意外情况立即处理。桩孔深度达到设计要求时，联合勘察单位工程师、施工地质工程师、监理，对孔深、孔径、孔位、孔形和垂直度等进行检查验收后，方可进行清孔。（15）桩基钢筋骨架的制作、运输及吊装就位的技术要求：a.长桩骨架宜分段制作，分段长度根据吊装条件决定应确保不变形，接头应错开。b.钢筋骨架的制作和吊放的允许偏差为：主筋间距：±10mm；筋间距：±20mm；骨架外径：±10mm；骨架倾斜度±0.5％；骨架保护层厚度±20mm；骨架中心平面位置±20mm；骨架顶端高程±20mm；骨架底面高程±50mm。（16）桩基混凝土须达到90%设计强度时，施工单位方可进行路基回填或切坡处理。7.4挡墙施工（1）严格按照平面位置进行挡土墙的定位。（2）施工单位应精心施工，确保工程质量，如地质情况与地质钻孔资料出入较大时，应及时通报设计单位。（3）重力式挡墙地基采用承载力和设计嵌岩深度指标双控，施工至设计标高后应检查嵌岩深度，并取岩样做极限承载力试验，确保嵌岩深度和承载力达到设计要求后立即封闭地基。挡土墙嵌岩深度一定范围内严禁采用爆破施工，应采用人工凿打至设计高程。（4）挡墙施工时，开挖基坑临时边坡坡率建议按照岩层1：0.5，土层1：1取用。同时施工单位应根据现场实际情况采取有效的临时支护措施，以确保边坡安全。（5）需待墙身强度达到75%时，方可回填墙背填料。回填材料采用沙性土，分层填筑碾压，每层的厚度不得大于0.3m。如回填区域属于道路路基范围，回填的密实度应严格按照道路路基要求执行。（6）挡墙混凝土可分段、分层浇注，但施工缝需凿毛处理并清洗干净，施工缝位置应嵌入MU30条石以满足截面抗剪承载力要求。（7）挡墙地质或地形变化处应增设沉降缝。7.5普通砂浆锚杆施工（1）锚杆施工前应做好下列准备工作：

应掌握锚杆施工区建(构)筑物基础、地下管线等情况；

应判断锚杆施工对邻近建筑物和地下管线的不良影响，并制定相应预防措施；

编制符合锚杆设计要求的施工组织设计，按设计要求标定孔位、孔深等信息；并应检验锚杆的制作工艺和张拉锁定方法与设备；确定锚杆注浆工艺并标定张拉设备；

应检查原材料的品种、质量和规格型号，以及相应的检验报告。

（2）锚孔施工应符合下列规定：

锚孔定位偏差不宜大于20mm；

锚孔偏斜度不应大于2％；

钻孔深度超过锚杆设计长度不应小于0．5m。

（3）钻孔机械应考虑钻孔通过的岩土类型、成孔条件、锚固类型、锚杆长度、施工现场环境、地形条件、经济性和施工速度等因素进行选择。在不稳定地层中或地层受扰动导致水土流失会危及邻近建筑物或公用设施的稳定时，应采用套管护壁钻孔或干钻。

（4）锚杆的灌浆应符合下列规定：

灌浆前应清孔，排放孔内积水；

注浆管宜与锚杆同时放入孔内；向水平孔或下倾孔内注浆时，注浆管出浆口应插入距孔底100mm～300mm处，浆液自下而上连续灌注；向上倾斜的钻孔内注浆时，应在孔口设置密封装置；

孔口溢出浆液或排气管停止排气并满足注浆要求时，可停止注浆；

根据工程条件和设计要求确定灌浆方法和压力，确保钻孔灌浆饱满和浆体密实；

浆体强度检验用试块的数量每30根锚杆不应少于一组，每组试块不应少于6个。7.6边坡工程施工（1）施工前应熟悉边坡地质环境资料，掌握工程地质和水文地质特点，了解影响边坡稳定的主要地质特征和边坡破坏模式，精心作好施工组织设计。熟悉边坡周边建（构）筑物的分布和特点，了解坡顶构筑物基础和结构情况，必要时采取预加固措施，施工期间应注意组织好环境排水。并采取可靠的施工保护措施。坡顶必须设置截水沟，采取施工措施水流下渗和冲刷，以保证坡体稳定和施工安全。（2）边坡施工采用信息施工法施工，建立信息反馈制度，发现边坡变形过大，变形速率过快，周边环境出现沉降开裂等险情时应暂停施工，及时向勘察、设计、监理、业主通报，根据险情原因及时采取应急排险措施。（3）边坡采用逆作法施工，先进行桩基施工，桩基采用机械钻孔或人工挖孔的方式跳桩施工。桩基混凝土须达到90%设计强度时，施工单位方可进行路基填筑或切坡处理。（4）板肋式锚杆挡墙及桩板挡墙挡板逆作法施工要求由上往下施工，开挖一段立即支护一段，最大开挖临空高度不得大于2.5m，严禁全面开挖再支护的施工方式。施工时必须注意每一级开挖的施工长度，分段长度建议采用6m，分段跳槽开挖，逐渐往下至要求的场平高程。（5）对土石方开挖后不稳定或欠稳定的边坡，应根据边坡的地质特征和可能发生的破坏等情况，施工单位应采取自上而下、分层开挖、分层防护、分段跳槽、小开控、及时支护的逆作法施工。严禁无序大开挖、大爆破作业，以确保坡顶建（构）筑物的安全。（6）应加强整个边坡（含坡肩上部）的排水系统设置，尽量避免地表水和生活废水排入坡体。支挡结构应有良好的泄水设施，坡顶应设置截水沟，坡底应设置排水沟。（7）边坡施工过程中严禁在坡顶堆载。（8）本工程严禁爆破施工。7.7边坡监测边坡工程应由业主委托有资质的监测单位编制监测方案，经设计、地勘、监理和业主等共同认可后实施。边坡工程监测项目表测试项目高边坡及深基坑坡顶水平位移和垂直位移支护结构顶部或预估支护结构变形最大处地表裂缝墙顶背后1.0H（岩质）~1.5H（土质）范围内坡顶建（构）筑物变形边坡坡顶建筑物基础、墙面、和整体倾斜降雨、洪水与时间关系——锚杆（索）拉力外锚头或锚杆主筋支护结构变形主要受力构件支护结构内力应力最大处地下水、渗水与降雨关系出水点整个护坡施工及使用过程中均应作边坡变形观测记录，水准基点设置应以保证其稳定可靠为原则,其位置宜靠近观测对象.坡顶位移观测，应在每一典型边坡段的支护结构顶部应设置不少于3个观测点的观测网，用经纬仪，水准仪，地表位移伸长计等观测位移量，移动速度和方向；地表裂缝监测范围为坡顶40m范围内；坡顶建（构）筑物变形，测点布