城轨车辆辅助电路工作

图4-22上海地铁1号线6辆车编组的辅助系统原理图任务流程2电路实例图4-23上海地铁1号线8辆车编组的辅助系统原理图任务流程2电路实例（二）城市轨道交通辅助电路实例分析1．系统概述武汉城轨采用DC750V供电制式、第三轨受流。辅助电源系统采用IGBT逆变器，安装于拖车上，用于将DC750V逆变为PWM波形的三相AC380V电源，供给列车上的空气压缩机、空调、照明、电热器等设备，同时将380V交流电源通过整流器整流输出DC110V和DC24V，给列车控制设备供电，并对蓄电池进行浮充电。每列车配有2套辅助电源系统，交叉对列车供电，总输出功率为140kVA。

以武汉轻轨车辆辅助电源系统为例进行分析。任务流程1武汉轻轨车辆辅助电源系统额定输入电压／VDC750(DC500～900)额定输出电压／VAC380～419(3相，50Hz)额定输出功率／kVA140额定输出畸变＜5％额定输出频率／Hz50±1负载变化0～100％过载能力150％，持续10s效率（额定状态下)94％噪声级别＜70dB(A)冷却方法自然风冷控制电压／VDCll0(77～121)环境温度／℃-18～+42应用标准IECl2872．辅助电源系统主要技术规格任务流程1武汉轻轨车辆辅助电源系统3．辅助电源系统构成逆变器单元半导体断路器控制单元电磁接触器滤波电抗器滤波电容器隔离开关主熔断器箱电压检测装置避雷器图4-16辅助电源系统原理图任务流程13．辅助电源系统构成——单元分析⑴逆变器单元辅助电源系统的核心。由IGBT功率模块、门极电路单元等组成。逆变器采用三相桥式逆变电路，180°导通型，输出三相交流方波电压为310V，50Hz。为减少高次谐波，保持输出电压恒定，单元采用PWM控制技术，将方波分为若干脉冲并控制脉冲宽度。逆变器单元任务流程1武汉轻轨车辆辅助电源系统半导体断路器⑵CHS(CHSl)向逆变器单元输送直流电源的IGBT模块。由CHS2，CHRl，门极电路，逆流二极管BD合并成一个单元，型号1700V／1200A。如果逆变器出现过流或其它不正常现象，CHS立即切断电流。当CHSl切断直流电源时，CHS2保护其免于过电压的损坏。任务流程1武汉轻轨车辆辅助电源系统3．辅助电源系统构成——单元分析⑶控制单元用于逆变器保护、门极电路控制、故障显示和记录等，由32位CPU进行控制。控制单元任务流程1武汉轻轨车辆辅助电源系统3．辅助电源系统构成——单元分析⑷电磁接触器CTT

、DCHK用于连接750V电网与逆变器单元，实现向逆变器单元供电，电路异常时断开连接。DCHK主要用于当逆变器单元停止工作时对滤波电容器放电。CTT和DCHK分为切换主电路的接触器以及用于操作检查信号(恢复)的辅助接触器。电磁接触器电磁接触器任务流程1武汉轻轨车辆辅助电源系统3．辅助电源系统构成——单元分析⑸滤波器和变压器直流LC滤波器：滤波电抗器IVL和滤波电容器FC组成，用于抑制直流输入回路谐波。交流滤波器：三相交流LC滤波电路，对逆变器单元输出的三相310V电压滤波。交流变压器：三相△-Y变压器，