奉节县G348龙王淌至草堂大桥段升级改造工程总体设计说明书

奉节县G348龙王淌至草堂大桥段升级改造工程总体设计说明S1-2第1页共8页第一篇总体设计说明书奉节县G348龙王淌至草堂大桥段升级改造工程总体设计说明S1-2PAGE第8页共8页概述奉节县隶属重庆市，是重庆市的东大门，位于长江三峡库区腹心。历史上奉节被称为“控带二川，限隔五溪，据荆楚之上游，为巴蜀之喉吭”、“西南四道之咽喉，吴楚万里之襟带”。奉节县东邻巫山县，南接湖北省恩施市，西连云阳县，北接巫溪县。常住人口77.39万人；辖32个街道乡镇，幅员面积4087平方公里。奉节县G348龙王淌至草堂大桥段升级改造工程，现状道路为三级公路，是连接龙王淌、草堂镇和白帝镇的重要通道，本项目起点位于奉节与巫山交界处的龙王淌，因此G348龙王淌至草堂大桥段改建工程也是奉节县的一条重要出境公路。G348线在奉节呈东西走向，起于龙王淌，起点桩号K729+628，止于蜂糖沟（云奉界），终点桩号K832+765；G348在奉节总里程为102.224公里，均尚未改建。本项目主线技术等级采用二级公路标准，局部路段降低标准，支线采用三级公路标准；现状道路路基宽度7-8米。现状道路平面线形差，纵坡大，不利于行车，原路路面结构为水泥混凝土路面，由于使用年限较长，水泥路面出现较严重的病害，行车舒适性较低，对沿线居民的安全出行造成较大的影响，因此，奉节县G348龙王淌至草堂大桥段改建工程的建设尤显重要。图1项目地理位置图奉节县G348龙王淌至草堂大桥段升级改造工程，起点桩号K729+628，位于巫山与奉节交界处的龙王淌，顺接现状G348巫山段并与S201相交，终点桩号K760+408，位于草堂大桥桥头与现状G348顺接。本项目主线技术等级采用二级公路标准，局部路段降低标准，支线采用三级公路标准。路线基本走向为东西走向，主线路线全长30.782km，路基宽度8.5米/10米，含27座新建涵洞及1道涵洞接长，2座新建桥梁及6座拼宽桥梁。支线全长0.808km，路基宽度8.5米，含1座桥梁，4道涵洞。任务依据及测设经过2.1设计依据本项目的任务依据为奉节县交通设计室与我公司签订的相关合同。2.2测设经过在外业准备阶段，项目组编制了工作大纲、技术指导书、技术指导卡及外业测设规定。2019年9月中在项目所在地，开始外业勘测工作。项目组人员组成及设备：本项目组人员组成包括工程设计调查组、测量队、地勘队人员等。工程设计调查组由路线组、路基路面组、桥涵组、交叉口组、其它工程组、预算经济组组成。外业工作方法简述：项目组首先结合方案确定路线走向，进行平面控制、高程测量及1：2000地形图测量，进行现场踏勘，对控制路线布设的重要地段逐段进行核查，综合考虑桥涵及路基各专业的总体协调，寻找技术可行、方案最优的路线线位。在此期间，桥涵、路基路面、预算经济各专业组进行相关工程资料收集、筑路材料调查等。初定线位后，布置地质钻孔、控制性地物测量及中桩放样工作。各专业组结合现场放样，全面展开外业调查，适时进行局部方案调整。在此期间项目组征求了沿线地方政府、业主单位等多方面的意见。该项目工程测量工作由我公司勘测大队承担，测量阶段完成了全线的控制测量、1:2000测量成图、路线中线测量、工点测量及结构物的勘测调查等工作。路中线测量：在主要路线方案确定后，中桩测量组随即进场开展中线放线工作。按照《公路勘测规范》第6.7.3条规定，并结合确定的路线走向，进行了逐桩实地中桩放线测量。放线中桩桩距一般为20米，在地形变化较明显、地方道路等特殊位置均加测了中桩。外业记录均用专业记录薄现场填写。结构物勘测与调查：在外业勘测的过程中，桥涵、交叉、路基防护、材料调查等设计各专业组按照规范要求，进行了现场勘测、调查以及收集与设计相关的资料。到县、乡有关部门及实地走访相结合的方式，进行沿线筑路材料、环境保护、临时设施等进行调查，各项勘测与调查均按院编制的专业手薄分专业填写。质量控制和成果精度：在外业测绘的各个阶段，严格按我公司质量管理体系要求进行质量控制。公司总工办领导对各个环节进行了多次不定期现场旁站质量检查，检查过程中对提出的问题及时作了改正和完善。通过逐级检查和验收，勘测成果资料齐全、精度可靠，满足规范要求，可提交相关资料供设计使用。2.2.1控制测量平面控制本次控测目的在于作为以后原路恢复测量和设计线路的放样基准点使用。本次平面控制测量等级按规要求为二级，施测按二级GNSS控制点施测。本次控制点测量使用中海达HD-A10GNSSRTK接收机，采用网络RTK方式依据重庆市地理信息中心提供的CORS服务进行测量作业，先采集控制点的WG84经纬度和椭球高，然后发送给地理信息中心进行解算，解算成果为国家2000大地坐标系，1985国家高程基准。本次在测区范围布设了两个二级GPS控制点，作为测区平面控制点。二级点以“TS”冠头，阿拉伯数字流水编号，本次布设两个控制点为：TS1,TS2。GPS测量技术要求测量等级固定误差a(mm)比例误差系数a(mm/km)二等≤5≤1三等≤5≤2四等≤5≤3一级≤10≤3二级≤10≤5平面控制精度要求测量等级最弱相邻点边长相对中误差二等1/100000三等1/70000四等1/35000一级1/20000二级1/100002.2.2高程控制本测区高程基准测量按五等水准要求施测。即沿公路前进方向，每隔1km左右设置1个。点位选在导线点上，与导线点共用桩位，共设点位2个。由于沿线国家水准点较少，且破坏严重，后依据地理信息中心进行解算成果按闭合导线往返测量，闭合差限差按f＜40Li（Li为检测段长度，单位为km、f单位为mm）计。最大闭合差限差f=2mm，满足精度要求。高程控制测量技术控制要求测量等级每公里高差中数中误差(mm)附合或环线水准路线长度（KM）偶然中误差M△全中误差Mw路线、隧道桥梁二等±1±2600100三等±3±66010四等±5±10254五等±8±16101.6水准测量主要技术要求往返较差、附合或环线闭合差检测已测测段高差之差等级（mm）（mm）平原微丘区重丘、山岭区二等≤4L≤4L≤6L三等≤12L≤3.5n或≤15L≤20L四等≤20L≤6.0n或≤25L≤30Li五等≤30L≤45L≤40Li选埋GNSSRTK点的选埋时，每对点互相通视，分布合理，点位视野开阔，视场内障碍物高度均小于15°，远离高压线和无线电发射源，保证了点位观测精度和接测，标识埋设铁钉，喷涂油漆标记。观测采用中海达HD-A10GNSSRTK接收机观测，连接城市CORS网络-重庆市全球卫星定位服务系统网络RTK,GNSSRTK接收机设置的平面收敛阈值为2cm，垂直收敛阈值为3cm；观测前对GNSSRTK接收机进行了初始化，观测值在得到RTK固定解且收敛稳定后开始记录；平面坐标和高程记录到0.0001m，测回间的时间间隔均大于60秒；各点分别初始化测量≥4测回，每测回设置为自动连续测量10组数据取中数；当测量显示点位的平面、高程精度小于2cm，PDOP值小于3，数据链显示值≤2,为“固定解”时才开始进行数据采集。数据采集完成后，对测量的WGS84坐标进行对比检查，当测量互差值≥2cm时，剔除离异值较大数据，重新补测并比对合格后取平均值。采用的设计规范及技术标准3.1设计规范文件《公路工程技术标准》（JTGB01-2014）《公路路线设计规范》（JTGD20-2017）《公路路基设计规范》（JTGD30-2015）《公路沥青路面设计规范》（JTGD50-2017）《公路路面基层施工技术细则》（JTG/TF20-2015）《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）《中国地震动参数区划图》（GB18306-2015）《公路工程抗震规范》（JTGB02-2013）《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2015）《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTGD63-2007）《公路圬工桥涵设计规范》（JTGD61-2005）《道路交通标志和标线》（GB5768.1-2009）《公路交通安全设施设计细则》(JTG/TD81-2017)3.2技术标准表1-1主要技术标准项目单位指标规范值采用值公路等级二级(部分路段降低标准)设计速度km/h80/60/4040车道数道22路基宽度米10/8.58.5/10平曲线最小半径一般米10060极限米60缓和曲线最小长度米3535会车视距米8080最大纵坡%77竖曲线最小半径凸形一般米700550极限米450凹形一般米700570极限米450桥涵设计荷载等级公路-I级公路-I级设计洪水频率大、中桥1/100小桥涵1/50大、中桥1/100小桥涵1/50路面沥青混凝土路面路线起讫点、中间控制点、全长、所经主要河流、垭口及城镇等4.1路线起点、终点奉节县G348龙王淌至草堂大桥段升级改造工程，起点位于巫山与奉节交界处的龙王淌，起点桩号K729+628，顺接现状G348巫山段并与S201相交；终点桩号K760+408，与草堂大桥顺接。路线基本呈东西走向，路线全长约30.782km。4.2本项目途径奉节县草堂镇，主要控制点为：K751+640～K751+700下穿G42沪蓉高速现状高架桥和沿线场镇、村落、桥梁、滑坡点以及沿线相交的农村公路，所经主要场镇为草堂镇。初步设计文件批复执行情况执行情况：路线走向基本沿批复执行，局部路段对路线进行了优化新技术采用及计算机的运用情况本项目主要采用航测数字化地形图和三维地模，运用国内路线软件纬地三维道路设计进行路线设计，经反复比选优化，最后确定路线方案。总体上路线技术标准掌握适当、线形顺适、工程量合理。全线路线平纵面图、公路用地图均采用专业软件出图；路基设计计算采用理正专业软件完成；路面设计由HPDS2017软件计算，AutoCAD软件出图；预算由纵横公路造价专业版软件完成。所有表格均采用WORD、EXCEL通用软件编制完成。沿线自然地理概况7.1地形地貌奉节县属四川盆地东部山地地貌，区境以山地为主，最高海拔吐祥猫儿梁为2123米。北部为大巴山南麓的一部分，东部和南部为巫山和七曜山的一•部分，长江横切七曜山形成瞿塘峡。地貌总体为东南、东北高而中部偏西稍平缓，南北约为对称分布，以长江为对称轴，离长江越远海拔越高，有少量平缓河谷平坝。线路区地貌单位较复杂，属构造构造剥蚀丘陵、低山斜坡地貌，总体上东高西低。路线区地形平缓地段地形坡角一般10°～35°，地形陡峭地段地形坡度可达50°～80°。线路区一般海拔高程160.5米～1164.6m；最低点位于线路终点草堂口大桥下方河流内，海拔162.4m；最高点位于项目起点K729+628东侧山顶，海拔高程1164.6m，相对高差1004.1m。7.2地层岩性根据H-49-Ⅷ奉节幅地质图及本次地质测绘调查结果，区域分布的地层主要是中生界的三叠系地层，地表为第四系土层覆盖。具体分布的地层及岩性自新到老叙述如下：1）第四系（Q4）①第四系人工填土（Q4ml）人工填土：杂色，呈松散～稍密态，主要为粘土及泥灰岩、砂岩、泥岩碎块石组成，粒径多为0.50～30.0cm，碎块石含量约40%～65%，回填时间5～10年左右，尚未完成自重固结，主要分布于居民房屋地段及公路地段，厚约0.50～2.50m。②第四系全新统冲洪积（Q4al+pl）卵石土：杂色，卵石占30～60%，粒径2～20cm，另含5～20%的漂石，大小不一，原岩成分以泥灰岩、砂岩居多，分选不好，磨圆度较差，其余为圆砾、粗砾及少量粘土，呈松散～稍密状态，厚约0.40～2.80m，该层主要分布于河道内。③第四系全新统崩坡积（Q4col+dl）碎石土：杂色，稍湿，松散～稍密，主要由泥灰岩、灰岩碎块及粘性土组成，碎石粒径约20～200mm，最大粒径约300mm，碎块石含量约占30-40%，粘性土含量约占60-70%，碎块石呈次棱角状。④第四系全新统残坡积（Q4el+dl）红粘土：红褐、黄褐色，以粘土为主，局部含少量灰岩、泥灰岩、白云岩碎石颗粒，碎石粒径0.50～20.0cm,呈可塑～硬塑状态，干强度高，韧性好，无摇振反应，切面光滑，局部可手搓成条，厚度一般0.20～2.00m，该层主要分布在线路三叠系地层中的泥灰岩、灰岩地区。粉质粘土：黄褐色，以粘土为主，局部含少量砂岩、泥岩碎石颗粒，碎石粒径0.50～20.0cm,呈可塑状态，干强度中等，韧性中等，无摇振反应，切面较光滑，局部可手搓成条，厚度一般0.20～2.50m，局部4.00～8.70m。~~~~~~~~角度不整合~~~~~~~~1）三叠系①三叠系下统嘉陵江组（T1j）:该层厚约厚850～1115m。四段：灰色夹肉红色致密灰岩夹白云质灰岩、含泥质白云质灰岩，下部为含泥质灰岩白云岩，中上部夹角砾状及假鲕状灰岩，局部具角砾状、条带状构造，主要由碳酸盐组成。岩芯较完整，呈柱状，一般节长10～40cm，质较硬。该段主要分布于本线路起点K729+628～K731+057.646段。强风化层风化裂隙发育，岩体破碎，呈块状、短柱状。中风化层岩体较完整，裂隙不发育，多呈短柱～柱状。节长一般5～35cm。②三叠系中统巴东组（T2b）:泥质灰岩：灰色，泥晶结构，中～厚层状构造，主要由碳酸盐矿物和粘土矿物组成。强风化层岩芯破碎,呈碎块状，质软，碎块手折易碎。中风化层岩芯较完整，呈短柱～长柱状，一般节长8～24cm，最大节长约29cm，质较硬。该层为线路主要地层，分布于场地K731+057.646～K760+856段终点，其中K740+802.605～K745+017.051段、K745+730～K748+570.324为泥岩。泥岩：紫红色、褐红色，以粘土矿物为主，泥质结构，薄-中厚层状构造，泥质胶结，局部含少量砂质条纹及团块。强风化泥岩较破碎，呈碎块状、块状，质较软，轻击即碎。中风化泥岩较完整，岩芯多呈柱～长柱状，一般节长5～25cm。7.3地质构造线路区地处新华夏构造体系，位于渝、鄂、湘、黔褶皱带，属杨子准地台上扬子台坳万州凹褶束。路线区场地地质构造隶属七曜山背斜两翼、巫山向斜北翼（见2.5线路区构造纲要图），线路K745+320横穿七曜山基底断裂。岩层产状166～343°∠20～62°，层面结合程度很差，属软弱结构面。岩层呈单斜构造，区内未发现次级褶皱，地质构造简单。在出露的岩体中普遍发育有构造节理和裂隙，它们的发育特征与区域构造格局表现出较好的一致性。这些构造节理、裂隙在卸荷作用下使岩体性质更加复杂，不仅影响边坡的稳定性，而且易导致地质灾害的发生。主要体现在高挖方段，受构造节理、裂隙的影响较大，岩体较破碎，边坡稳定性将大大降低；桥梁段，岩体裂隙发育，会导致岩体承载力下降，桥墩桩端持力层承载力降低，影响桥梁埋置深度，据路段区地面工程地质测绘，不同岩层产状发育裂隙叙述如下：里程K729+628～K732+020，岩层产状324°∠32°，L1：倾向14°，倾角78°，裂隙面平直，宽度3～6mm，局部有泥质、粘土充填，裂隙间距0.60～1.0m，延伸一般1.0～3.0m，结合很差，属软弱性结构面。L2：倾向285°，倾角82°，裂隙面较粗糙，宽1～4mm，局部有泥质、粘土充填，裂隙间距0.80～2.00m，延伸1.0～2.5m，结合很差，属软弱性结构面。里程K732+020～K746+700,岩层产状166～177°∠30°～62°,177°∠62°，L3：倾向110°～135°，倾角68°～78°，裂隙面平直，宽度1～1mm，局部有泥质、粘土充填，裂隙间距0.60～1.0m，延伸一般1.0～3.0m，结合很差，属软弱结构面。L4：倾向280°～330°，倾角65°～82°，裂隙面较粗糙，宽0.8～2mm，局部有泥质、粘土充填，裂隙间距0.80～2.00m，延伸1.0～2.5m，结合很差，属软弱结构面。里程K746+700～K760+856岩层产状340～343°∠30°～39°，L5、35°～60°∠62°～77°，裂面较粗糙，宽1～8mm不等，无充填，间距一般0.30～1.10m，延伸0.70～2.30m，结构面结合差，属硬性结构面；L6、180°～210°∠78°～81°，裂面较平直～粗糙，宽5～55mm不等，无充填，间距一般0.30～2.6m，延伸2.0～5.0m，结构面结合差，属硬性结构面。7.4.1气象奉节县属亚热带季风气候区，春早，夏热，秋雨绵，冬暖而多雾。年平均气温16.8℃～18.5℃，极端最低气温-4.0℃（2002年1月12日），极端最高气温42.3℃（2006年7月25日）。无霜期长，多年平均为105～303天。气候温暖湿润，雨量充沛。多年平均降水量1198.4mm；春季（3～5月）雨量为330.6mm，夏季（6～8）为501.7mm，秋季（9～11月）为324.3mm，冬季（12～2月）为55.6mm。其中5～9月降水量占全年降水的70%，9月份出现高峰值，占全年降水约15.6%。一日最大雨量曾达210.3mm（2007年7月22日）。三日最大雨量357.4mm（2007年7月22～25日）。7.4.2水文全线境内水系发达，线路区主要为草堂河、石马河、柳家河河流由东向南汇入草堂河，草堂河河流由北向南汇入长江。道路沿线溪沟较发育为季节性溪沟，勘察期间水流较小，设计在本次道路方案中已考虑溪沟洪水位对拟建线路的影响，若线路局部地段的标高低于洪水水位线，建议对拟建道路修建河堤挡墙等措施进行防洪治理。区内山间冲沟发育众多，区内地表水主要受大气降水补给，由于该区地形坡度较陡，地表径流条件好，地表水顺着地形汇入石马河，于草堂河河口汇入长江。7.5水文地质条件线路走廊区内第四系松散层广布，厚度分布不均，农地及斜坡低洼地段土层较厚，斜坡顶部地段土层较薄。出露地层主要为三叠系地层的泥质灰岩、石灰岩、砂岩和泥岩等。根据区内地层岩性组合及地下水赋存条件，路线走廊带内地下水含水介质类型可分为第四系松散岩类孔隙水含水岩组、碎屑岩类孔隙裂隙水和碳酸盐类岩溶裂隙水含水岩组三大类。7.5.1含水岩组及富水性⑴风化带网状裂隙含水岩组：泥岩、砂岩地层中，泉水稀少。主要受大气降雨和地表水补给。受地形和岩性控制，地下水之间水力联系差，水循环条件不良，往往形成各自独立的贮水单元。地下水随季节性变化明显，水量小。靠近地表水体地段受地表水的补给，水量稍大。⑵松散岩类孔隙含水岩组：主要为第四系全新统的残坡积粉质粘土、冲洪积卵砾石土层。分布于斜坡部位的土层排泄条件较好，多不含水；在冲沟块石土中含水，属中等富水层。⑶碳酸盐类岩溶裂隙水含水岩组：主要赋存于三叠系中统巴东组以碳酸盐岩为主的地层中，受大气降雨和地表水补给，其富水程度受岩溶发育程度、连通性及地形地貌控制。地下水一般顺构造线方向作纵向径流和排泄，流量随季节变化显著，在雨季，流量普遍增大；富水性中等。⑷相对隔水层：相对隔水层主要由三叠系的泥岩组成，透水性差，起作阻水作用。7.5.2地下水类型根据地层岩性、地下水赋存条件和水动力特征，线路区地下水划分为第四系松散岩类孔隙水含水岩组和碳酸盐类岩溶裂隙水含水岩组及基岩裂隙水三大类，现分述如下：（1）第四系松散岩类孔隙水含水岩组主要接受大气降水的补给，在地势低洼的沟谷带亦接受地表冲沟水的补给，因区内第四系松散岩类以坡残积红粘土、粉质粘土与素填土，粘土渗透性极弱，入渗补给条件差；素填土渗透性较好，入渗补给条件较好；该类地下水一般经短途迳流后，在地势低洼处渗出，就近排向冲沟及河流。分布地段：分布于整个场地上部红粘土、粉质粘土及素填土中。（2）碳酸盐岩类岩溶裂隙水含水岩组主要赋存于三叠系中、下统以碳酸盐岩为主的地层中，受大气降雨和地表水补给，其富水程度受岩溶发育程度、连通性及地形地貌控制。地下水一般顺构造线方向作纵向径流和排泄，流量随季节变化显著，在雨季，流量普遍增大，最高峰多出现在6月及9月份，在旱季，流量均显著减小，最小值多出现在4月份。分布地段：主要分布于场地三叠系中统巴东组地层的泥灰岩、三叠系下统嘉陵江组的石灰岩等地层中。（3）碎屑岩类孔隙裂隙水主要分布于区内三叠系中统巴东组砂岩、泥岩地层，砂岩、泥岩地层含水岩组孔隙、裂隙中，多为承压水。由于含水岩组中的粉砂岩、砂岩颗粒较细，且多呈透镜体，加之上覆泥岩隔水层阻隔，大气降水补给量甚微，因此，该类地下水总体来说水量贫乏。分布地段：主要分布于场地三叠系中统巴东组地层的砂岩、泥岩等地层中。7.5.3地下水补给、径流、排泄条件路线区赋存不同类型的地下水，各种地下水的排泄路径、通道各有所不同。①、第四系松散岩类孔隙水：主要接受大气降水的补给，在地势低洼的沟谷带亦接受地表冲沟水的补给，因区内第四系松散岩类以坡残积红粘土、粉质粘土与素填土，粘土渗透性极弱，入渗补给条件差；红粘土、素填土渗透性较好，入渗补给条件较好；该类地下水一般经短途迳流后，在地势低洼处渗出，就近排向冲沟及河流。②、岩溶裂隙水：主要接受大气降水的补给，在地势低洼的沟谷带亦接受地表冲沟水的补给，因区内多为斜坡地形，大气降水易形成坡面流顺坡排泄，入渗补给条件差，排泄条件好，该类地下水一般经短途迳流后，在地势低洼处渗出，就近排向冲沟和河流。③、基岩裂隙水：主要接受大气降水的补给，在地势低洼的沟谷带亦接受地表冲沟水的补给，因区内多为斜坡地形，大气降水易形成坡面流顺坡排泄，入渗补给条件差，排泄条件好，该类地下水一般经短途迳流后，在地势低洼处渗出，就近排向冲沟和河流。7.5.4地下水动态变化局部地下水除在地势低洼的沟谷带接受地表冲沟水的补给外，主要接受大气降水的补给，地下水的动态同大气降水密切相关，一般随降雨量的变化而变化，受大气降雨控制显著。7.5.5地下水水质评价据周边建筑工程经验，场区地下水对砼结构物具微腐蚀作用。场地周围无污染源，人工堆填土主要为泥质灰岩、砂泥岩碎石、砼块、粉质粘土等，无腐蚀性堆填物，场地中环境土对砼结构物具微腐蚀作用。7.5.6地下水对线路工程的影响岩溶裂隙水具有顺层向侵蚀基准面运动、排泄的区域性规律，接受大气降水补给后主要沿向斜核部向区域性侵蚀基准面径流、排泄，径流途径一般较长，水量较丰富。松散岩类孔隙水常与河流、沟谷为伴，与地表水呈季节性互为补给、排泄关系。地下水主要对线路段形成的边坡的稳定有一定的影响，特别是对顺层坡影响较大，在饱水条件下，降低边坡岩体层间及结构面的抗剪强度，易造成边坡的失稳，产生滑塌；分布于线路段斜坡地带的松散堆积物中的孔隙水，旱季地下水贫乏，孔隙水多在雨季存在，与大气降水关系密切，雨季大气降水的渗入，造成斜坡上分布的土体的饱水，从而降低斜坡土体的抗剪强度，易造成斜坡土体的失稳。7.5.7地表水对线路工程的影响项目区山间冲沟、河流流较发育，特别是线路K751+600至K760+856(终点）左侧部分道路位于三峡库区，该段道路受库区水位影响，道路现状斜（边坡）稳定性较差，易形成滑坡，对道路的影响较大，因此建议设计在道路设计方案中应考虑挡墙、抗滑桩、排水管涵等措施进行。7.5.8水土腐蚀性评价经调查，路线区及附近未见污染源，结合邻近场地工程经验表明，该区域内地下水对混凝土结构具有微腐蚀性，对混凝土结构中钢筋具有微腐蚀性。根据周边建筑工程经验，环境土对混凝土结构具有微腐蚀性，对混凝土结构中钢筋和钢结构具微腐蚀性。请项目专业设计人员根据具体情况和其它环境条件下对腐蚀性等级进行综合评价并按照国家标准《工业建筑防腐蚀设计规范》（GB50046）的规定做好腐蚀性的防护设计。综上所述，路线区地下水总体较贫乏，水文地质条件简单，结合《公路工程地质勘察》JTGC20-2011附录K并根据周边建筑工程经验，路线区内环境土、地下水对混凝土结构、混凝土结构中钢筋和钢结构具微腐蚀性。7.6不良地质现象和特殊性岩土经地表工程地质测绘和钻探揭露，本项目沿线未见泥石流、采空区等不良地质现象，线路区主要的不良地质现象为滑坡、顺向坡，特殊性岩土为红黏土、人工填土等。7.7地震本区构造形态主要成生于喜山期，区内新构造运动主要表现为整体间歇性抬升为主，路线走廊区位于新构造运动中度穹形隆起区，区域稳定性相对较好。根据中国地震动峰值加速度区划图（1/400）万GB18306-2015图A1及中国地震动反应谱特征周期区划图（1/400万）GB18306-2015图B1，场地地震基本烈度为Ⅵ度，设计基本地震加速度值为0.05g。根据《公路工程抗震规范》（JTGB02-2013）总则第1.0.2条：基本烈度为Ⅵ度地区的道路工程，除国家特别规定外，可采用简易设防。沿线筑路材料、水、电等建设条件及与公路建设的关系（一）主要材料供应（1）外购材料的供应大宗外购材料如钢材、水泥、沥青等一般由项目建设公司物资处按设计所采用的规格、强度、标号等指标统一采购供应，或由项目建设公司协助配合各承包商采购，以便控制其质量。（2）自采材料的供应由本项目承包商按设计所提供的材料料场表，按工程需要自行开采，也可按其规格和质量要求，向当地砂、石经销人采购或外运。（二）运输方案道路本身及周边道路较为通达，运输条件十分方便。施工机具和筑路材料可采用公路运输方式运至各工点。（三）临时工程安排为保证工程建设正常进行，全段应提前落实施工进场便道及被破坏线路的保通问题，之后选择好承包商驻地以及堆料场、拌和场、预制场的位置并进行施工场地平整，为施工创造良好条件。（四）水、电供应问题沿线淡水较充分，工程用水可就近抽取。生活用水可与沿线居民生活用水协商共用；沿线居民分