(1.2)-船舶柴油机一 复习题库

PAGEPAGE62PAGEPAGE62第一章柴油机的基本知识第1节柴油机的工作原理一、选择题1.柴油机是热机的一种，它是（）。答案：CA．在气缸内进行一次能量转换的热机B．在气缸内进行二次能量转换的点火式内燃机C．在气缸内进行二次能量转换的往复式压缩发火的内燃机D．在气缸内进行二次能量转换的回转式内燃机柴油机是一种压缩发火的往复式内燃机。而内燃机则是在气缸内部发生两次能量转换的热机。A为蒸气机，B为汽油机，D为燃气轮机。2.内燃机是热机的一种，它是（）。答案：CA．在气缸内燃烧并利用某中间工质对外做功的动力机械B．在气缸内进行二次能量转换并利用某中间工质对外做功的动力机械C．在气缸内燃烧并利用燃烧产物对外做功的动力机械D．在气缸内燃烧并利用燃烧产物对外做功的往复式动力机械内燃机是在气缸内燃烧并直接利用燃烧产物在气缸中膨胀作功的热机3.在柴油机中对外做功的工质是（）。答案：CA．燃油B．空气C．燃烧产物D．可燃混合气柴油机直接利用燃料燃绕产生的燃烧产物在气缸中膨胀作功，对外做功的工质是燃烧产物．4.在内燃机中柴油机的本质特征是（）。答案：BA．内部燃烧B．压缩发火C．使用柴油做燃料D．用途不同柴油机是一种压缩发火的往复式内燃机5.柴油机与汽油机同属内燃机，它们在结构上的主要差异是（）。答案：DA．燃烧工质不同B．压缩比不同C．燃烧室形状不同D．供油系统不同或者说是混合气形成的方式不同，柴油机与汽油机在结构上的主要区别是供油系统不同。汽油机的供油系统是在机外通过化油器使汽油与空气混合后再供入到气缸内部，而柴油机则是通过喷油器把高压燃油喷入气缸内部6.在柴油机实际工作循环中缸内的工质是（）。答案：DA．可燃混合气B．燃气C．空气D．B＋C柴油机压缩过程的工质为空气，膨胀过程的工质为燃烧产物(燃气)，实际进气总是大于实际燃烧所需要的空气7.根据柴油机的基本工作原理，下列哪一种定义最准确（）。答案：CA．柴油机是一种往复式内燃机B．柴油机是一种在气缸中进行二次能量转换的内燃机C．柴油机是一种压缩发火的往复式内燃机D．柴油机是和种压缩发火的回转式内燃机柴油机是一种两次能量转换均在气缸内部进行的压缩发火的往复式内燃机。8.在内燃机中柴油机的本质特征是（）。答案：DA．用柴油做燃料B．外部混合C．内部燃烧D．压缩发火9.柴油机与汽油机在工作原理上的最大区别在于（）。A．燃料不同B．用途不同C．发火方式不同D．内部燃烧答案：C柴油机与汽油机最大的区别在于发火方式不同。柴油机采用压缩发火方式，而汽油机则采用点燃式发火方式10.作为船舶主推进装置，在功率相同情况下，重量最轻的是（）。答案：DA．蒸汽机B．蒸汽轮机C．柴油机D．燃气轮机11.在下列装置中，属于外燃机的是（）。答案：CⅠ.锅炉Ⅱ.空气压缩机Ⅲ.蒸汽机Ⅳ.煤气机Ⅴ.蒸汽轮机Ⅵ.电动机A．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋ⅥB．Ⅰ＋Ⅱ＋ⅣC．Ⅲ＋ⅤD．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ热机分为外燃机与内燃机两种，外燃机有蒸汽机与蒸汽轮机等，其中I、Ⅱ、Ⅵ都不是热机，而Ⅳ则属于内燃机12.在下列装置中，属于内燃机的是（）。答案：BⅠ.燃气轮机Ⅱ.蒸汽轮机Ⅲ.煤气机Ⅳ.汽油机Ⅴ.柴油机Ⅵ.蒸汽机A．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋ⅥB．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋ⅤC．Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ＋ⅥD．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ13.柴油机与汽油机同属内燃机，它们在工作中的不同主要是（）。答案：BⅠ.使用燃料不同Ⅱ.发火方式不同Ⅲ.内部燃烧不同Ⅳ.燃油与空气混合方式不同Ⅴ.供油系统不同Ⅵ.低温启动性不同A．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋ⅥB．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋ⅤC．Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ＋ⅥD．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ柴油机与汽油机在使用燃料、燃油与空气混合方式、发火方式、性能、有效热效率、结构(供油系统)及压缩比等方面均有区别。14.柴油机是热机的一种，它是（）。答案：DA．在气缸内燃烧并利用某中间工质对外做功的动力机械B．在气缸内进行二次能量转换并利用某中间工质对外做功的动力机械C．在气缸内燃烧并利用燃烧产物对外做功的回转式动力机械D．在气缸内燃烧并利用燃烧产物对外做功的往复式动力机械15.按我国有关规定低速柴油机的转速的范围为（）。答案：CA．n≤100r/minB．n≤200r/minC．n≤300r/minD．n≤500r/min柴油机：低n≤300r/min，中300＜n≤1000r/min，高n＞1000r/min17.中速柴油机的转速n与活塞平均速度Vm一般的范围是（）。答案：DA．n≤300r/minB．n≥1000r/minC．300＜n≤1000r/minD．300＜n≤1000r/min19.利用活塞下方当作一个辅助压气泵的柴油机通常是（）。答案：AA．十字头柴油机B．高速V形柴油机C．筒形活塞式柴油机D．箱形柴油机十字头柴油机在气缸下部加设一横隔板（填料函），把气缸与曲轴箱隔开。有的柴油机就利用活塞下部与横隔板间形成的封闭空间作为辅助压气泵。20.V形柴油机的气缸中心夹角通常有（）。答案：AA．90°，60°，45°B．90°，60°，30°C．120°，60°，30°D．120°，90°，45°21.V形船用中速柴油机的气缸中心线夹角通常有（）。答案：BA．20°～40°B．45°～90°C．90°～120°D．120°～150°22.下列哪项不是V形机的特点（）。答案：DA．可采用叉型连杆B．有较小的比重量C．缩短气缸间距和整机长度D．有较低的单机功率V形机具有两列气缸，可通过叉形连杆、并列式连杆及主副连杆等形式共用一根曲轴输出功率，使得整个柴油机的结构更为紧凑、重量更轻，同时也可以在一根曲轴上布置更多的气缸（V形机的气缸数可达18个甚至24个），因此V形机相对而言具有较高的单机功率和较小的比重量，同时也缩短了气缸间距和整机长度。23.根据我国有关规定右旋柴油机的定义是（）。答案：AA．由功率输出端向自由端看顺时针旋转为正车方向B．由功率输出端向自由端看逆时针旋转为正车方向C．由自由端向输出端看顺时针旋转为正车方向D．由自由端向输出端看逆时针旋转为倒车方向右旋机是指观察者由柴油机功率输出端向自由端看，正车时按顺对针方向旋转的柴油机24.目前低速二冲程柴油机多用做船舶主机，主要原因是（）。答案：DA．结构简单B．重量轻C．尺寸小D．寿命长低速二冲程十字头式柴油机具有经济性好，可靠性高、功率大、使用寿命长等优点适于作船舶主机使用。25.关于船用柴油机不适当的论述是（）。答案：CA．船用主机的可靠性与寿命是第一位的B．四冲程中速机较适于滚装船主机C．中速机仅用于发电柴油机D．四冲程中速机较适于驱动调距桨中高速四冲程筒形柴油机具有尺寸小、重量轻、结构简单、便于在机舱布置等优点适于作为部分滚装船、集装箱船的主机，同时中高速筒形机的转速较高，能满足发电机的要求，适于作为船舶发电柴油机26.低速二冲程十字头式柴油机广泛用于船用主机，主要原因是（）。答案：BA．重量和尺寸较小B．寿命长，经济而可靠C．操纵简单，管理方便D．结构简单，管理方便27.发电用柴油机多用四冲程筒形活塞式柴油机主要是因为（）。答案：DA．工作可靠B．结构简单C．转速较高D．B＋C28.发电用柴油机多用四冲程筒形活塞式柴油机主要是因为（）。答案：CA．结构简单B．工作可靠C．转速满足发电机要求D．功率大29.通常，超长行程柴油机的行程缸径比S/D一般是（）。答案：DA．大于4.5B．小于4.0C．大于3.5D．大于3.0柴油机按行程缸径比S/D的不同可分为短行程柴油机、长行程和超长行程柴油机。其中短行程柴油机S/D≤2.5；长行程柴油机2.5<S/D≤3.0；超长行程柴油机S/D>3.030.关于十字头式柴油机的正确说法是（）。答案：DⅠ.活塞杆只做往复直线运动Ⅱ.气缸采用飞溅润滑Ⅲ.十字头起导向作用Ⅳ.气缸与活塞的间隙很小Ⅴ.气缸与曲轴箱用横隔板隔开Ⅵ.活塞不对缸套产生侧推力A．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋ⅥB．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋ⅤC．Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ＋ⅥD．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ十字头式柴油机的十字头起导向作用，而活塞不再起导向作用，因此活塞不对缸套产生侧推力。此外，活塞杆只在垂直方向作直线运动，因而可在气缸下部加设一横隔板，把气缸与曲轴箱隔开，以免气缸中的污油、结炭或燃气漏入曲轴箱污染滑油，为十字头机燃用劣质燃料创造了有利条件，但同时也使得曲轴箱中的滑油无法通过飞溅进入气缸内，故不能采用飞溅润滑，而需要采用专门的气缸油注油系统进行注油润滑。同时十字头柴油机大多为大型柴油机，其部件的尺寸较大，对于气缸与活塞而言，在工作时由于受热要膨胀，其间隙要留的较大。31.根据柴油机结构的不同，柴油机可分为（）。答案：DⅠ.十字头式Ⅱ.二冲程Ⅲ.筒形活塞式Ⅳ.四冲程Ⅴ.增压式Ⅵ.非增压式A．Ⅱ＋ⅥB．Ⅳ＋ⅤC．Ⅱ＋ⅤD．Ⅰ＋Ⅲ33.下列哪一选项不是柴油机的优点（）。答案：DA．经济性好B．尺寸小，重量轻C．机动性好D．机身振动小柴油机的优点：(1)经济性好；(2)功率范围宽广；(3)尺寸小，重量轻；(4)机动性好。其缺点是：(1)机身振动和噪声大；(2)工作条件恶劣。34.通常，在热机中柴油机热效率最高的原因是（）。答案：DA．柴油热值高B．内部燃烧C．压缩发火D．B＋C在热机中，内燃机由于采用内部燃烧方式，能量损失小，热效率较高。而在内燃机中，柴油机由于采用压缩发火方式，可以采用较高的压缩比，有利于提高热效率。35.内燃机的热效率最高的原因是（）。答案：BA．柴油热值高B．内部燃烧C．转速高D．增压压力高在热机中，内燃机由于采用内部燃烧方式，能量损失小，其热效率较高。37.活塞在气缸内从上止点到下止点所扫过的容积称为（）。答案：CA．燃烧室容积B．气缸总容积C．气缸工作容积D．存气容积气缸工作容积(VS)是指活塞在气缸中从上止点移动到下止点时所扫过的容积。38.柴油机气缸工作容积是指（）。答案：AA．活塞从上止点移至下止点所扫过的容积B．活塞在下止点时活塞顶上方的全部容积C．活塞在上止点时活塞顶上方的气缸容积D．活塞在运转时活塞顶上方的气缸容积39.柴油机下止点是指（）。答案：DA．气缸的最低位置B．工作空间的最低位置C．曲柄处于最低位置D．活塞离曲轴中心线的最近位置下止点(B．D．c)：活塞在气缸中运动的最下端位置，也就是活塞离曲轴中心线最近的位置。40.柴油机燃烧室容积是指（）。答案：AA．活塞在上止点时活塞顶上方的容积B．活塞在下止点时，活塞顶上方的容积C．活塞从上止点至下止点所扫过的容积D．上述三种说法均错误柴油机燃烧室容积也就是压缩室容积VC，是指活塞在上止点时，活塞顶上的全部空间的容积，也就是活塞顶、气缸盖底面与气缸套内表面所包围空间的容积。41.柴油机活塞行程的定义是指（）。答案：DA．气缸空间的总长度B．活塞上止点至气缸下端长度C．活塞下止点至气缸底面的长度D．活塞位移或曲柄半径R的两倍行程(S--Stroke)：指活塞从上止点到下止点间的直线位移。它等于曲轴曲柄半径R的两倍(S=2R)。42.柴油机压缩后的温度至少应达到（）。答案：CA．110～150℃B．300～450℃C．600～700℃D．750～850℃43.影响柴油机压缩终点温度Tc和压力pc的因素主要是（）。答案：BA．进气密度B．压缩比C．进气量D．缸径大小影响柴油机压缩终点温度TC和压力Pc的主要因素是气缸内空气被活塞压缩后的客积变化程度，即压缩比44.柴油机采用压缩比这个参数是为了表示（）。答案：CA．气缸容积大小B．工作行程的长短C．空气被活塞压缩的程度D．柴油机的结构形式压缩比表示活塞从下止点到上止点时把缸内空气压缩了多少倍，即空气被活塞压缩的程度。45.在下列压缩比的表达式中，错误的是（）。答案：AA．e＝Vc/VaB．e＝Va/VcC．e＝（Vs＋Vc）/VcD．e＝1+Vs/Vc46.下述关于压缩比的说法中不正确的是（）。答案：DA．缸内工质经活塞压缩后，温度与压力均增高B．压缩比对柴油机的燃烧、效率、机动性与机械负荷等均有影响C．压缩比e＝Va/VcD．压缩比e＝Vs/Vc47.气缸总容积与压缩容积之比在二冲程柴油机中称为（）。答案：BA．有效压缩比B．几何压缩比C．实际压缩比D．行程失效系数48.当活塞将扫、排气口全部关闭时的气缸总容积与压缩容积之比称为（）。CA．名义压缩比B．几何压缩比C．有效压缩比D．行程失效系数50.柴油机的有效压缩比总是小于几何压缩比，其原因是（）。答案：DA．进气阀在下止点后关闭，使压缩始点滞后B.缸套下部设气口，使有效压缩行程减少C．气缸盖、活塞顶的烧蚀及轴承磨损影响D.A＋B＋C在柴油机的实际工作中，四冲程机由于进气阀在下止点后关闭，使压缩始点滞后；二冲程机由于缸套下部设气口，使有效压缩行程减少；且由于气缸盖、活塞顶的烧蚀及轴承磨损影响；还有燃烧室密封性下降等因素的影响使得柴油机的有效压缩比总是小于几何压缩比。51.柴油机压缩比的最低要求应满足（）。答案：AA．柴油机冷车启动与低负荷正常运转B．柴油机较高的经济性C．燃烧室一定的高度以利于燃油的雾化与油气混合D．达到规定的最高爆发压力压缩比太小会造成压缩温度过低，不利于燃油发火燃烧，因此保证柴油机具有良好的冷车起动性能成为限制ε的下限52.大型低速柴油机曾采取限制或降低压缩比的目的是（）。答案：AA．限制机械负荷B．限制曲轴最大扭矩C．限制往复惯性力D．限制离心惯性力ε增加将使压缩压力PC增加，继而使最高爆发压力PZ提高，使柴油机的机械负荷增加。因此，机械负荷限制了ε的上限。53.在提高柴油机压缩比中的主要限制是（）。答案：DA．限制机械负荷B．限制热负荷C．限制曲轴上的最大扭矩D．A＋B机械负荷限制了ε的上限。同时随着压缩比ε的升高，柴油机的最高爆发压力PZ提高的同时最高燃烧温度也提高，使柴油机的热负荷也增加，燃烧室部件的工作条件恶化。因此热负荷成为了限制ε的另一因素。54.通常，高速柴油机的压缩比一般比低速机的大些，其主要原因是（）答案：BA．经济性要求B．启动性能要求C．结构特点D．机械负荷低高速柴油机的气缸尺寸小，单位容积的散热面积大，允许提高ε以增加热教率。55.柴油机的机型不同其压缩比不同，一般地说（）。答案：BA．增压度越高，压缩比越大B．小型高速机的压缩比较低速机的大C．大型柴油机压缩比较大D．现代新型柴油机的压缩比较大(1)小型高速机的ε>大型低速机。因小型高速机气缸尺寸小，单位容积的散热表面积大，允许提高ε以增加热效率，同时可提高其起动性能。(2)非增压机的ε>增压机。因增压机气缸进气压力高，压缩终点压力和温度高，燃烧最高爆炸压力和温度比非增压机高，为了降低机械负荷和热负荷，ε要小(3)四冲程机的ε>二冲程机，四冲程柴油机的气缸尺寸较二冲程机小，单位容积的散热表面积大，故ε较大。58.为了提高柴油机压缩压力，通常的做法是（）。答案：CA．减少轴承盖间的调隙垫片B．增加轴承盖间的调隙垫片C．加厚连杆杆身与大端间的调整垫片D．减薄连杆杆身与大端间的调整垫片59.在连杆杆身与大端上半轴承接合处增减垫片，下述哪一项变化是错误的（C）。A．压缩容积变化B．气缸总容积变化C．气缸工作容积变化D．压缩比变化60.下列压缩比大小对柴油机影响的一个不正确论述是（）。答案：DA．压缩比越小，启动性能越差B．压缩比增大，膨胀功增加C．压缩比增大，热效率增高D．压缩比越大，机械效率越高压缩比越大，压缩终点温度与压力越高。压缩温度越高，越有利于柴油机的起动；而压缩压力越高，燃烧后的最大爆炸压力也越高，其膨胀做功能力越大，热效率也越高。同时压缩比越大．其膨胀比也越大。但当ε>12后对经济性的影响程度减弱，即热效率的提高率降低，因为ε过高时，将使余隙高度过小不利于雾化与混合而使经济性降低。61.低速柴油机与高速柴油机在压缩比上的比较，一般规律是（）。答案：CA．相等B．低速机较大C．高速机较大D．随机63.关于压缩比的正确论述是（）。答案：BA．压缩比越大，增压度越小B．压缩比越大，热效率越高C．压缩比越大，机械负荷越小D．压缩比越大，功率越大当压缩比增加后，压缩压力与压缩温度升高，最高爆发压力PZ提高，热效率提高，但机械负荷也增大。64.随着压缩比的提高，工质的压缩温度（），膨胀比（），热效率（），热效率的提高率（）。答案：AA．升高，增加，提高，降低B．升高，降低，提高，降低C．升高，降低，提高，增加D．升高，增加，提高，提高66.下列关于影响柴油机压缩比的因素错误的是（）。答案：AⅠ.抽减连杆大端的调节垫片，压缩比变小Ⅱ.增加连杆大端的垫片，压缩比变小Ⅲ.轴承磨损，活塞装置下沉，压缩比变小Ⅳ.气缸漏气，理论压缩比变小Ⅴ.活塞顶烧蚀，压缩比变小Ⅵ.减少缸盖垫片厚度，压缩比变小A．Ⅱ＋Ⅳ＋ⅥB．Ⅰ＋Ⅱ＋ⅣC．Ⅱ＋Ⅴ＋ⅤD．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅵ影响压缩比的因素有：(1)连杆大端轴承严重磨损，使活塞组件下沉，压缩比变小；(2)十字头销(活塞销)与曲柄销严重喜损，压缩比变小；(3)活塞顶面、缸盖底面被烧蚀(压缩比变小)或积炭(压缩比变大)，使vc改变；(4)船用大端杆身凸缘与大端轴承座之问的调整垫片厚度(抽减连杆大端的调节垫片，压缩比变小)；(5)缸盖底面密封垫片厚度(减少缸盖垫片厚度，压缩比变大)；(6)连杆杆身发生弯曲，压缩比变小；(7)气缸漏气，理论压缩比不变，而有效压缩比变小。68.不会影响压缩比的操作是（）。答案：BA．刮削连杆轴瓦B．增减连杆轴承垫片C．增减连杆大端轴承座与杆身间的垫片D．改变燃烧室密封垫片的厚度增减连杆轴承垫片只是改变轴承与轴颈之间的间隙，而不会改变压缩比70.柴油机对外做功的行程是（）。答案：CA．进气行程B．压缩行程C．膨胀行程D．排气行程71.柴油机气缸内燃烧的最高温度一般在（）。答案：CA．1000～1200℃B．1200～1400℃C．1400～1800℃D．1800～2000℃72.根据柴油机工作原理，在一个工作循环中其工作过程次序必须是（）。DA．进气，燃烧，膨胀，压缩，排气B．进气，压缩，燃烧，排气，膨胀C．进气，燃烧，排气，压缩，膨胀D．进气，压缩，燃烧，膨胀，排气73.四冲程柴油机换气总曲轴转角角度一般有（）。答案：DA．220°～250°B．230°～260°C．300°～400°D．450°～500°74.四冲程柴油机的压缩与膨胀行程所占曲轴转角分别为（）。答案：AA．均小于180°B．压缩行程小于180°，膨胀行程大于180°C．均为180°D．压缩行程大于180°，膨胀行程小于180°76.下列关于四冲程柴油机工作特点的说法中错误的是（）。答案：DA．活塞四个行程完成一个工作循环B．进、排气过程比二冲程的长C．多采用筒形活塞式结构D．曲轴转一周，凸轮轴也转一周77.在工作循环结束后，留在气缸中残余废气最少的柴油机是（）。答案：BA．非增压四冲程B．增压四冲程C．弯流扫气二冲程D．直流扫气二冲程二冲程柴油机的换气过程只有120°～150°，而四冲程柴油机的换气过差有450°～500°，因此四冲程柴油机的换气质量好于二冲程柴油机；增压柴油机进气压力大于非增压机，因此换气效果好。综上所述，增压四冲程机的换气效果最好，留在气缸中残余废气最少。78.下列关于四冲程柴油机工作特点的说法中错误的是（）。答案：BA．用四个行程完成一个工作循环B．进、排气过程持续角比二冲程的小C．在上止点附近存在气阀重叠角D．每完成一个工作循环，曲轴回转二周79.关于四冲程柴油机工作特点的不正确说法是（）。答案：CA．用四个冲程完成一个工作循环B．进、排气过程持续角比二冲程的大C．曲轴转一转，凸轮轴也转一转D．飞轮所储存的能量可供工作行程外的其他行程使用80.关于进气阀定时的错误认识是（）。答案：BA．进气阀开得过早将产生废气倒灌B．进气阀应在上止点时开启C．进气阀关得太晚，部分新气将从进气阀排出D．进气阀间隙不适当将影响其定时81.四冲程非增压柴油机的实际进气始点是在（）。答案：CA．上止点B．上止点之前C．上止点之后D．排气结束后四冲程柴油机在理论上应在进气阀打开时就开始进气，即在上止点前开始进气。而实际上真正开始进气的时刻应在缸内外存在一定压力差的时侯：对于非增压柴油机来说，即要在活塞下行一段距离(上止点之后)使得缸内压力小于进气压力（一个大气压)时才开始实际进气82.四冲程柴油机的排气阀在排气行程中，当活塞位于上止点时，排气阀应（C）。A．开始关闭B．开始开启C．保持开启D．保持关闭83.进、排气阀不在上、下止点位置关闭，其目的是为了（）。答案：DA．提高压缩压力B．扫气干净C．充分利用热能D．提高进、排气量84.进、排气阀启闭时刻与下列（）因素无关。答案：BA．进、排气阀凸轮形状B．气缸内压力C．柴油机转速D．柴油机类型柴油机进排气阀的开启、关闭由凸轮进行控制，因此其启闭时刻与凸轮形状有关。同时不同的柴油机对气阀启闭时刻要求不同，即气阀的启闭时刻还与柴油机的类型、转速等有关85.指出关于活塞行程的错误认识（）。答案：DA．活塞行程是活塞在上下止点间的运行距离B．活塞行程等于曲柄半径的两倍C．活塞行程等于主轴颈中心线到曲柄销中心线距离的两倍D．活塞行程等于主轴颈中心线到曲柄销中心线间距离87.同一台柴油机，为保证换气过程的有效性，转速增高，应使气阀提前开启角及关闭延迟角（）。答案：CA．前者增大，后者减小B．前者减小，后者增大C．两者都增大D．两者都减小同一台柴油机，当转速增高时，同样的气阀开启持续角其对应的时间缩短，进气量减小：为了保证换气过程的有效性，应适当增大气阀开启持续角，即同时加大气阀提前开启角及关闭延迟角88.非增压柴油机在进（扫）气过程中，气缸内的压力（）。答案：DA．略高于大气压力B．略低于大气压力C．与大气压力相等D．四冲程机低于大气压，二冲程机高于大气压力对于四冲程非增压柴油机来说，气缸的进气是在缸内外的压差作用下进行的，即只有当缸内压力小于进气压力(大气压力)时才能进气，因此其缸内压力小于大气压力。而对于二冲程柴油机而言，为了使扫气正常进行，要求其扫气压力应大于大气压力，这样可以保证缸内压力大干排气道的压力(大气压力)，即二冲程机的缸内压力大于大气压力。89.四冲程增压柴油机的实际进气始点是在（）。答案：BA．上止点B．上止点之前C．上止点之后D．排气结束后90.关于气阀重叠角的错误认识是（）。答案：BⅠ.二冲程发生在下止点Ⅱ.四冲程发生在上止点Ⅲ.二冲程大于四冲程Ⅳ.四冲程大于二冲程Ⅴ.非增压机大于增压机Ⅵ.增压机大于非增压机A．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋ⅤB．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋ⅤC．Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋ⅥD．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ气阀重叠只存在于四冲程机的上止点处，而二冲程机由于不存在进气阀，也就不存在所谓的气阀重叠角。在四冲程机中，增压机由于进气压力大，气阀重叠角一般都适当增大。91.对气阀重叠角的正确认识是（）。答案：CⅠ.可实现燃烧室扫气Ⅱ.有利于新鲜空吸入Ⅲ.只有四冲程柴油机才有Ⅳ.只有二冲程柴油机才有Ⅴ.非增压机大于增压机Ⅵ.增压机大于非增压机A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋ⅣB．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋ⅤC．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋ⅥD．Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ气阀重叠只存在于四冲程机中。在气阀叠开期间，进气管、气缸、排气管连通，有利于新鲜空吸入，也有利于缸内废气排得干净，实现所谓燃烧室扫气。因而四冲程柴油机均有一定的气阀重叠角，而且增压柴油机的气阀重叠角均大于非增压机。92.非增压四冲程柴油机的进气阀在下止点后关闭，其目的是（）。答案：AA．利用进气空气的流动惯性，向气缸多进气B．利用进气空气的热能，向气缸多进气C．利用进气空气的流动惯性，驱扫废气D．减少新废气的掺混进气阀延迟在下止点后关闭，一方面使活塞在下止点附近时进气阀仍有足够开度。另一方面还可充分利用进气流的惯性而吸入更多空气。93.MAK8M453C型船用柴油机的进气提前角是58°，进气滞后角是45°，则其进气过程的角度是（）。答案：CA．225°B．238°C．283°D．193°四冲程机进气过程的角度=进气提前角+180°+进气滞后角97.柴油机进、排气阀定时的规律是（）。答案：BA．早开，早关B．早开，晚关C．晚开，早关D．晚开，晚关四冲程柴油机的进气阀在上止点前提前打开，在下止点后延迟关闭；其排气阀在下止点前提前打开，在上止点后延迟关闭。98.四冲程柴油机的进气阀定时为（）。答案：AA．上止点前开，下止点后关B．上止点后开，下止点后关C．上止点前开，下止点前关D．上止点后开，下止点前关99.四冲程柴油机的排气阀定时为（）。答案：DA．下止点后开，上止点后关B．下止点前开，上止点前关C．下止点后开，上止点前关D．下止点前开，上止点后关101.增压四冲程柴油机排气阀提前开启的目的是（）。答案：DⅠ.排气排出干净Ⅱ.减少排气阀节流Ⅲ.实现燃烧室扫气Ⅳ.减少膨胀功损失Ⅴ.减少排气耗功Ⅵ.增加进气量A．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋ⅥB．Ⅱ＋Ⅳ＋ⅤC．Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ＋ⅥD．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅴ＋Ⅵ排气阀开启初期其通道截面积很小，流动阻力很大。如果排气阀太接近下止点时才开启，提前开启的角度太小，废气排出不畅，会造成活塞上行推出废气消耗的功增大，残余废气量增加。因此排气阀提前开的目的是：废气排得干净以便增加进气量；减少排气阀节流损失；减少排气耗功；但排气阀提前开启角也不能太大，否则会使气体膨胀功损失过大。102.下列选项中，易产生废气倒灌的是（）。答案：BA．进气凸轮严重磨损B．排气凸轮严重磨损C．进气道堵塞D．排气阀漏气排气凸轮严重磨损会造成排气阀晚开、早关，开启时间不够，进而引起废气倒灌。103.一般来说，增压四冲程柴油机的气阀重叠角比非增压四冲程柴油机的要大，原因之一是（）。答案：BA．增压四冲程柴油机的进气温度高B．增压四冲程柴油机的进气压力高C．增压四冲程柴油机的燃烧室容积大D．增压四冲程柴油机的转速高在四冲程机中，增压机由于进气压力大，气阀重叠角一般都适当增大因此增压机的气阀重叠角较大。105.关于气阀重叠角的错误论述是（）。答案：CA．气阀重叠角有利于燃烧室扫气B．非增压机气阀重叠角比增压机的小C．所有型号的柴油机都存在气阀重叠角D．气阀重叠角是在四冲程机的上止点附近106.四冲程柴油机的气阀重叠角等于（）。答案：BA．进气提前角＋排气提前角B．进气提前角＋排气滞后角C．进气滞后角＋排气提前角D．进气滞后角＋排气滞后角107.四冲程柴油机的气阀重叠角是指（）。答案：CA．下止点前后，进、排气阀同时开启的曲轴转角B．下止点前后，进、排气阀同时开启的凸轴转角C．上止点前后，进、排气阀同时开启的曲轴转角D．上止点前后，进、排气阀同时开启的凸轴转角108.四冲程柴油机气阀重叠角的位置是在（）。答案：AA．上止点前后B．下止点前后C．上止点前D．排气结束后109.四冲程柴油机气阀重叠角的作用是（）。答案：DA．有利于新鲜空吸入B．有利于缸内废气排出干净C．实现燃烧室扫气并降低气缸热负荷D．A＋B＋C在气阀叠开期间，进气管、气缸、排气管连通，此时利用废气的流动惯性，有利于新鲜空气吸入，也有利于缸内废气排出干净，实现所谓燃烧室扫气。此时不但可提高换气质量，还可利用进气冷却燃烧室有关部件。110.四冲程非增压与增压柴油机比较，其进、排气阀重叠角一般是（）。答案CA．相等B．非增压机大于增压机C．增压机大于非增压机D．无规律113.四冲程柴油机在进行燃烧室扫气时，它的（）。答案：CA．气缸与进气管是相通的B．气缸与排气管是相通的C．气缸与进、排气管是相通的D．气缸与启动空气管相通114.对气阀重叠角的错误认识是（）。答案：DA．利用气重叠角可实现燃烧室扫气B．只有四冲程柴油机才有气阀重叠角C．增压柴油机的气阀重叠角比非增压机的大D．上止点气阀重叠角大于下止点气阀重叠角115.关于直流扫气二冲程柴油机换气定时说法正确的是（）。答案：DA．进、排气定时可调B．仅排气阀定时可调，可以调整在进气之前开，也可调整在进气之后开C．进气定时是关于下止点对称的，排气定时不能对称D．柴油机工作时进、排气定时不随转速变化直流扫气二冲程柴油机采用扫气口一排气阀形式，即没有进气阀，固此进气定时不可调。只有排气阀可调。但排气阀一定要在进气之前开启，否则气缸内由于废气未排出就不能进气，由于排气阀可调，其关闭时刻可调在扫气口关闭之前、之后或同时关闭，因此排气定时可以关于下止点对称，也可以不对称。柴油机的进、排气定时一旦调好后，就不随转速变化116.关于二冲程柴油机工作过程说法正确的是（）。答案：BA．扫气过程中排气管内压力可略高于扫气压力B．没有吸气行程C．没有排气过程D．扫、排气定时不可控117.增压二冲程气口-气阀式直流扫气柴油机的排气阀的关闭是（）。答案：DA．在扫气口关闭之前B．在扫气口关闭之后C．与扫气口同时关闭D．视机型不同，三种方案均可被采用118.目前，弯流扫气的二冲程柴油机已不再生产，原因是现在船用低速柴油机已向（）发展。答案：AA．长行程方向B．大缸径C．多缸数D．高增压119.行程失效系数ψs最大的柴油机应是（）。答案：DA．四冲程机B．二冲程机C．二冲程直流扫气机D．二冲程弯流扫气机120.扫气口布置在排气口下方及两侧的缸套，其换气形式称为（）。答案：DA．直流B．回流C．横流D．半回流1）横流扫气。进、排气口位于气缸中心线的两侧，空气从进气口一侧沿气缸中心线向上，然后在靠近燃烧室部位回转到排气口的另一侧，再沿着气缸中心线向下，把废气从排气口清扫出气缸。2）回流式扫气。进、排气口在气缸下部同一侧且排气口在进气口的上方。进气流沿活塞顶面向对侧的缸壁流动并沿缸壁向上流动，到气缸盖转向下流动，把废气从排气口中清扫出气缸。气流在缸内作“回线”流动。3）半回流扫气。进气口布置在排气口的下方及两侧，气流在气缸内的流动特征兼有横流与回流的特点。、4）排气阀一扫气口直流扫气。气缸下部均布一圈进气口，在气缸盖上有排气阀。气流在缸内的流动方向是自下而上的直线流动。进气口在纵向(与气缸轴线成角度)和横向(与气缸半径成角度)两个方向有倾斜角，使扫气空气进入气缸后有向上和绕气缸轴线旋转的运动。这一旋转的气流形成“气垫”，使空气与废气不易掺混，扫气效果较好。同时排气阀的启闭由排气凸轮控制，而不受活塞运动的限制．所以排气阀可以与进气口同时关闭，也可以提早或滞后关闭。121.现代船用大型二冲程柴油机换气形式向气口-气阀直流换气发展的主要原因是（B）。A．结构简单B．行程缸径比增加C．换气质量好D．气阀可靠性高123.在二冲程柴油机的各种扫气形式中，换气质量最好的是（）。答案：AA．直流扫气B．横流扫气C．回流扫气D．半回流扫气124.对于二冲程横流扫气式柴油机的进、排气口定时有（）。答案：DA．扫气口先开，排气口后开，扫气口先关，排气口后关B．扫、排气口同时启闭C．排气口先开，扫气口后开，排气口先关，扫气口后关D．排气口先开，扫气口后开，扫气口先关，排气口后关125.二冲程弯流扫气柴油机的主要优点是（）。答案：BA．气缸下部管受热均匀B．结构简单，管理方便C．可实现过后充气D．新旧气掺混少弯流扫气柴油机气流在缸内流动路线长，新气与废气易掺混，因而换气质量较差。在横流扫气中，缸套下部的进、排气口两侧受热不同，容易产生变形。同时弯流机由于排气口高于扫气口，存在过后排气，但弯流扫气柴油机的结构简单，维修管理较方便。127.现近代二冲程柴油机换气形式的发展趋势是（）。答案：CA．气口-气口横流B．气口-气口弯流C．气口-气阀直流D．气口-气口回流128.指出下述关于直流扫气柴油机的错误认识（）。答案：AA．必为气口-气阀直流B．换气质量好C．缸内无空气短路D．缸内气流有涡流运动直流扫气柴油机的气流在缸内的流动方向是自下而上的直线流动，不存在空气短路。进气口在纵向和横向两个方向有倾斜角，扫气效果较好。在直流扫气中早期曾出现有气口一气口的换气形式，但因扫气效果不佳后来被淘汰．129.在气缸容积与转速相同的情况下，二冲程机功率不能达到四冲程机功率的2倍的原因是（）。答案：DA．换气质量差B．有效膨胀行程缩短C．扫气泵消耗轴功D．A＋B＋C理论上二冲程柴油机一个工作循环做功能力是四冲程机的两倍，但由于缸套气口的存在，使有效膨胀行程缩短，再加上换气质量差和扫气泵耗功损失，使二冲程柴油机的有效功率约为四冲程机的1．6～1.8倍。130.二冲程柴油机的压缩行程所占曲轴转角是（）。答案：CA．等于180°B．大于180°C．大于90°，小于180°D．小于90°131.柴油机在排气过程中，气缸内的压力（）。答案：AA．略高于大气压力B．略低于大气压力C．与大气压力相等D．四冲程机低于大气压，二冲程机高于大气压力132.二冲程柴油机气缸套上的扫气口在纵横方向上的均有一定的倾斜度，其目的是（）。CA．增加气缸强度B．有利于气缸冷却C．控制气流方向D．增加进气量133.关于二冲程柴油机扫气的不正确说法是（）。答案：AA．扫、排气存在气阀重叠角B．弯流扫气的缸套下部受热不均匀C．直流扫气的换气质量最好D．换气质量取决于扫气压力的高低134.二冲程柴油机换气过程所占曲轴转角一般为（）。答案：AA．130°～150°B．100°～120°C．150°～180°D．110°～130°135.关于二冲程柴油机和四冲程柴油机说法正确的是（）。答案：AA．二冲程和四冲程机的工作循环都包括进气、压缩、燃烧和膨胀、排气等过程B．四冲程柴油机换气过程中新废气不掺混C．二冲程柴油机功率为四冲程柴油机功率的2倍D．二冲程机工作循环比四冲程机多一倍，所以二冲程机的机械负荷比四冲程机高136.关于二冲程柴油机和四冲程柴油机说法正确的是（）。答案：DA．二冲程柴油机的机械负荷高于四冲程柴油机B．二冲程柴油机的强化程度高于四冲程柴油机C．因没有吸、排气行程，所以二冲程柴油机的飞轮较小D．二冲程柴油机的换气过程所占曲轴转角不到四冲程机的一半137.二冲程柴油机在（）方面比四冲程柴油机优越。答案：BA．提高强化程度B．提高功率C．提高转速D．换气质量138.与四冲程柴油机相比较，在二冲程柴油机的优点中，下述哪一项叙述是错误的（）。AA．换气质量好B．回转均匀C．换气机构简单D．维修保养方便139.二冲程和四冲程柴油机比较，在相同工作条件下（）。答案：CA．回转均匀，换气质量好B．换气质量差，做功能力差C．输出功率大，回转均匀D．输出功率大，回转不均匀140.如转速、气缸直径和行程相等时，二冲程柴油机与四冲程柴油机输出功率之比为（C）。A．1/2B．1C．1.6～1.7D．2141.二冲程柴油机与四冲程比较，错误的是（）。答案：DA．运转平衡，转矩均匀B．气缸热负荷较高C．相同工作条件时功率约为四冲程的1.7倍D．换气质量较四冲程机好142.二冲程柴油机与四冲程机比较，不正确的是（）。答案：BA．转矩比四冲程机均匀B．功率为四冲程机的两倍C．换气质量比四冲程机差D．同功率时，尺寸与重量比四冲程机小143.四冲程机与二冲程机比较具有的优点是（）。答案：CA．回转均匀、平衡性好B．飞轮尺寸较小C．换气质量较好D．结构简单144.二冲程直流换气柴油机的优点有（）。答案：DⅠ.换气质量好Ⅱ.缸套下部受热均匀Ⅲ.经济性好Ⅳ.管理方便Ⅴ.适于发展超长行程Ⅵ.利于废气涡轮增压A．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋ⅥB．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋ⅤC．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ＋ⅥD．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ（和弯流扫气相比）二冲程直流换气柴油机的气流在缸内流动路线短，新气与废气不易掺混，换气质量较好，因而燃油燃烧更为完全，热效率更高，经济性更好。同时缸套下方只有扫气口而没有排气口，受热均匀，但其结构复杂，维修较困难，管理不便。直流扫气由于扫气质量好，所需的扫气较少，这样排气温度相比弯流机更高，更有利于废气涡轮增压。直流式扫气成为现代船用大型柴油机的主要换气形式。145.与四冲程柴油机比较，在相同工作条件下二冲程柴油机（）。答案：BA．换气质量好B．飞轮尺寸小C．输出功率小D．回转不均匀由于二冲程柴油机的回转要比四冲程机均匀，可使用较小的飞轮。146.与二冲程柴油机比较，在相同工作条件下四冲程柴油机（）。答案：DA．热负荷大，强化度低B．结构简单，换气质量差C．输出功率大，回转均匀D．热负荷较小，转速较高二冲程柴油机的工作循环比四冲程机多一倍，所以二冲程机的热负荷比四冲程机高。四冲程机多为中高速机，二冲程机多为低速机，因此四冲程机转速较高147.与四冲程柴油机比较，在相同工作条件下二冲程柴油机（）。答案：CA．回转均匀，换气质量好B．换气质量差，做功能力差C．热负荷较大，转速较低D．输出功率大，回转不均匀二冲程柴油机的工作循环比四冲程机多一倍，所以二冲程机的热负荷比四冲程机高148.关于柴油机增压下列说法正确的是（）。答案：CA．增压是为了提高柴油机的经济性B．增压是为了提高换气质量C．增压是为了提高柴油机的动力性D．增压是为了提高柴油机的可靠性柴油机增压的主要目的是提高柴油机的功率，即提高柴油机的动力性。虽然对于废气涡轮增压来说，在提高功率的同时也可以提高热效率，但提高效率并不是它主要的目的。对于机械增压来说，由于其所采用的扫气泵要消耗柴油机的功率，特别是当增压压力提高到一定程度后，其所消耗的功率要大干柴油机增加的功率，也就是机械增压达到一定压力后不能再提高柴油机的功率。柴油机随着增压压力的提高，其机械负荷、热负荷也相应增加，因此机械负荷和热负荷成为增压压力提高的主要限制因素。150.柴油机采用增压技术的主要目的是（）。答案：CA．提高柴油机的转速B．提高柴油机的可靠性C．提高柴油机的功率D．提高柴油机的热效率152.柴油机采用增压的根本目的是（）。答案：CA．降低油耗B．提高效率C．提高有效功率D．提高最高爆发压力154.提高柴油机单缸功率的途径之一是（）。答案：BA．提高压缩比B．采用增压技术C．增大过量空气系数D．降低转速增压是提高柴油机有效功率的一种最有效的途径。155.近代柴油机提高功率的主要途径是（）。答案：DA．增大缸径B．增加转速C．增加气缸数D．提高增压度提高柴油机功率的方式有很多，但大多受到其他因素的限制，如增加缸数与增大缸径受到柴油机尺寸的限制，提高转速受到柴油机强度(惯性力太大)的限制．提高充气效率受到经济性的限制。因此日前最有效的方法就是增压，即提高进气压力。156.理论并经实践证实，提高柴油机功率的最有效途径是（）。答案：CA．增加缸数与增大缸径B．提高转速C．提高进气压力D．提高充气效率157.有关柴油机增压的不正确说法是（）。答案：DA．增压就是用提高进气压力的方法来提高功率B．增压是提高柴油机功率的最有效途径C．废气涡轮增压是一种最好的柴油机增压方式D．各种增压方式（包括机械增压）都不会消耗柴油机功率158.下列关于柴油机增压的说法中错误的是（）。答案：CA．增压是提高进气压力B．增压是提高进气密度C．增压是提高喷油压力D．增压是提高气缸充气量159.按增压压力的高低，低增压的增压力为（绝对压力）（）。答案：AA．≤0.15MPaB．≤0.2MPaC．≤0.22MPaD．≤0.25MPa柴油机增压按增压压力的高低分为四级：低增压≤0.15Mpa；中增压0.15～0.25Mpa；高增压0.25～0.35MPa；超高增压>0.35MPa160.按增压压力的高低，中增压的增压力为（绝对压力）（）。答案：AA．0.15～0.25MPaB．0.2～0.27MPaC．0.22～0.30MPaD．0.25～0.32MPa161.按增压压力的高低，高增压的增压力为（绝对压力）（）。答案：AA．0.25～0.35MPaB．0.27～0.37MPaC．0.3～0.4MPaD．0.32～0.42MPa162.按增压压力的高低，超高增压的增压力为（绝对压力）（）。答案：AA．＞0.35MPaB．＞0.37MPaC．＞0.4MPaD．＞0.42MPa163.柴油机废气涡轮增压与非增压相比燃油消耗率的变化通常是（）。答案：BA．增加B．减少C．不变D．随机型而异废气涡轮增压由于采用废气驱动涡轮，不消耗柴油机发出的功率，而增压后可改善燃烧质量，提高热效率，增加柴油机的功率，降低燃油消耗率，提高经济性，165.废气涡轮增压柴油机比非增压柴油机的油耗率（），而经济性（）。答案：CA．增大；降低B．增大；提高C．降低；提高D．降低；也降低166.目前，限制废气涡轮增压柴油机提高增压度的主要因素是（）。答案：AA．机械负荷与热负荷B．增压器效率C．增压器与柴油机匹配D．增压器制造柴油机采用增压技术后可大幅提高功率，但在提高功率的同时也使得柴油机的机械负荷与热负荷大幅增加，影响柴油机工作的安全可靠性，因此机械负荷与热负荷也就成为了限制废气涡轮增压柴油机提高增压度的主要因素。167.目前，限制废气涡轮增压柴油机提高增压度的主要因素是（）。答案：BA．机械负荷过大B．热负荷过高C．增压器效率D．增压器制造机械负荷与热负荷是限制废气涡轮增压柴油机提高增压度的主要因素。但相比于机械负荷，热负荷对柴油机运行可靠性的影响更大，因此热负荷是限制增压度提高的更为主要的因素。168.对于增压式和非增压式四冲程柴油机，一般（）。答案：AA．增压式四冲程柴油气阀重叠角较大B．增压式四冲程柴油气阀重叠角较小C．增压式四冲程柴油气阀喷油提前角较大D．A＋C169.柴油机的指示热效率高表示燃料燃烧放出的热量转换成（）的机械功的比例高。AA．活塞B．曲轴C．缸盖D．缸套二、名词解释柴油机、上止点、下止点、行程、冲程、工作容积Vs、燃烧室容积Vc、上量（余隙）燃烧室高度δ、气缸总容积、压缩比、有效压缩比、气缸直径、活塞平均速度、P—V示功图、气阀重叠角、额外排气阶段、额外进气阶段、气阀正时、废气涡轮增压问答题1.柴油机每个工作循环分哪几个过程?2.柴油机具有哪些特点？3.二冲程柴油机有哪几种换气形式？各有何特点？4.从工作原理出发，比较四冲程柴油机与二冲程柴油机有何不同。5.柴油机的标牌型号如何规定？6.柴油机总体结构由哪几大部件几大系统组成？7.简述四冲程柴油机的工作原理。8.简述二冲程柴油机的工作原理。9.四冲程柴油机工作期间的气阀重叠角有什么作用？第2节柴油机性能指标一、名词解释指示指标、有效指标、指示功率Ni、平均指示压力pi、指示热效率ηi、指示油耗率gi、有效功率Ne、机械效率ηm、平均有效压力pe、有效燃油消耗率ge、有效热效率ηe、活塞平均速度Cm、最高爆发压力（最高燃烧压力）二、问答题1.柴油机的主要指示指标有哪些？各有何用途？2.柴油机的主要性能指标有哪些？各有何用途？3.指示指标与有效指标之间有何关系？4.最高爆发压力对柴油机的结构和性能有何影响？5.行程缸径比对柴油机有何影响？第3节现代柴油机提高有效功率和经济性的主要途径一、问答题1.船舶柴油机提高经济性的主要措施有哪些？2.船舶柴油机提高有效功率的主要措施有哪些？3.压缩比对柴油机有何影响？

第二章柴油机的结构和主要部件第1节柴油机的结构特点一、选择题170.下面对现代低速柴油机结构特点的叙述中，（）不正确。答案：DA．燃烧室部件钻孔冷却B．采用薄壁轴瓦C．曲轴上装轴向减振器D．采用铸造曲轴171.采用（）来提高现代船用柴油机的经济性已不可取。答案：DA．增大压缩比B．增大行程缸径比C．增大增压器的效率D．增大喷油提前角172.现代船用低速柴油机的结构特点有（）。答案：AⅠ.钻孔冷却Ⅱ.电子控制柴油机无凸轮轴Ⅲ.电子控制柴油机无喷油泵Ⅳ.采用薄壁瓦轴承Ⅴ.采用独立气缸润滑系统Ⅵ.采用旋转排气阀A.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ＋ⅥB.Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋ⅤC.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋ⅣD.Ⅰ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ173.现代船用柴油机的结构特点有（）。答案：DⅠ.活塞环数量减少Ⅱ.燃烧室部件采用"薄壁强背"结构Ⅲ.低速机采用焊接式整体曲轴Ⅳ.中速机采用锻造整体曲轴Ⅴ.中速机普遍采用倒挂式主轴承Ⅵ.低速机气缸盖采用锻造结构A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋ⅥB．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋ⅤC．Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋ⅥD．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ174.筒形活塞式柴油机的主要运动部件有（）。答案：BA．活塞、连杆B．活塞、连杆和曲轴C．活塞、十字头、连杆和曲轴D．十字头、连杆和曲轴175.十字头式柴油机的主要运动部件有（）。答案：CA．活塞、连杆B．活塞、连杆和曲轴C．活塞、十字头、连杆和曲轴D．十字头、连杆和曲轴176.大型低速柴油机的主要固定部件有（）。答案：DⅠ.机体Ⅱ.机架Ⅲ.机座Ⅳ.气缸体A．Ⅰ＋Ⅱ＋ⅢB．Ⅰ＋Ⅱ＋ⅣC．Ⅰ＋Ⅲ＋ⅣD．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ大型低速柴油机的主要固定件有气缸体、机架、机座。而机体主要运用在中小型中高速四冲程筒形柴油机中，它实际上就是把气缸体与机架合并起来一体制造而成的，这样有利于提高柴油机的整体刚度177.筒形活塞式柴油机的主要固定部件有（）。答案：CⅠ.机体Ⅱ.机架Ⅲ.机座Ⅳ.气缸体A．Ⅰ＋ⅡB．Ⅱ＋ⅣC．Ⅰ＋ⅢD．Ⅲ＋Ⅳ178.通常中小型柴油机的机体是将下述部件制成一个整体（）。答案：BA．机座与机架B．机架与气缸体C．气缸体与机座D．气缸体与油底壳中小型筒形机没有单独的气缸体与机架，而是把二者合并起来制成一个整体，称之为机体179.关于筒形活塞式柴油机的主要优点，不正确的是（）。答案：DA．体积小B．重量轻C．结构简单D．寿命长180.机体通常是采用下述工艺制造的（）。答案：AA．铸造B．焊接C．锻造D．螺栓连接181.对于筒形柴油机为了减轻重量，其主要固定件可没有（）。答案：CA．机体B．机架C．机座D．气缸体现代中速机为了降低柴油机的整机重量，都采用气缸体与机架一体铸造作为机体，同时取消机座代之以轻便油底壳。182.允许采用滚动轴承作为主轴承的柴油机是（）。答案：BA．中速机B．高速机C．低速机D．都可以高速机大多为小型机，主轴承承受的重量负荷较小，但由于高速机的转速很高，在工作中摩擦损失较大，为了减少柴油机的摩擦损失，可以采用滚动轴承183.新型中速柴油机一般都采用（）。答案：AA．倒挂式主轴承、不设机座B．倒挂式主轴承、设机座C．正置式主轴承、不设机座D．正置式主轴承、设机座由于取消机座，便不能采用正置式主轴承，而只能采用倒挂式主轴承。184.关于现代筒形活塞式船用柴油机结构说法不正确的是（）。答案：CA．柴油机无机座B．气缸体与机架铸成一体C．气缸套与气缸体铸成一体D．主轴承采用倒挂式结构185.十字头式柴油机采用中隔板将（）隔开。答案：CA．曲轴箱与油底壳B．气缸与油底壳C．气缸与曲轴箱D．气缸与扫气箱186.关于十字头式柴油机下列说法正确的是（）。答案：CA．理论上活塞与缸套不接触，所以缸套的磨损不是摩擦造成的，而是腐蚀造成的B．十字头的导板固定在机座上C．活塞杆与十字头的连接有在十字头上部用螺钉固定和十字头下部用螺母固定两种方式D．气缸套不受侧推力，所以机体无横向振动187.关于十字头式柴油机下列说法不正确的是（）。答案：DA．曲轴箱空间与气缸空间普遍采用横隔板分开B．横隔板处有活塞杆填料函C．双侧导板性能优于单侧导板，现代低速机普遍采用双侧导板十字头D．导板采用飞溅润滑，气缸采用注油润滑十字头柴油机采用横隔板将曲轴箱空间与气缸空间分开。为了实现密封，横隔板处设有活塞杆填料函。十字头作用在导板上，根据导板布置形式不同，导板可分为双侧导板与单侧导板，双侧导板由于受力要合理，在性能上优于单侧导板，因而普遍用于低速机上。导板处润滑油来自于十字头轴承滑油，并非采用飞溅润滑。188.在气缸直径与最高气体爆炸压力一定的条件下，采用十字头式柴油机最大优点是（B）。A．减少气体力的合力B．使十字头销的直径不受气缸直径的限制C．增大气体力的合力D．使十字头销的直径受到气缸直径的限制十字头布置在柴油机曲轴箱的机架内，其结构尺寸不受气缸直径的影响。因而十字头机的十字头销直径可适当增大，进而减小十字头轴承的比压，改善其工作条件，提高其工作可靠性189.十字头式柴油机运动机构的侧推力由（）承受。答案：BA．活塞B．导板C．气缸盖D．气缸体190.在气缸直径与活塞行程相同的条件下，十字头式柴油机的高度比筒形活塞式柴油机（）。答案：AA．高B．两者相同C．低D．随机型而定191.在一般的情况下，十字头式柴油机的重量比筒形活塞式柴油机（）。答案：AA．高B．两者相同C．低D．随机型而定在相同条件下，十字头机由于采用了活塞杆与十字头，使得柴油机的高度增加，尺寸变大，重量也同时增加问答题1.船舶柴油机从结构上分为哪几种？各有何特点？2.船舶低速柴油机在结构上有何显著特点？3.船舶筒状活塞柴油机在结构上有何显著特点？第2节活塞一、选择题192.关于活塞的作用下列说法不正确的是（）。答案：DA．压缩气缸内的空气B．二冲程柴油机中启闭气口C．组成燃烧室D．二冲程柴油机中排出气缸内废气193.关于活塞的作用下列说法不正确的是（）。答案：BA．汇集气体力B．二冲程柴油机中调整进气定时C．压缩气缸内空气D．四冲程柴油机中排出气缸内废气194.不是二冲程柴油机活塞的功用的选项是（）。答案：DA．组成燃烧室B．传递燃气动力C．启闭气口D．承受侧向力195.柴油机活塞第一道环槽附近较严重的磨损是（）。答案：BA．磨料磨损B．熔着磨损C．腐蚀磨损D．空泡腐蚀磨损196.中、小型柴油机活塞外圆的磨损发生在（）。答案：CA．活塞头部左右方向B．活塞头部前后方向C．活塞裙部左右方向D．活塞裙部前后方向197.四冲程柴油机活塞与气缸壁之间的间隙增大的原因主要是（）。答案：AA．活塞环在缸壁上运动而磨损B．被活塞头部磨损C．被活塞裙部磨损D．被活塞头部及裙部磨损198.活塞裂纹及裂缝故障多数出现在（）。答案：DA．活塞顶部B．活塞裙部C．销孔及环槽D．A＋C活塞裂纹主要发生在受到机械应力与热应力作用及应力集中的部位。活塞顶部由于直接受到高温高压燃气的作用，即受到较大的机械应力与热应力的作用，容易产生裂纹；而在活塞销孔及环槽处，由于存在截面形状的突变，容易产生应力集中现象，也容易产生裂纹。199.引起活塞与气缸过热的原因主要有（）。答案：DⅠ.长期超负荷Ⅱ.冷却不良Ⅲ.活塞环漏气Ⅳ.燃烧不良Ⅴ.后燃严重Ⅵ.排气阀漏气A．Ⅰ＋Ⅲ＋ⅤB．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ＋ⅥC．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋ⅥD．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ活塞与气缸过热主要是由于两个方面的原因引起的。第一，燃烧室产生的热量过多，或产生的热量没有转化为活塞运动的机械能，造成温度过高，进而造成部件过热。如：柴油机长期超负荷运行造成产生的热量过多；活塞环与排气阀漏气，造成燃烧室内新鲜空气减少，使得喷入气缸内的燃油不能完全燃烧，进而造成后燃严重，即活塞已下行至离上止点较远的位置而发生的燃烧，显然此时的燃烧已不能有效地提高缸内的压力来推动活塞下行，即不能使热能有效地转化为活塞的机械能，从而造成缸内温度升高。第二，燃烧室部件由于冷却不良，造成温度过高。如：冷却水温过高，水量不足，冷却腔结垢严重等等。200.二冲程柴油机控制扫气定时的设备是（）。答案：BA．进气凸轮B．活塞头部C．活塞裙部D．活塞环201.四冲程柴油机活塞的功用错误的是（）。答案：CA．组成燃烧室B．传递燃气动力C．启闭气口D．承受侧向力202.四冲程柴油机活塞的功用是（）。答案：AA．承受侧推力B．传递离心惯性力C．启闭气口D．传递往复惯性力203.柴油机活塞的工作条件错误的是（）。答案：CA．承受机械负荷B．承受侧推力C．承受离心惯性力D．热负荷很高204.非强制冷却活塞头的热量传出主要途径是（）。答案：DA．活塞裙部B．活塞刮油环C．活塞销与连杆D．活塞密封环205.指出整体式非冷却活塞论述中的错误论点（）。答案：BA．不采用冷却措施B．活塞热量主要通过活塞顶轴向传递C．活塞头部有多道密封环，保证密封D．头部尺寸小于裙部尺寸206.关于活塞冷却下列正确的说法是（）。答案：BA．强制冷却式活塞冷却主要是径向散B．强制冷却式活塞冷却主要是轴向散热C．径向散热活塞用于高增压中小型柴油机D．径向散热的活塞顶很薄207.活塞的冷却液有滑油、淡水和蒸馏水，如果在减少结垢的要求下应选用（C）。A．滑油B．淡水C．蒸馏水D．海水208.活塞环的弹力取决于（）。答案：DA．搭口间隙大小B．天地间隙大小C．环背间隙大小D．环的截面积尺寸209.关于活塞环气密机理不正确的说法是（）。答案：DA．第一次密封只能使环压向气缸壁形成滑动表面密封B．第二次密封在轴向不平衡力的作用下，把环压向环槽下侧在径向不平衡力作用下将环压在滑动表面缸壁上C．第二次密封比第一次密封更重要D．没有第一次密封，仍然可以形成第二次密封活塞环首先依靠环自身的弹力形成第一次密封；然后环在上下面气体压力差及摩擦力等轴向不平衡力的作用下气环压向下侧，这时高压燃气经过活塞环上部间隙漏至活塞环的背隙使活塞环紧贴于气缸壁上，形成了第二次密封。由于燃气压力比活塞环弹力大得多，所以第二次密封比第一次密封更重要。但第二次密封是建立在第一次密封的基础上，没有可靠的第一次密封，就不可能形成第二次密封。210.关于密封环的错误说法是（）。答案：BA．密封环起密封与传热作用B．搭口间隙指自由状态下的开口间隙C．密封环会产生泵油作用D．矩形断面的密封环应用最广211.有关活塞环下列论述中错误的是（）。答案：DA．整个活塞环圆周漏光弧度相加不得超过90°B.活塞环搭口处两侧30°范围内不得漏光C．相邻活塞环搭口应相应错开180°D．将活塞环置于缸套中部测量搭口间隙212.有关活塞环功能中的不正确说法是（）。答案：CA．活塞环是活塞组件中最易磨损零件B．活塞环既密封又导热C．活塞环在环槽内不应有回转运动D.活塞上的密封环通常有4～5道以形成"迷宫效应"213.活塞冷却液的流动路线是（）。答案：AA．先冷却四周，后冷却活塞中央B．先冷却活塞中央，后冷却活塞四周C．先冷却温度最高部件D．由设计机型而定214.形成活塞环第二次密封的机理是（）。答案：CA．环的弹力B．多道活塞环C．活塞环内圆柱表面的气体力D．环的半干摩擦状态215.活塞压缩环的泵油现象主要是因为（）。答案：DA．缸壁油量太多B．压缩环装配不当C．环磨损D．压缩环天地间隙由于活塞环在气缸中要留有搭口间隙，因此正常工作的压缩环不可能完全阻断燃气的漏泄。再加上活塞环有可能出现的失效，为了提高密封效果，一个活塞上要设多道压缩环。活塞环在工作中由于天地间隙的存在，在轴向力的作用下会产生上下运动。当活塞环向上运动时，环的下表面与环槽上表面间形成间隙，缸壁上油进入环槽中；当活塞环向下运动时，又把环槽中油挤到上方。这样随着柴油机工作循环的进行，滑油就被一道道环逐渐泵上去，最终泵入燃烧室，这种现象称为活塞环的泵油现象。根据活塞环泵油现象的机理可知，泵油现象主要是由于活塞环天地间隙的存在造成的。216.把压缩环直搭口改为45°斜搭口的目的是（）。答案：CA．提高环寿命B．减少环磨损C．加强气缸的密封D．加工方便217.大功率柴油机活塞冷却方式大多采用（）。答案：BA．循环冷却B．振荡冷却C．开式冷却D．喷射冷却218.活塞裙部的承磨环的主要作用是（）。答案：CA．耐磨B．支撑活塞C．改善磨合D．防震219.活塞环的天地间隙和搭口间隙一般规律是（）。答案：AA．第一、二道环最大依次减小B．刮油环应最大C．下面的环大于上面D．上、下各环都一样220.活塞环的泵油现象主要是由于（）。答案：CA．气缸滑油太多B．存在搭口间隙C．存在天地间隙D．环弹性不符要求221.压缩环的主要作用有（）。答案：DA．密封B．散热C．导向D．A＋B222.刮油环的作用是（）。答案：CA．散热B．气密C．刮油、布油D．磨合223.通常活塞上均装有多道压缩环，其目的是（）答案：AA.保证可靠密封，延长吊缸周期B.防止活塞环断裂C.加强布油效果D.加强刮油作用224.压缩环的密封作用主要来自于（）。答案：DA．自身弹性B．环的材料C．气体对环背的作用力D．A＋C225.压缩环的密封作用主要依靠（）。答案：BⅠ.环的径向弹力Ⅱ.燃气对环的轴向压力Ⅲ.环内圆柱面的径向燃气压力Ⅴ.与缸壁摩擦力A．Ⅰ＋ⅡB．Ⅰ＋Ⅱ＋ⅢC．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋ⅣD．Ⅰ＋Ⅲ226.下列影响活塞环弹力的是（）。答案：DA．天地间隙B．搭口间隙C．环的高度D．环的径向厚度与高度227.影响活塞环张力的是活塞环的（）。答案：AA．径向厚度B．直径C．搭口间隙D．环槽间隙228.活塞环环槽中的运动形态是由（）决定的（）。答案：DA．气体力B．惯性力C．摩擦力D．A＋B＋C229.活塞环在环槽中产生扭转与弯曲，其形成的原因是（）。答案：DA．环搭口间隙大B．环平口磨损大C．环弹力不足D．环槽过度磨损环槽磨损后呈喇叭状，使环面支承不良，容易使活塞环在环槽中产生扭转弯曲，特别当环槽沿圆周方向磨损不均匀时，扭转与弯曲会更为严重，甚至造成环断裂。230.活塞环在工作中产生"压入"现象会造成活塞环（）。答案：BA．漏气B．断环C．环黏着D．环槽严重磨损活塞环的“压入”现象是：当活塞环的工作面与气缸壁贴合不好时，高压气体将从贴合不好处“楔入”而作用在环的外工作面上，把环压入槽内；当气缸内压力降低时，环靠本身的弹力又重新弹出的现象。随着柴油机工作循环的进行，环长时间重复受到“压入”现象的作用就会使环疲劳而断裂。231.在中、低速柴油机中最常使用的活塞环是（）。答案：AA．矩形环B．梯形环C．倒角环D．扭曲环232.从柴油机活塞环断面形状分析中，适用于在较高温度环槽中工作的环是（）。答案：BA．矩形环B．梯形环C．倒角环D．扭曲环233.密封环断面形状中，间隙可变促进磨合，防止烧结，允许环槽温度较高但加工精度要求较高的活塞环是（）。答案：AA．梯形环B．倒角环C．扭曲环D．矩形环234.活塞环的搭口形式有（）。答案：DA．直搭口B．斜搭口C．重叠搭口D．A＋B＋C235.气密性最好的活塞环搭口形式是（）。答案：CA．直搭口B．斜搭口C．重叠搭口D．平搭口236.通常活塞环的硬度与缸套硬度相比，一般规律是（）。答案：AA．活塞环较高B．缸套较高C．两者相同D．随机型而异237.活塞环表面喷镀钼的目的是（）。答案：DA．提高耐磨性B．提高弹性C．加速磨合D．防止黏着磨损活塞环与缸套之间由于在工作时温度较高，容易发生粘着磨损。根据粘着磨损的机理可知，影响粘着磨损的因素主要有温度及材料的相溶性。由于钼与铁的相溶性很差，不易粘着。因此在柴油机中，往往通过在活塞环的表面进行喷钼方法来防止粘着磨损。238.活塞环表面镀铬的目的是（）。答案：DA．降低表面粗糙度B．磨合容易C．提高润滑性能D．提高表面硬度以提高其耐磨性零部件的耐磨性主要取决其硬度，即材料硬度越高，零部件越耐磨。而铬的硬度要大于铁。因此通过在活塞环的表面进行镀铬可有效地提高环的耐磨性。239.活塞环采用松孔镀铬的目的是（）。答案：DA．提高耐磨性B．提高弹性C．防止黏着磨损D．提高表面润滑性活塞环在进行松孔镀铬之后会在表面形成大量的小孔，这些小孔在工作过程中可以贮存滑油，进而提高其表面的润滑性能，并有利于缸套与环的磨合。240.活塞环内表面刻痕的目的是（）。答案：BA．提高耐磨性B．提高弹性C．防止黏着磨损D．以利于磨合241.下列关于活塞环的各种说法中，错误的是（）。答案：CA．压缩环的主要作用是密封与散热B．重叠搭口的气密性最好C．压缩环的硬度比缸套稍小D．活塞环全部换新后应进行磨合242.斜搭口活塞环的搭口间隙是（）。答案：CA．自由状态下切口的垂直距离B．自由状态下切口端周向开度C．工作状态下切口的垂直距离D．工作状态下切口端周向开度243.活塞环的平面间隙是指（）。答案：CA．环内圆面与环槽低圆面之间的间隙B．环工作面与缸壁之间的间隙C．环端面与环槽上或下面之间的间隙D．环工作状态的搭口间隙244.在活塞环测量中如发现使用中的活塞环搭口间隙增大，则说明（）。答案：BA．搭口磨损B．环工作面磨损C．环槽磨损D．环平面磨损245.下列各项中影响活塞环弹力的是（）。答案：DA．天地间隙B．搭口间隙C．表面硬度D．环的厚度246.在吊缸中发现活塞环搭口很光亮，其原因是（）。答案：CA．高温燃气漏泄B．搭口间隙过大C．搭口间隙过小D．环失去弹性247.压缩环与刮油环的搭口间隙数值应该是（）。答案：BA．相同B．压缩环较大C．刮油环较大D．随机型而异248.活塞环的径向磨损会使环的（）。答案：CA．天地间隙增大B．背隙增大C．搭口间隙增大D．平面间隙增大249.活塞环的轴向磨损会使环的（）。答案：AA．天地间隙增大B．搭口间隙