智能交通规划

****市中心城区智能交通管理系统建设需求及技术方案中心城区交通现状成功案例品鉴中心城区智能化交通整体规划中心城区交通现状项目建设分析与目标12345设计思路与应用效果中心城区中心城区

****作为中心城区,随着城市化进程的不断加快，逐步向百万人口、百平方公里的大城市格局迈进，随着群众出行需求和机动车保有量逐年增加，交通供需矛盾日益突出！市委市府投入大量资金下大力气先后改建扩建了几条道路，一段时期内缓解了中心城区的交通压力，提升了城市形象。但随着中心城区交通需求的持续增长，未来交通拥堵以及所带来的环境恶化问题仍将是制约我市经济社会和谐发展的一个重要问题。已经到了非解决不可的地步。****新区老城区

****新区智能交通建设始于2006年，到2011年才建设完成。由于建设周期较长，且系统建设没有经过认真充分的调研论证。建设过程中建设理念与设备选型都没有综合考虑道路交通的变化因素。致使系统建成启用之时系统功能、硬件设备即出现老化落后现象。例如新区建设了27个路口的电子警察，对交通违法行为进行自动拍摄，但每个路口电警设备只安装了1到2个方向，无法实现信号灯自适应控制、流量监测以及卡口功能，且老化现象较为严重。

老城区于2000年建成早期智能交通系统，在老城区28个主要路口节点建设了远程控制交通信号系统，其余路口均为单点定周期交通信号系统。经过近十年的运行，其在交通疏导、交通组织、警卫任务保障等方面发挥了巨大的作用,但老化现象严重。09年以来我市对中心城区新村路、西五路、华光路等多条道路进行了升级改造将原有远程控制信号灯全部更换为单点定周期信号灯，调控功能远落后于原信号系统。而且在监控设备方面，建设部门只在新建道路上安装了设备杆件无任何设备，且设备杆件不符合使用功能。像目前的新村路5个路口、华光路6个路口共11个路口只有杆件无任何设备目前中心城区智能交通体系的现状****新区(）

两套系统以世纪路为界各自为战、互不兼容，给指挥中心的统一调控，警卫任务的执行造成极大不便。新区27个路口老区7个路口老城区）长期停滞设备老化至今无完整的调控平台整个中心城区信号远程调控处于停滞状态中心城区信号系统现状

已有交通设施老化、技术落后交通指挥中心功能单一，新区、老区设备不兼容无法有效实施宏观交通控制目前建设的电子警察和卡口数量少，获得的信息量少无法提供高级应用信号控制系统无法根据流量的变化而自适应的调节,产品种类繁多、没有联网无法进行区域优化中心城区交通管理现状（1）主干道如柳泉路、金晶大道、世纪路、人民路、新村路、华光路承担的交通压力大，次干道和支路吸引的交通流量不足（2）部分道路如人民路、华光路早晚高峰潮汐交通流特性明显（3）摩托车、电动车流量大，是人们的主要出行方式之一（4）乘坐公交车出行的占比不高，公共交通未充分发挥作用中心城区交通现状中心城区交通流现状机动车争道、抢行造成交通拥堵行人交通守法意识淡薄(*****路口)中心城区交通现状中心城区交通流现状成功案例品鉴中心城区交通现状中心城区智能化交通整体规划项目建设分析与目标1345设计思路与应用效果2成功案例品鉴

为了缓解交通压力，在上世纪七八十年代，欧美、日本就开始了智能交通的探索和建设。95年美国以国家法令的形式颁布了《国家智能交通系统项目规划

》，明确规定了智能交通系统的7大领域和29个用户服务功能。作为一种实时、高效、准确的新型交通运输系统，应用后使这些国家交通拥挤降低20%，延误损失减少25%，车祸降低20%，油料消耗减少30%，废气排放减少40%以上。

（4）路网：接入已有的浮动车系统数据。互不兼容，给指挥中心的统一调控，结合当前智能交通的总体发展趋势和中心城区本地的地域特点及现状，制定了针对中心城区的智能化交通整体规划，主要涵盖以下六个方面。一体化监控150处交通需求管理：增加基础设施建设，疏导交通拥堵；（一）交通流预测与信息采集49套72断面信号控制137处例如新区建设了27个路口的电子警察，对交通违法行为进行自动拍摄，但每个路口电警设备只安装了1到2个方向，无法实现信号灯自适应控制、流量监测以及卡口功能，且老化现象较为严重。（3）由于没有向交通参与者传达适时、准确的交通信息，导致交通流呈无序随机状态，这是造成部分道路交通拥堵，而部分道路相对闲置的一个重要原因。大领域和29个用户服务功能。信号控制137处市委市府投入大量资金下大力气先后改建扩建了几条道路，一段时期内缓解了中心城区的交通压力，提升了城市形象。交通流预测与信息采集始了智能交通的探索和建设。（4）乘坐公交车出行的占比不高，公共交通未充分发挥作用成功案例品鉴东京缓解交通压力的做法1.交通需求管理：增加基础设施建设，疏导交通拥堵；鼓励发展公共交通事业，引导市民改变出行方式；完善服务设施，建立智能交通体系，保障公共交通方便快捷，准时有效。2.城市规划合理：早期东京主要的经济集中在银座一带，形成了以银座为中心的单中心商业区，城区过于集中，人流量大，导致交通拥堵。后期政府合理规划，变单中心为多中心，形成了多个商业中心，减少了原中心压力，居民出行也随之改变。成功案例品鉴国内许多城市也在不断改善自我交通状况北京交通诱导牌杭州自行车租赁服务南京电子公交站牌广州高清电子警察成功案例品鉴中心城区交通现状中心城区智能化交通整体规划智能交通行业发展趋势1345设计思路与应用效果2成功案例品鉴智能交通管控平台违法检测信号控制GPS定位信息采集交通诱导视频监控治安卡口趋势一：以管控平台为核心、全面集成各子系统的一体化智能交通管理系统已经成为智能交通建设的主流智能交通行业发展趋势

趋势二：以缓解大范围拥堵为目标，强调平台与信号、诱导与信号、仿真与信号相结合的自适应交通信号控制系统已经成为主要方向控制与诱导相协调信号控制系统交通诱导系统控制与诱导相协调协调结果控制策略协调后的诱导策略诱导策略协调结果协调后的控制策略信号与诱导相协调基于宏观交通流的大区域控制智能交通行业发展趋势趋势三：提供信息量大、形式多样的交通信息服务是智能交通系统建设的热点。系统运维管理交通情报采编交通管理与控制交通信息发布中心数据库手机发布导航发布广播发布Web发布诱导监控民警调度视频监控信号监控警车监控事件采编管制采编拥堵采编事故采编多源数据采集交通信息处理系统交通信号控制系统视频采集浮动车采集线圈采集卡口采集智能交通行业发展趋势成功案例品鉴中心城区交通现状中心城区智能化交通整体规划智能交通行业发展趋势13452成功案例品鉴中心城区智能化交通整体规划已有交通设施老化、技术落后（4）路网：接入已有的浮动车系统数据。市委市府投入大量资金下大力气先后改建扩建了几条道路，一段时期内缓解了中心城区的交通压力，提升了城市形象。《国家智能交通系统项目规划》，明确规定了智能交通系统的7东京缓解交通压力的做法交通流预测与信息采集中心城区智能化交通整体规划市委市府投入大量资金下大力气先后改建扩建了几条道路，一段时期内缓解了中心城区的交通压力，提升了城市形象。交通流预测与信息采集（4）乘坐公交车出行的占比不高，公共交通未充分发挥作用交通需求管理：增加基础设施建设，疏导交通拥堵；(2)浮动车辆数据采集（简称FCD)结合当前智能交通的总体发展趋势和中心城区本地的地域特点及现状，制定了针对中心城区的智能化交通整体规划，主要涵盖以下六个方面。交通流预测与信息采集1、FCD系统的优点：市委市府投入大量资金下大力气先后改建扩建了几条道路，一段时期内缓解了中心城区的交通压力，提升了城市形象。基于GIS智能交通体系（四）城市道路一体化监控150处（三）智能化交通信号控制137处（六）智能化交通指挥中心（一）交通流预测与信息采集49套72断面

（五）GPS监控调度180套（二）交通诱导系统19块中心城区智能化交通整体规划

结合当前智能交通的总体发展趋势和中心城区本地的地域特点及现状，制定了针对中心城区的智能化交通整体规划，主要涵盖以下六个方面。（一）目前现状

（1）

目前，****市道路交通管理的信息化程度比较低，没有建设道路交通信息采集与预测预报系统（2）交通网络中信息扩散不畅，使得交通参与者缺乏获得整个道路交通实时信息和预测信息的渠道。（3）由于没有向交通参与者传达适时、准确的交通信息，导致交通流呈无序随机状态，这是造成部分道路交通拥堵，而部分道路相对闲置的一个重要原因。

交通流预测与信息采集

（二）建设需求——交通数据处理流程设计交通流预测与信息采集

交通数据来源总体设计思路：（1）范围：主干路网——六横七纵；（2）路口：充分利用已建信号控制系统的采集数据（3）路段：补充新建断面检测器（如RTMS、磁敏线圈等）；（4）路网：接入已有的浮动车系统数据。

利用交通信息采集系统和智能化交通信号控制系统实时采集主要道路的车速、流量和时间占有率等数据，经过科学分析，生成实时的交通状态信息，联合各大媒体、网络，通过短信、微博、广播、车载导航等多种方式全方位立体式的发布出行信息，为群众规划合理的出行路线，增强与交通参与者的互动，努力打造“会说话的公路”进一步提高道路的利用率和通行能力。共需建设交通信息采集断面72个；(1)远程交通微波雷达数据采集1、路段以固定型雷达为主2、采集交通参数：流量速度占有率车型交通流预测与信息采集

(2)浮动车辆数据采集（简称FCD)1、FCD系统的优点：

建设成本低

见效快

信息采集精高

覆盖范围广

连续不间断2、接入已建的****出租汽车GPS调度系统数据（1000辆规模）3、中心只需建设浮动车数据处理软件系统交