公路养护与管理-第三章

第三章公路沥青路面养护与维修第一节沥青路面养护内容及养护质量标准一、沥青路面养护内容1、日常巡视与检查2、小修保养（1）日常养护：清扫路面泥土、杂物；排除路面积水、积雪、积冰、积砂、铺防滑料等；拦水带（路缘石）的刷白、修理（2）小修内容：修补各种病害如泛油、拥包、轻微裂缝、横向裂缝、坑槽沉陷等3、中修工程（1）沥青路面整段铺装、罩面或封面(稀浆封层)（2）沥青路面局部严重病害处理（3）整段更换路缘石、整段维修路肩4、大修工程路面的翻修与补强5、改建工程（1）提高路面等级（2）补强（3）加宽（4）局部改线6、专项维修工程二、沥青路面养护质量标准路面损害可以分为两类：一类是结构性损坏，包括路面结构整体或者其中某一个或几个组成部分的破坏，使路面达到不能承受预定的车辆荷载；另一类是功能性损坏，主要包括平整度和抗滑能力等的下降、出现车辙等。功能性损坏可以通过整修、养护或罩面使面层的功能得到恢复，结构性损坏通常需要对路面进行彻底翻修。路面的保养、维修与改善应符合以下要求：及时、经常地对路面进行保养和修理，防止路面松散、裂缝和拥包等各种病害的产生和发展。通过对路面的保养和维修，保持和提高路面的平整度和抗滑能力，确保安全、舒适的行驶性能。通过对路面的维修和改善，保持和提高路面的强度，确保路面的耐久性。防止因为路面的破损和养护操作污染沿线环境。沥青路面养护平整度、抗滑性能及损坏状况的质量标准序号项目高速公路、一级公路其他等级公路1平整度（mm）平整度仪（mm）≤3.5≤4.5（≤5.5或≤

7.0）三米直尺（mm）≤7≤10（≤

12或≤15）IRI（m/km）≤6≤82抗滑性能横向力系数SFC≥40≤30摆式仪摆值BPN—≥323路面状况指数PCI（分）≤70≤55评价指数高速公路、一级公路其他等级公路路面强度系数SSI≥0.8≥0.6沥青路面强度的养护质量标准第二节沥青路面损坏的调查评定与

养护对策的选择一、沥青路面损坏类型与识别1、龟裂:

定义：在路面上表现为相互交错的小网格状裂缝，因其形状类似乌龟贝壳而被称为龟裂。裂缝块度缝宽龟裂有无变形轻度龟裂0.2～0.5m小于2mm无变形中度龟裂小于0.2m（部分）2～5mm轻度变形或轻度散落重度龟裂小于0.2m（大部分）大于5mm变形明显散落严重

2、块裂：定义：为纵向和横向裂缝的交错而使路面分裂成近似成直角的多边形大块。按照裂缝块度和裂缝宽度的大小，将块裂分为轻、重两种等级。轻度块裂：缝细、裂缝区无散落，裂缝宽度在3mm以内，大部分裂缝块度大于1.0m。重度块裂：缝宽、裂缝区有散落，裂缝宽度在3mm以上，主要裂缝块度在0.5～1.0m之间。3、纵向裂缝定义：与道路中线大致平行的单条裂缝，有时伴有少量支缝。按裂缝宽度大小及裂缝边缘的破坏情况分为轻、重两种等级。轻度纵裂：缝细、裂缝壁无散落或有轻微散落，无支缝或有少量支缝，裂缝宽度在3mm以内。重度纵裂：缝宽、裂缝壁有散落、有支缝，主要缝宽大于3mm。4、横向裂缝定义：横裂是与道路中线近似垂直的裂缝，有时伴有少量支缝。按裂缝宽度大小及裂缝边缘的破坏情况分为轻、重两种等级。轻度横裂：缝细、裂缝壁无散落或有轻微散落，无支缝或有少量支缝，裂缝宽度在3mm以内。重度横裂：缝宽、裂缝贯通整个路面、裂缝壁有散落并伴有少量支缝，主要缝宽大于3mm5、坑槽定义：是局部集料丧失而在路表面形成的坑洞，可深及不同的路面结构层。分类：按坑槽的深浅及有效面积的大小，可分为轻度和重度两个等级。轻度坑槽：坑浅，有效坑槽面积在0.1㎡以内（约0.3m×0.3m）。重度坑槽：坑深，有效坑槽面积大于0.1㎡（约0.3m×0.3m）。7、沉陷定义：沉陷是路面表面产生的大于10mm的局部凹陷变形。沉陷是沥青路面主要结构性破坏形式之一。分类：按沉陷深度大小及对行车舒适性的影响将此类损坏分为轻、重两个等级。轻度沉陷：深度在10～25mm之间，正常行车无明显感觉。重度沉陷：深度大于25mm，正常行车有明显感觉。6、松散定义：一种是从路面表面向下不断发展的集料颗粒流失和沥青混合料流失造成的路面损坏。分类：按损坏严重程度的不同分为轻、重两个等级。轻度松散：路面细集料散失，出现脱皮、麻面等表面损坏。重度松散：路面粗集料散失，表面出现脱皮、麻面、露骨、剥落、小坑洞等损坏。8、波浪拥包定义：波浪拥包指的是由于局部沥青面层材料移动而在路表面形成的有规律的纵向起伏，波峰和波谷间隔很近。分类：按波峰波谷的大小不同将此类损坏分为轻,重两个等级。轻度波浪拥包：波峰波谷高差小，高差在10～25mm之间。重度波浪拥包：波峰波谷高差大，高差大于25mm。9、车辙定义：沥青路面表面形成的沿轮迹方向深度大于10mm的纵向凹陷。压密型车辙：由于亚应力超过沥青混合料的抗压强度，碾压过密造成压密型车辙。这种车辙主要是因路面压实过密，造成粗集料破碎或因压实不足，造成空隙过大以及车辆轴载超过沥青混合料抗压强度所致。失稳型车辙：由于高温条件下，剪应力超过沥青混合料的抗剪切强度，导致沥青混合料侧向流动变形，不断积累形成车辙，称为失稳型车辙。这种车辙高温区的重载路段较为普遍。结构型车辙：由于荷载作用超过路面各层强度，发生在沥青面层以下，包括路基和基层在内的各结构层的永久性变形，称为结构型车辙。磨损型车辙：因路面面层受到轮胎磨损形成的车辙，此类车辙因面层材料抗磨损能力不足所致。

10、泛油定义：沥青混合料中的沥青向上迁移到路表面，形成一层有光泽的沥青膜。11、修补定义：因龟裂、坑槽、松散、车辙等损坏处理后在路的表面形成修补部分。二、沥青路面使用性能调查与评定调查的内容：路面损坏、道路平整度、路面抗滑性能、路面结构强度以及路面车辙使用性能调查指标评价指标综合指标路面损坏DRPCIPQI道路平整度IRIRQI路面抗滑性能SFC或BPNSRI路面结构强度弯沉PSSI路面车辙RDRDI(一)沥青路面损坏状况的调查与评定方法

1、沥青路面损坏状况检测指标路面损坏状况一般采用损坏类型、严重程度和损坏范围来表征。通过路面损坏数据的检测，根据路面的折合损坏面积和调查面积，可以计算路面破损率DR和路面损坏状况指数PCI。

2、沥青路面损坏状况检测方法和检测设备（1）人工调查：在封闭或不封闭交通的情况下，采用目测或简单工具丈量的方式，人工记录各种路面损坏的类型、严重程度和数量。（2）检测车检测：是采用检测车通过获取路表数字图像，通过计算机软件自动识别（或人工部分干预识别）实现不同路面损坏类型的识别和统计计算。3、路面损坏状况评定方法

路面损坏状况采用路面损坏状况指数进行评价，沥青混凝土路面的路面损坏状况指数油路面破损率DR计算得出。DR—路面破损率，各种损坏面积之和与路面调查面积之百分比，%；Ai—第i类路面损坏的面积，㎡；A—调查的路面面积（调查长度与有效宽度之积），㎡Wi—第i类路面损坏的权重，按照《公路技术状况评定标准》选取；a0—系数，沥青混凝土路采用15.00；a1—系数沥青混凝土路采用0.412；i—考虑损坏程度（轻、中、重）的第i项路面损坏类型；i0—包含损坏程度（轻、中、重）的损坏类型总数，沥青混凝土路面取21。评价等级评价指标优良中次差路面状况指数PCI≥90≥80~＜90≥70~＜80≥60~＜70＜60（二）、道路平整度的调查方法与评定方法1、道路平整度检测指标2、道路平整度方法与检测设备（1）断面类测定的方法主要有水准测量、三米直尺测量、直梁基准测量仪测量、多轮仪和激光平整度仪测量等。（2）反应类颠簸累积仪测量3、道路平整度的评定我国道路平整度的评价指标采用路面行驶质量指数RQI路面行驶质量的评价标准评价指标等级优良中次差行驶质量指数RQI≥90≥80~＜90≥70~＜80≥60~＜70＜60（三）沥青路面车辙的调查与评价方法

1、路面车辙检测指标

2、路面车辙检测设备

(1)人工检测①直尺测量②水准测量③表面测深仪④行走断面仪⑤横向轮廓曲线仪（2）激光数据采集方法（3）图片信息采集方法（4）车辙快速检测装置3、路面车辙计算大多数车辙检测设备并不是直接测量路面的最大车辙深度，而是首先确定横断面上一些离散点的相对高程或者连续的横断面形状，再用一定的方法计算得到路面车辙深度指标。基于连续的横断面形状，也可采用模拟直尺车辙深度和包络线车辙深度指标。《公路工程技术状况评定标准》中规定了只对10mm以上的车辙计入PCI的评价之中，但是，在单独进行车辙检测和评价时应计入5mm以上的车辙。4、路面车辙评定

我国路面车辙的评价指标现采用路面车辙深度指数RDI，其计算公式如下：式中：RD——车辙深度（RuttingDepth，mm）；

RDa——车辙深度参数，采用20mm；

RDb——车辙深度限值，采用35mm；

a0——模型参数，采用2.0；

a1——模型参数，采用4.0。(四)沥青路面抗滑性能的调查与评定方法1、路面抗滑性能检测指标路面的抗滑性能可以用路面摩擦系数来表征，它体现了路面能否提供防止车辆轮胎滑动和减少制动距离的能力。2、路面抗滑性能的检测方法根据测试方式可以划分为测定摩擦系数的直接法和测定路面微观构造与宏观构造的间接法。3、路面抗滑性能的检测设备（1）摆式摩擦系数测定仪（2）摩擦系数测定系统（3）路面纹理深度检测4、路面抗滑性能的评价路面抗滑性能用路面抗滑性能指数（SRI）评价，公式如下：式中:

SFC——横向力系数（Side-wayForce

Coefficient）；

SRImin——标定参数，采用35.0；a0——模型参数，采用28.6；a1——模型参数，采用-0.105。(五)沥青结构强度的调查与评定方法1、路面结构强度检测指标路面弯沉值是表示路面结构强度的一项重要指标，是路面在车辆荷载作用下发生垂直下沉变形的位移量。2、路面弯沉检测方法和检测设备根据检测装置的加载特性可分为静态弯沉检测、稳态动力弯沉检测和脉冲动力弯沉检测。根据工作方式可以分为固定采样和行驶采样。（1）贝克曼梁弯沉仪（2）自动弯沉仪（3）稳态动力弯沉仪（4）落锤式弯沉仪4、路面结构强度的评价

路面结构强度用路面结构强度指（PSSI）评价，如下公式

式中：SSI——路面结构强度系数（StructureStrengthCoefficient），为路面设计弯沉与实测代表弯沉之比；

ld——路面设计弯沉（mm）；

l0——实测代表弯沉（mm）；

a0——模型参数，采用15.71；

a1——模型参数，采用-5.19。三、沥青路面状况调查和评定实例路面损坏状况评定：计算路面损坏面积计算换算损坏面积计算计算路面破损率和路面状况指数PCI路面状况评级各种路面损坏类型分布平整度分析：弯沉分析：计算实测代表弯沉计算路面结构强度指数PSSI四、沥青路面养护对策的选择(1)在满足强度要求的前提下(路面的结构强度系数为中等以上时)：①若高速公路及一级公路的路面状况指数(肥)评价为优、良，或者二级及二级以下公路的路面状况指数评价为优、良、中时，以日常养护为主，并对局部破损进行小修。②若高速公路及一级公路的路面状况指数(PCI)评价为中及中以下，或者二级或二级以下公路的路面状况指数评价为次及次以下，应采取中修罩面措施。(2)在不满足强度要求的前提下(路面的结构强度系数为中等以下时)，应采取大修补强措施以提高其承载能力。(3)若高速公路及一级公路的行驶质量指数(RQI)评价为优、良，或者二级及二级以下的公路的行驶质量指数评价为优、良、中时，以日常养护为主；若高速公路及一级公路的行驶质量指数(RQI)评价为中及中以下，或者二级及上级以下公路的行驶质量指数评价为次及次以下时，应采取罩面等措施改善路面的平整度。(4)高速公路及一级公路的抗滑能力不足(SFC<40)的路段，应采取加铺罩面层等措施提高路表面的抗滑能力。(5)因路面不适应现有交通量或载重的需要，应通过提高现有路面的等级，或通过加宽等改建措施提高道路的通行能力和服务质量。(6)大、中修及改建工程的结构类型和厚度，可根据公路等级、交通量、当地经济条件和以有经验，通过设计确定第三节沥青路面日常养护及常见病害的维修一、沥青路面日常养护（一）一般公路沥青路面日常养护1、日常养护（1）加强路况巡查，及时发现病害并分析病害产生原因，有针对性地及时对病害进行维修处理。（2）巡查过程中，发现路面上有杂物，应采用机械或人工方法及时清扫。（3）严禁履带车和铁轮车在沥青路面上直接行驶，如必须行驶，应采取相应的措施。（4）除雪防滑。2、季节性预防养护（1）春季气温较暖，路基内的水分开始转移，是各种病害及中暴露的季节。（2）夏季气候炎热，地面水分蒸发快，是沥青路面各种病害全面发展的，尤其应做好预防性养护。（3）秋季气温逐渐降低，雨水较多，应及时处理病害，为冬季沥青路面的正常使用打好基础。（4）冬季气候寒冷，路基路面冻结，沥青路面比较稳定，但是也要注意沥青路面的养护。（二）高速公路沥青路面日常养护1、巡查与检测2、清扫和排水3、排障和清理4、除雪和防冻二、沥青路面常见病害维修1、裂缝的维修（1）在高温季节全部或大部分可愈合的轻微裂缝，可不加处理。（2）路面的横向或纵向裂缝，宽度在6mm以内的，应清除缝重赃物及尘土，将粘度较低的热沥青或密封胶灌入缝深的2/3之后填入干净的石屑或粗砂捣实。（3）因沥青性能不好或路面设计使用年限较长、沥青老化等原因出现的大面积裂缝。2、坑槽（1）路面基层完好，仅面层有坑槽按以下方法进行维修目前常用的修补方法为热补法和冷补法两种，对于一般公路按照“圆洞方补”的原则，采用“冷补法”的程序进行修补。（2）在雨雪连绵的季节，为控制坑槽扩展，可采用现有路面材料临时填补坑槽，待天气转好后再按规范要求修理。（3）对于因路面基层损坏造成的坑槽，应针对损坏原因，先处理基层病害，再修复面层。3、松散4、沉陷（1）由于面层不均匀沉陷而引起的裂缝和轻微下沉，如土基和基层都已密实稳定，可拉毛、扫净、撒粘层沥青后，把沉陷部分填补到与沥青路面平齐。（2）因土基或基层结构遭到破坏而引起的沉陷，应先将土基或基层修理好后，再修复路面。（3）桥头路面沉陷，应及时填铺平顺。5、车辙（1）在高温季节因李清面层软化后受车辆荷载的作用侧向位移而形成车辙，应将出现车辙的面层切削或铣刨清除，然后重铺沥青面层。（2）路面受横向推挤形成的横向波形车辙，如已经稳定，可将凸凹的部分削除，在波谷部分喷洒或涂刷粘结沥青并填补沥青混合料并找平、压实。（3）因不稳定夹层所引起的车辙，应清除不稳定层之后，再重铺面层。（4）车辙深度维修方法<15mm微表处罩面>15mm~<25mm先微表处车辙填充，再微表处罩面；或者双层微表处>25mm~<40mm多层微表处车辙填充>40mm不适合微表处车辙填充（5）由于基层强度不足、水稳定性不好，使基层局部下沉而造成车辙，应先处置基层。6、拥包（1）施工操作不慎将沥青漏洒在路面上形成的拥包，将拥包除去即可。（2）已趋于稳定的轻微拥包，将拥包采用机械刨削或人工挖除。（3）因面层沥青用量过多或细集料中产生的较严重的拥包，应采用机械或人工将拥包全部挖除去，并低于路面约10mm。扫尽碎屑、杂物及粉尘后用热拌沥青混合料重做面层。（4）因基层局部含水率过大，使面层与基层层间结合不良而被推移变形造成的拥包，应把拥包连同面层挖除，将水分晾干，或用水稳定性较好的材料更换已变形的基层，重做面层。（5）由于基层强度不足或水稳定性不好，使基层松软而导致的拥包，应将面层和基层完全挖除。如土基中含有淤泥，还应将淤泥彻底挖除，换填新料并夯实。在地下水位较高的潮湿路段，应采取引出地下水并在基层下面加铺稳定性较好的材料，最后重做铺层。7、波浪（搓板）序号引起波浪的原因修理方法1基层强度不足或稳定性差现处理基层，再铺设面层2面层和基层间有夹层挖除面层→清除不稳定基层→喷洒透层沥青→重铺面层8、泛油（1）只有轻微泛油的路段，可撒上3-5mm石屑或粗砂，并用压路机或控制行车碾压。（2）泛油较重的路段，可先撒5-10mm的碎石路机碾压。待稳定后再撒3-5mm的石屑或粗砂，并用压路机或控制行车碾压。（3）面层含油量高，且已形成软层的严重泛油地段，先撒一层10-15mm的矿料，用压路机强行压入路面，待基本稳定后，再分次撒上5-10mm的矿料，并碾压成型。第四节沥青路面的罩面维修一、沥青路面罩面维修种类及其特点1、罩面（1）适用范围：罩面维修主要用于消除破损、完全或部分恢复原有路面的平整度、改善路面性能。（2）材料要求①沥青：黏稠型的道路沥青、乳化沥青、改性乳化沥青、改性沥青。②矿料：耐磨、强度高的石料。③高速公路、一级公路宜采用中粒式、细粒式沥青混凝土或沥青玛蹄脂，二级或二级以下公路可采用沥青碎石混合料，三级或三级以下公路可采用沥青表面处治层结构。(3)厚度要求普通罩面：高速公路、一级公路4~5cm；其他公路1~4cm封层：交通量大1cm，中0.7cm，小0.3cm抗滑层：高速公路、一级公路4cm；其他公路1.5~4cm；乳化沥青封层结构可采用0.5~1cm2、封层（1）适用范围封层主要用于提高原有路面的的防水性能、平整度、抗滑性能。（2）材料要求①沥青：乳化沥青或乳化改性沥青。②矿料：耐磨、强度高的石料③各种结合料、矿料、填料及乳化沥青混合料的各项技术指标要求应符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40—2004）的有关规定。（3）厚度要求①交通量较大、重型车辆较多的路段宜采用厚度约为1.0cm的封层。②中等交通量路段宜采用厚度约0.7cm的封层。③交通量小、重型车辆少的路段宜采用厚度约为0.3cm的封层。3、抗滑层（1）适用范围抗滑层主要用于提高路面的抗滑性能。（2）材料要求①沥青：高速公路、一级公路②材料：抗滑、耐磨的石料，磨光值应大于42③各种材料和沥青混合料的各项技术指标要求应符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40—2004）的有关规定。（3）厚度要求①高速公路、一级公路宜采用不小于4.0cm的厚度。②二级公路宜采用中粒式、细粒式沥青混凝土结构，也可以采用热拌沥青碎石或沥青表面处治，厚度不得小于最小施工层厚度。③三、四级公路可采用乳化沥青封层结构，厚度可为0.5~1.0cm。二、沥青路面罩面维修(1)沥青路面罩面的施下，除应按《公路沥青路面施工技术规范》(J1GF40一2004拟)有关规定执行外，还应注意下列问题；①对确定罩面的路段，在罩面前必须完成翻浆、坑槽、严重裂缝、沉陷、拥包、松散、车辙等病害的修复工作，并清除路面上泥土杂物。②根据施丁气温、rH沥青路面状况等因素，采取相应施工工艺措施，确保新老沥青层结合o6—条件最好打毛处理，一般情况必须洒粘层沥青，沥青用虽宜为0.3—0.5kg／m2；裂缝及老化严重时宜为0.5—0.7kg／m2。③罩面不应铺在逐年加厚的软沥青层上，也不应铺在和原沥青路面结合不好、即将脱皮的老罩面薄层上．应将其铲除，整平后再进行罩面。④当气温低于10宅或路面潮湿时，不得浇洒粘层沥青，不得摊铺一般沥青罩而层。

（2）采用乳化沥青稀浆封层时，除应按《公路沥青路面施工技术规范》(J1cF40—2004)有关规定执行外，还应注意下列要求：①采用乳化沥青稀浆封层时，必须有固定的专业人员、固定的专业乳液生产和施下设备，专职的检测试验人员，井按有关规定标准检测和质量控制“稀浆封层机在使用前，应根据稀浆混合料配合比设计，对骨料、乳液、填料、加水量进行认真调试。②在铺筑过程中发现有沟迹、松散时，应立即修补或挖除重铺，刮平，固化成型。③乳化沥青混合料没有固化成型前，初期养护时应注意控制车速和避免紧急制动。施工稀浆封层前路面上不得有积水，雨天禁止施丁。第五节沥青路面预防性养护一、沥青路面预防性养护概念定义：是一种在路面状况良好的情况下采取的对现有路面状况进行有计划、基于费用—效益的养护策略，预防性养护在没有提高路面结构能力的情况下，延迟路面的损坏，维持和改善路面现有的行车条件，同延长原有路面的使用