开着病房去旅游的可行性分析

开着病房去旅游的可行性分析

据统计，中国汽车工业始于2000年左右。截至2012年底,我国房车保有量达到1万辆。虽然与美国、德国、加拿大、澳大利亚等国相比,还存在很大差距,但可喜的是,我国房车产业经过10余年的发展,已逐渐被大众所接受,被政府相关部门所重视和支持。随着露营地的建设,会有越来越多的民众参与到房车旅游当中。但笔者发现,在房车采购、使用和后期维护上,还存在一定的局限性,这需要消费者对有关政策和行业进展等有一个基本的了解。俄:推进中国大型旅游企业发展饮料行业,强调国从2009年底开始,从全国到地方,有关部门陆续发布了促进房车产业发展的相关政策,以促进旅游业发展为切入点,引导房车产业快速发展。2009年12月1日,国务院发布《关于加快发展旅游业的意见》(国发41号),其中明确:把旅游房车、邮轮游艇、景区索道、游乐设施和数字导览设施等旅游装备制造业纳入国家鼓励类产业目录。2011年底,国家旅游局发布《中国旅游业“十二五”发展规划纲要》,其“第九章满足消费需求,完善产品体系”之工作重点之一“2、加快开发度假休闲旅游产品”提出:大力发展邮轮母港、自驾车营地、房车宿营地、汽车旅馆、汽车租赁等与休闲旅游新需求相适应的设施和服务。2012年5月11日,国务院国资委与国家旅游局在京签署合作备忘录。根据备忘录,双方将在多方面加强合作,推动产业融合,实现优势互补,充分发挥国有大型旅游企业的独特优势和作用,共同推进中国大型旅游“航母企业”建设。其合作领域之一即为:引导和支持有条件的中央装备企业发展旅游装备制造业,优先发展旅游直升机、旅游房车、邮轮游艇、景区索道、滑雪设备、游乐设施和数字导览设施等大型旅游装备设施。2012年11月1日,海南省旅游发展委员会发布《海南省房车露营旅游发展总体规划(评审稿)》。该《规划(评审稿)》指出,2012—2020年海南省房车露营旅游市场定位以国内为主,国外为辅,汽车游客为主,房车旅游者为辅,本地客源与外地客源相结合。加大综合性汽车房车营地建设的力度,重点解决当前汽车旅游者日益增长的露营需求,并在营地规划建设中为未来逐步发展房车露营地留出足够的空间。2012年11月9-11日,在2012长三角旅游合作联席会议上,苏浙皖沪三省一市旅游局联合签署了《共同推进长三角休闲度假旅游发展合作协议》,并发布了《长三角房车旅游发展大纲》,《大纲》提出了加快推动房车旅游及相关产业链发展、打造亚洲著名房车旅游目的地、使之成为推动长三角旅游经济发展的新动力和增长点的总目标。2012年11月26日,北京市旅游发展委员会发布《关于促进北京汽车营地建设的指导意见》,初步规划到2015年规划建设80座汽车露营营地。2013年2月2日,国务院办公厅发布了《国民旅游休闲纲要(2013—2020年)》(国办发10号)。《纲要》指出,支持汽车旅馆、自驾车房车营地等旅游休闲基础设施建设。此外,在2013年6月15日举行的“2013中国国际房车暨国际改装汽车展览会”上,中国汽车工业协会旅居车(房车)委员会秘书长房德和表示,房车标准已经完成初稿制定,审批之后便将进入正式制定程序。这标志着,我国房车产业正在进入规范化阶段,政策环境已经形成。露营地建设概况发展房车旅游,除了需要相关政策支持,还需要露营地建设。一般讲,露营地是指具有一定自然风光,可供人们使用自备露营设施(如房车、帐篷)或从营地租借的小木屋、移动别墅、房车、摩托车、自行车、船只等,短时间或长时间居住、生活,配有适当运动、游乐、购物、商务等公共服务设施,占有一定面积,安全性有保障的生活娱乐休闲小型社区。在那里,住宿、饮食、卫生、休闲、娱乐、商务以及日常所需的设施场地都具备。有独立的供水、供电和污水处理系统,房车、自驾车等均可在那里获得水、电及有关物资等补给,可以停泊驻扎。有的设有超市、邮局、诊所、酒吧、洗衣房、健身房等设施;有的还设有足球、网球、篮球、游泳池、高尔夫、儿童游乐园等运动场地;有的还提供会议室。因此,它通常包括生活区、娱乐区、商务区、运动休闲区等几大区域。据介绍,根据所处的地理位置特点,露营地可分为山地型、海滨型、海岛型、森林型、湖畔型和乡村型。露营地建设与房车旅游协同发展,可以极大地丰富旅游者的旅行体验,使旅行者得到必要的物质与安全保障。房车旅游要想得到快速健康发展,离不开一定数量的露营地建设。但露营地建设,又离不开当地部门的支持。我国露营地建设规模还处于起步阶段。据查,目前我国旅游资源较丰富的一些省市区已建设了不少露营地并提供服务,如北京市、天津市、河北省、山东省、江西省、云南省、四川省、海南省、河南省及长三角地区、珠三角地区等。在此,建议驾房车出游者最好选择附近建有露营地或安全、物资有保障的的景点。认识到不同型式b型车喜欢驾房车旅游休闲的人们,首先选购(包括租赁)最适合自己的房车,无疑是最为重要的一环。其中,最为直接最为有效的途径就是关注一下各地的房车展和露营展,在那里可以货比三家,除了车型、配置和价格,还要问清楚在自己属地是否可以上牌照,生产厂家是否可以提供便捷的售后服务等。北京市是举办有关房车展会最多的一个城市。笔者仅2013年6月即参观了在京举办的2场“房车展”:2013中国国际房车暨国际改装汽车展览会和2013北京国际旅游博览会—房车露营展。此次参观,除了了解不同型式的车型和各不相同的配置,笔者还发现自行式房车与基本车型相比,在上牌照的时候,有点“不同”。笔者询问得知,大多数自行式B型房车均可以上“蓝牌”(可上蓝牌车型:中型以下的载客、载货类汽车和专项作业车;半挂牵引车;电车),即使是一些“准中客”车型,厂商同样承诺可以上蓝牌。于是笔者查阅了GA36-2007《机动车号牌》(2010年修订版),其中规定中型(含)以上载客、载货汽车要上大型汽车号牌即“黄牌”。而客车根据核定载客人数的多少划分车型,因此在上牌照的时候,自行式B型房车由于车上座位数量少,导致那些“准中客”车型可以上蓝牌。同时,我国高速公路客车收费是根据车型收费,这就促使商家在产品宣传上,将可以上篮牌当作一个噱头,以吸引消费者。此外,由于北京对小客车购置进行了限制,以及部分城市不断提升车辆排放标,所以可以上外地牌照成了商家的另一宣传点。针对这点,有商家们提到:“反正房车也是全国各地的开,牌照是哪里的无所谓。针对一些特大城市限购、限行的情况,我们可以想办法帮忙上相邻城市的牌照。”拖挂类药房房车主要分为自行式和拖挂式2类。在GB/T3730.1-2001《汽车和挂车类型的术语和定义》中,旅居车(标准中所称的旅居车即房车,笔者注)是指至少具有座椅和桌子、睡具(可由座椅转换而来)、炊事设施、储藏设施等生活设施结构的乘用车。该标准还对2种拖挂类房车进行了定义:旅居半挂车是指能够提供活动睡具的半挂车;旅居挂车是指能够提供活动睡具的中置轴挂车。这就为房车的上牌类别提供了依据。据了解,自行式房车根据车辆本身核定载客数量上牌照;拖挂式房车则根据挂车类型选择办理半挂车或全挂车牌照。目前我国市场上销售的自行式房车,最低也要20万元上下,而拖挂类房车从几万元到几十万元不等,在价格上,拖挂类房车可以满足更多用户的需求。那么在产品普及上,拖挂类房车有何局限性?在上路行驶方面,我国相关政策对拖挂类房车有何限制呢?首先,看一下对牵引拖挂类房车的要求:2004年5月1日起施行的《道路交通安全法实施条例》(国务院令第405号)第56条对机动车牵引挂车进行了如下规定:(1)载货汽车、半挂牵引车、拖拉机只允许牵引1辆挂车。挂车的灯光信号、制动、连接、安全防护等装置应当符合国家标准;(2)小型载客汽车只允许牵引旅居挂车或者总质量700kg以下的挂车。挂车不得载人;(3)载货汽车所牵引挂车的载质量不得超过载货汽车本身的载质量。大型、中型载客汽车,低速载货汽车,三轮汽车以及其他机动车不得牵引挂车。从上不难看出,拖挂类房车只有总质量在700kg以下,才可以由小型载客汽车牵引。超过700kg的拖挂类房车就只能由“载货汽车”牵引了。这一规定无形中对购买拖挂类房车的用户在转运方面,提出了更高要求——如果用小型载客汽车牵引,要注意拖挂类房车的总质量不要超过700kg。其次,《道路交通安全法》第67条规定:行人、非机动车、拖拉机、轮式专用机械车、铰接式客车、全挂拖斗车以及其他设计最高时速低于70km的机动车,不得进入高速公路。这一点对牵引全挂型房车提出了限制:一方面,要想实现转运,需要平板货车;另一方面,不让上高速公路,降低了用户购买全挂型房车的积极性。单车的服务质量对于消费者来讲,房车的后期维修保养问题也是尤为关心的。消费者购买房车,除了比较看重品牌的影响力,还特别看中使用中维修保养的便捷性。而目前,我国房车生产企业中,既生产底盘又生产上装的的企业数量凤毛麟角,且产量很小;而绝大多数是在购买的客车或货车底盘基础上进行改装。这样,在房车的售后服务上就出现了这样的情况:对于底盘部分,车主可到底盘生产厂商的维修站进行维修保养。例如,消费者选择的是南维柯、东风、江淮、福特全顺、金杯等国产底盘的房车,那么其维修保养方便且省钱。如果选择的是采用奔驰、GMC等进口底盘的房车,那么在后期的维修保养方面的投入费用会大大高于国产底盘的