调车作业计划课件

第二章调车工作

第一节概述第二节调车时间定额测定第三节牵出线调车作业方法第四节驼峰调车设备及作业组织第五节调车作业计划1调车作业计划复习旧课调车作业通常由若干

和若干

这两种基本因素组成。其中，

是衡量调车工作量的基本单位。牵出线调车常用的作业方法有：

和

。2调车钩调车程调车钩推送法溜放法调车作业计划复习旧课推送调车法特点：

溜放调车法特点：3效率较低，但比较安全，主要用于不许可溜放调车的车站和地点。与推送调车法相比较，其分解行程短，分解一个车组所用的调车程数也较少，可显著提高调车效率。调车作业计划复习旧课驼峰由

、

和

三部分组成。与牵出线调车相比较，驼峰调车的特点：4推送部分溜放部分峰顶平台1、调车的动力2、提钩的地点3、溜放速度的控制4、车组间隔的调节调车作业计划复习旧课根据驼峰设备条件和机车台数的不同，驼峰调车作业组织可以采取的作业方案有哪几种？5单推单溜双推单溜双推双溜调车作业计划第二章调车工作

第一节概述第二节调车时间定额测定第三节牵出线调车作业方法第四节驼峰调车设备及作业组织第五节调车作业计划6调车作业计划一、调车作业计划的意义调车作业计划：

是规定车列如何解体、编组、取送、甩挂等作业的具体行动计划，调车工作根据调车作业计划进行。编制调车作业计划的要求：

省钩，短行程，调车重量少，节省时间，保证安全。7调车作业计划一、调车作业计划的意义编制的依据和下达形式1.依据：（1）到达列车确报，须经核实。

（2）站内存车，按股道车辆的排列顺序。

（3）阶段计划。2.下达形式：调车作业通知单8调车作业计划二、解体调车作业计划1.

纵列式车站：列车一般都是整列解体。2.

横列式车站：可以一端担当、或两端同时进行，也可以解编并举。若采用分部解体的方法，应正确选定“开口”位置，其方法如下9调车作业计划（1）在车列的大车组前开口，以便第一钩把大车组摘走，减轻车列的调动重量。10调车作业计划（2）在便于利用调车机车次位集结少量车组处开口，以便减少调车钩数。（3）两端牵出线共同解体一列车时，应考虑两台机车作业均衡、合理配合。如使两部分车数大致相等或按“坐编”要求开口等。11调车作业计划例题1已知D站到达解体列车停于1道，线路固定使用办法同书P22，其编组内容如下表所示：编出解体作业计划。（调机自尾部挂车）（整列解体）12车组位置车组到站1~5A6~7B8~12D13~21A-B22~30C31~40C-D调车作业计划13解：首先根据车组位置算出车辆数，根据线路固定使用方法填出股道编号。52599106714789调车作业计划14股道摘或挂车数1+406-57-214-57-98-99-10解体调车作业计划：调车作业计划例题2A站在路网上的位置如下图所示A、B、C为编组站，a、b、c为区段站，数字为中间站，A站调车场部分线路的固定用途如下：4道C及其以远；6道B及其以远；7道a及其以远；8道b及其以远；9道A-a间；10道本站作业车、检修车；11道空敞车、空棚车。调车场在到达场的左方，到达解体的45011次列车停于到达场5道，编组内容如下图所示，编制解体钩计划。15调车作业计划16调车作业计划例3：B站衔接方向和列车编组计划如下图所示该站股道固定使用办法为：1～5道到发线，6～15道调车线，其中7道集结C及其以远车流，

8道集结D及其以远车流，9道集结E及其以远车流，10道集结f卸车流，11道B-C间，12道本站作业车。左牵出线调机为1调，右牵出线调机为2调，解体作业由1调担当。到达解体的20032次停于3道，编组内容如下图所示。（分别按一批和两批解体编制调车计划）调车作业计划可开列出解体调车作业计划如下图所示。一批分解两批分解调车作业计划

作业：（分部解体）已知列车编组内容为P22图1-2-12

和图1-2-13的两列到达解体列车分别停于3道和5道，D站线路固定使用办法见书P22，写出解体作业计划。193+193+1614-86-57-38-26-17-18-314-37-38-214-17-3调车作业计划三、编组调车作业计划当车辆是按去向和类别在固定线路上集结时，可将相关各车组连挂成列并转场而完成编组作业，对此所编制的钩计划为编组调车作业计划。20调车作业计划三、编组调车作业计划一般列车：连挂与转线。例1：D技术站衔接方向如下图。调车机车要编组3102次C去向列车，编组内容规定为：C站及B-C间车流为一组，挂于列车机车次位，B站及A-B间车流为另一组，列车编成车数为50辆，7道已集结B站及A-B间车流20辆，8道已集结C站及B-C间车流32辆，若车辆连挂已符合《技规》要求，编成后从4道出发，则3102次列车的编组调车计划为：21ABCDEF下行调车作业计划三、编组调车作业计划2、摘挂列车编组：同一方向各中间站的车组混在一条线上集结，要求按站顺或到站成组编组。站顺编组：为减少摘挂列车在中间站的调车作业，以缩短列车在中间站的停站时分，各技术站在编组摘挂列车时，将待编车列中相同到站的车辆选编成组且各站车组按到站在区段内的远近顺序编挂的编组方法。到站成组：无站顺的要求，但同一到站必须放在一起。22调车作业计划三、编组调车作业计划（1）按站顺编制编组调车作业计划：按站顺编制调车作业计划时，待编车列的车辆排列顺序通常用数字下标形式表示，数字表示车组到站，其下标表示该车组的车数；并规定列车编组后距调车机车最远的车组到站为“1”（首组），车列中序号最大的车组为尾组；从远到近依次编为2，3，……，牵出线在调车场的右方，调车机车在右端作业。23调车作业计划24MabcdefgN

7654321例2：由技术站M发往N站的摘挂列车，待编车列的排列顺序为：e3d2g4a2f1b3a2f2c4e2a1◎○○○○○○○◎待编车列排序变形：3342147221637222543271列车编成后各中间站车组的排列顺序及编号为：

14233542546375调车作业计划25调车作业计划26调车表调车作业计划（2）调整：

1）调整对象：可调车组；

2）调整目的：节省调车钩数；

3）调整方法：结合“合并”来考虑。

例：27调车作业计划28第二批

第一批列股道2217调车作业计划29（3）合并：例：暂合列：将几个下落列暂时合并成为一个列，该列称为暂合列，未合并的列称为已顺列。2）方法：形成暂合列。1）目的：合并使用线路，不仅节省线路数，而且可将推送钩转化为溜放钩，最终节省调车钩数。调车作业计划30第二批

第一批股道列调车作业计划31二、四、五形成暂合列，一和三为已顺列。列股道调车作业计划32

（1）不合并（待编车列停于12道编成转往出发场1道）调车作业计划：12+115-23-17-14-16-13-25-14-1调机挂尾17+1；6+1；5+3；4+2；3+3；CF1-116个推送钩；调车程=8+2×6=20个8个溜放钩；股道列调车作业计划33（2）合并（待编车列停于12道编成转往出发场1道，二、四、五形成暂合列）调车作业计划：12+115-23-14-33-25-1调机带2股道列调车作业计划34

5推送钩；8溜放钩；调车程=8+2×5=184+2；3-1；5-1；3-1；调机带1；4+1；5+4；3+5；CF1-11。12＋11；5-2；3-1；4-3；3-2；5-1；调机带2；不合并:6推送钩；8溜放钩；调车程=8+2×6=20股道列调车作业计划35例4:待编车列停于12道编成转往到发场5道，编制调车作业计划股道列调车作业计划不合并调车作业计划合并后调车作业计划12＋910－114－111－113－110－212－112＋910－111－310－212－111＋210－112－110－111＋112＋410＋5CF5－11推5溜711－114＋113＋112＋311＋210＋3CF5－11推6溜7调车作业计划调车作业计划调车作业计划调车作业计划总结：编制摘挂列车编组调车作业计划步骤下落是基础，具有稳定性；调整须与合并相结合，具有可变性；合并是难点和关键，具有灵活性、技巧性。40调车作业计划分批分解时开口范围和开口位置的选择（1）开口范围：说明：首组（序号最小的车组），尾组（序号最大的车组），左端指前，右端指后开口原则：

41调车作业计划1、尾在前，首在后，开口范围在其间。42开口范围2、首在前，尾在后，开口范围在两边。635412435312354324调车作业计划43（2）开口位置选择方法：1）能形成对口，节省一钩。

47276314576523）分批车组大致相等。978129∨5347612）在尾组之后开口，节省一钩。所谓一次“对口”就是两个相邻顺号列连接成顺序的过程。

725∨3416∨6在第一批不分解调车作业计划44（3）向第二批车列回送，可少占用一列。第一批中有一个车组占用一列，可将此车组回送第二批。列股道第一批第二批4527631457652∨调车作业计划（4）选择合并暂合列有利方案1）减少溜放钩数2）减少调动车数

举例45调车作业计划46调车作业计划47①

使暂合列形成“邻组”，一个邻组可以省一钩。邻组：指待编车列中相邻的车组。例：326514一1二2三34四5五6二、四合并无邻组二、五合并，2，6组成一个邻组，可以省一钩。调车作业计划48②

使暂合列各列车组相互交错最少。例：135417136282

一11122

二33

三4

四56

五78二、四合并互相交错二、五合并也有交错三、五合并，不交错③利用尾组。（暂合列尾组在右端。上例三、五合并）调车作业计划49④

利用待编车列的端组（最右边的车组）例：263254123一12二223

三34四5五6二、四合并，甩时不甩3，带3，挂二列，可省一钩。调车作业计划50⑤

利用暂合列的端组。例：10496134824752一122二

344三

45四

67五8六

9七

10调车作业计划51二、四、六合并，三、七合并。

10496134824752一122二963447三1045五8先分解二、四、六暂合列，然后带7挂三，分解三、七暂合列。调车作业计划52⑤

利用暂合列的端组。例：1049613482475296344710456(7)一1223444567二（963447）三

10

456（7）四五8910六七调车作业计划53⑥

使可调车组处于有利位置。例：3421315134一 111

二

233三344四

5二、四形成暂合列。可调车组3放到第三列减少交错。4放到第四列形成邻组。调车作业计划54举例1：将待编车列43732472653312435472645324按站顺（1，2，…9）编制编组调车作业计划，待编车列停于调车场11道，调车机车在右端作业，编成后转往出发场3道，要求两批分解，使用三条线路（10，11，12）编组。解：1）确定开口位置：**2）填写调车表完成下落43732472653312435472645324调车作业计划55列股道第一批第二批调车作业计划56列股道第一批第二批3）第一批车组72回送到第二批车后部

,标出可调车组4，二、四暂合形成暂合列，可调车组4放到第三列形成邻组,第一批车组62回送到第二批车后部

调车作业计划57列股道第一批第二批4）最终调车表调车作业计划5811+2210-212-711-612-310-411+2010-411-212-510-311-212-411+1010-312+1910+16DF3-42二、四暂合5挂车钩12摘车钩22个调车程5）调车作业计划编制调车作业计划59举例2：将待编车列43722173653212415472625324按站顺（1，2，…7）编制编组调车作业计划，待编车列停于调车场3道，调车机车在右端作业，编成后转往出发场5道，要求两批分解，使用三条线路（7，8，9）编组，（不包括待编车列停留的线路）。解：1）确定开口位置：

437221736532∨12415472625324

二、四暂合，5挂车钩，13

摘车钩，23个调车程

调车作业计划例题340023次列车的待编车列41631342611223553122311242（28车）停留于调车场5道，编组时调车场4、5、6、7、8道可用，编成后转发车场6道出发，试进行车组下落并编制调车作业计划。调车作业计划（1）不合并的调车作业计划：（2）若采用三四、二五合列，调车作业计划：调车作业计划不合并调车计划5＋278－34－35－28－14－26－35－57－1合并调车计划5＋276－34－35－26－65－66－34－25＋16＋125－44－115＋124＋16F6－28连挂5钩，溜放9钩，转场1钩6－34－27－28＋45＋87＋36＋64＋7F6－28连挂6钩，溜放11钩，转场1钩调车作业计划636下落列数P与最少推送钩数K的关系对口列与被对口列：最大数的列称为对口列；其余以前的列称为被对口列，每次对口与两个列有关，其中一个大号的列为对口列，另一个小号列为被对口列。第一列肯定是被对口列，中间列既可是对口列，也可是被对口列。1）

未组成暂合列（不合并）：需要完成的对口次数为P-1，即需要P-1个推送钩。2）

组成暂合列（合并）：①

重新分解暂合列时完成的对口次数：重新分解暂合列，需要多用1个推送钩；每次重新分解暂合列，最少应完成2次对口才有意义（节省一个推送钩）。调车作业计划64调车作业计划65调车作业计划7.选择调车方案把调车作业中使用的连挂钩数减少到最低限度的下落列合并使用线路的方案，关键是使收集下落列的每一连挂钩都能实现最多的对口次数。（1）P=1时，K=0，线路数L=1；（2）K=1时，最多使P=21个下落列对口连挂；调车作业计划（3）K=2，L=3时，最大对口列数P=22（4）K=3，L=4时，最大对口列数P=23（5）P=2K，L=K+1K为正整数，调车方案是唯一的；2K-1<P<2K时，由于出现了多余的对口位置，而产生了众多的调车方案（见下表）。调车作业计划调车作业计划（6）下落列数4～8时的常用调车方案调车作业计划例题4编制42036次摘挂列车，待编车列52213152134