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从怠速到中间负载的多次喷射hcci燃烧策略的应用扩展的制作方法

燃烧策略的应用扩展的制作方法专利名称:燃烧策略的应用扩展的制作方法技术领域:本公开涉及火花点燃直喷均质充量压燃式内燃机。

背景技术:这一部分的内容仅仅是供应与本公开相关的背景技术,并不构成现有技术。

内燃机,尤其是汽车内燃机,通常落入两种之一——火花点燃式发动机和压燃式发动机。

传统的火花点燃式发动机例如汽油机已知通过将燃料空气混合物引入燃烧汽缸来发挥作用,然后燃料空气混合物在压缩冲程中被压缩并由火花塞点燃。

传统的压燃式发动机例如,柴油机通常通过在压缩冲程的上止点四周将增压燃料引入或喷入燃烧汽缸中、在喷射时点燃来发挥作用。

传统汽油机和柴油机的燃烧都包括由液体机械掌握的预混合或集中火焰。

每种发动机都具有优点和缺点。

通常,汽油机产生的排放更少但是效率较低,而通常柴油机效率更高但产生的排放更多。

近来,内燃机引入了其它种燃烧方法。

燃烧。

燃烧也称为受控自点燃燃烧包括由氧化化学掌握而不是液体机械掌握的分布无火焰的自点燃燃烧过程。

燃烧模式的发动机中,进气充量在进气门关闭时在成分、温度和残留水平中几乎是均勻的。

由于受控自点燃是分布动态受控燃烧过程,所以发动机在特别稀的燃料空气混合物操作即,稀燃料空气化学计量点,并具有较低的峰值燃烧温度,因此形成极低的排放。

与柴油机使用的分层燃料空气燃烧混合物相比,受控自点燃的燃料空气混合物相对均质,所以基本消退了柴油机中形成烟和微粒排放的浓区域。

因此这种特别稀的燃料空气混合物,所以操作于受控自点燃燃烧模式的发动机可无节流地操作,以获得类似于柴油机的燃料经济性。

发动机中,汽缸充量的燃烧是无火焰的,并在整个燃烧室容积中自然地发生。

随着汽缸充量被压缩和其温度上升,均勻混合的汽缸充量自点燃。

发动机中的燃烧过程剧烈依靠于进气门关闭时的参数,例如汽缸充量成分、温度和压力。

这些参数受预期燃烧时在燃烧室内产生残留能量的当前和之前发动机操作状态的影响。

发动机操作状态通过发动机速度和发动机负载来频繁地估量。

燃烧对缸内条件特殊敏感,所以发动机认真地协调发动机的掌握输入,例如燃料量和喷射正时以及进气排气门升程曲线,以确保充足的自点燃燃烧。

通常,为了最佳燃料经济性,发动机未节流并以稀空气-燃料混合物操作。

另外,发动机中,汽缸充量温度通过转变排气门关闭正时而从前一循环捕集不同量的热残留气体来掌握。

优选与排气门关闭正时关于进气对应延迟进气门的打开正时。

汽缸充量成分和温度都剧烈受排气门关闭正时影响。

特殊地,通过更早地关闭排气门,可从前一循环保留更多的残留气体,给进入的新奇空气量留下更少的空间。

其实际效果是更高的汽缸充量温度和更低的汽缸氧气浓度。

在

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