美特好超市物流配送研究－以太原地区为例

PAGEPAGEII美特好超市物流配送研究——以太原地区为例摘要：伴随着我国人民生活水平的不断提高，效率高、商品齐全、购物环境舒适的超级市场正在得到越来越多消费者的青睐，所以连锁超市得到了迅猛的发展，已经成为我国商业零售业的主流业态。作为连锁经营的“神经中枢”物流配送显然已经成为连锁超市经营管理的一个重点。目前我国连锁超市的物流配送模式选择比较单一，统一配送率低，达不到规模效益。已经有很多学者针对配送过程中的配送中心选址、配送路径规划、库存管理、分拣路径以及管理信息系统等方面作了相应的研究，物流配送体系已不断完善。但是对连锁超市配送绩效起到很大影响的配送模式研究的较少，对于连锁超市配送模式的评判决策体系的探索和研究相对缺乏。笔者正是基于以上形势，针对美特好超市物流配送模式现状和存在的问题进行了分析和研究，希望本文中美特好超市配送模式的改进建议和新的配送模式能为超市的经营管理者提供参考。关键词：连锁超市；美特好超市；物流配送；太原地区

目录一、绪论 1（一）选题背景 1（二）研究目的及意义 1（三）国内外物流配送中心选址问题研究现状 1（四）本文的研究思路与方法 3二、重心法理论概述 3（一）重心法简述 3（二）重心法的假设条件 3（三）重心法的基本原理 4（四）重心法的作用与意义 4（五）重心法优缺点 5三、基于重心法的选址应用分析（以太原美特好超市为例） 5（一）物流配送中心选址概述 5（二）美特好超市配送中心概况 8（三）美特好配送中心合理化分析 8结论 10参考文献 12PAGE13一、绪论（一）选题背景随着科技的进步，时代的发展，人工智能时代的到来，各种各样的市场、流通格局、商业流通的慢慢积累形成，商品流通规模日益扩大，配送中心作为物流潜在物质资源、人力资源之后可供挖掘的新的经济增长和“第三利润源”的作用正在显现，已被越来越多的人士所认识。物流配送是物流活动中一个重要环节。在产品用户集中的区域，供应基地按照用户的订货要求和时间计划，在物流配送中心配货，并将配好的货物采用某种交通工具巡回运送方式送交给收货人。配送不是单纯的运输或送货，而是运输与其他活动的有机组合，即除了各种运送活动外，还要从事大量的集货、分货、配货以及装配等工作，是“配”与“送”的完美结合。（二）研究目的及意义企业的竞争力始终是企业家和战略管理专家关注的焦点，因为企业的竞争力关系到企业的生存和发展。物流中心作为物流网络的节点不仅具有运输、仓储、搬运、装卸、包装、配送、流通加工、物流信息处理等功能，而且很好的连接了供应链中上游的供应商和下游的制造商或销售商，为众多的第三方物流企业、供应商、制造商和销售商提供了一个进行交易合作的平台，降低了供应商和制造商或销售商的交易成本，并加强了物流中心与供应商、制造商和销售商的关系，提高了整个供应链的绩效。随着物流中心在现代物流中扮演着一个越来越重要的角色。一个合理的物流中心选址对于物流业来说是非常重要的。物流中心选址直接影响着物流中心各项经济活动的成本和利润，同时也关系到物流中心的正常运作和发展。然而选址决策是一个多学科、多领域的研究问题，所需要考虑的因素很多，各因素间的关系也很复杂，是一个典型的大规模的非线性的复杂问题。因此我已太原地区的美特好超市为例，通过对于配送中心选址的分析，来进一步分析配送中心合理选址对于超市的重要性。（三）国内外物流配送中心选址问题研究现状国内：2001年由国家经贸委第六部才发出了关于发展现代物流的若干意见，国内在物流中心选址方面的研究起步较晚，只有10余年历史，但也有许多学者对其进行了深入的研究，在理论和实践上都取得了成果。对于第三类物流中心选址方法，中国内进行的研究相对于较少，主要在物流园区的规划布局时，对物流园区选址的影响因素做了深入分析。结合所找到研究成果得知，由于物流中心选址问题是一项复杂的系统工程，考虑的因素众多，在实际研究或应用中，考虑的侧重点不同，因而各种研究成果的条件和方法都有较大差别，但是对于科学合理地规划我国各种类型的物流中心而言，都有许多值得借鉴之处。同时由于我国物流运输发展缓慢，设备陈旧，效率低下，使得我国研究配送中心问题的研究一再搁置，遇到层层阻力层阻力。由于物流中心选址问题是一项复杂的系统工程，考虑的因素众多，在实际研究或应用中，考虑的侧重点不同，因而各种研究成果的条件和方法都有较大差别，但是对于科学合理地规划我国各种类型的物流中心而言，都有许多值得借鉴之处。国外：国外一些发达国家的物流配送研究相对中国而言起步较早，无论是对包装、运输配送还是售后服务的研究文献到目前为止都已非常丰富，尤其是美国和日本的物流业研究成果，专家学者早已不拘泥于传统形式上高成本低效率的物流配送研究，基于目前高水平的信息化管理，以及丰富的经验，他们的研究领域也更加广泛，对我国物流学者的研究有很大的借鉴作用。在2005通过调研，证明了物流配送作为“最后一公里”服务对电子商务中消费者选择的影响。在2009年提出，要解决物流配送的“最后一公里”问题，必须平衡消费者便利和商业效率。在2012年进一步提出通过创新物流模式和集装箱解决方案，提高物流配送中“最后一公里”的效率。在2010年则提出了“多式联运运输带时间窗的多代理人作业整合优化模型（JIMMTTW），并将其作为优化物流配送的一种模式进行了可行性研究。Edwards，则从“碳足迹”的角度对传统商务和电子商务的物流做了对比，证明B2C物流相对更加环保和效率。在2012年研究了交付距离对家庭购物的影响，并提出了完善法国零售商物流配送体系的三个模型。一些学者对大城市物流配送体系建设进行了思考。在2011年对柏林市的专递、快递和包裹服务试点项目进行了评价，为大城市配送的优化提供了借鉴。在2013年则通过对美欧等11个国家大城市电商“最后一公里”配送模式的比较，提出了间接配送的建议。（四）本文的研究思路与方法研究思路：本文以太原美特好超市为例，通过利用重心法对配送中心选址的研究，研究如何选择最合理的配送位置，深入了解物流配送在超市生产活动中所面临的问题和，并提出一些具体可操作的意见。并用重心法的运算结果基于科学的佐证。研究方法：1.文献研究法：了解有关于物流配送中心和超市配送的相关知识，搜集相关的资料。2.调查研究法：调查研究法是指通过考察特好超市实际情况直接获取有关材料，并对这些材料进行分析的研究方法。3.重心法：重心法是一种模拟方法，将太原美特好超市中的需求点和资源点看成是分布在某一平面范围内的物流系统，把超市的需求量和资源量分别看成是物体的重量，计算出的重心作为物流网点的最佳设置点，利用求物体系统重心的方法来确定物流网点的位置。二、重心法理论概述（一）重心法简述重心法（Thecentre-of-gravitymethod）是一种选择销售中心位置，从而使销售成本降低的方法。它把销售成本看成运输距离和运输数量的线形函数。此种方法利用地图确定各点的位置，并将一坐标重叠在地图上确定各点的位置。重心法是一种模拟方法，它将物流系统中的需求点和资源点看成是分布在某一平面范围内的物流系统，各点的需求量和资源量分别看成是物体的重量，物体系统的重心作为物流网点的最佳设置点，利用求物体系统重心的方法来确定物流网点的位置。（二）重心法的假设条件重心法是在理想条件下求出的仓库位置，但模型中的假设条件在实际会受到一定的限制。重心法计算中简化的假设条件包括以下几方面：⑴模型常常假设需求量集中于某一点，而实际上需求来自分散于广阔区域内的多个消费点。⑵模型没有区分在不同地点建设仓库所需的资本成本，以及与在不同地点经营有关的其他成本的差别，而只计算运输成本。⑶运输成本在公式中是以线性比例随距离增加的，而运费是不随运距变化的固定的部分和随运距变化的可变部分组成。⑷模型中仓库与其他网络节点之间的路线通常假定为直线。而应该选用的是实际运输所采用的路线。⑸模型未考虑未来收入和成本的变化。从以上假设中可以看出模型存在诸多的限制条件，但这也并不意味着模型没有使用价值。重要的是选址模型的结果对事实问题的敏感程度。如果简化假设条件，对模型设施选址的建议影响很小或根本没有影响，那么可以证明简单的模型比复杂的模型更有效。（三）重心法的基本原理重心法包括基于需求量的重心法和基于吨距离的重心法等两种方法。基于需求量的重心解法：把需求量作为考察因素，它的主要步骤是首先将一个经济区域内的各需求点在坐标系中表示，并将各需求点看成一个物理系统，然后将各需求点的需求量视为物体的质量，最后通过求该物理系统的重心来确定物流中心的最佳坐落点。基于吨距离的重心法解法：因是单一设施选址，物流中心的建设以及运营成本均可以视为固定不变的，而运输费用随距离和货运量而变化，所以可以考虑在不同地点设置的物流中心因距各用户距离变化和需求量而引起运输费用的变化，找出使运输总费用最小的点，并将其作为最佳选址点。（四）重心法的作用与意义（1）重心法是一种设置单个厂房或仓库的方法，这种方法主要考虑的因素是现有设施之间的距离和要运输的货物量，经常用于中间仓库或分销仓库的选择。商品运输量是影响商品运输费用的主要因素，仓库尽可能接近运量较大的网点，从而使较大的商品运量走相对较短的路程，就是求出本地区实际商品运量的重心所在的位置。（2）重心法是指在物理中，如果要想使一个物体在垂直不动或是做匀速直线运动，那么这个点为重心。（五）重心法优缺点重心法将纵向和横向的距离视为互相独立的量，与实际不相符，求出的解比较粗糙，它的实际意义在于能为选址人员提供一定的参考。三、基于重心法的选址应用分析（以太原美特好超市为例）（一）物流配送中心选址概述1物流配送中心基本概念新型物流配送中心是一种全新的流通模式和运作结构，其管理水平要求达到科学化和现代化。通过合理的科学管理制度、现代化的管理方法和手段，物流配送中心可以充分发挥其基本功能，从而保障相关企业和用户整体效益的实现。管理科学的发展为流通管理的现代化、科学化提供了条件，促进流通产业的有序发展。此外，也要加强对市场的监管和调控力度，使之有序化和规范化。2物流配送中心选址主要方法与类型（1）模拟法模拟法是将四级问题用数学方法和逻辑关系表示出来，然后通过模拟计算及逻辑推理确定最佳选址方案。该方法的优点是比较简单，缺点是分析者必须提供预定的各种网络组合方案以供分析评价，从中找出最佳组合，因此，决策的效果依赖于分析者预定的组合方案是否接近最佳方案。（2）重心法重心法是一种简单的模拟方法。该方法将物流系统中的需求点和资源点看成是分布在某一平面范围内的物体系统，将各点的需求量和资源量分别看成是物体的重量，将物体系统的重心作为物流网点的最佳设置点，利用求物体系统重心的方法来确定物流网点的位置。（3）数学规划方法数学规划算法包括线性规划、非线性规划、整数规划、混合整数规划和动态规划、网络规划算法等。在近年的研究中，规划论中常常引入了不确定性的概念，由此进一步产生了模糊规划、随机规划、模糊随机规划、随机模糊规划等等。不确定性规划主要是在规划中的C(价值向量)、A(资源消耗向量)、b(资源约束向量)和决策变量中引入不确定性，从而使得不确定规划更加贴近于实际情况，因此，数学规划法在实际中得到广泛地应用。目前，进一步的研究趋势是各种规划方法和启发式算法的结合，对配送中心的选址进行一个综合的规划与计算。（4）多准则决策方法对于物流配送中心的选址，常以运输成本和配送中心建设、运作成本的总成本最小化，满足顾客需求和满足社会、环境要求等为准则进行决策。（5）启发式方法启发式方法是针对模型的求解而言的，寻求解决问题的一种方法和策略，是建立在经验和判断的基础上，体现人的主观能动作用和创造力，是一种逼近的方法。目前，比较常用的启发式算法有遗传算法、模拟退火算法等。（6）仿真方法仿真是利用计算机来运行仿真模型，模拟时间系统的运行状态及其随时间变化的过程，并通过对仿真运行过程的观察和统计，得到被仿真系统的仿真输出参数和基本特征，以此来估计和推断实际系统的真实参数和真实性能。3物流配送中心选址原则4物流配送中影响因素（1）客户分布配送中心是为客户服务的，首先要考虑客户分布。对于商业配送中心，其客户主要是超市和零售店，分布在城市内人口较密集的地区，为提高服务水平，同时也考虑其他条件的影响，故配送中心通常设置在城市边缘地区。（2）供应商分布配送中心靠近供应商，对货源供给的可靠性高，库存可以减少，但供应商一般离需求地比较远，而且分布也比较分散，配送中心靠近供应商，对降低运输成本是有利的，因为进货的批量大。（3）交通条件交通条件是影响配送成本和物流效率的重要因素，特别是大宗物资的配送。因此，配送中心地址选择应尽量靠近交通运输枢纽，如高速公路、铁路货运站、港口、空港等，以保证配送服务的及时性、准确性。（4）土地条件（可得性、土地成本）配送中心需要占用一定数量的土地，用地必须符合国家的土地政策和城市规划；土地成本也是影响物流成本的重要因素。（5）人力资源因素配送中心需要不同层次的人员，一般属于劳动密集型作业形态，用人较多，其工资待遇应于当地工作水平相适应，配送中心选址应考虑员工来源和成本。因此，地区劳动力富缺程度、工资水准高低、职业技能强弱等状况，都是配送中心选址时应予以考虑的。因为这些情况关系到招工的难易、工薪开支的大小、技术培训的规模以及劳资间的关系。因此，在其他因素相似的条件下，劳动力资源情况如何，也就成为配送中心选址时必须慎重考虑的问题了。（6）附属设施条件配送中心周围的服务设施也是考虑的因素之一，如外部信息网络技术条件，水电及通信等辅助设施，北方地区的供暖保温设施等。（7）地区或城市规划配送中心规划属于地区或城市规划的一部分，必须符合城市规划的要求，包括布局、用地，以及与其他行业规划的协调。（8）自然条件配送中心需要存放货物，自然环境中的湿度、盐分、降雨量、台风、地震、河川等都会产生风险，也会增大物流成本。（9）国家、地方的激励措施掌握政府对配送中心建设的法律法规要求，那些地区不允许建设配送中心、那些地区政府有优惠政策等。物流设施的建设特别是配送中心与仓库的建设，能为当地政府开辟税源，所以是受到欢迎的。但是有的地区税种过多、脱赋过重，特别是存货税过重更是一个大问题。（10）其他因素要考虑不同类别的配送中心对选址的需要的不同的。如有些配送中心所保管的商品有保温设施、冷冻设施、危险品设施等对选址都有特殊要求。（二）美特好超市配送中心概况为满足各大区域连锁超市物流配送的需要，美特好在太原投资建设了规划达7万平方米的太原区物流配送中心，配送中心具有较高的技术含量。在以下三个方面表现突出。第一，仓储立体化。配送中心采用高层立体货架和拆零商品拣选货架相结合的仓储系统，大大地提高了仓库的空间利用率。在整托盘（或整箱）商品存货区，下两层为配货区，存放整箱出货、周转快的商品，上三层为储存区。在拆零商品配货区，在拆零货架上放置2500种已打开运输包装纸箱的商品，供拆零商品拣选用；上部货架作为拆零商品的库存区。第二，装卸搬运机械化。采用前移式蓄电池叉车、电动搬运车、电动搬运车、电动拣选车和托盘，实现装卸搬运作业机械化。第三，拆零商品配货电子化。近年来，连锁超市对商品的“拆零”作业需求越来越强烈，配送中心拆零商品的配送作业采用电子标签拣选系统，使用了电子标签设备。只要把门店的订单输入电脑，存放各种拆零商品的相应货格的货位指示灯和品种显示器，立刻显示出需拣选商品在货架上的具体位置以及所需数量，作业人员便可从货格里取出商品，放入拣货周转箱，然后按动按钮，货位指示灯和品种显示器熄灭，订单商品配齐后进入理货环节标签拣货系统自动引导拣货人员进行作业。（三）美特好配送中心合理化分析1美特好超市太原分布情况表1美特好超市太原分布情况序号超市号坐标（千米）需求量(立方米)1山西太原南内环店太原东岗路（0.0，0.0）34262山西太原铜锣湾店太原市五一路77号（0.0，-2.3）25153山西太原千峰南路店太原市千峰南路56号（-8.0，-3.8）33574山西太原三墙路店太原市肖墙路9号（-0.4，2.3）30525山西太原五一广场店太原市侯家巷5号（0.0，5.6）46476山西太原迎宾店太原市太榆路2号（2.8，4.0）38367山西太原丽华苑店长风桥西（3.8，0.5）33688山西太原重机店太原万柏林区玉河街5号（7.0，-0.2）31599山西太原丽华苑店长风桥西（11.0，-2.8）280710山西太原双塔北路店双塔北路85号（4.2，-5）3002笔者选取了太原地区10家美特好超市作为研究对象，其地址分布如表1所示。2美特好超市选址设计运输费用经过相关资料统计，平均的运费为0.35元/吨公里，单位运费为：0.35×15/18.75=0.28元/立方米公里。表2运输费用计算跌代次数uv总费用01.590.228164.76411.460.508129.99721.380.608126.35631.340.638125.60341.320.648125.214所以最优解为（u03，v03）=（1.3449，0.6314），所以最佳的配送选址坐标为（3选址对美特好超市的影响（1）方便顾客购物满足顾客需求是美特好超市经营的宗旨，因此美特好超市的确定，必需首先考虑方便顾客购物，为此美特好超市选址要符合以下要求：a.交通便利，是过往乘客的集中地段，人群流动性强，流动量大量如果是几个车站交汇点，则该地段的商业价值更高。美特好超市开业之地如选择在这类区域就能给顾客提供便利的购物条件。b.靠近人群聚集的场所，可方便顾客随机购物，如影剧院、商业街、公园名胜、娱乐、旅游地区等，这些地方可以使顾客享受到购物、休闲、娱乐、旅游等多种服务的便利，是美特好超市开业的最佳地点选择。但此种地段属经商的黄金之地，寸土寸金，地价高费用大，竞争性也强。因而虽然商业效益好，但并非适合所有美特好超市经营，一般只适合大型美特好超市或有鲜明个性的专业商店的发展。c.人口居住稠密区或机关单位集中的地区。由于这类地段人口密度大，且距离较近，顾客购物省时省力比较方便。商店地址如选在这类地段，会对顾客有较大吸引力，很容易培养忠实消费群。d.符合客流规律和流向的人群集散地段。这类地段适应类地段适应顾客的生活习惯，自然形成“市场”，所以能够进入美特好超市购物的顾客人数多，客流量大。（2）有利于获取最大的经济效益超市选址是指在建筑之前对地址进行论证和决策的过程，选址是影响超市经济效益中重要因素，古人就非常重视“天时”“地利”“人和”，对于商店来说，占有地利的优势，就可以吸引顾客。实践证明，超市选址选择得当，就意味着其享有优越“地利”优势。在同行业间，如果在规模相当，产品质量、经营服务水平基本相同的情况下，必然享有较好的经济效益。所以，超市在分析经济效益过程中，不可忽视超市地址的影响效果。衡量美特好超市位置选择的优劣的最重要的标准是美特好超市经营能否取得好的经济效益。因此，网点地理位置的选择一定要有利于经营，才能保证最佳经济效益的取得。结论（1）确定合适的美特好物流配送模式现阶段，美特好超市应改善配送模式和流程，也就是配送环节的建设。当前的配送部门的职能不明确，没有发挥出配送中心的作用。配送部门要根据各个门店不同的要货量，采用不同的运输配送方式。应灵活掌握配送次数，根据不同门店的周转速度决定是进行一日多配、一日一配还是几日一配。要货量大的店铺应尽量从工厂直接运输配送，要货量相对少并较分散的店铺，应尽量通过配送中心集中，定期配货。要根据自身的实际情况，单独或综合使用科学的配送方式。（2）对美特好超市配送中心物流配送的展望作为连锁零售企业自营物流配送而提高自身竞争力是毋庸置疑的，但同时必须付出巨大的代价。在物流配送中心的投入方面，建设5000平方米的标准化配送中心，就要投入2000万元左右，在一些大城市建配送中心费用更高。在上海及周边城市，一个大型的连锁超市建一个配送中心，包括土地、仓库、运输设备、物流设备及IT系统等费用将达1亿元。连锁零售业建立物流配送体系如果仅仅是为了自己内部的物流配送，除非有强大的规模效应，否则巨大的投资必定承担巨大的风险。像华联、联华、美特好等这样的中国连锁零售企业巨人，建立自己的物流体系更被看作是具有规模效应的举动。当连锁超市进入成熟发展时期，经过了很长时间的市场的自主选择后，市场上连锁超市的数目将减少，但同时他们的自身实力会增强。为了谋求更大的发展，连锁超市必须建立自己的配送中心。与此同时，还需要有完善的第三方物流企业为辅助，只有这样，才可以使美特好连锁超市具有真正的配送优势，积极参与国际竞争。对美特好而言，采用的物流模式也不应是一成不变的，随着美特好发展阶段的不同，以及整体经济形式的变化，美特好对自己的物流模式也可以进行调整，以