工程创优及竣工资料管理总结

PAGE大西铁路客运专线站前13标大荔特大桥项目部工程质量创优及竣工资料管理总结编制：复核：审核：中交二公局大西铁路工程指挥部大荔特大桥项目部二〇一二年八月大西铁路客运专线站前13标大荔特大桥工程质量创优及竣工资料管理总结PAGE1大荔特大桥项目部工程质量创优及竣工资料管理总结为提高工程建设水平，确保新建大同至西安客运专线铁路站前13标大荔特大桥项目工程施工质量，实现全线工程一次成优的目标，我部于2010年6月制定了《创优规划及实施细则》，并严格执行至今。根据大西公司、局指挥部有关工程质量创优的文件要求，对自2010年3月开工以来我部工程创优工作、科技创新研究及竣工资料管理等情况做如下总结。一、工程概况1.工程概况大荔特大桥项目工段起点DK724+072.75，终点DK757+854.24，工程地点位于陕西省大荔县境内，线路自大荔特大桥桥头(DK724+072.75)引出后沿途经过范家镇、两宜镇、双泉镇、户家乡、许庄镇、埝桥乡，在DK748+762处跨国道108，在大荔县北设大荔车站，出站后至标段终点(DK757+854.24)，该管段全长27.906Km，其中大荔特大桥(DK724+072.75-DK749+608.49)25.536Km,路基(DK749+608.49-DK757+854.24)2.370Km。2.技术标准铁路等级：客运专线正线数目：双线最大坡度：一般2‰，困难条件30‰最小曲线半径：4000m到发线有效长：650m牵引种类：电力列车类型：动车组列车运行方式：自动控制列车指挥方式：综合调度集中二、质量方针及目标1.质量方针以本段工程一次成优为目标，以落实质量责任、健全管理制度为根本，以硬化合同履约、强化过程控制为手段，坚决克服质量通病，确保工程内实外美，修建高质量、无隐患的大西客运专线铁路。2.质量目标确保全部工程达到国家级铁道部现行的工程质量验收标准，实现按设计速度开通的要求，确保部优、争创国优。具体目标为：(1)减少质量通病，杜绝各类质量事故的发生。(2)主体工程质量零缺陷，桥梁混凝土结构使用寿命不低于100年，单位工程一次验收合格率100%。(3)一次开通成功，基础设施达到设计速度目标值的要求。(4)竣工文件资料做到真实可靠，规范齐全，实现一次交接合格。三、创优规划根据国家、铁道部和大西公司有关优质工程评选办法、规定，并结合大西铁路客运专线站前13标的工程特点，我部确立如下创优目标：大荔特大桥计划创优目标为火车头优质工程奖，路基工程创优目标为部优质工程奖。四、质量创优工作开展情况1.工程质量责任制的落实(1)责任到岗，责任到人，责任到工序项目部成立以项目经理为核心的质量创优保证体系，成立以项目经理为组长，副经理和总工程师为副组长，项目经理部各部门负责人、各工区负责人及技术骨干为成员的质量创优领导小组，以安质部为工程质量管理的专职部门，在质量创优领导小组的直接领导下，负责创优工作的规划、指导、监督、检查、评定、总结等日常工作。各分项工程、各主要工序，均设专人负责质量管理与控制，工程重点部位重点控制，项目部与各工区签订《施工生产责任状》，从工期、质量、安全、文明施工等方面按月考核，实行项目部及工区两级领导分工点挂牌负责制及责任追究问责制，对施工过程中的工程质量实行全过程、全方位的监督和管理。(2)采取“技术攻关责任制”结合本项目部实际情况及工程特点，在工程质量管理的基础上，实行“技术攻关责任制”，即成立以项目总工程师为组长的客运专线铁路技术攻关小组，总工程师根据工程重点制定技术攻关课题，聘请各类专家，定期和不定期举行活动，分析工期、安全、质量、成本、环保等问题，对施工过程中的难点或关键部位进行攻关，并针对出现的问题分析原因，制定对策，持续改进。2.质量管理规章制度的落实(1)技术交底制度各主要分项工程及工序，在开工前对所有施工及管理人员进行技术交底，明确施工程序、工艺流程、操作要点、质量标准等并按要求施工。(2)施工图审核制度施工图纸下发后，由总工程师与技术负责人进行施工图的核对，发现问题后及时与咨询单位进行了沟通并解决。(3)开（复）工报告审批制度工程开（复）工前，严格按照大西公司有关规定，办理了开（复）工报告审批手续。(4)工程地质复核制度对已揭示的工程地质情况，与原施工设计进行了核实，对不符合实际情况的已按程序申请并办理了变更设计。(5)精密测量管理制度根据设计单位的交桩资料编制测量方案、整理测量成果资料，并上报精密测量咨询单位进行了测量方案的审核、测量技术的指导和测量成果的审核。(6)工程质量验收制度按照工程质量验收标准和验收程序，严格实行施工队自检、项目部复检、监理工程师终检的“三检”制度，在混凝土浇筑前由专人对钢筋、模板、混凝土等进行检查验收，符合要求后方可进行浇筑，杜绝不合格工程进入下道工序。(7)原材料、构配件和设备质量检验制度原材料、构配件和设备在进场时由项目质检人员进行了检验，坚持先检验后使用的原则。(8)持证上岗制度项目部管理人员、技术人员熟悉有关法律法规、合同、设计文件、施工规范、技术质量标准等，具有相关部门颁发的从业资格资质证书。(9)工程质量责任追究制度贯彻并落实《建设工程质量管理条例》，明确责任人，强化质量责任，对工程质量负终身责任。(10)工程质量档案工作制度明确专（兼）职责任人，完成收集、整理、签认、归档等日常工作并建立台账，全面、真实的反映了工程质量，为编制竣工文件做好了完善的基础。(11)技术质量资料管理制度按照有关规定对质量技术资料进行了收集、整理和归档，保证了质量技术资料的真实、完整。(12)技术质量培训制度工程开工前，对施工现场管理技术人员及施工人员进行培训，提高人员的综合素质，同时加强过程培训，确保全体参建人员人人参加培训，做到了先培训后上岗的原则。3.质量控制措施的落实(1)施工准备阶段的质量控制①编制科学、可行、可控的《施工组织设计》、《施工方案》、《施工作业指导书》等，做到重点先行、分段实施，为保证工程质量提供合理的工期，杜绝赶工期现象，避免了在冬雨季和炎热天气等恶劣气候期间进行主体工程施工。②工程开工前先对工程管理人员、技术人员、施工人员进行交底，包括图纸交底、施工作业指导书交底、设计变更交底、分项工程技术交底等，组织学习相关工程质量验收标准等相关规范。(2)施工阶段的质量控制①严格按照图纸施工，严格执行技术规范和操作规程。②实行专业化施工，对钢筋、混凝土、模板等工序均实行专业队伍班组进行施工，确保工程质量，并积极推广采用新技术、新工艺、新材料、新设备、新测试方法成果，以一流的工艺水平保证一流的工序质量。③对施工中已出现的质量问题立即予以处理，对关键施工工序和关键过程编制专项施工方案，审查作业人员的从业资格和机具设备的能力，施工中全过程跟踪控制，确保质量始终受控。④不合格的材料严禁运进施工现场，所有已进场材料均由监理工程师签认了原材料进场记录，各类原材料分类堆码整齐，并将堆放材料的场地地面进行了硬化处理。⑤工程技术人员跟班作业，做到随时解决施工中的技术问题，质检人员一经发现违背施工程序、使用不合格材料等问题及时进行制止并下发整改通知单。(3)施工完成后的质量控制施工完成后的质量控制主要是工程验收，整理竣工资料，并编目归档，做到事前可控，事后可查。五.科技创新研究进展情况1.课题名称客运专线（60+100+60）m悬灌法施工连续梁线形监测技术研究。2.研究必要性及可行性分析随着施工技术的发展，悬灌法施工成为现代高铁大跨度桥梁建造的主要施工方法。为确保桥梁结构合龙精度、成桥线形和运营一定时间后能达到设计所要求的标高，施工时预测上部结构在每一施工阶段的挠度，并根据实时监测值来分析、指导施工过程中每个阶段的行为，就非常重要。因为施工不可避免要出现误差，以及外部的很多环境因素，使得桥梁在施工过程中的变形过程非常的复杂，常常难以准确的判断，所以对这些误差和变形的预估和分析就是施工线形控制的灵魂。在实际的施工控制中，必须把理论计算、施工、应力及变形测量、参数识别、误差修正等有机的结合起来，以实测数据为基础，通过参数识别，不断修正各节段的误差，避免误差积累，最终实现内力及线形控制目标。3.研究内容及目标(1)研究内容①悬灌法施工连续梁线形监测方法研究；②悬灌法施工连续梁线形误差修正；③悬灌法施工连续梁线形理论计算与实际数据分析、比较；(2)研究目标①研发出悬灌法施工连续梁线形理论计算方法与参数选取；②指导连续梁施工，实现线形控制目标，保证施工质量达到客运专线轨道施工技术标准；③大量新技术、新工艺、新装备、新材料、新检测方法的总结。4.取得成果(1)取得成果通过本线（60+100+60）m悬灌法施工连续梁线形监测技术的研究，结合国内外悬灌法施工连续梁线形监测技术，探索出了符合我国国情、路情的先进技术，提升了悬灌法施工连续梁线形监测技术装备水平，为经后悬灌法施工连续梁施工提供技术指导。(2)应用目标为我国其他公路、铁路建设中的同类型特大跨径连续梁施工作提供技术参考，现场施工指导。5.研究工作进度本研究项目随着大西铁路客专站前13标大荔特大桥（60+100+60）m连续梁悬灌法施工进度同步进行，大荔特大桥（60+100+60）m连续梁于2011年1月～2011年12月间施工。各阶段实施阶段详见“表5研究工作施工实施进度表”。表5研究工作实施进度表序号研究阶段对应的施工进度实施时间1资料收集阶段施工场地调查2010.10～2010.112确定安全、施工速度、施工质量指标施工准备2010.11～2010.123方案设计、比选阶段施工准备2010.12～2011.14实施期主体工程施工2011.1～2011.125实施阶段设计、施工动态优化主体工程施工2011.2～2011.76实施成果评价工程完工2012.16.监控效果(1)跨二黄渠连续梁桥主桥的线形始终处于可靠的控制之中。从施工过程和成桥后的实测结果，表明在整个施工过程中对线形的控制是有效的。(2)在整个悬臂施工过程中和成桥后整个结构的应力状态始终处于可靠的控制之中，结构一直处于安全的施工状态之中。(3)实现了跨二黄渠连续梁桥的高精度合拢。施工结束后对统计的数据、收集的资料进行整理，总结分析，整理成果，形成了系统的闭合成果报告。7.施工监控结论从整个施工过程及主桥全部施工完成后对受控变量（主梁应力、墩顶位移和结构线形）的实测结果可以看出，跨二黄渠（60+100+60）m预应力混凝土连续梁主梁应力、主梁线形控制的精度非常高，且这些受控变量的量值在施工过程中变化的趋势始终与理论值相一致。虽然由于实际施工过程的不完全对称性（理论上要求完全对称施工，但实际上由于受到施工机械、施工时间周期的限制不可能做到完全对称施工），临时施工荷载的存在及其大小和作用位置的随机性，以及各构件混凝土重量的施工误差、混凝土收缩徐变和温度等因素的影响，使这些受控变量的量值在某一施工阶段可能与理论值不完全一致，但总的来说这种不一致是小的、和暂时的，最终的控制效果是令人满意的。六、竣工资料管理情况1.资料收集过程大荔特大桥项目具有施工段落较长、工期紧张等特点，故分为一个项目部和三个工区来管理，对应检验批资料由各个工区的资料员负责填写、整理后统一存放于经理部档案室。每道工序都有配套的检验批质量验收记录表格需要填写，资料员根据验收标准及施工实际情况来完成主控项目及一般项目的填写过程，每份检验批资料由工程资料、试验资料和物资资料三部分组成。要求每个资料员熟练运用施工验收标准及施工技术指南的查阅，同时了解每道工序的施工步骤及施工过程，并与现场技术员和试验室人员密切沟通，把技术员每天记录的原始数据与图纸核对其相关数据是否正确，试验室提供的试验数据及混凝土原材的消耗量、钢筋消耗量是否合理，从而保证检验批资料的准确性和及时性。2.资料整理过程随着施工进度的推进，桥梁下部结构的完成，项目部工程部组织把完成好的检验批资料按墩位进行编号存档，每个墩位对应一个档案盒，包含桩基、承台、墩台、支承垫石及施工日志等资料，并且每本资料的每项内容都经过认真检查，保证资料真实可靠、准确无误。紧接着就严格按照《施工用表》的要求，以10个墩为一个单元，进行分项工程及分部工程质量验收记录表填写，按照桩基、承台、墩台、现浇梁进行分类保管并标识。3.资料管理过程中存在的不足虽然在竣工资料管理方面尽了最大努力，但还是存在很多不足之处，主要表现为以下几个方面：(1)项目上在内业资料管理工作中,存在“重外业、轻内业”的现象，且对内业资料的整理阶段性只“整”不“理”,导致内业资料的逻辑性、数据性错误百出。(2)铁路建设存在人员流动性较大的通病，大部分均是外聘雇佣人员，工作交接时容易造成资料的缺失和脱节。(3)档案室资料员、现场技术人员及试验室人员之间相互业务不熟悉，导致内业资料整理过程中的重复返工。4