湖北省产业集群对区域经济的影响

摘要产业集群对于世界上的各个国家都具有重要的意义，任何一个产业都将通过聚集的形式产生更大的规模效益。这种规模效益并不是单个个体的简单相加，而是通过聚集效益不断增加内部良性竞争，从而帮助整个行业不断向前发展。进入21世纪以来经济全球化趋势明显，其中汽车行业的内部竞争也越来越激烈。在此背景之下我国的汽车行业需要向西方先进国家学习经验，打造自己的汽车产业集群，并运用这种集群效益来提升我国的汽车竞争实力。本文以武汉汽车产业集群为例，共分五个部分，第一部分主要论述了选题的背景和意义；第二部分主要阐述汽车产业集群的相关理论，对产业集群的基本定义、理论以及产业集群对区域经济增长的影响进行深入分析；第三部分是本文的核心部分，分析了武汉市集群发展现状；第四章节则主要分析了存在的问题；第五部分则是提出了对策和建议。关键词：产业集群；区域经济；武汉市；汽车

Abstracttheautomobileindustryclusterisofgreatsignificancetoeverycountryintheworld,andanyindustrywillproducegreaterscalebenefitthroughagglomeration.Thisscalebenefitisnotasimplesumofindividualindividuals,butthroughtheaccumulationofbenefitstoincreaseinternalhealthycompetition,thushelpingtheentireindustrycontinuetodevelop.Sinceenteringthe21stcentury,thetrendofeconomicglobalizationhasbeenobvious,andtheinternalcompetitionintheautomotiveindustryhasbecomemoreandmorefierce.Underthisbackground,ourcountry'sautomobileindustryneedstolearnfromtheadvancedcountriesintheWest,builditsownautomobileindustrycluster,andusethiskindofclusterbenefittoenhanceourcountry'sautomobilecompetitionstrength.Thisarticleisdividedintofiveparts.Thefirstpartmainlydiscussesthebackgroundandsignificanceofthetopic.Thesecondpartmainlyexpoundstherelatedtheoriesofautomobileindustrialcluster,analyzesthebasicdefinitionandtheoryofindustrialcluster,andtheinfluenceofindustrialclusteronregionaleconomicgrowth.Thethirdpartisthecorepartofthisarticle,analyzesthecurrentsituationofWuhanclusterdevelopment;Thefourthchaptermainlyanalyzestheexistingproblems;Thefifthpartisthecountermeasuresandsuggestions.Keywords:industrialcluster;Regionaleconomy;WuhanCity;automobile

目录摘要 1Abstract 21绪论 41.1研究背景 41.2研究意义 42.相关理论 52.1产业集群理论 52.1.1定义 52.1.2集群相关理论 62.2区域经济增长理论 63.汽车产业集群发展现状 73.1汽车产业集群发展概况 73.2湖北省汽车产业集群对区域经济的影响 93.3集群评价 124.存在问题 124.1武汉汽车产业集群的零配件配套不足 124.2武汉汽车产业集群市场开发处于劣势 134.3武汉汽车产业集群合作机制存在劣势 134.4武汉汽车产业集群发展规划存在一定问题 134.5武汉汽车产业集群中车企创新能力不足 135.政策建议 145.1对企业在加快汽车产业集群中的对策建议 145.1.1武汉汽车企业要适当加快自主品牌的开发力度 145.1.2逐步加快汽车及零部件的协调发展 145.1.3构建良好的汽车产业集群的内部服务体系 155.2对企业在加快汽车产业集群中的对策建议 155.2.1武汉汽车产业集群的发展需要政府提供便利条件 155.2.2武汉汽车产业集群需要政府制定长期的发展战略 165.2.3武汉市政府应该加大对武汉汽车产业集群的扶持力度 165.2.4加快新能源汽车的发展 16参考文献 18致谢 20

1绪论1.1研究背景进入20世纪90年代以后，经济全球化的速度加快，产业集群化作为提高经济发展的重要手段开始日趋升温。这种“集中”、“柔性化”、“嵌入性”和“集体学习”作为集群的主要特征，无论对于高新科技发展领域还是劳动密集型的第三产业都表现出极强的生命力和潜在价值。从美国硅谷到印度班加罗尔，从中关村到东南沿海，产业集群都在极力证明这种经济模式或将成为未来最具前景的商业战略模型。从中国的经济发展阶段来看，区域发展不平衡严重制约了中国经济的发展，同时也严重阻碍了企业的发展和竞争，而区域产业集群这种新型模式将有助于这些地区的企业增强自身实力，提高企业竞争力，从而引导产业集群战略来促进经济快速发展。正是基于这个原因，越来越多的学者、专家开始深入研究产业集群化，并将产业集群化和区域经济发展结合起来进行研究。1.2研究意义产业集群的研究目的具有复杂性，我们希望通过产业集群的问题研究挖掘出适合本地区域情况的产业种类，研究产业集群可以最大化挖掘当地区域资源，发挥整体优势，实现经济资源配比和生产要素的有效集中，帮助指导企业向优势资源行业发展，减少区域企业在发展过程中的“走弯路”情况，归根结底，研究产业集群的目的就是帮助企业快速发展，从而促进整个区域经济的高速腾飞。从对企业个体发展阶段的重视到对一些部分的全产业链发展，从关注个别区域发展到统筹区域发展，这种转变将帮助我国经济从重视硬件发展转向制度建设，从面对我国经济起到利好作用。其次，产业集群能够解决中国目前存在的问题，能够扶助指导地方创建符合地区特征的产业集群，并解决在地方产业集群建设过程中的诸多问题，这些问题需要实践探索，更需要产业集群理论上的支持。最后，产业集群作为高效发展区域经济的途径己毋庸置疑，但在产业集群发展过程中是否存在负面影响还需要我们进行深入研究，解决产业集群在城市建设发展过程中的负面影响同样也是产业集群研究的重要意义。2.相关理论2.1产业集群理论产业集群理论是20世纪20年代西方的一种理论，它是美国哈弗商学院的学者麦克尔•波特创立的。麦克尔•波特的主要观点是在某个特定产业内部，依靠社会分工与合作关系建立起不同规模的、相互弥补的机构和组织，这些机构和组织通过生产某种特定类型的产品而聚集到一起，从而产生了一种新的经济组织形式。我们可以从产业结构角度来看待这一问题，产业集群事实上是基于某种产品的上下游产业的延伸，是一种具有进步意义的产业结构调整。如果从企业的组织角度来看，产业集群则是在某一个特定的区域内某个企业向一体化发展的一个阶段。把两个角度相互结合起来，产业集群就是某种产业以及该产业的上下游产业聚集到一起，共同发展的一个过程。2.1.1定义产业集群在特征方面具有七大特征。第一，大多数的企业都是以同一种产业或者其他相关产业为主的；第二，产业集群内部企业都会为某种特定的商品进行服务，只不过在为商品服务的过程中各自的分工略有区别。第三，通过产业集群内部形成内部购买力，降低产业集群内部生产成本。第四，产业集群中的多数企业都属于中小企业，其无法和大企业单独竞争，但形成产业集群之后将以一个整体企业状态出现，这种状态在竞争过程中更具优势。第五，产业集群形成后具有集群销售特征在逐步的发展过程中容易产生技术创新，并更加适应市场发展环境。第六，在产业集群的形成过程当中，一般都是从自身起步，在逐步发展过程中将产生龙头企业，并进一步扩大集群规模，当规模达到一定程度之后，政府会参与扶持，帮助培养产业集群取得更大的发展前景；第七，产业集群具有明显的学习效应，学习的效果一般是以裂变式扩张。2.1.2集群相关理论一般传统型的产业集群企业会自动聚集在一起，其总体竞争力会逐步增强，从而也吸引更多同质企业加入到集群之中，在这种产业集群形成过程中市场经济占据主导作用。反观其他两种产业集群，资源的存在无疑成为产生产业集群形成的主要原因，分布在资源周围建立相关企业、单位，从成本角度更符合利益需求，因此大部分企业会自发围绕资源成为产业集群。除以上两种之外，还存在一种特殊的形成原因，即政策驱动形成在国家政策的驱使之下，一些从事与政策有关的企业会聚集一处，即方便国家管理，也增加企业利益，比如近期开放的上海自贸区就是由于政策趋势而形成的产业集群。2.2区域经济增长理论区域经济增长理论是指生产资源在一定空间、区域内优化配置和组合，以获取最大量的产出，在生产资源有限的前提之下，以最优组合的形式来尽可能多的产出。这种优化组合的最佳方式将确保区域经济增长。区域经济增长理论主要包括均衡增长理论、非均衡增长理论和新增长理论。均衡经济增长理论主要是指在不发达的地区存在着生产和消费水平相互一致的情况，都处于较低的水平，如果想实现这些地区的区域经济增长就需要打破这种经济格局，从而才能促使整个区域经济增长①。而非均衡经济增长理论则是指不发达的地区存在着生产和消费水平相互一致的情况，在现有经济能力之下无法促使经济全面性增长，就需要以一部分经济带动另一部分经济取得增长，使一些部门的经济先增长起来，然后帮助整个区域经济取得增长。最后则是新经济增长理论，它是指知识水平在经济增长中作用巨大，投资趋势向高科技领域越来越倾向，高水平人力资源已经成为区域增长中最为重要的部分。3.汽车产业集群发展现状3.1汽车产业集群发展概况随着武汉经济的不断发展壮大，武汉汽车产业也得到了大规模的提升，武汉地区以汽车制造业发展为主，带动了钢铁、塑料、纺织、电子等一系列行业发展逐步成为武汉地区最重要的产业集群。通过观察目前武汉地区汽车产业集群，可以看出武汉市汽车产业主要依托东风公司，与一汽、上汽并称我国三大汽车集团其汽车年产量仅仅落后于上海、吉林、重庆之后，位于我国汽车产量的第四位。在雄厚的汽车产业基础之上，形成了一个以资本密集、劳动密集、技术密集为主的武汉汽车产业集群。如此大规模的汽车产业集群已经为武汉区域经济带来的利好形势，从目前产业集群来看，汽车产业作为武汉市六大支柱之一，汽车产业以及汽车零部件产业年产值已经突破千亿，而从事汽车相关的企业高达两百家，是目前所有武汉产业之中企业数量最多的产业，其中整车生产厂家4家，改装车生产厂家17家，汽车零部件生产企业也发展众多。在这个大背景之下，本文将重点探讨武汉汽车产业集群对于武汉区域增长的重要作用，并通过数据分析证明武汉地区需要大力发展汽车产业集群，以汽车产业集群带动相关产业发展，逐步将武汉地区打造成为我国汽车产业规范地区，并提升武汉地区整体经济水平。我们首先来看汽车产业这几年来在武汉地区的发展情况，我们将主要以汽车产量、汽车销量对于汽车行业的产值进行分析论证。在生产和销售汽车方面，武汉2018年前半年共计生产了56.36万辆汽车，销售55.55万辆，同比2017年增长24070和21070，总体状况良好。而在这个时期武汉汽车及零部件产业总产值是1124亿元，同比增长19070，利润总额91亿元，同比增长44070，上缴税金78亿元。通过这个数据我们主要将论证到目前为止武汉汽车产业集群发展势头良好，并有逐年上升趋势，同时还通过统计2014年一2018年的汽车产业产值和产进行佐证。具体数值见下表：（见表1）表12014年一2018年武汉汽车行业总产值与产量产值增速产量增速2014年1212亿元41.4%66.93万辆36.0%2015年1390亿元10.1%68.79万辆2.8%2016年1669亿元25.6%79.52万辆15.6%2017年2069亿元23.5%95.35万辆19.9%2018年2415亿元38.9%103.12万辆8.1%通过上表可以明显看出武汉地区汽车产业集群总体产值持续五年上涨，汽车产量也持续五年上涨，这足以证明武汉地区在过去五年中汽车产业集群呈现上升趋势，并一直持续为武汉区域经济做出应有贡献。武汉汽车产业集群对于武汉市的经济发展给予了非常大的支持，在提供就业岗位方面，武汉汽车产业集群每年向武汉市提供将近巧万个就业岗位，满足大量基层工作人员的生活需求，同时也为汽车人才提供展示才能的机会，以东风公司为首的武汉车企每年均参与武汉市高校招聘，这种招聘一方面为自己建立的强大的人才储备，同时也给予高校学生展示才华、展示能力的平台。除了提供就业岗位方面的贡献之外，武汉汽车产业集群还为武汉GDP贡献出自己的一份力量，作为一个汽车产业化城市，武汉汽车产业集群每年贡献武汉市GDP的15%左右，这部分GDP的贡献对于提升武汉综合实力意义非凡。与此同时，武汉汽车产业集群每年向武汉市缴纳税金169亿元，这些贡献对于武汉而言都是其他产业无法比拟之处。与此同时，武汉汽车产业集群还修建大量的汽车产业园区，这些园区一方面为外籍车企提供便利，同时也为武汉产业结构奠定基础，在与外籍车企的合作过程中，武汉汽车产业集群一方面创造了更多的利润，另一方面也学习和吸收了先进的汽车生产技术，这种软实力的积累将为武汉地区乃至全国汽车生产企业提供宝贵的科技价值。3.2湖北省汽车产业集群对区域经济的影响从国外汽车产业集群的发展经验中，我们深知汽车产业集群模式对于提高区域经济增长有着重要意义。我们国家应当学习西方先进国家关于汽车产业集群的发展模式，建成具有中国特色的汽车产业发展模式。而这些产业集群对于其汽车生产和销量的好处我们可通过下表验证：（见表2、表3）表22006年一2014年国际汽车生产情况年份全球美国日本德国20146880万辆321万辆874万辆1008万辆20155263万辆868万辆1156万辆604万辆20167926万辆1479万辆967万辆1326万辆20178267万辆1588万辆855万辆538万辆20189563万辆1981万辆977万辆689万辆表32006年一2014年国际汽车销售情况年份全球美国日本德国20145895万辆541万辆861万辆658万辆20156157万辆748万辆1025万辆579万辆20167014万辆1411万辆813万辆801万辆20177691万辆1478万辆536万辆339万辆20188816万辆1652万辆612万辆330万辆从表2、表3中不难看出，由于美国、日本、德国较早的建立了汽车产业化集群，从而大幅度提升了汽车产业的生产和销售能力。虽然美日德三国都是汽车工业强国，并且形成了汽车产业集群，但是他们的汽车产业集群模式却有着诸多不同，下面本文将逐一分析美国、日本、德国不同的汽车产业集群模式以及对区域增长的影响。首先，从美国汽车工业产业集群来看，美国汽车产业集群属于大量生产型的汽车产业集群。以美国最著名的底特律为例，底特律一直被誉为世界的汽车之都，美国三大汽车品牌均建立于此，其中通用、福特、克莱斯勒三巨头牢牢占据着美国汽车产量前三名位置，底特律汽车产业集群的生产能力占据整个美国汽车生产的25%。底特律的总人口中，其中九成以上从事汽车相关行业。这种汽车产业集群模式在一定时期内一直保持着绝对的竞争优势，底特律汽车产业集群在汽车行业中的优势异常明显，同样对于底特律区域的经济增长具有十分重要的意义。在不足500万的人口城市中，底特律凭借着汽车产业集群的生产和效益逐渐成为美国第五大城市，人均GDP紧随纽约之后，人民的生活水平非常之高。这种现象足以证明汽车产业集群对于区域经济增长的作用之大。其次，我们可以看出，精益求精的生产方式是日本汽车产业集群的一个最大特点。日本汽车工业的迅速崛起并不是依靠产量的攀升，而是以技术更新带动汽车产业发展，以丰田、本田为首的日本汽车巨头重视汽车科技的应用，将日本汽车打造成省油汽车的代名词，而这种技术革新也依赖与汽车产业集群的效益。在日本东京汽车产业集群中，丰田、本田相互合作，互通技术创新，以丰田为例，丰田汽车90%以上的汽车配件产于东京汽车产业集群之中，在这个产业集群之中有144家160多个工厂为丰田服务，充分开展内部竞争，在竞争中不断创新，为丰田汽车提供最新的汽车科技应用，从丰田的成功之中我们可以看到汽车产业集群中核心企业的主导、本地网络化联系和社会根植性，正是这些特性造就了东京汽车产业集群的成功，也铸就了日本汽车工业的腾飞。汽车产业集群除了对于日本汽车工业有着重要的影响，对于东京区域经济的增长同样具有重要作用，对于东京而言，汽车产业创造的高科技应用不仅仅适合汽车生产，同样也作用于其他行业的应用，帮助东京很好的从单一汽车产业转变成高科技技术产业，这种转变不仅仅提升了东京的区域经济增长，同时也为东京其他产业创造发展机遇，促使东京一度成为日本最富有、经济增长最快的日本城市。最后，从德国汽车工业产业集群来看，德国汽车产业集群属于品质安全型的汽车产业集群。众所周知，德国汽车起步最早，在十大汽车之城占据三席，其中德国斯图加特（奔驰）、德国沃尔夫斯堡（大众）、德国吕塞尔斯海姆（欧宝）对世界汽车的发展都产生了巨大的影响，本文将以德国斯图加特汽车产业集群为例，因为斯图加特的汽车产业集群是德国安全质量型最具代表的产业集群。作为德国斯图加特汽车产业群而言，他们并没有以大量生产来带动区域经济增长，同时也没有用高新科技提升区域经济，而是走了一条严谨的道路，确保在斯图加特汽车产业集群中走出的每一辆汽车都具有最高的安全和品质保障，以此来建立购车者对于德国汽车的信任，从而产生对德国其他产品的信任。在德国斯图加特汽车产业集群之中，生产每一辆汽车都要经过最严苛的审核，必须保障每台汽车的品质，所有开过奔驰汽车的人都会对奔驰产生最好的口碑，从而也产生对于斯特加特这个地区的信任，认为斯图加特生产的任何产品都是与品质挂钩，这也导致斯图加特所有产品在市场中的口碑优势，对斯特加特区域经济增长的口碑优势明显，任何产品在斯特加特能够在短短几年里被全世界认可，从而能够促进斯图加特地域经济的发展。从过去到现在来看，美国、日本和德国是全世界汽车行业的三大汽车生产消费国，在汽车行业占有重要地位。从20世纪50年代至今，美国的汽车产量一直位居前列。跟美国和德国相比较，日本的汽车工业发展相对就起步稍晚，但发展速度比较快，它的产量在1967年和70年代末分别超越了德国和美国，并与之在市场上进行了激烈的竞争；而德国的汽车产业集群相对于发展较为缓慢平稳，其产量稳居世界第三，汽车产业有自己独特的发展方式。根据美国、日本和德国三个汽车产业的发展模式看，其相同之处要多于不同之处。美国在汽车产业发展初期，吸纳了德国的先进技术，而日本又在汽车产业发展的初期吸收了美国的先进经验技术。通用、福特、克莱斯勒三大汽车产业巨头形成了底特律汽车产业集群。这些典型的产业集群都具有很强的优势。集群内的企业都是相互关联性很强的企业，他们之间不仅存在着竞争，而且更具有协同合作的关系。一些核心企业的发展离不开其他行业的支持与配合，而核心企业能够快速平稳的发展更能带动其他产业同时协调发展。三个不同的城市、三种不同的汽车产业集群倾向，但他们相同的则是为自己的国家提升了汽车行业的竞争实力，同时更为自己的区域经济发展奠定了坚实的基础，并以汽车产业集群的模式帮助区域经济实现快速增长，成为各自国家中颇具盛名的城市之一，这些先进的经验对于我国而言具有借鉴意义。3.3集群评价受西方先进国家汽车产业集群的影响，我国也逐渐形成一些典型的汽车产业集群，这种汽车产业集群在抵抗全球汽车产业低迷的状态时起到了关键作用，同时也加快了我国汽车产业的发展速度，最为重要的则是促进了当地的经济增长，为当地就业、GDP各方面均有诸多贡献。武汉市汽车产业对武汉区域经济增长存在总效应，这表明汽车产业是促进武汉市经济增长的一个重要因素。同时，可以看出投资和劳动力投入对经济增长的贡献很显著，部分原因是因为增加了投资，扩大内需，从而拉动经济增长；另一方面或许是因为劳动力投入中隐藏了技术进步的作用；武汉市汽车产业部门对非汽车产业部门有明显的溢出效应，因此可以看出武汉汽车产业对经济有正的间接作用，汽车产业对其它产业具有很大的正溢出效应。4.存在问题4.1武汉汽车产业集群的零配件配套不足集群内企业拥有自主知识产权的项目较少，创新能力不足。零部件企业的配套产品开发仍依赖主机厂或购买国外技术，开发手段落后，周期较长，技术人员所占比例较少。高层次的系统开发和模块化集成难以开展，缺乏对新材料、新工艺、新结构、新理论的应用和开发，相当一部分零部件企业模仿多于创新，以低成本、低价格来取得市场利润与份额，低水平重复与无序竞争现象突出。产品技术含量不高，产业结构不合理。集群内低水平传统零部件较多，高科技含量的配套产品较少。产业结构不合理，生产集中度低，“集而不聚”的现象依然存在。产业集群上、中、下游的联系不紧密，产品档次和质量不高，各级产业缺少联系与协作机制，分工程度有限，真正达到规模要求的不多，尚未形成按专业化分工、4.2武汉汽车产业集群市场开发处于劣势目前武汉汽车产业集群主要是通过政府建立汽车产业园区吸引优秀的汽车企业加入，这也导致武汉汽车产业园中的市场经济引入机制严重不足，以东风公司为主的武汉汽车产业集群，产业集群内部依靠东风公司过于严重，导致其他市场开发不足，一旦东风公司处于衰落阶段，则导致整个武汉汽车产业进入萧条阶段，在未来时期，武汉汽车产业集群应该多多开拓新的市场，增强产业集群内部各个企业的品牌意识，让产业集群内部能更好的和其他车企进行高效合作。4.3武汉汽车产业集群合作机制存在劣势汽车产业属于高投入、技术密集型产业，其开发新产品需要一个漫长的周期和大量的资金。对于如此大的投入目前武汉地区任何车企都没有敢于承担这个风险，只有通过企业间的合作才能完成开发，但从目前效果来看，企业之间没有真诚的合作，缺乏资源共享机制，这也导致武汉汽车产业集群长期无法进行自主创新，更不利于汽车科研成果向实际生产的转化。4.4武汉汽车产业集群发展规划存在一定问题从目前情况来看，武汉汽车产业集群主要是以东风公司以及其他几家大型汽车生产销售公司为核心，其他企业都围绕着这几家核心企业进行生产，并未从全国角度来分析汽车市场的整体形势，仅仅从眼前利益出发看待汽车市场，这也正是缺乏一种有效的长期规划的体现，在未来，武汉汽车产业集群应该制定一个符合全部企业利益，能有效提升武汉汽车产业集群长期发展的战略政策，从而使得汽车产业集群内部企业拥有统一的目标和发展规划，从而促使武汉汽车产业集群不断壮大，提升武汉区域经济增长。4.5武汉汽车产业集群中车企创新能力不足东风公司虽然是我国著名的汽车企业，但也确实是我国自主开发能力较弱的企业，在乘用车领域仅仅拥有东风风神旗下5款车型，与其他公司相比开发和创新能力严重不足，同时产品也较为低端，虽然后期与雪铁龙、标致、日产等诸多名企合作，但自主能力依旧不高，在产品研发和技术创新方面均比较落后，表面上看武汉汽车产业一片繁荣，但缺乏核心竞争力一产品创新是目前武汉汽车产业集群的最大劣势。5.政策建议5.1对企业在加快汽车产业集群中的对策建议5.1.1武汉汽车企业要适当加快自主品牌的开发力度目前武汉汽车产业集群面临的最严重问题就是自主品牌的创新问题，作为武汉产业集群中的领军者，东风公司应该加强自主品牌的创新开发，通过与国外知名企业合作吸收先进的技术手段，将这些手段融入到产品开发之中，在先进技术的基础上开发自主品牌，真正实现从技术输血到技术造血的转变。在自主品牌的开发过程中，武汉汽车产业集群还应该注重质量水平的提升，并逐步完善汽车售后服务。同时，武汉汽车产业集群应该找到自己的位置，重视品牌建设。逐步向二线、三线城市进行发展，扩大小城市的市场占有份额，并进一步完善市场营销网络，推出适合小城市的汽车产品，从而促进汽车产业集群的良性发展。5.1.2逐步加快汽车及零部件的协调发展武汉汽车产业集群必须重视内部建设，不断完善自己内部产业结构的分配，并引入内部产业服务机制，更好的服务汽车产业集群中的内部企业。建议武汉汽车产业集群可以建立汽车协会机制，让汽车协会帮助产业集群内部企业发挥更大的作用，一方面协会代表汽车产业集群进行对外交流合作，另一方面也可以出台相关制度要求内部汽车企业，从而将武汉汽车产业集群进一步向前发展。在注重发展汽车生产企业的过程中，武汉汽车产业集群还应该重视汽车零部件市场，汽车零部件市场在武汉汽车产业集群中占有十分重要的比例，将这部分市场不断扩大可以有利于提升武汉汽车产业集群的整体实力，从而进一步提升武汉汽车产业集群对区域经济的影响。5.1.3构建良好的汽车产业集群的内部服务体系汽车产业集群的发展必须同时具备完善的社会服务体系，如技术服务、人才培养、法律服务等等。这对于武汉汽车产业集群的促进有着很大的推动作用。首先可以建立中小汽车企业联合组织，其实就是汽车行业协会，作为重要角色之一，它包括众多中小企业的联合，并发挥整体作用。可以加强企业之间的交流，比如信息技术交流和人才培养交流，还可以协调组织活动，不断为中小企业提供优质的服务，同时，通过协会可以培养更多的优秀人才并且能够建立良好的行业培训体系。其次大力培养各个中介咨询和服务机构。主要表现在科技劳动成果展，会计律师事务所等主要的咨询服务机构。以便了解汽车产业技术的成果和发展、技术进步、商品信息、促进新成品的研发；另一方面也可以促进各种中小企业的交流，避免少走弯路，重复开发，使其在发展过程中得到一体化的服务①。再次创造好的金融环境，不断扩宽融资渠道。另外还可以引入投资促进企业的技术进步。第四，大力发展集群内的汽车贸易服务。我们通过研究发达国家汽车产业发展历程可以看出汽车产业的前后关联效应非常明显。各种新型化的贸易方式得到广泛运用，在这一方面，我国汽车产业还处于劣势，主要表现在售后服务不健全，维修质量缺乏保证、销售模式单一等等。5.2对企业在加快汽车产业集群中的对策建议5.2.1武汉汽车产业集群的发展需要政府提供便利条件政府应提高产业集群发展的认知，在一个公平的竞争环境，继续发挥政府的主导作用，但不能过度干预市场竞争。只有在良好的竞争环境下，企业才更有动力，有强大的生命力。如果政府进行过多的干预，将严重影响到企业在国内外市场上的竞争力。另外，政府可以为武汉汽车产业集群的发展创造一个良好的大环境，而这个发展环境则是汽车产业集群发展的重要基础，政府应该在尊重市场调节的基础上进行行政干预，帮助武汉汽车产业集群向更好的方向发展。另外，在培养人力物力资本的同时，要注重培养企业的诚信问题，如果缺乏诚信，将导致企业之间缺乏相互信任机制，难以进行合作。其次要为中小企业提供资金技术支持、人力资源培训以及信息交流方面的服务，应该成立一个有效的交流平台，使得各个企业与政府之间的交流变得更为密切方便，为解决问题提供有利条件。5.2.2武汉汽车产业集群需要政府制定长期的发展战略武汉汽车产业集群需要搭建一个帮助企业长期发展的平台，并制定长期的战略方针，根据市场的要求分步实施，鼓励一些汽车配件企业走到武汉汽车产业集群外面，同全国更多优秀企业进行合作，不断壮大自身的企业规模。与此同时，武汉汽车产业集群中的企业应该不断吸引社会资本注入，加大资金投入，积极推进企业建设步伐，提高自身的水平和规模，只有依靠这种长期的发展战略，武汉汽车产业集群将得到进一步的发展，已经成为中国最优秀的汽车产业集群。5.2.3武汉市政府应该加大对武汉汽车产业集群的扶持力度面对武汉汽车产业集群对于武汉区域经济发展的重要作用，武汉市相关部门应该给予更多的政策扶持，比如在审批立项方面应该给多从企业角度出发，帮助企业更加快捷的融入到武汉汽车产业集群之中，并给予这些企业一定的优惠力度，让企业享受到其他地区汽车产业集群无法享受的政策和利益，提升武汉汽车产业集群的竞争实力，为武汉市汽车产业集群作出更大的贡献。5.2.4加快新能源汽车的发展发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。2001年，新能源汽车研究项目被列入国家“十五”期间的“863”重大科技课题，并规划了以汽油车为起点，向氢动力车目标挺进的战略。“十一五”以来，我国提出“节能和新能源汽车”战略，政府高度关注新能源汽车的研发和产业化。形成了完整的新能源汽车研发、示范布局。新能源汽车产业方兴未艾，近几年来均呈现出高速增长态势。目前全球重要经济体均推出新能源汽车产业发展鼓励政策，我国是政策扶持力度最大且产业增速最快的国家。在能源制约、环境污染等大背景下，新能源汽车产业将获得长足发展。

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