2-公路技术状况评价指标及评定方法课件

2、大路技术状况指数〔MQI〕3、路面使用性能评价〔PQI〕4、路基技术状况评价〔SCI〕1、前言5、桥隧构造物技术状况评价〔BCI〕6、沿线设施技术状况评价〔TCI〕7、大路技术状况评定方法二、大路技术状况评价指标及评定方法1、前言大路技术状况评定，应当建立一套科学、客观、定量的评价方法。好的评价方法应当具有两方面特质：指标体系〔评价模型〕能准确反映设施状态；路况数据采集具有可操作性。1、前言为了提高大路技术状况评定技术的科学性和先进性，《大路技术状况评定标准》吸取了国家重点科技攻关等工程的争论成果，引进了基于新型检测技术及检测装备的评价模型和评定方法。《大路技术状况评定标准》充分考虑了我国大路养护治理的现实水平、检测手段、装备条件和进展方向，力图通过模型构造的科学性和模型参数的合理性设计，使大路技术状况评价模型能适应我国不同省市、不同大路等级、不同路面类型的技术状况评定工作。1、前言wPQI 路面使用性能PQI，权重70%；wSCI 路基技术状况SCI，权重8%；wBCI 桥隧构造物技术状况BCI，权重12%；wTCI 沿线设施技术状况TCI，权重10%

2、大路技术状况指数〔MQI〕大路技术状况指数/MQI包含路面使用性能、路基技术状况、桥隧构造物技术状况和沿线设施技术状况四局部内容。上述四项指标无论在内容还是在属性上都有本质的差异，将属性不同的四局部内容结合在一起用一个指标表示，完全是出于治理上对大路技术状况整体评价的需要。2、大路技术状况指数〔MQI〕《大路技术状况评定标准》将路面使用性能PQI权重确定为70%，将路基状况SCI、桥隧构造物状况BCI和沿线设施状况TCI的权重分别设为8%、12%和10%的依据是国内外文献分析、国内道路试验和专家调查结果。路面是重中之重，桥隧构造物次之，沿线设施和路基再次之。2、大路技术状况指数〔MQI〕路面是大路技术状况评价的核心内容，路面在国外很多国家的大路养护治理工作中占有70%以上的比重。而且也只有路面局部的各项技术指标能被快速、准确和自动化地采集。几十年来，国内外争论机构对路面快速检测技术及装备进展了大量的争论与开发。2、大路技术状况指数〔MQI〕路面使用性能，从不同侧面反映了路面状况对行车要求的满足或适应程度。路面的使用性能包括功能性能和构造性能两个方面。功能性能：行驶舒适性、行车安全性、运行经济性以及对环境的不良影响等；构造性能：路面损坏状况、构造承载力气。通常的路面评价方法〔评价指标〕都是依据上述几个方面进展设计。3、路面使用性能评价〔PQI〕评价指标分为综合性指标和单一性指标两大类：综合性指标是对路面使用性能的综合测度，优点是能反映路面总体状况，指标单一，便于比较；缺点是不能准确反映使用性能的局部特征，不便于诊断原委和制定具有针对性的对策。单一性指标是对路面使用性能诸多局部特征的具体测度，它可以承受多项指标明确地表征路面使用性能各组分的具体状况。依据不同的应用目的，选择不同的指标。3、路面使用性能评价〔PQI〕《大路技术状况评定标准》在路面使用性能评价中承受了综合指标和单一指标相结合的方法。标准规定：对不同类型的路面，承受了不同的分项技术指标。其中，沥青路面承受了路面损坏、道路平坦度、路面车辙、抗滑性能和构造强度五项技术指标；水泥混凝土路面承受了路面损坏、道路平坦度和抗滑性能三项技术指标；砂石路面只承受了路面损坏一项技术指标。3、路面使用性能评价〔PQI〕全部指标通过路面使用性能指数〔PQI〕反映路面的整体使用性能： wPCI 路面损坏〔PCI〕的权重；wRQI 道路平坦度〔行驶质量，RQI〕的权重；wRDI 路面车辙〔RDI〕的权重；wSRI 路面抗滑性能〔SRI〕的权重。3、路面使用性能评价〔PQI〕3、路面使用性能评价〔PQI〕《大路技术状况评定标准》规定，将路面构造强度设为抽样评定指标，单独计算与评定，评定范围依据路面大中修养护需求、路基的地质条件等因素由大路治理部门自行确定。路面抗滑性能对路面行车安全的影响历来都是受关注的焦点问题。在计算PQI时承受了基于横向力系数〔SFC〕的路面抗滑性能指数〔SRI〕。3、路面使用性能评价〔PQI〕横向力系数〔SFC〕需要利用大型检测设备〔横向力系数测试车〕独立检测，由于不能与路面外表损坏指标一起检测，由此增加了路面检测装备配置与检测的本钱。为了把握横向力系数〔SFC〕的检评本钱，标准规定仅检评高速大路和一级大路，并且将检测周期定为二年一次。3、路面使用性能评价〔PQI〕路面损坏包括裂缝、坑槽、沉陷和松散等各种外表破坏和损伤。路面外表各种类型的损坏通过其对路面使用性能的影响程度加权累积计算换算损坏面积，换算损坏面积与调查面积之比〔路面破损率〕，可直接用来衡量路面的损坏状态，也可通过路面损坏状况指数〔PCI〕来评价路面外表的技术状况。路面损坏状况评价〔PCI〕3、路面使用性能评价〔PQI〕DR 路面破损率〔PavementDistressRatio〕,为 各种损坏的折合损坏面积之和与路面调查面积 之百分比〔%〕； Ai 第i类路面损坏的面积〔m2〕；A 调查的路面面积〔m2〕。3、路面使用性能评价〔PQI〕路面损坏状况评价〔PCI〕沥青路面损坏类型和权重水泥混凝土路面损坏类型和权重3、路面使用性能评价〔PQI〕沥青路面、水泥混凝土路面和砂石路面损坏状况评价模型〔PCI〕具有一样的模型构造和变量〔DR〕，但是承受了不同的模型参数。模型参数a0a1沥青路面15.000.412水泥路面10.660.461砂石路面10.100.4873、路面使用性能评价〔PQI〕路面损坏状况评价〔PCI〕3、路面使用性能评价〔PQI〕路面损坏状况评价〔PCI〕车辆行驶的舒适性能，可通过道路平坦度指标评价,在争论路面治理系统时，争论人员建立了道路平坦度与行驶舒适性的关系，提出了行驶质量指数〔RQI〕模型。3、路面使用性能评价〔PQI〕路面行驶质量评价〔RQI〕IRI 国际道路平坦度指数〔m/km〕；a0 高速和一级0.026，其他大路0.0185；a1 高速和一级0.65，其他大路0.58。3、路面使用性能评价〔PQI〕路面行驶质量评价〔RQI〕大路的用户对不同等级的大路有不同的行驶舒适性要求和期望。依据大路试验和统计数据，标准分别为高速大路〔一级大路〕和一般大路确定了不同的RQI模型参数。3、路面使用性能评价〔PQI〕路面行驶质量评价〔RQI〕在《高速大路养护质量检评方法》中，IRI4.0和IRI6.0分别被定义为优和良。随着我国大路治理技术的不断进步和大路养护技术力气的渐渐提高,标准将优和良对应的道路平坦度分别提高到IRI2.3和IRI3.5〔高速一级大路〕和IRI3.0和IRI4.5〔一般大路〕。3、路面使用性能评价〔PQI〕路面行驶质量评价〔RQI〕调整后的行驶质量评价模型〔RQI〕在确定程度上反映了我国大路路面铺筑技术的进步和大路用户对道路整度期望水平的提高。RQI与IRI对应关系。3、路面使用性能评价〔PQI〕路面行驶质量评价〔RQI〕为了应对高速大路及一级大路不断消逝的路面车辙问题，《大路技术状况评定标准》将路面车辙列为独立的检测指标，路面车辙用路面车辙深度指数〔RDI〕评价。与此同时，在计算高速大路和一级大路沥青路面PCI指标时，路面车辙损坏不再重复计算。路面车辙评价〔RDI〕3、路面使用性能评价〔PQI〕RD 路面车辙深度〔RuttingDepth，mm〕；RDa 路面车辙深度参数，承受20mm；RDb 路面车辙深度限值，承受35mm。a0=2.0,a1=4.0路面车辙评价〔RDI〕3、路面使用性能评价〔PQI〕路面车辙评价模型。路面车辙深度指数〔RDI〕与路面车辙深度〔RD〕的特征数据对应关系。路面车辙评价〔RDI〕3、路面使用性能评价〔PQI〕路面抗滑性能用路面抗滑性能指数〔SRI〕评价。

SFC 横向力系数〔Side-wayForceCoefficient〕；SRImin标定参数，承受35.0。路面抗滑性能评价〔SRI〕3、路面使用性能评价〔PQI〕路面抗滑性能评价模型。路面抗滑性能指数〔SRI〕与横向力系数〔SFC〕的特征数据对应关系。路面抗滑性能评价〔SRI〕3、路面使用性能评价〔PQI〕路面构造强度通过路面回弹弯沉用路面构造强度指数〔PSSI〕评价。 路面构造强度评价〔PSSI〕3、路面使用性能评价〔PQI〕路面构造强度评价模型。标准规定，用抽样检测的方法评定路面构造强度。抽样评定的主要依据是交通部《沥青路面快速检测及养护技术的争论》科研成果之一，即路面构造强度概率猜测方法及模型。另外，不同省市的装备条件及检测力气有很大差异，全面、大规模的路面弯沉检测在同一个最不利季节内实施也有确定的技术困难。路面构造强度评价〔PSSI〕3、路面使用性能评价〔PQI〕路基技术状况用路基技术状况指数〔SCI〕评价。

GDiSCI 第i类路基损坏的总扣分〔GlobalDeduction〕， 最高分值为100；wi 第i类路基损坏的权重。4、路基技术状况评价〔SCI〕路基损坏扣分标准为反映不同类型损坏的影响程度，标准在路基〔沿线设施〕中引进了权重参数。SCI〔BCI和TCI〕损坏扣分值确定的主要依据是抽样调查和专家调查。4、路基技术状况评价〔SCI〕桥梁、隧道和涵洞技术状况用桥隧构造物技术状况指数〔BCI〕评价。GDiBCI 第i类构造物损坏的总扣分，最高分值100；i 构造物类型〔桥梁、隧道或涵洞〕。5、桥隧构造物技术状况评价〔SCI〕桥隧构造物技术状况评定内容包括桥梁、隧道和涵洞，所需数据为《大路桥修养护标准》和《大路隧道养护技术标准》评定的技术等级。桥隧构造物技术状况〔BCI〕评定的前提是桥梁、隧道和涵洞技术等级评定数据有效且准确。5、桥隧构造物技术状况评价〔SCI〕桥隧构造物扣分标准。假设桥梁、隧道和涵洞技术等级评定结果与实际状况有明显差异，或定期检测数据〔1~3年〕不能反映当前的技术状况，BCI评定数据应按《大路桥修养护标准》和《大路隧道养护技术标准》规定的方法重新检测，更新评定结果，然后再实施BCI评定。5、桥隧构造物技术状况评价〔SCI〕沿线设施技术状况用沿线设施技术状况指数〔TCI〕评价。

GDiTCI 第i类设施损坏的总扣分，最高分值为100；wi 第i类设施损坏的权重；i 设施的损坏类型。6、沿线设施技术状况评价〔SCI〕沿线设施扣分标准。6、沿线设施技术状况评价〔SCI〕评价等级和评价标准是大路技术状况评定的关键。标准值确实定以及与评价等级的关系涉及很多因素，既有治理上使用的便利性要求，也需要考虑技术上的可行性和合理性。评价等级和评价标准7、大路技术状况评定方法标准将大路技术状况分为优、良、中、次、差五个等级，并给出MQI及各级分项指标的评价标准和对应关系。由于大路技术状况评定标准与经济条件及养护费用的充分程度有直接关系，理论上每一个省市都应当有自己的适合标准，比方东部地区的评价标准为PCI95〔优〕，则西部地区应当不高于PCI90〔优〕。大路技术状况评定7、大路技术状况评定方法相关规定利用MQI评价大路技术状况的根底是根本评定单元或路段。标准规定MQI根本评定单元为1000m，取1000是为了将大路技术状况评定与我国各级大路较为完善的里程桩系统结合起来，充分利用已有的定位资源，使MQI数据检测与技术状况评定有牢靠的参照系统。7、大路技术状况评定方法我国很多省市的国省道，尤其是高速大路已经使用了路面治理系统〔CPMS〕。为了节省治理资源，应把大路技术状况评定工作与CPMS大路养护决策工作有效连接，将MQI评定路段的长度与CPMS治理路段划分结合起来。在确定MQI路段长度时，应处理好路面类型、交通量、路面宽度和养管单位变化处的非整桩号路段，在上述因素的变化处，MQI根本评定单元的长度不受1000m限制，但路段长度应遵守一般不小于100m、不大于2023m的治理规定。相关规定7、大路技术状况评定方法评定路段技术状况MQI时，对非整公里的路段，为了使评定结果具有可比性，除PQI外，其余的SCI、BCI和TCI三项