浙江交工墩梁一体化安装施工方案

宁波舟山港主通道（鱼山石化疏港公路）公路工程第DSSG01标段陆域桥梁墩梁一体化安装施工方案浙江交工集团股份有限公司宁波舟山港主通道项目第DSSG01标段项目部二〇一八年四月宁波舟山港主通道（鱼山石化疏港公路）公路工程第DSSG01标段陆域桥梁墩梁一体化安装施工方案编制：复核：审批：浙江交工集团股份有限公司宁波舟山港主通道项目第DSSG01标段项目部二〇一八年四月目录1编制说明 1201.1编制依据 1201.2编制目的 1211.3适用范围 121工程概况 1211.4工程简介 1211.5图2.1-2本标段桥隧分布图陆域桥梁概况 1221.6自然条件 1241.6.1气象 1241.6.2地形地貌 1252施工部署 1252.1施工总体安排 1252.2安装准备工作 1262.3施工计划 1272.3.1工效分析 1272.3.2施工工期 1272.3.3工期保证措施 1282.4资源投入 1292.4.1人员配置 1292.4.2机械设备投入 130预制构件运输 1312.5总体路线 1312.6沿线路况分析 1322.7构件道路运输车辆选择 1362.8预制厂装车及运输 1372.8.1构件装运要求 1372.8.2立柱盖梁T梁装车 1382.9提梁站转运 1412.10梁上运输 1472.11构件运输注意事项 1493提梁站处立柱、盖梁、T梁施工 1493.1测量要求 1493.2吊机选用及性能、吊索具选用 1503.2.1构件拼装选用吊机 1503.2.2构件吊点设置 1523.2.3吊索具配置 1543.2.4吊车地基承载力验算 1573.3立柱盖梁安装 1583.3.1立柱盖梁进场起吊 1583.3.2安装前准备 1613.3.3立柱安装 1643.3.4图5.3-14立柱安装定位架设计图套筒灌浆 1663.3.5图5.3-17硅烷浸渍范围盖梁安装 1673.4T梁安装 1693.4.1T梁进场起吊 1693.4.2支座安装 1723.4.3T梁安装 1733.4.4T梁安装过程中应对边角采取保护措施，钢丝绳不得与梁体直接接触，中间应支垫钢板或方木，梁体就位过程中，应缓慢移动，由专人指挥。结构体系转换 1733.5质量检查标准 1733.5.1原材料性能指标 1733.5.2安装质量检查标准 1744墩梁一体化架设施工工艺 1754.1墩梁一体化架设施工准备 1754.2架桥机构造 1754.3架桥机始发状态 1844.4一体化架设总体流程 1854.5吊具配置 1874.6立柱翻转及安装 1904.7盖梁安装 1914.8其它说明 1934.8.1架桥机过何家大桥钢箱梁 1934.8.2末跨T梁安装 1934.9专题研究 1945质量保证措施 1955.1质量保证体系 1955.1.1质量目标 1955.1.2工程质量管理体系 1955.2质量管理组织机构 1955.3图7.2-1质量管理组织机构质量保证措施 1965.3.1建立健全质量管理责任制 1965.3.2班组标准化质量管理 1975.3.3质量控制要点 1985.3.4质量通病及预防措施 2005.3.5架桥机作业过程监控措施 2055.3.6特殊季节混凝土施工质量保证措施 2065.3.7成品保护措施 206（4）立柱安装全过程中有2-3次翻转过程，每种规格的首根高立柱翻转过程中应动作缓慢，同时加强观察，出现异常情况应停止翻转动作，另外制定施工方案。施工安全保障措施 2075.4安全保证体系 2075.4.1安全目标 2075.4.2安全管理保障体系 2075.5安全生产保证措施 2085.5.1安全生产管理制度 2085.5.2安全技术措施 2095.5.3架桥机操作技术要求 2125.5.4各主要分项危险源预防措施 2195.6安全应急措施 2225.6.1运输安全措施 2225.6.2高处坠落的安全应急措施 2235.6.3触电事故应急措施 2235.6.4防台、防风安全应急措施 2235.6.5双机抬吊安全技术措施 2245.6.6预制构件吊装应急处置措施 2245.7架桥机施工安全风险防控对策及措施 2255.8架桥机日常检查及保养 2266环境保护措施及文明施工 2286.1环境保护措施 2286.2（5）成立维护现场文明环保小队，负责施工场地的清扫等工作。文明施工 229附件：吊具计算书T梁结构复核计算书架桥机图纸架桥机计算书编制说明编制依据《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）；《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）；《公路工程施工质量验收规范》（DGJ08-119-2005）；《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTGD63-2007）；《钢筋连接用灌浆套筒》（JG/T398-2012）；《钢筋连接用套筒灌浆料》（JG/T408-2013）；《钢筋套筒灌浆连接应用技术规程》（JGJ355-2015）《上海市工程建设规范--预制拼装桥墩技术规程》（DG/TJ08-2160-2015J12992-2015）；《建筑施工起重吊装工程安全技术规范》（JGJ276-2012）；《架桥机通用技术条件》（GB/T26470-2011）；一体化架桥机设计图及操作手册；《浙江省高速公路施工标准化管理实施细则》（浙交〔2013〕191号）；《宁波舟山港主通道（鱼山石化疏港公路）公路工程两阶段施工图设计》；《宁波舟山港主通道（鱼山石化疏港公路）公路工程招标文件》；《宁波舟山港主通道（鱼山石化疏港公路）公路工程实施性施工组织设计》。编制目的（1）对一体化安装功效进行分析，明确工期要求。合理布置安装顺序，确保安装速度满足总体施工计划和预制厂预制计划需要。（2）对陆域桥梁墩梁一体化安装施工进行总体部署和筹划，对工序安排及操作进行指导，并为实际施工中达到一体化安装施工质量、进度、安全及文明施工控制目标提供技术支撑。适用范围本方案适用于宁波舟山港主通道（鱼山石化疏港公路）公路工程第DSSG01标段的陆域桥梁T梁、盖梁及立柱安装施工。工程概况工程简介宁波舟山港主通道（鱼山石化疏港公路）公路工程主线起于富翅互通，跨越富翅门水道，在岑港镇涨次村南侧设置岑港互通，路线向北延伸，在马目山入海后转向东北，依次跨越长白西航道、舟山中部港域西航道和岱山南航道，在岱山双合登陆。海中设置长白互通，连接长白岛。路线终点设置双合互通，与本项目鱼山支线、规划的岱山环岛公路连接。图2.1-1本项目位置本标段为DSSG01标段，起点接岑港互通，终点接DSSG02标，范围为K2+310～K13+000，其中短链690.969m，里程长度约为9.999km。本标段包括6座陆域桥梁、1座互通、3座海域桥梁、2座隧道，其余为路基。图2.1-2本标段桥隧分布图陆域桥梁概况本标段陆域桥梁采用全预制拼装的设计方案。桥梁上部结构为28m或30m预制T梁。下部结构除互通主线桥变宽区、互通匝道桥及跨鸭东线65m桥梁中墩外，其余桥墩均采用预制拼装。本标段一体化安装T梁2205片，盖梁320片，立柱652个。桥梁基础为桩基接系梁。预制墩柱与系梁、盖梁之间采用半灌浆套筒的连接方式。路线平曲线最小半径为1500m，最大超高为3%，最大纵坡为3%。图2.2-1预制拼装桥墩标准断面图T梁高均为2m，梁长度为28m或30m，角度均为90度，单榀30m梁重约78t。预制盖梁采用预应力混凝土结构，跨中高1.4m，立柱处高1.7m。根据上部结构连续与非连续，盖梁宽度分为1.7m和1.9m。1.7m宽盖梁重76t，1.9m宽盖梁重84t。预制立柱截面为正方形，四周设R7.5cm倒圆角。根据立柱不同高度，截面尺寸分为1.2×1.2m和1.5×1.5m。单根立柱最大高度20.1m，最大重量117t，最小重量12t。表2.2-1预制T梁立柱盖梁数量表桥梁名称预制立柱（根）预制盖梁（片）预制T梁（片）涨次大桥5226168何家大桥6830204烟墩互通主线桥4824293烟墩互通B匝道桥20烟墩互通D匝道桥20烟墩大桥13266408赤坎大桥11252336东海农场大桥228116708沿屯坑大桥12648合计6522402205自然条件气象本项目陆域桥梁位于浙江东北部沿海，气候上属亚热带季风气候，温暖湿润，光照充足，冬无严寒、夏无酷暑；夏秋台风、冬季大风、春季海雾和连阴雨等气象灾害时有发生。表2.3-1气象要素特征值表项目统计值气温（℃）年平均气温16～16.5极端最高气温38.6极端最低气温-6.7日平均气温累年最高值32.7日平均气温累年最低值-3.6气压（hPa）年平均高气压1008～1024年平均低气压993～1008相对湿度（%）年平均相对湿度80极端最小相对湿度4-14降水量（mm）年平均降水量1000～1400年最大降水量1300～2000年最小降水量500～800年平均日照时数（h）1860～2200年平均蒸发量（mm）1224～1458最大积雪深度（cm）10～20年平均积雪日（d）小于2本区域常年盛行风向以西北风和东南风为主，风向有明显的季节性变化。台风是最主要的灾害性天气。地形地貌（1）地形地貌路线穿过低山丘陵区、山前坡洪积斜地区、海积平原等多种地貌类型，总体地势平缓，其中低山丘陵区地势起伏较大。（2）地质情况桥位区主要特殊性岩土为填土或软土。填土物理力学指标较差，成分复杂。软土主要为海积淤泥质粉质黏土，具有高含水量、大孔隙比、高压缩性及低强度的工程性质，在桥址区范围内连续分布。施工部署施工总体安排本标段预制盖梁立柱在预制厂统一预制，临时储存在预制厂，通过运梁车运至现场，采用一体化架桥机安装。根据总体工期要求及一体化安装工艺，本标段计划投入3台架桥机：（1）1#和2#架桥机从烟墩大桥终点1#提梁站开始向小桩号方向安装，左右幅各一台，依次安装烟墩大桥、烟墩互通主线桥、何家大桥、涨次大桥，2台架桥机在转到赤坎大桥进行安装。（2）3#架桥机从东海农场大桥2#提梁站41～43#墩左幅开始，单幅向大桩号方向安装。沿屯坑大桥安装完成后，安装东海农场大桥左幅小桩号侧。最后进行东海农场大桥右幅安装。架桥机施工起点位置设置提梁站，立柱、盖梁及T梁通过提梁龙门吊至桥面的运输车上，进行桥上运输。提梁站范围内的立柱、盖梁及T梁采用汽车吊或提梁龙门进行安装。烟墩互通匝道区域预制T梁，架桥机无法安装时，采用汽车吊进行安装。图3.1-1一体化安装顺序图安装准备工作（1）预制构件拼装前应会审与构件拼装相关的图纸。（2）本预制拼装施工工艺，其涉及的结构受力、安全使用的内容必须经设计单位的复核和认可。项目部严格按照设计单位提供的施工图纸工艺要求进行施工作业，在施工过程中遇到的施工技术问题均与设计单位协商，经设计单位复核和认可后，按照设计更改图纸施工。（3）吊装作业开始前项目部将与交通部门、管线部门开会协商吊装过程交通组织、管线保护，对立柱盖梁T梁的吊装、运输过程的交通组织、管线保护均进行商讨，同时严格按照协商后的交通方案、管线保护方案进行吊装施工。吊装前，设置社会交通告知及临时交通指示路线的实际导向设置标识。（4）测量仪器和丈量器具要经法定计量检验合格。吊装施工用的丈量钢卷尺要与土建、制作用尺对照统一。（5）对吊装作业人员进行施工技术交底，并且每天开工前进行班前交底。（6）取得预制立柱和系梁的轴线坐标和标高及混凝土强度等交接资料。复测坐标轴线和标高与结构安装的有关尺寸，其结果应符合设计要求。如有超规范的偏差，及时与有关技术方商讨解决方案。在复测的基础上进行构件吊装的定位放线，并划出定位十字线。（7）系梁施工精度将影响安装质量，系梁顶标高允许误差±5mm，预埋钢筋允许偏位2mm。系梁施工完成后对立柱位置进行围护，防止预埋的精轨螺纹钢及立柱钢筋受到损坏，安装前对每根钢筋进行检查，查看有无弯曲变形、断裂等情况。（8）构件出厂前预检：检查构件的编号及方向标识。标识构件的轴线或安装定位线。检查构件外观情况。起重吊索具、安装机工具、临时登高设施等准备齐全，并经检查完好。尤其是15米以上立柱的受弯面配有防裂钢筋，该面须做好醒目的标记，吊装时该面始终向下。（9）因受吊装及运输机械市场租赁因素影响，届时所用吊机及运输车型号与本《方案》如有差异，但其作业性能必须符合或高于《方案》所选用相关机械车辆的技术参数。所有进场的大型吊装起重机械及运输车辆必须事先按规定做好检测鉴定。施工计划工效分析表3.2-1一体化安装施工工效分析（一孔）序号主要工序有效作业时间（天）气候影响系数实际作业时间(天)工人（人）1准备工作0.11.00.12架桥机过孔0.41.20.48123安装立柱1.51.21.8124安装盖梁0.41.20.48125安装T梁1.01.21.2126盖梁灌浆等强1.01.01.05合计4.55.024注：1、合计人员已经扣除各工序中重复利用的劳动力。2、每孔按5天施工时间考虑。3、立柱底部和顶部坐浆等强时间1天不小于20MPa，半日灌浆套筒灌浆等强时间1天不小于35MPa。施工工期根据总体计划，一体化安装工期如下：（1）1#提梁站建设：2018.4.30～2018.6.17；（2）1#架桥机拼装：2018.5.24～2018.6.17；（3）1#架桥机一体化安装：2018.6.18～2020.1.23；（4）2#架桥机拼装：2018.6.8～2018.7.2；（5）2#架桥机一体化安装：2018.7.3～2020.2.28；（6）2#提梁站建设：2018.4.25～2018.5.18；（7）3#架桥机拼装：2018.5.19～2018.6.17；（8）3#架桥机一体化安装：2018.6.18～2020.3.19。一体化安装具体施工计划横道图如下：图3.3-1一体化安装施工计划工期保证措施（1）精心编制施工方案，并经专家论证，对施工班组逐级交底，过程中实行动态管理。（2）快速组织安装设备、安装班组进场，配齐生产要素，实现施工进度良好开端。（3）实行工期目标管理责任制，强化施工调度指挥与协调工作，重点环节或工序采取垂直管理，横向强制协调的强硬手段，减少中间环节，提高决策速度和工作效率。（4）抓质量、安全，以促进度，确保不出任何安全质量事故。（5）开展劳动竞赛活动，不断掀起施工高潮，确保总工期目标和阶段工期目标的顺利实现。（6）针对本地区的气候情况，制定相应的对策。若工期滞后，在天气良好的情况下，在保证现场照明、及投入相应的值班人员的条件下，可利用晚上抢工。（7）因本工程墩梁一体化架桥机为国内首次采用，架桥机的使用存在不确定因素，因此在工期不能满足进度计划时，可采用常规安装方法，即投入吊机架设立柱、盖梁。资源投入人员配置为保证一体化安装施工正常有序进行，需配备足够的管理人员和班组作业人员。本项目共设置3个安装班组和1个运输班组进行立柱、盖梁和T梁的运输及安装，主要人员配置如下表所示，后续施工中根据实际需要适当增减人员配置。表3.41主要人员配置表序号人员或工种人数工作内容1生产副经理1现场施工组织管理2技术负责人1施工技术总负责3总施工1现场生产调度4测量员6施工放样与控制5机料员1物资供应保证6试验员3材料抽检及试验7每套架桥机技术员1架桥机施工现场技术指导及施工质量管理8班组长1班组生产管理9安全员1班组生产安全管理10起重工2架桥机操作11司索指挥1起重吊装指挥12电工1用电管理及用电维护13装配工8辅助起吊及安装坐浆等合计1514运梁班组运梁负责人1运梁现场负责15起重工4预制构件的吊运16司机8运梁车驾驶员17机修工2运梁车和提梁龙门吊的维修合计15图3.4-1项目管理组织机构机械设备投入表3.4-2主要机械设备配置表序号名称型号单位数量备注1架桥机一体化架桥机台32龙门吊120t，净高28m，轨距24m台1预制厂3龙门吊120t，净高20m，轨距24m台1预制厂4龙门吊120t，净高20m，轨距24m台21#提梁站5龙门吊90t，净高33m，轨距32m台22#提梁站6运梁炮车辆4地面运输7运梁炮车ZH120D炮车辆3梁上运输8汽车吊500吨辆31#、2#、3#9汽车吊300吨辆15#10汽车吊100吨辆24#、6#11砂浆搅拌机台3高强砂浆拌制12拌浆机台3灌浆料的拌制13灌浆机台3灌浆料的灌注14钢丝绳根12构件吊装15尼龙吊装带根3立柱吊装16发电机400kW台1备用预制构件运输总体路线预制构件在预制厂内使用龙门吊装车，通过运梁炮车分别运至两个提梁站。烟墩大桥、烟墩互通、何家大桥、涨次大桥和赤坎大桥的预制构件运输至1#提梁站。该路线由预制厂北侧大门出发，沿北港路向东南方向行驶1.2公里，右转进入座下线，沿座下线行驶4公里左右到达1#提梁站，具体路线见下图。图4.1-11#提梁站运输路线图东海农场大桥和沿屯坑大桥的预制构件运输至2#提梁站。该路线由预制厂北侧大门出发，穿过北港路进入东海农场大桥施工便道，达到2#提梁站，具体路线见下图。图4.1-22#提梁站运输路线图沿线路况分析（1）预制厂北侧大门与北港路交叉口本路口行驶车辆较少，转弯半径较小，在通过时注意来往车辆，要有专人指挥。预制厂北侧大门2#提梁站方向1#提梁站方向预制厂北侧大门2#提梁站方向1#提梁站方向图4.2-1预制厂大门口（2）北港路与座下线交叉口本路口无红绿灯，需要向右转弯，要有专人做好交通组织，以确保安全。图4.2-2北港路与座下线交叉口（3）座下线与马黄线交叉口本路口无红绿灯，遇路口向前直行，在行驶中严格要求运梁车驾驶员遵守交通规则，并做到减速慢行，以确保交通安全。图4.2-3座下线与马黄线交叉口（4）座下线沿线弯道座下线沿线共计3段明显弯道，要求运梁车减速慢行驶以确保交通安全。321弯道1321弯道1弯道2弯道3弯道2弯道3图4.2-4座下线沿线弯道（5）2#提梁站运输便道2#提梁站运输路线为新建便道，行驶过程中需做到减速慢行，避免构件在运输过程中受损。便道使用过程中应加强维护。构件道路运输车辆选择根据本项目构件特点和运输路况条件，立柱盖梁T梁的装运选用6轴重型平板半挂车。图4.3-1运梁车示例图4.3-2运梁车参数预制厂装车及运输构件装运要求(1)根据构件的外形特征，确定前后托车的位置；装车时前后托车中心位置保持一直线，中间用钢丝绳进行连接；同时在前后转盘与钢梁之间用枕木作填衬。(2)构件装车后，两侧前后用尼龙吊带或钢丝绳进行绑扎，在与构件接触部位用麻布包角填衬后使用紧绳器或手拉葫芦收紧绳索；并拉设警示绳，悬挂示宽灯。(3)构件运载前向各有关部门办妥一切相关手续；实施运载，严格按规定时间和路线进行。构件运输时，需配备开道指挥车一辆；车辆转弯应启用随车遥控自动转向装置。(4)立柱运输过程中的搁置点位置为：两点搁置，搁置点位于距离立柱柱顶或柱底2m的位置。盖梁运输过程中的搁置点位置为：两点搁置，搁置点位于立柱对应的中心范围。(5)车辆行使时，转弯保持5km/h左右，确保构件运输安全。(6)构件运抵卸货区域后，按吊装方案要求，停妥卸车位置，拆解捆扎绳索。立柱盖梁T梁装车（1）立柱装车立柱在梁厂采用龙门吊起吊、翻转、放平、然后改用2根40t尼龙吊带装车。具体流程如下列图所示：图4.4-1立柱起吊图4.4-2立柱翻转放平图4.4-3立柱放平后起吊图4.4-4立柱装车运输盖梁采用龙门吊起吊装车运输，如下列图所示：图4.4-5盖梁起吊图4.4-6盖梁装车T梁采用单台80吨龙门吊起吊装车，如下列图示：图4.4-7T梁起吊图4.4-7T梁装车图4.4-8T梁运输加固措施装运注意事项：（1）根据现场工况条件，明确构件吊装顺序和进场方向，并确定构件出厂装车的方向。（2）运梁车进场路线的场地须平整硬实。（3）构件运输若影响交通的应尽可能安排夜间进场，现场配合做好交通协管工作。（4）T梁装车后两侧必须用撑杆顶紧，用手拉葫芦拉紧，并由专人检查方可上路行驶。提梁站转运（1）1#提梁站提梁1#提梁站位于烟墩大桥29-34#台整联的31-32墩的桥面上，为两台120吨龙门吊。12米以上立柱采用双龙门抬吊，12米以内立柱采用单龙门提吊；盖梁采用单龙门提吊；T梁采用双龙门抬吊。其中一台龙门吊配置专用吊具，具备吊装T梁、立柱、盖梁等功能。T梁安装完成后，焊接横隔板的钢筋，然后安装龙门吊。龙门吊轨道位于外侧两片T梁的湿接缝位置，下坡侧的轨道下面铺设横桥向的I60工字钢，上坡侧的轨道下面铺设I20工字钢。具体吊装示意图如下列图所示：图4.5-11#提梁站立面图图4.5-212m以上立柱吊装示意图图4.5-312m以下立柱吊装示意图图4.5-4盖梁吊装示意图图4.5-5T梁吊装示意图专用吊具如下图所示：图4.5-6吊具立面图图4.5-7吊具平面图图4.5-8吊具断面图（2）2#提梁站提梁2#提梁站位于东海农场大桥的39-43#整联的41-43墩的地面上，配置2台90吨龙门吊，立柱、盖梁及T梁均采用抬吊，抬吊采用通用吊具，具体吊装如下列图示：图4.3-92#提梁站断面图图4.3-10立柱吊装示意图图4.3-11T梁吊装示意图图4.3-12盖梁吊装示意图通用吊具如下列图示：图4.3-13通用吊具立面图图4.3-14通用吊具平面图图4.3-15通用吊具断面图梁上运输预制构件运至提梁站后，通过提梁龙门吊运到桥面上的运梁炮车上，采用梁上运梁的方式运输至架桥机后端喂梁。根据招标文件要求，为保证已安装梁板受力安全，运梁车采用四轴两线运梁车，保证荷载分布在至少四片梁板上。图4.6-1梁上运梁示意图图4.6-2梁上运梁车示意图图4.6-3梁上运梁车与T梁位置关系示意图构件运输注意事项根据架设方向，确定构件装车运出方向；立柱放倒时注意方向，确保防裂配筋位于下部；立柱盖梁装车前，应在侧面使用墨线弹出中心线；构件支撑位置应使用枕木支垫；立柱两个支垫间距控制在13m以内；构件装车后采用尼龙吊装带或钢丝绳进行固定，使用手拉葫芦拉紧；运梁车尾部和侧面应悬挂彩旗等警示标志，能见度较差时，悬挂警示灯。高度15m以上立柱在翻车放平工况下会出现开裂，因此在受弯面设置有防裂钢筋，立柱预制时要做好标识，标明立柱平放时的底面方向。立柱翻转时注意对底部和顶部的成品保护，底部要采用方木或轮胎支垫平整，放平过程要缓慢，并由专人负责指挥及观察立柱状态，防止出现异常。提梁站处立柱、盖梁、T梁施工测量要求预制构件拼装施工前，应复核一下相关测量数据：（1）桥墩标注间距；桥墩构造图标注的标高及轴线中心。（2）复核交桩处高程基准点。（3）工厂制作的构件纵横轴线和基准标高标识。施工过程中的测量定位，采取安装位置角度测距和地面放线垂同步控制。在对相关项目复测前，以土建测量成果的书面资料为依据；复测合格后，报监理工程师复测。图5.1-1立柱弹中线吊机选用及性能、吊索具选用构件拼装选用吊机（1）1#提梁站吊装1#提梁站立柱吊重最大重量105吨，吊具重3吨，总计108吨；盖梁最大重量84吨，吊具重5吨，总重约89吨。吊装相对高度约18m；T梁最大重量78吨，吊装高度22m。根据现场工况及吊装工艺要求，吊装机械选用500t汽车吊，单机吊装最大作业半径12m，额定起重量114t。T梁均采用双机抬吊，最大半径26m，起重量不小于49.5吨，选用500吨汽车吊；作用半径9m，吊重不小于50吨，选用100吨汽车吊。立柱吊机直接卸车、翻转竖立，然后吊装，旋转、就位。（2）2#提梁站吊装2#提梁站立柱吊重最大重量71吨，吊具重3吨，总计74吨；盖梁最大重量84吨，吊具重5吨，总重约89吨。吊装相对高度约12m；T梁最大重量78吨。根据现场工况及吊装工艺要求，立柱盖梁除采用90吨龙门吊安装外，再选用300吨汽车吊安装，9m半径起重量不小于90吨；左幅左侧T梁边梁先采用龙门吊吊至左幅中梁位置，再采用300吨汽车吊和100吨汽车吊抬吊到位，300吨汽车吊14m半径起重量不小于50吨，其余T梁均采用龙门吊安装。（3）吊装机械主要技术性能表5.2-1500t汽车吊性能参数半径（m）基本臂（84m）及带超起装置16.121.326.531.736.942.147.352.557.762.968.23.0500.04.0325.0262.0248.05.0261.0243.0229.0183.0203.06.0231.0214.0208.0168.0198.0145.0165.07.0206.0190.0190.0154.0190.0133.0160.0116.0125.08.0186.0170.0170.0143.0170.0123.0155.0107.0121.093.0117.09.0170.0153.0153.0132.0154.0114.0146.0100.0117.087.0113.073.0107.010.0155.0138.0138.0122.0140.0106.0135.094.0113.081.0109.069.0103.060.096.012.0128.0114.0114.0107.0120.092.0114.083.0106.072.0102.063.096.054.093.046.580.041.061.014.0107.097.097.093.0103.080.099.073.096.063.094.057.091.049.086.043.076..038.069.016.082.082.083.093.071.093.063.084.057.086.052.081.045.077.039.072.035.069.018.071.071.071.081.065.075.055.075.050.077.046.074.041.570.036.067.032.561.020.056.061.062.073.058.074.049.572.045.070.041.568.038.065.033.061.030.057.022.053.054.064.053.063.045.064.040.065.037.562.035.059.030.556.027.854.026.042.551.040.553.036.554.034.053.030.554.028.949.525.949.524.146.530.032.534.532.045.031.044.528.945.026.044.524.843.522.243.020.739.5表5.2-2徐工300K型汽车式起重机性能表m1520.325.430.535.740.945.151.256.46033002003.520118515241881711521524.51741591521525161148148148121613813912912811190711911411411310183728104102102101937768589929191908571635546.510828282817967605244.537126767676767585346.540.53430.5145756575246.5413731.5291643484946.541.53733.529.427表5.2-3100吨汽车吊参数构件吊点设置立柱采用顶部设置两个吊点。吊点采用预埋Ф15.2mm钢绞线，钢绞线露出混凝土表面20cm，外露部分套上镀锌钢管，钢管埋入砼8cm，钢绞线埋深1m，末端设置锚板及P锚挤压套。吊点与砼接触处预埋3mm厚弧形钢板（钢板埋深12cm，露出砼面8cm，宽度比钢绞线吊点宽出1cm)，防止混凝土集中受力破裂。吊点设置在立柱轴线上，横桥向布置。立柱高度≤5m时，单个吊点二根钢绞线；5m＜立柱高度≤7m时，单个吊点三根钢绞线；7m＜立柱高度≤11.5m时，单个吊点四根钢绞线；11.5m＜立柱高度≤14m时，单个吊点五根钢绞线；14m＜立柱高度≤17m时，单个吊点六根钢绞线；17m＜立柱高度≤19m时，单个吊点六根钢绞线；19m＜立柱高度≤20m时，单个吊点八根钢绞线。（图中单位均为mm）图5.2-1吊点平面布置图图5.2-2吊点大样图图5.2-3吊点实例图盖梁起吊时使用专用吊具，吊具与盖梁通过四个吊点连接，吊点采用预埋直径32mmPSB830级精轧螺纹钢，钢筋露出混凝土表面不小于20cm，埋深不小于1.2m。（图中单位均为mm）图5.2-4预制盖梁吊点布置图吊索具配置（1）立柱吊装立柱竖直吊转及翻转采用专用吊具，如下图所示：图5.2-5梁厂立柱吊具图5.2-6梁厂立柱吊具实例立柱水平吊装采用尼龙吊带，图5.2-7梁厂立柱平吊示意图（2）盖梁吊装盖梁厂内吊具采用专用吊具，如下图所示图5.2-8梁厂盖梁吊装示意图（3）钢丝绳选择吊具配置一对双道钢丝绳，钢丝绳与构件吊装的水平夹角＞60°。单根钢丝绳受力荷载F=G/sin60/4=1080/0.866/4=312kN，6倍安全系数，破断力为1872kN。根据钢丝绳的计算要求，选用单根最小破断拉力总和1870kN，则整股钢丝绳破断拉力为2320×0.82=1902kN。钢丝绳规格查表得6*37+1-1700φ60.5mm，抗拉强度1700MPa，长度为10.0m。表5.2-4钢丝绳(6×37+1)主要数据表系数0.82序号直径钢丝总截面积(mm2)质量系数(kg/100m)钢丝绳公称抗拉强度(N/mm2)钢丝绳钢丝14001550170018502000(mm)钢丝绳破断拉力总和不小于(kN)18.70.427.8826.213943.247.351.555.72110.543.5740.9660.967.57480.587.13130.662.7458.9887.897.2106.51161254150.785.3980.27119.5132145157.5170.5517.50.8111.53104.8156172.5189.5206223619.50.9141.16132.7197.5218.5239.5261282721.51174.27163.8243.5270296322348.58241.1210.87198.2295326.5358390421.59261.2250.95235.9351388.5426.5464501.510281.3294.52276.8412456.5500.5544.558911301.4341.57321.1478529580.5631.56831232.51.5392.11368.6548.5607.5666.57257841334.51.6446.13419.4624.5691.57588258921436.51.7503.64473.4705780.5856931.5100515391.8564.63530.8790875959.51040112516432697.08655.3975.510801185128513901747.52.2843.47792.9118013051430156018522.41003.8943.6140515551705185519562.61178.071107.416451825200021752060.52.81366.281284.31910211523202525216531568.431474.32195243026652900卸扣选用85t级（4）尼龙吊带选择立柱翻转：配置两根尼龙吊装带双道吊带。（此处按最大立柱重量计算）尼龙吊装带受力荷载F=G/2/0.8/2=1170/2/0.8/2=366kN，40t吊带破断负荷为2398.7kN，故安全系数为2398.7÷366=6.6。尼龙吊装带选用40t级，梁厂使用长度为31.0m，提梁站使用9m。尼龙吊装为防止滑移，吊钩处吊带夹角不应超过30度。在立柱吊装位置上包裹麻布袋，防止损伤尼龙吊装带。尼龙吊带使用要求：为保证两根吊带均匀受力，吊带安装前应先在立柱上做好标识，此标识应距立柱两端距离相同。图5.2-9吊带检验报告单吊车地基承载力验算对1#提梁站500吨吊车做地基承载力验算如下：500T吊车自重125t、最大配重135t；吊车支腿下铺设路基箱为2.5m×3.0m。立柱最重108吨。承载力计算考虑吊车自重及最大配重加吊重。图5.2-10吊装最不利受力状态平面图根据受力平面图计算，吊车自重G1=125t，力臂L1=1.958m，吊重G2=108t，力臂L2=12.369m，吊车配重G3=135t，力臂L3=4.712m，根据受力状态图可列方程为：将数据带入以上公式，可得：R1=817kN，路基箱自重约3t，故支点处应力为（817+30）/（2.5×3）=112.9kPa取1.2倍安全系数，则地基承载力fa≥1.2P=135kPa。2#提梁站300吨吊车做地基承载力验算类似，不再计算，由于300t吊车吊重及自重比500t吊车轻，因此300t吊车支腿处地基承载力取135kPa可满足要求。立柱盖梁安装立柱盖梁进场起吊1#提梁站立柱盖梁安装采用1台500吨汽车吊，吊装半径12m，起重能力不小于114吨，实际重量108吨。汽车吊站位区域换填50cm厚宕渣并整平压实，各支点处均铺设2.5m×3m路基箱，正式吊装前先要进行试吊，观察地面沉降情况。立柱进场后，用吊机将采用尼龙吊带将立柱吊至地面，然后在柱顶端安装专用吊，翻转竖直，然后吊至安装位置，如站位如下图所示：图5.3-11#提梁站立柱盖梁吊装站位图图5.3-21#提梁站立柱盖梁吊装工况图2#提梁站立柱盖梁采用1台300吨汽车吊安装，吊装半径9m，起重能力不小于90吨，实际重量84吨。其站位如下图所示：图5.3-32#提梁站立柱盖梁吊装站位图图5.3-42#提梁站立柱盖梁吊装吊装工况图立柱运梁车运至现场后，停在施工便道上，汽车吊站在立柱同一侧。安装尼龙吊装带距离两端约1/4～1/3的位置，吊机将立柱卸车。拆除尼龙吊装带，吊机将柱顶提起，使立柱从水平状态翻转为竖直。翻转过程中，立柱底部采用废旧轮胎支垫，防止发生破损。立柱竖直后，将立柱吊至系梁位置，进行安装，第一根立柱采用全站仪监测平面位置及竖直度，第二根立柱安装到系梁上后，在两根立柱顶钢筋套上定位架，进行精确调整，确保两根立柱相对位置准确。立柱安装好24小时之后开始盖梁安装。盖梁运至现场后，采用一台汽车吊进行起吊。高度超过立柱后，旋转吊机，将盖梁吊至安装位置。对准立柱钢筋后，进行安装。拼接缝清理、测量拼接缝清理、测量设置调节垫块铺设挡浆模板铺设砂浆垫层立柱吊装就位垂直度调整、标高测量拆除临时支撑半灌浆套筒压浆完成立柱安装立柱运输至现场、卸车、翻转拌制灌浆料图5.3-5立柱安装工艺流程图安装前准备（1）系梁凿毛为增强立柱与系梁拼接面的粘结性，对立柱范围内的系梁拼接面进行凿毛，凿毛要求露出混凝土骨料为止。立柱中心安放调节垫块的位置不进行凿毛。凿毛后将碎屑冲洗干净。（2）预埋钢筋清理检查预埋钢筋间距及长度，偏位超出要求的进行校正，长度过长的钢筋采用手动砂轮切割打磨。检查无误后，使用钢丝球对钢筋表面进行除锈处理。图5.3-6系梁表面清理图5.3-7钢筋清理（3）挡浆模板及限位装置安装在系梁顶面用墨线弹出立柱的轴线和四边，在距离立柱5cm位置处安装5cm高的挡浆模板。挡浆板通过膨胀螺栓固定在系梁上。图5.3-8安装挡浆板（4）牛腿安装立柱底部四边各安装一个牛腿，作为千斤顶支撑位置。牛腿采用型钢制作，牛腿通过两个螺栓固定在套筒灌浆孔上。牛腿应对称安装在靠近立柱轴线的灌浆孔上。图5.3-9安装牛腿（5）千斤顶粗平在系梁上对应牛腿的位置安放四个40t螺旋千斤顶。千斤顶初定高度为牛腿与系梁面的高差。四个千斤顶安放后，用水平尺检测调平。图5.3-10安放千斤顶（6）调节垫块安装立柱底部中心位置采用2cm橡胶垫块加钢板的方式进行支垫，根据系梁实测标高和橡胶垫块压缩量确定所需钢板厚度。图5.3-11调节垫块安装（7）立柱试吊在正式安装之前，先要进行试吊。试吊应在垫层坐浆之前进行。架桥机前天车将立柱吊至安装位置后，缓缓下落。柱底距离预埋钢筋约10cm时，通过人工辅助调整立柱平面位置。对位后，立柱继续下放。接近橡胶垫块时停止下放，调节限位板螺杆，微调立柱平面位置，使立柱中心线与系梁中心线重合。吊钩分级卸荷，使中心橡胶垫块逐步受力。使用全站仪在两个方向，对立柱顶端轴线进行观测，然后微调千斤顶。立柱中心线竖直之后，锁紧所有千斤顶。立柱安装（1）垫层坐浆系梁顶面洒水湿润后，开始铺设砂浆垫层，表面抹平，砂浆表面与挡浆板齐平。砂浆采用OVM生产的高强砂浆。系梁预埋钢筋安装橡胶密封圈，密封圈略高于砂浆。图5.3-12垫层坐浆（2）吊装架桥机前天车将立柱吊至安装位置后，缓缓下落。柱底距离预埋钢筋约10cm时，通过人工辅助调整立柱平面位置。套筒对准预埋钢筋后，立柱继续下放。天车吊钩分级卸荷，使中心橡胶垫块逐步受力，吊钩保留20t力。使用全站仪在两个方向，对立柱顶端轴线进行观测，然后微调千斤顶。立柱顶偏位满足要求后，锁紧所有千斤顶，松掉吊钩，拆除吊具卸扣，清除溢出砂浆。垫层砂浆等强24小时后方可拆除千斤顶和牛腿。图5.3-13立柱吊装与调整安装好一侧立柱后，再安装另一侧立柱。立柱精调前，进行定位架安装。微调千斤顶，使定位架顺利安装在两个立柱钢筋上，再锁紧千斤顶。定位架对应每个立柱的四个角设定位套管，套管长度250mm，Φ36mm钢筋对应套管为内径Φ45mm，灌浆套筒内径为Φ60mm；Φ32mm钢筋对应套管为内径Φ40mm，灌浆套筒内径为Φ55mm。定位架的套管中心线均为设计位置，即与盖梁底的灌浆套筒中心线重合，因此，立柱安装时采用此定位架进行定位，可以确保盖梁顺利安装到位。定位架使用过程中要做好保护，防止扭曲变形。图5.3-14立柱安装定位架设计图套筒灌浆套筒内灌浆料采用OVM生产的TZH10.0灌浆料，垫层砂浆强度满足要求后方可进行灌浆。检查灌浆孔通畅后，在注浆口安装注浆管。灌浆过程浆料从下部注浆孔进入，从上部注浆孔流出。当流出浓稠浆料时，停止灌浆，用阀门封闭注浆口，清理多余灌浆料。强度达到要求后，用水泥浆修补注浆口。图5.3-15安装注浆管图5.3-16套筒灌浆立柱与系梁交界范围混凝土表面采用硅烷浸渍。硅烷浸渍范围为柱底20cm和系梁距离立柱20cm的范围。硅烷采用喷雾器低压喷涂，喷涂之前必须先清理混凝土表面灰尘、油污等。混凝土表面尽可能干燥，利于硅烷渗透，保证24小时固化时间。图5.3-17硅烷浸渍范围盖梁安装（1）柱顶清理拆除立柱安装定位架，割除立柱吊点，清理柱顶杂物。使用钢丝球对钢筋表面进行除锈处理，长度过长的钢筋采用手动砂轮切割打磨。图5.3-18割除立柱吊点（2）调节垫块安装立柱顶采用2cm橡胶垫块加钢板的方式进行支垫，根据柱顶实测标高和橡胶垫块压缩量确定所需钢板厚度。每个立柱顶安放两个垫块，通过调节钢板的厚度，确保两个垫块在同一水平面上。（3）挡浆抱箍安装在立柱周壁靠近顶部位置贴上止浆条，再安装挡浆抱箍。抱箍采用70×30mm角钢制作。抱箍安装高度应高出橡胶垫块1cm，抱箍受压后，可沿立柱向下滑动。图5.3-19安装挡浆抱箍（4）试吊前天车起吊盖梁移动至安装位置，缓缓下落。盖梁底距离柱顶钢筋约10cm时，通过人工辅助调整盖梁平面位置，对位后，继续下放。天车吊钩分级卸荷，使中心橡胶垫块逐步受力。测量盖梁轴线竖直度，通过调整垫块厚度，使盖梁轴线竖直（5）垫层坐浆试吊结束后，将盖梁吊离立柱。挡浆抱箍向上移动，高出橡胶垫块1cm。检查抱箍间隙密封是否完好。立柱顶面洒水湿润后，开始铺设砂浆垫层，表面抹平，砂浆表面与挡浆抱箍齐平。立柱预留钢筋安装橡胶密封圈，密封圈略高于砂浆。图5.3-20垫层坐浆（6）盖梁吊装起吊盖梁移动至安装位置，按照试吊步骤进行吊装。安装到位后，抱箍四周应有砂浆溢出，保证坐浆密实。及时用水冲洗干净溢出的砂浆。12小时后，拆除挡浆抱箍。（7）套筒灌浆清理盖梁顶部的套筒灌浆口，安装注浆管进行灌浆。当出浆口流出浓稠浆料时，停止灌浆，清理多余灌浆料。强度强度达到要求后，用水泥浆修补灌浆口。盖梁安装完成。砂浆垫层及套筒灌浆料在拌浆时均应制取同条件试件，做为下一道工序施工开始时间的依据。T梁安装T梁进场起吊针对现场不同的地形情况，选用不同的吊装设备，1#提梁站第34孔因处于山坡上，拟采用三台500吨汽车吊进行吊装，先采用1#和2#汽车吊抬吊T梁，使其一端吊至桥跨中部的山坡上，其中1#汽车吊提吊另一端保持不动，2#汽车吊将一端吊至山坡中部后脱钩，3#吊车位于桥台上，提吊T梁位于山坡的一端，与1#吊车同步将T梁吊至设计位置。具体站位如下列图5.4-1～7所示：图5.4-1汽车站吊站位一平面图图5.4-2汽车站吊站位二平面图图5.4-3汽车站吊站位二立面图图5.4-4汽车站吊站位三平面图图5.4-5汽车站吊站位三立面图图5.4-6汽车站吊站位四平面图图5.4-7汽车站吊站位四立面图其余桥跨T梁采用500吨汽车吊和100吨汽车吊抬吊，其中100吨汽车吊位于梁面上，作用半径9米，起重能力力不小于50吨。其站位如下图所示：图5.4-8汽车站吊站位五平面图2#提梁站T梁的左幅左侧边梁先由龙门吊吊至中梁位置，然后由300吨汽车吊和100吨汽车吊将其移吊至设计位置，其站位如下图所示，其余T梁采用两台90吨龙门吊安装。图5.4-9汽车站吊站位六平面图支座安装（1）临时支座临时支座用于连续墩处T梁临时支撑。临时支座采用砂筒，砂筒是由一粗一细的两个钢管组成，粗钢管下端和细钢管上端焊1cm厚的钢板。粗钢管里装上细砂，细砂顶上放置细钢管，通过不同装砂量调整临时支座高度。砂筒底端开有小洞，可以使细砂流出，便于临时支座拆除。（2）永久支座永久支座采用橡胶盆式支座，由专业厂家制造。过渡墩永久支座与T梁一起安装，连续墩先安装T梁，后安装永久支座。永久支座安装前现在垫石上弹出轴线，再将支座轴线与垫石轴线对齐。永久支座安装初始状态上盖板应位于支座中心。支座垫石位置和高程要求控制准确，表面必须保持平整、清洁。垫石高度或平整度超出允许范围的，采用高强砂浆进行找平。T梁安装抬吊T梁到达安装孔位，T梁缓缓下落，当T梁底距离临时支座约5cm时停止下落，使T梁轴线与临时支座轴线一致。继续下放T梁使临时支座受力。将已安装的T梁纵横向钢筋进行临时连接，形成稳定体系。边梁未与相邻梁板连接时，外侧应用原木临时支撑。边梁安装时，应保证桥面总体宽度。边跨安装时必须严格控制伸缩缝间距，伸缩缝要平齐。安装完一孔后，及时检查桥面宽度、中线偏位、顶面高程、边线线形是否满足要求，不满足的要及时调整。T梁安装过程中应对边角采取保护措施，钢丝绳不得与梁体直接接触，中间应支垫钢板或方木，梁体就位过程中，应缓慢移动，由专人指挥。结构体系转换整联T梁安装完成后才可进行墩顶现浇段施工。墩顶现浇段钢筋在钢筋厂加工成半成品，运至现场后进行绑扎。相邻梁板主筋按设计图纸进行搭接焊，焊缝要求饱满，焊缝长度满足设计要求。负弯矩预应力管道应连接平顺，接头处采用热缩管密封。钢筋检查合格后进行模板安装。模板与T梁贴合面应贴上双面胶，保证严密不漏浆。墩顶现浇段混凝土宜在一天中气温较低时浇筑。混凝土振捣时，振捣棒要避免碰到模板、支座、锚具及波纹管。支座范围内的混凝土应加强振捣，避免出现混凝土空洞。待墩顶现浇段混凝土立方体强度达到混凝土强度设计等级的90%后，方可张拉负弯矩区预应力束。张拉锚固后，孔道压浆应在48h完成。一联张拉完成后，拆除临时支座，形成连续体系。质量检查标准原材料性能指标表5.5-1高强砂浆性能要求检测项目性能指标抗压强度1d≥20MPa3d≥40MPa28d≥60MPa初凝时间大于2h竖向膨胀率0.02%～0.5%氯离子含量≤0.03%表5.5-2高强砂浆性能要求检测项目性能指标流动度初始≥300mm30min≥260mm抗压强度1d≥35MPa3d≥60MPa28d≥100MPa竖向自由膨胀率3h≥0.02%24h与3h的差值0.02%～0.5%氯离子含量≤0.03%泌水率0表5.5-3硅烷检测项目性能指标异丁基三乙氧基硅烷含量≥98.9%硅氧烷含量0.3%可水解氯化物含量≤1/10000密度0.88g/cm3材料活性100%安装质量检查标准表5.5-4立柱盖梁安装质量检查项目项次检查项目规定值或允许偏差检查方法1轴线偏位（mm）≤10全站仪：两轴线2顶面高程（mm）±10水准仪3竖直度（mm）≤H/3000全站仪：纵横向4坐浆强度（MPa）在合格标准内表5.5-5T梁安装检查项目项次检查项目规定值或允许偏差检查方法1支撑中心偏位（mm）≤10尺量2梁板顶面高程（mm）±10水准仪3相邻梁顶高差（mm）≤10尺量表5.5-6支座安装检查项目项次检查项目规定值或允许偏差检查方法1支座中心横桥向偏位（mm）≤2尺量2支座中心横桥向偏位（mm）≤5尺量3支座高程（mm）±5水准仪4支座四角高差（mm）≤1水准仪墩梁一体化架设施工工艺墩梁一体化架设施工准备预制构件拼装前，应再次对其尺寸进行复核；构件运输之前，应与交通管理部门协商，确定运输过程中的交通组织；测量仪器要求标定合格后，方可使用；对作业人员进行安全技术交底；检查预制构件的编号及方向标识是否完好，检查构件外观情况；架桥机安装完成并通过检验，取得合格证。架桥机构造本工程墩梁一体化架桥机委托江苏恩纳思重工有限公司设计制造，本架桥机由起重行车、主桁架、后支腿、后承重支腿、辅助支腿、前承重支腿、前支腿、前后横移轨道、液压系统、电气系统等部件组成。图6.2-1T梁、盖梁和立柱一体化架桥机总体结构图1-前支腿、2-前承重支腿、3-后承重支腿、4-辅助支腿/后支腿、5-主桁架、6-140t天车、7-140t吊具、8-80t天车、9-80t吊具、10-液压系统、11-电气系统图6.2-2墩梁一体化架桥机断面图图6.2-3墩梁一体化架桥机实例图（1）前支腿前支腿固定铰接在主框架最前端，在工作时随主框架一起移动并满足工况所需的功能要求。前支腿特别设计成具有多级伸缩功能，满足高度变化大的要求。前支腿结构主要由顶升油缸、内伸缩套、外伸缩套及支腿立柱组成，采用专业设计的三级顶升系统，通过连接电动导链和各级伸缩套之间的联接，可以实现支腿5m～20m的调节量。两个顶升油缸位于支腿的下方，可以克服支腿自重产生的下挠。前支腿下部通过一个挑梁站在承台的前面约500mm左右的位置，挑梁的后部通过预埋精轧螺纹钢使得挑梁拉在系梁上面。图6.2-4前支腿实例图（缩短状态）图6.2-5前支腿立面图图6.2-6前支腿与系梁锚固大样图（单位：mm）1.5米立柱1.2米立柱1.5米立柱1.2米立柱图6.2-7系梁预埋件平面图根据《架桥机复核计算书》，单根精轧螺纹钢筋锚固力不小于413kN。Φ32mmPSB830级精轧螺纹钢，抗拉强度设计值590MPa，单根能承受最大拉力474kN。根据混凝土结构设计规范最小基本锚固深度为0.14×590/1.43×32=1848mm，底部设置锚板最小锚固深度不小于0.6×1848=1108mm。柱高大于13m时精轧钢埋深1.2m（设锚板），柱高小于13m时埋深15m（不设锚板）均满足要求。（2）前承重支腿前承重支腿是整个架桥机的关键部件之一。它的主要功能有：支承和顶升整个架桥机、驱动架桥机前移过孔和横移。前承重支腿是由横移台车、支腿、调整架、转盘和纵移机构组成。横移台车自立走行，与支腿铰接可以保证车轮始终与轨面接触。支腿由调整节和基本节组成。调整节通过油缸顶升导柱在绅缩套内滑动实现高度调整，调整到位后穿上销轴固定，油缸不再承受载荷，停止工作；架设最后一孔时将基本节拆能保证前承重支腿支上桥台，在遇到大跨度桥梁及桥面纵坡较大时还须将顶升油缸和调整节一起拆除。转盘与调整架可以相互转动实现架设斜桥的要求。纵移机构可以自力行走，实现前承重支腿在导梁上纵向运动和主桁架过孔纵向运动，在架梁作业时前支腿通过纵移机构与纵导梁锁定。前支腿转盘上设有倒链连接孔，在整机过孔时，有倒链将支腿与架好梁片拉好，同时将前支点顶牢。图6.2-7前承重支腿实例图（3）后承重支腿后承重支腿是整个架桥机的关键部件之一。其功能结构同前承重支腿类似，后支腿主要在梁面上站位。后承重支腿横移台车为双轨走行台车，台车侧面设有吊耳板可以实现过孔时带横移轨道一起走行，台车间靠横拉杆连接。图6.2-8后承重支腿实例图（4）后支腿（辅助支腿）后支腿固定在主桁架后端，在工作时根据使用需要安装在相应的安装位上。后支腿结构主要由顶升油缸、伸缩套、支撑桁架、滑道和斜撑组成。顶升油缸是由一独立液压站驱动工作，通过液压缸的伸缩来改变伸缩套的高度。横梁下部还设计有伸缩系统、走行系统和锚固装置。前辅助支腿结构形式和使用方法同后支腿。图6.2-9辅助支腿实例图（5）主桁架整个主桁架由两根主桁架组成。每根主桁架截面为三角形的型钢组焊而成，上面铺有共天车走行的钢轨，下面铺有可供走行的通长轨道，每节桁架长约10m，两主桁架之间通过前、中、后横联及斜撑连成一体。图6.2-10主梁实例图（6）起重天车由前后两个起重天车组成，前天车起重能力为140t，主要用于T梁、墩柱和盖梁的主起吊作用，后天车起重能力为80t，主要用于T梁、墩柱的辅助起吊作用。“三合一”减速机安装在起重行车车架上，通过链传动使起重行车车架及钢轮在主横梁轨道上行走，实现卷扬起吊的横向移动。主横梁与主横梁纵移台车用螺栓连接成一体，“三合一”减速机通过齿轮传动使行走钢轮等组成的台车在A字型桁架的轨道上纵向移动，实现吊梁前移。卷扬机动作使吊具作上、下运动，从而实现整个架梁过程的前后、左右升降各种运动。起重天车起升速度约为1m/min，走行速度为3m/min，横移速度为2m/min。图6.2-11起重天车实例图（7）液压系统整机液压系统按功能不同分成支腿液压系统、天车液压系统、吊具液压系统三部分，其明细如下表：表6.2-1液压系统参数表序号部位名称数量参数备注1前支腿顶升油缸2HSGΦ150/105-1000液压站1功率5.5kw，流量：10L/min，额压：31.5MPa2前承重支腿顶升油缸2HSGΦ220/160-800液压站1功率5.5kw，流量：10L/min，额压：31.5MPa3后支腿/辅助支腿（2套）顶升油缸4HSGΦ200/140-1000液压站2功率5.5kw，流量：10L/min，额压：31.5MPa（9）横移轨道横移轨道分别由前承重和后承重轨道各一组组成，其由多节箱型梁栓接而成。在吊梁工况时，需将轨道调水平或者两端略高于中间（约20～30mm）,且轨距符合要求。在横移轨道两端设有限位档块，满足架边梁安全要求。轨道下方与梁体间或桥台用硬杂木方支垫，支垫硬木应设置于梁体梁梗上方，不得设于无立肋梁翼上，以防止损坏梁体。横移轨道支垫时，轨道接缝不允许悬空。整幅架梁时，中间隔离带位置的支点距不得超过2000mm。表6.2-2架桥机主要构件重量表名称单重（t）数量（t）总重（t）前支腿26126前承重支腿14114轨道248后承重支腿131132.248.8辅助支腿6212主桁架G-10004.729.4G-10016.21062G-10028216G-10037214车档及平台9.419.4140天车140t小车15115大车走行13.4113.4回转吊耳2.812.880t天车80t小车818大车走行7.817.8140t吊具91980t吊具414表6.2-3架桥机主要技术参数项目参数施工梁跨30m简支最大抬吊重量140t（不含吊具）适应纵坡/横坡小于±3%/±3%适应曲线大于1500m动力条件4AC，380V，150kw最大起吊重量140t（不含吊具）征集最大横移幅度约20m风力条件行走时≤7级，架设安装时≤9级纵移速度约3m/min整机总重288t架桥机始发状态（1）1#和2#架桥机始发状态1#和2#架桥机在1#提梁站位置拼装完成后，走行至28#墩，锚固前支腿，完成荷载试验后，具备安装28#墩立柱、盖梁等条件。其始发状态如下图所示：（2）3#架桥机始发状态3#架桥机在2#提梁站位置拼装完成后，走行至44#墩，锚固前支腿，完成荷载试验后，具备安装44#墩立柱、盖梁等条件。其始发状态如下图所示：一体化架设总体流程步聚一：安装立柱梁上运梁至架桥机尾部喂梁，前天车先起吊立柱顶部，与运梁车同时走行一段距离后，后天车起吊立柱尾部，两车同步行走至Pn+2与Pn+3之间，靠近Pn+3墩位置后，后天车缓慢下放至地面，然后两车同步后移至立柱呈竖直状态，松开底部吊具，前天车将立柱吊到Pn+3墩中间，横移至立柱设计位置，进行立柱安装；同样安装另一根立柱。步聚二：安装T梁Pn+3墩两根立柱安装完成后，等强期间安装Pn+1与Pn+2间的T梁。首先解除前支腿与系梁间的锚固，并缩短支腿，使架桥机具备横移的条件，依次安装完6片T梁。步聚三：安装盖梁T梁安装完成以后，安装Pn+3墩的盖梁。先将架桥机调整至中线位置，前支腿与系梁锚固，运梁车尾部喂梁，前天车起吊盖梁前行到Pn+2与Pn+3间，然后旋转吊具90度，利用盖梁后装操作平台，安装盖梁。步聚四：Pn+3盖梁等强后，架桥机开始过孔行走。首先顶升后辅助支腿，将后承重支腿前移约1/2跨的距离。步聚五：顶升前辅助支腿，将前承重支腿行走至Pn+3墩盖梁上，并支承稳定。步聚六：检查前后承后支腿支撑稳定性，解除前支腿锚固，收起辅助支腿，架桥机整体纵向行走。步聚七：当后辅助支腿与后承重支腿靠近时，顶升后辅助支腿，后承重支腿自行至Pn+2墩旁，并支撑稳定。步聚八：架桥机继续前行到位后，将前支腿锚固于系梁上，准备当前位置的立柱、盖梁及T梁架设。吊具配置架桥机吊具分为前天车140吨和后天车80吨两种。（1）架桥机前天车140吨吊具因前天车吊具均需要吊装立柱、盖梁和T梁，为了避免预制构件架设过程频繁更换吊具，架桥机有天车吊具设计为通用形式，具有多种功能，能满足与后天车一起抬吊立柱、T梁，单吊立柱及盖梁等功能。图6.5-1多功能吊具吊装立柱图6.5-2多功能吊具吊装盖梁图6.5-3多功能吊具吊装T梁（2）架桥机后天车80吨吊具后天车吊具具有抬吊立柱并下放、抬吊T梁的功能，其构造如下图所示：图6.5-4后天车吊具吊装立柱图6.5-5后天车吊具下放立柱最终状态图6.5-6后天车吊具吊装T梁立柱翻转及安装立柱翻转及安装流程为：立柱水平运输→前天车制动，后天车下放→两天车同步下放立柱至地面→两天车往后行走直立柱竖直状态→立柱底部吊具解除→前天车提升立柱→前天车走行至系梁中心→前天车横移就位，安装立柱。具体流程如下列图所示：图6.6-1立柱水平运输图6.6-2后天车下放立柱图6.6-3两天车同步下放立柱至地面图6.6-4解除下吊具，前天车提升立柱图6.6-5前天车提升立柱至安装位置用于立柱临时支撑的地面应填筑平整，若位于软基地段，还应进行立柱支点范围的换填。地面平整后铺设两根20×20cm的方木。盖梁安装盖梁从架桥机尾部喂梁，采用前天车起吊，走行至安装孔位时，旋转90度，提升至柱顶准备安装，具体安装方法同提梁站盖梁安装。盖梁试吊时，前天车脱钩后，利用前天车将安装操作平台挂到盖梁上，然后与盖梁一起提升，人员站在操作平台上进行抱箍安装、安放调平板、坐浆等工作，最后落梁。盖梁吊装旋转时，距离前支腿距离不得小于7米，确保与前支腿保持安全距离；立柱或盖梁靠近前支腿时，降低天车行走速度，同时使用人工牵引缆风，防止碰撞前支腿。图6.7-1盖梁安装平台平面图图6.7-2盖梁安装平台立面图图6.7-3盖梁安装平台侧面图其它说明架桥机过何家大桥钢箱梁因跨鸭东线钢箱梁的拱肋的高度限制，架桥机到达14#墩后，桥面上汽50吨汽车吊拆除天车，将主梁分成两段，用梁上平板车运到12-13#桥面上拼装。末跨T梁安装每座桥最后一孔的安装，需要对前承重支腿及前支腿的局部进行拆除，拆除后如下图所示：图6.8-1前承重支腿调整图图6.8-2前支腿调整图专题研究（1）陆域桥梁立柱、盖梁和T梁一体化架桥机研发及应用。（2）连接构造整体模型试验研究。（3）灌浆套筒和浆体材料性能及工艺研究（4）立柱和盖梁高精度预制和快速装配技术研究。质量保证措施质量保证体系质量目标质量评定90分及以上且工程质量等级为优良。无质量事故。工程质量管理体系在施工过程中，结合既定的质量目标、创优目标及工程特点，建立健全工程质量保证体系，完善项目质量管理制度，坚持“匠人匠心”，严格按照设计文件、技术标准和施工规范要求进行施工，确保质量目标实现。图7.1-1质量管理体系框图质量管理组织机构项目部建立以项目经理为组长、项目总工程师、副经理、副总工程师为副组长的质量管理领导小组，成员为各部门负责人。采用定期和不定期相结合的工作方式开展质量检查工作。项目部质量管理组织机构每月组织一次质量检查和评比活动，每月召开一次质量分析会。项目经理项目经理李春生项目总工凌晋生产副经理叶卫东机料部孙振质检部陈雨工程部黄明实安全部王寅财务部陈强测量部张学鑫现场技术员冯炳森现场安全员丰东阁办公室雍孝维现场施工员丁贤根运输班组长杨兆全安装班组长金庆国图7.2-1质量管理组织机构质量保证措施建立健全质量管理责任制（1）制订详细的质量管理制度，明确规定各部门、各专业、各级人员在质量管理方面的职责和权利，实现职责与权利的有机结合。（2）实行工程质量责任制。上至项目经理，下到施工班组长、工班长建立层层工程质量责任制，确保工程质量从基础工序、到单位工程都达到高标准、高质量的目标。（3）奖优罚劣，鼓励创优。为充分调动全员创优积极性，成立竞赛小组，积极开展创“双优”质量竞赛，对优胜者进行奖励，充分利用经济杠杆手段，促进工程质量的提高，实现预定的质量目标。（4）建立一个完善的试验室、严格试验监控项目部设工地试验室，并为试验室配备与其相适应的仪器、设备，保证满足于工程试验的要求。试验室严把施工材料进场关，任何结构用材，必须出具厂家提供的产品质量合格证，抽检合格并取得监理工程师签证批准后，方准进场，同时进行挂牌标识，确保不误用未经检验合格的材料，严格执行试验规程，使每项工程开工前有标准数据，以充分反映结构物内部质量状况。（5）推行“关键工序质量终身承诺书”，即对节段梁安装施工所有参与施工的人员均需在承诺书上签字，从而提高施工人员责任意识，保证施工质量。班组标准化质量管理（1）班组技术交底制度一级技术交底：由项目总工或质量负责人主持向全体工程技术和管理人员进行施工组织设计交底，交底参加人员也可扩大到班组长，视具体情况确定。二级技术交底：技术员对班组技术交底，是各级技术交底的关键，必须向班组长（必要时全体人员）和有关人员反复细致地进行。三级技术交底：班组长应结合承担的具体任务向班组成员交待清楚施工任务、关键部位、质量要求、操作要点、分工及配合、安全等事项，技术人员参加监督。（2）班组首件制制度依据《浙江省高速公路施工标准化管理实施细则》等相关规定，为规范施工质量管理，使施工达到标准化、程序化和规范化管理，本项目全面推行“班组首件工程认可制”，并制定本管理办法。完善各分项工序安全、质量控制要点并向班组交底到位，新进来的作业班组必须进行“班组作业首件制”，即针对班组承担的生产内容，按要求进行首件生产，不合格则返工，多次不合格不准进场。班组进场后，对自己从事的工作推行首件认可制，上岗前先完成一道工序，完成后由现场技术员和质检部对此工序进行评定，合格后才可继续从事此工序以后的施工。如在施工中发生质量事故或在质量检查中多次不合格将重新进行首件认可，合格后才可上岗。（3）班组工序质量三检交接制1）三检制度指“自检、复检、专检”，施工过程中应严格执行“三检”制度，做到施工技术员与质检员独立工作。2）自检：指现场施工操作者完成本工序后由工班长按图纸、工艺标准要求进行检查。3）复检：指项目派驻现场技术员对该工序的检查，检查合格后通知质检员检查。4）专检：指项目质检员的检查，检查合格后通知驻地监理检查验收。5）在施工过程中要严格按程序进行检查，检查后要及时填写相关记录表，检查以具体实测、实量的数据为主，内容要具体、真实。质量控制要点表7.3-1质量控制要点序号施工内容/工序控制要点控制标准及要求备注1拼接缝处理（一次）凿毛对拼接缝表面进行凿毛处理，凿毛区域为钢筋内部（调节垫块位置除外），凿毛面以完成表面处理为宜，不宜过深或漏凿；凿毛完成后，应将表面浮渣清理干净，表面不得有残渣或松动。2设置调节垫块调节垫块高度（1）测量出放置调节垫块位置处与钢筋顶面的相对高差，控制调节垫块的高度；（说明：系梁施工时，预留钢筋伸出来系梁面高度和系梁表面平整度是关键）（2）调节垫块高度设置既要满足预留钢筋插入套筒的深度，又要防止钢筋过长顶住套筒。3铺设挡浆模板挡浆模板安装挡浆模板高为4cm左右，平面上应在立柱底面尺寸基础上每边向外侧适当加大3cm-5cm，利于立柱座浆；可采用角钢或木条作为挡浆模板，必须固定牢固。4安装止浆塞控制好止浆塞的安装高度，按比调节垫块顶面高安装止浆塞10mm进行控制。5匹配提前将立柱安装方向调整到位，进行匹配预制立柱与承台匹配度测试垂直度调整（1）在座浆施工前，将临时支撑提前安装好，先进行立柱垂直度调整，一是可以缩短座浆后调节时间，二是可以保证立柱座浆底面密实；（2）在相互垂直的两个方向用两台全站仪进行立柱垂直度的调整和复核。6拼接缝处理（二次）表面清理进行立柱匹配时，在钢筋与套筒的接触过程中会有杂物落到拼接缝，需要对拼接缝进行二次清理，保证拼接缝表面无杂物。7铺设砂浆垫层表面湿润在铺设砂浆垫层前，应采用喷壶对拼接缝表面进行湿润，同时不得产生积水。原材料存放对进场原材料存放加强管理，不得露天存放，同时应做好防潮措施。原材料的使用进场材料进行检验；使用前注意原材料标识，防止与灌浆材料出现混用的情况。拌制垫层砂浆根据配合比拌制垫层砂浆，注意控制用水量和搅拌时间；采用自来水进行浆料的拌制；

（3）按要求做好试块。铺设砂浆垫层（1）注意控制砂浆垫层顶面高度，略高于调节钢板顶面，略低于止浆塞，既要保证座浆饱满，又要保证止浆塞不进浆。8立柱安装立柱安装（1）根据匹配时确定的安装方向进行立柱安装；

（2）观察立柱就位时砂浆垫层的泛浆情况，四周均匀泛浆，则可以保证座浆密实，若有不泛浆情况，则根据情况进行补浆或重新座浆。垂直度调整校核立柱安装到位后，立即对立柱垂直度进行再次调整校核。钢绞线吊点（1）对原材及加工按规范要求进行试验检验；（2）安装时对P锚进行准确定位，以确保每根受力均匀。9解除临时支撑拆除时间需同时满足两个条件：

（1）座浆完毕后24h；

（2）座浆施工前，具备灌浆作业条件。10套筒内灌浆灌浆套筒保护灌浆施工前，应做好灌浆套筒的保护，防止灌浆套筒内灌进泥浆或杂物；灌浆套筒清理灌浆施工前，应对套筒进行清理原材料存放对进场原材料存放加强管理，不得露天存放，同时应做好防潮措施。原材料的使用（1）与厂家做好沟通，了解进场材料的配比情况；

（2）使用前注意原材料标识，防止与灌浆材料出现混用的情况。拌制灌浆料（1）根据配合比拌制灌浆料，严格按照使用说明书进行浆料的拌制，不得随意加水和搅拌；

（2）采用自来水进行浆料的拌制；

（3）按要求做好试块。压浆（1）每个套筒压浆应连续进行，中间不得间断，否则套筒失效；

（2）压浆前应提前将注浆管安装到位；

（3）压浆时应观察压浆孔，待浆料从出浆孔流出时停止压浆，拔出压浆管，立即用止浆塞对压浆孔进行封堵。11预制安装精度控制系梁顶预埋钢筋精度系梁钢筋及模板安装完成后，先将整体式定位架按设计位置就位、并固定牢固，然后安装立柱预埋钢筋立柱预制精度控制预制立柱底部采用定位板固定半