2014年特大交通事故案例分析详解

2023年特大交通事故

案例分析11/7/20231一、晋济高速隧道“3·1”特殊重大道路交通危化品燃爆事故11/7/20232事故现场图片11/7/20233事故现场图片11/7/2023411/7/20235事故损失为何如此沉重？事故发生：2023年3月1日14时50分，二广高速晋城段岩后隧道内两辆载有液态甲醇的重型罐车发生追尾，并引发起火爆炸。有关部门反复勘验调查，确认损毁车辆42部，死亡人数不断上升。事故缘由：肇事司机违法变道，发生事故后又违规操作，隧道中间的消防应急逃命通道关闭，烟雾报警器失灵，缺少通风设施，都加大消防救援难度，隧道北口往南5公里处设置的煤焦治理站通行缓慢，导致隧道内排队等候的30多辆运煤车上的煤炭全部燃烧，更加重了事故后果。11/7/20236大火燃烧73小时42辆车被烧毁

事故经过1：3月1日14时50分，山西省晋城市福安达物流公司驾驶人李建云驾驶重型罐式货车(核载30．6吨，实载29吨甲醇)，由北向南行驶至二广高速大路1060公里加900米处岩后隧道路段，进入隧道光线突然变暗，未准时觉察前方车辆排队等候通行，导致进入隧道10米即追尾碰撞前方河南省孟州市汽车运输公司汤天才驾驶的重型罐式货车(核载32吨，实载29．6吨甲醇)。当时，事故并未造成人员伤亡。车辆碰撞后，李建云、汤天才下车查看状况，觉察两车卡在一起，并有甲醇泄漏。私下协商后，前方车辆驾驶人汤天才上车驾驶车辆向前移动，两车分开后，再次下车查看状况时觉察泄漏的甲醇起火燃烧。两车上的司机和押运员共4人弃车逃离现场。11/7/20237大火燃烧73小时42辆车被烧毁

事故经过2：由于岩后隧道入口低、出口高，汤天才驾驶的货车所载甲醇在隧道入口处泄漏燃烧后，火势快速沿隧道由入口向出口集中，先后引燃前方排队等候通行的运煤车，并引发隧道内一辆拉有液态自然气的车辆发生爆炸。事故结果：据统计，事故造成40人死亡、12人受伤，42辆车被烧毁，1500多吨煤炭燃烧，直接经济损失8197万元，并引发液态自然气车辆爆炸，二广高速大路岩后隧道路段交通中断3天多，直到5日上午才恢复通行。11/7/20238“3·1”特殊重大道路交通危化品燃爆事故事故前期处理：目前，肇事车辆司机和押运员共4人已被警方把握。一起一般的交通碰撞事故，却由于危化车司机擅自违规处理，造成严峻安全生产事故。事故缘由正在调查，但已初步暴露出多个环节的安全隐患。因现场状况极其简洁，确认遇难人数难度很大，鉴于现场搜集的大局部遗体残骸高度碳化，有关专家已赶赴现场赐予技术支持。同时，公安机关已组织特地力气，通过车辆信息、户籍资料、亲属印证、同乘人员证明等措施，进一步确认其他失踪失联人员身份。11/7/20239“3·1”特殊重大道路交通危化品燃爆事故事故后续处理：、李克强总理等中心领导同志的重要批示指示精神，尽快查清缘由，认定事故性质，严峻予以问责。同时，要深刻吸取事故教训，举一反三、整改落实，切实加强各类隧道和危急化学品道路运输安全工作。事故调查组要认真落实中心的部署要求，以对党和人民高度负责的精神，严格依据“四不放过”和“科学严谨、依法依规、实事求是、留意实效”的原则，主要围绕上述问题，深入、科学、有序、高效地开展调查工作，得出正确结论，认真严峻处理，真正给中心、给社会、给死难者的家属一个负责任的交待。11/7/202310事故缘由和性质〔一〕直接缘由。晋E23504/晋E2932挂铰接列车在隧道内追尾豫HC2923/豫H085J挂铰接列车，造成前车甲醇泄漏，后车发生电气短路，引燃四周可燃物，进而引燃泄漏的甲醇。1.两车追尾的缘由：晋E23504/晋E2932挂铰接列车在进入隧道后，驾驶员未准时觉察停在前方的豫HC2932/豫H085J挂铰接列车，距前车仅五六米时才实行制动措施；晋E23504牵引车准牵引总质量〔37.6吨〕,小于晋E2932挂罐式半挂车的整备质量与运输甲醇质量之和〔38.34吨〕，存在超载行为，影响刹车制动。经认定，在晋E23504/晋E2932挂铰接列车追尾碰撞豫HC2932/豫H085J挂铰接列车的交通事故中，晋E23504/晋E2932挂铰接列车驾驶员李建云负全部责任。11/7/2023112.车辆起火燃烧的缘由：追尾造成豫H085J挂半挂车的罐体下方主卸料管与罐体焊缝处撕裂，该罐体未按标准规定安装紧急迫断阀，造成甲醇泄漏；晋E23504车发动机舱内高压油泵向后位移，启动机正极多股铜芯线绝缘层破损，导线与输油泵输油管管头空心螺栓发生电气短路，引燃该导线绝缘层及四周可燃物，进而引燃泄漏的甲醇。〔二〕间接缘由。1.山西省晋城市福安达物流安全生产主体责任不落实。企业法定代表人不能有效履行安全生产第一责任人责任；企业应急预案编制和应急演练不符合规定要求；企业没有依据设计充装介质、《第115批公告》批准及《机动车辆整车出厂合格证》记载的介质要求进展充装；从业人员安全培训教育制度不落实，驾驶员和押运员习惯性违章操作，罐体底部卸料管根部球阀长期处于开启状态。另外，肇事车辆在行车记录仪于2023年1月3日发生故障后，照旧连续从事运营活动，违反了《国务院关于加强道路交通安全工作的意见》〔国发〔2023〕30号〕的有关规定。11/7/2023122.河南省焦作市孟州市汽车运输有限责任公司危急货物运输安全生产的主体责任落实不到位。

企业未能吸取2023年包茂高速陕西延安“8•26”特殊重大道路交通事故教训，照旧存在“以包代管”问题；没有依据设计充装介质、《第215批公告》批准及《机动车辆整车出厂合格证》记载的介质要求进展充装；驾驶员和押运员习惯性违章操作，罐体底部卸料管根部球阀长期处于开启状态。

3.晋济高速大路煤焦治理站违规设置指挥岗加重了车辆拥堵。

〔1〕晋济高速大路煤焦治理站违反设计要求在泽州收费站前设置指挥岗，加重了车辆拥堵。拥堵发生后，未主动协调协作收费站等单位对车辆进展疏导。

〔2〕晋城市大路煤炭作为晋济高速大路煤焦治理站的上级主管单位，对治理站的监视检查和工作指导不力，未订正指挥岗长期违规设在泽州收费站前的问题。11/7/2023134.湖北东特车辆制造、河北昌骅专用汽车生产销售不合格产品。湖北东特车辆制造生产销售的“晋E2932挂”半挂车的罐体未安装紧急迫断阀，不符合《道路运输液体危急货物罐式车辆第1局部：金属常压罐体技术要求》〔GB18564.1-2023〕标准的规定，属于不合格产品。河北昌骅专用汽车生产销售的“豫H085J挂”半挂车的罐体和“豫U8315挂”半挂车的罐体未安装紧急迫断阀，不符合GB18564.1-2023标准的规定，属于不合格产品。车辆未经过检验机构检验销售出厂，不符合《危急化学品安全治理条例》的规定。5.山西省晋城市、泽州县政府及其交通运输治理部门对危急货物道路运输安全监管不力。〔1〕泽州县道路运输治理所组织开展危急货物道路运输治理和监视检查工作不力，对山西省晋城市福安达物流存在的行车记录仪终端长时间无法运行、从业人员安全教育培训走形式等问题监管不力、执法不严，催促企业整改安全隐患不到位。晋城市道路运输治理局对危急货物运输安全监管责任、挂牌责任不落实；重审批、轻监管，对山西省晋城市福安达物流的监视检查不细致，开展安全生产大检查和专项检查工作不深入；对泽州县道路运输治理所履行监管职责催促指导不力。11/7/202314〔2〕泽州县交通运输治理局对道路运输治理所组织开展危急货物道路运输安全监管工作监视检查不力，对道路运输治理所未认真履行监管职责的问题失察。晋城市交通运输治理局开展危急货物道路运输安全监管工作不到位，在2023年山西省组织开展的道路运输安全生产大检查等工作中，未认真组织落实对危急货物运输安全的大检查，指导催促泽州县交通运输治理局履行危急货物运输安全监管职责不到位。〔3〕泽州县政府对泽州县交通运输治理局开展交通运输行业安全监管工作指导不力，未能有效指导泽州县交通运输治理局认真履行监管职责，未觉察和订正企业违规经营行为。泽州县委未认真贯彻落实“党政同责、一岗双责、齐抓共管”的要求，指导监视县政府和相关职能部门履行安全生产监管责任不到位。〔4〕晋城市政府贯彻落实国家道路运输安全相关法律法规不到位，对市交通运输治理部门和泽州县政府履行道路运输安全监管职责的状况催促检查不到位。11/7/2023156.河南省焦作市交通运输治理部门和孟州市政府及其交通运输治理部门对危急货物道路运输安全监管不到位。〔1〕孟州市大路运输治理所未认真吸取2023年包茂高速陕西延安“8•26”特殊重大道路交通事故教训，未能订正孟州市汽车运输有限责任公司危急货物车辆挂靠经营的问题，对该公司开展从业人员安全教育、隐患排查及应急演练等工作检查指导不到位，催促整改不力。焦作市道路运输治理局对孟州市大路运输治理所业务指导不到位；对危急货物运输企业申请材料办理把关不严，催促检查不到位。〔2〕孟州市交通运输局未认真吸取2023年包茂高速陕西延安“8•26”特殊重大道路交通事故教训，未能订正孟州市汽车运输有限责任公司危急货物车辆挂靠经营的问题，对孟州市大路运输治理所开展道路运输企业安全生产监视检查工作催促指导不到位；对局属孟州市汽车运输有限责任公司在安全生产治理中存在的问题催促整改不力。焦作市交通运输局对焦作市道路运输治理局在危急货物业务审批、监视检查等工作中存在的问题监视指导不到位；对孟州市交通运输局业务指导不力。〔3〕孟州市政府对孟州市交通运输局开展交通运输行业安全监管工作指导不力，未能有效指导孟州市交通运输局订正企业违规经营行为。11/7/2023167.山西省公安高速交警部门履行道路交通安全监管责任不到位。〔1〕山西省公安高速交警三支队八大队未能预判晋济高速大路解除封闭措施后车辆集中驶入高速大路状况，拥堵状况消逝后，对事故路段交通巡查、疏导不力，未乐观主动协调泽州收费站、煤焦治理站等相关单位实行有效措施疏导车辆。〔2〕山西省公安高速交警三支队指导催促八大队开展路面交通巡查、疏导工作不到位，对八大队业务培训教育不到位。8.山西省锅炉压力容器监视检验争论院、河南省正拓罐车检测效劳违规出具检验报告。〔1〕山西省锅炉压力容器监视检验争论院槽车罐车质量安全检验站为晋E2932挂使用罐体出具了“允许使用”的托付检验报告。晋城市福安达物流晋E2932挂使用罐体未安装紧急迫断阀，不符合GB18564.1-2023标准要求中5.8的规定，属于不合格产品，且转变了充装介质。〔2〕河南省正拓罐车检测效劳为豫H085J挂使用罐体出具了“允许使用”的年度检验报告。孟州市汽车运输有限责任公司豫H085J挂使用罐体未安装紧急迫断阀，且豫H085J挂使用罐体壁厚为4.5毫米，不符合GB18564.1-2023标准要求。11/7/202317对事故有关责任人员及责任单位的处理对山西省晋城市道路运输治理局副局长及涉事车辆单位共33人依法批捕，对山西省晋城市市委副书记、市长等政府官员共33人赐予党纪、政纪记过处分。11/7/202318二、“7.19”沪昆高速特殊重大交通事故11/7/20231911/7/20232011/7/202321一、事故概况2023年7月19日凌晨3时左右，沪昆高速邵怀段1309KM处由东往西方向，一辆装载疑似可燃液体的厢式货车与一辆福建开往贵州的大客车发生追尾后爆炸燃烧。

经初步勘查，事故共造成5台车辆烧毁，已确认43人死亡，6名伤者已送往当地医院救治。

“就像原子弹爆炸一样，火光冲天，村民完全不能靠近进展救援。”在事发路段旁边的隆回县三阁司镇上石村石世平回忆说，或许是在2点到3点间觉察高速大路上起火了。

11/7/202322燃烧过后现场一片狼藉11/7/202323事故现场11/7/202324二、事故缘由直接缘由：1.厢式货车非法改装并且违规装载易燃品2.客车违反凌晨2时至5时停顿运行的规定11/7/202325非法改装伪装车辆非法运输危急化学品11/7/202326客车违反“凌晨2时至5时停顿运行”防疲乏驾驶的规定11/7/202327二、事故缘由间接缘由：1.该事故涉及非法生产、销售危急化学品，非法改装、伪装车辆和非法运输危急化学品等问题。运输企业对运输司机的资质认定不到位、培训机制并不完善，其次，违法本钱太低，“违规上路”的惩办并没有和长期营运资质绑定，导致局部司乘人员责任心冷淡、运营企业存幸运心理，为事故埋下隐患。

11/7/202328二、事故缘由2.凌晨之后在高速上行驶的大客车俗称“红眼客车”。由于夜间能见度低，司机极易疲乏,给客车运行安全带来很大隐患。

福建省交通运输治理局的信息显示，涉事车辆闽BY2508大客车出事前回传的GPS信号中，客车18日上午8点从福建莆田动身，当天23点左右进入湖南，2点56分车速降为0。客车途中没有超速，约19个小时中，只休息了3次，累计64分钟。而按要求，这趟车即便全在白天行驶，按4小时休息一次的要求，也应休息4到5次。

莆田市交通运输局官方网站7月3日公布的“莆田市运输治理处关于客运车辆违反凌晨2时至5时停顿运行状况的通报”中觉察，在莆田市卫星定位治理分中心抽查违反规定状况中，闽BY2508大客车所属的莆田汽车运输股份正在“黑名单”里，该公司旗下5辆客车9辆次违规。

11/7/202329此次事故发生在凌晨3时左右，依据规定应当是客车临时停车休息时间。由于时间、本钱、利益等等方面的缘由，客运企业对于落实“夜休令”并不乐观。另外，相关部门对“夜休令”的实施也缺少有效的催促和监管。

尽管有GPS等监测系统，但现状大多是“监而不全”“监而不控”，很多司机刻意关闭、躲避监测；另一方面，目前因惩罚力度太弱，违法本钱太低，造成震慑效果不强，企业总是心存幸运，违规上路，最终酿成悲剧。11/7/202330三、事故教训此次惨痛的事故再次给夜晚长途客车行车安全敲响警钟。早在2023年，交通运输部为防范大客车司机疲乏驾驶，规定长途客车司机凌晨2点至5点必需停车休息，2023年国务院下发的国发[2023]30号令也明确提出。客运企业也需对长途客车发车时间、班次进展合理调整，避开车辆在凌晨2至5点时间段运行。11/7/202331经国务院批准，国务院沪昆高速湖南邵阳段“7·19”特殊重大道路交通危化品燃爆事故调查组由安全监管总局牵头，监察部、公安部、交通运输部、全国总工会、湖南省政府负责人及有关部门人员和专家组成，并邀请最高人民检察院派有关负责同志参与事故调查。目前，公安机关已依法对沪昆高速湖南邵阳段“7·19”特殊重大道路交通危化品燃爆事故有关责任人进展了把握，对事故中涉及非法生产、销售危急化学品，非法改装、伪装车辆和非法运输危急化学品以及不履行主体责任、违规从事客运企业法人、安全治理人员、违法经营者等20名责任人实行把握措施，其中10人被刑拘。事故后续处理状况11/7/202332三、西藏尼木“8.9”特殊重大交通事故2023年8月9日16时25分，西藏自治区尼木县境内国道318线发生一起交通事故，一辆旅游大巴车、一辆越野车、一辆皮卡货车连环相撞，事故造成44人遇难，11人受伤。11/7/20233311/7/20233411/7/20233520年前，公安部主办的《道路交通治理》杂志登载了一起道路交通事故：1991年10月30日12时40分许，一辆大客车在贵州福泉境内沿金鸡岭路段大路右侧行驶，一辆中型客车从左侧后面超越上来。当中型客车刚与大客车并驾齐驱之际，前方迎面驶来一辆吉普车。此时退避已经来不及，慌乱之中大客驾驶人把大客车转向盘向右一拨，车身擦在路边的防护墩上，在一阵金属摩擦声中，中型客车从大客车与吉普车相见处即“三点”地点挤过，带着车身两侧的伤痕冲过“三点”地点到前方停下来，而已紧靠右侧的大客车却似一匹脱缰的烈马奔向路右75m深的陡崖，跌落在长滩河里。这起车祸，造成59人死亡。事故发生后，贵州省、黔南州及福泉县人民政府各有关部门组成“10•30”特大道路交通事故调查组。这里摘录“10•30”调查组报告中的两段话：“该起事故是建国以来死亡人数最多的一起道路交通事故，损失沉重，影响极坏，教训极其深刻。”……“为了准时总结教训，防止类似特大事故再次发生，黔南州州委、州政府在事故现场召开了紧急会议，要求公安交警部门马上将事故通报全州，针对道路交通治理上存在的问题进展整改……。”20年后，2023年8月9日16时25分，西藏自治区尼木县境内国道318线发生一起交通事故，一辆旅游大巴车、一辆越野车、一辆皮卡货车连环相撞，事故造成44人遇难，11人受伤。事故发生后，西藏自治区党委、政府对此次事故高度重视，一是快速成立事故处置工作领导小组。这里摘录“8•09”事故工作领导小组开展工作中的一段话：“五是连夜召开全区交通安全电视会议，在全区范围内部署开展道路安全、车辆运行、旅游安全大检查，举一反三、吸取教训，落实措施和责任，防止类似重特大事故发生。”11/7/202336下面是20多年前对“10•30”特大道路交通事故的分析。一起造成59人死亡的特殊重大道路交通事故缘由分析超车时与对面来车即便是确定没有会车可能〔如图1所示〕，图1混合交通环境中的最危急状况11/7/202337也必需清这是混合交通环境中的最危急状况，由于超越车在被超车严格限制纵向和横向间距的状况下，与对面来车两车的相对速度是两车速度之合，这使得此时的速度危急急剧增大，常常超过高速大路120km/h的上限，两车的“非安全区”距离相加是超过100m的，一旦发生事故，后果常常极为惨烈，如图2所示。图2三方高速形成“三点成一横线”发生特大事故11/7/202338

对于这起事故缘由，再不能简洁用“车速快”、“逆向行驶”、“强超强会”、“法制观念淡薄”以及违反《交法》第四十三条与对始终车有会车可能的不得超车的规定等做事故结论。由于不少驾驶经受长，阅历丰富，甚至安全行驶超百万公里的老驾驶人也在此翻船。所以，要从超车方、被超方与对面车三方逐一进一步进展分析。中巴客车驾驶人是这起特大事故的主要责任者，超车一方驾驶人首先要清晰超车时必记住的五点。①不得形成“三点成一横线”〔以下简称“三点”〕。②明确“三点”地点在被超车与相见车的交会地点。③从整体动身，在“安全区”做起，不得影响被超车与对面车两方的车速。④清晰此时彼此都是对方的障碍，各方的安全是通过整体安全来保障的。⑤知道整个超车过程有相当长的一段距离是在潜在危急点相连路段行驶的。超车一方驾驶人在清晰以上五点的状况下，还应清晰以下三点：①文明鸣笛，不能使对方感到你在命令他让行，从而引起反感。②不能用靠近中心线的做法迫使被超车右靠来扩大所驾车的纵向和横向间距；也不能用靠近左侧与非机动车道分道线的做法迫使对面车减速让行，这些都能引起对面车反感而发生不协作的做法。③预防被超车以在右侧通行为由，让车〔指不靠近中心线〕不让速甚至提高车速，或者即不让车也不让速；预防对面车认为超车方是在“借自己的车道超车”，我无理你也得让三方，而实行靠近中心线不让车，甚至加速逼顶的做法，迫示对方放弃超车。11/7/202339假设中巴客车驾驶人清晰以上八点，不仅这次不会盲目超车，而且在以往的行车中也不会盲目超车。盲目超车，说明他对最危急构造整体、互为障碍的关系以及在潜在危急点相连路段形成“三点”的危害性缺乏理性生疏。由此推断，中巴客车驾驶人在以往的驾车过程中，存在着这种凭感觉推断危急而发生盲目高速闯入“非安全区”的错误行为，但是以往没有凑成两方以上在最危急构造中一起消逝错误而构成发生事故的必备条件，才使他在以往的危急中逃脱了危急。假设中巴客车驾驶人懂得以上道理，就会在“安全区”上放弃完全不具备超车条件而实行减速让行措施，就能避开这起特大恶性事故。图3中巴客车实行减速让行措施11/7/202340在当时条件下，中巴客车实行减速让行措施是唯一正确的方法。同时，大客车驾驶人于法、于理、于情也同样具有避开这起事故发生的责任与力气。①于法。驾驶人应当懂得，遵守《交法》和《交法实施条例》中的“实行右侧通行”、“实行分道通行”以及“借道通行”等具体通行规定是最根本的，但预防是必需的，是“预防”原则主导下的通行规定。所以，右侧通行也不得违反“预防”原则。②于理。从大处讲，道路是一个高度危急场所，是针对全部进入道路的人而言的。具体讲，所驾车消逝在道路上是运动体，既然其他运动体对所驾车来讲是障碍，那么所驾车对其他运动体来讲，也是对方的障碍。没有对方，所谓的障碍也就无从谈起。要清晰，最危急构造是三方构成的，危急点是三方形成的危急点。③于情。汽车驾驶是高危职业，出车前父母、妻子、子女根本每次都叮嘱“慢点、留神点。”每一位亲人都期盼着驾车者平安归来。而亲人期盼的平安，只要驾车者在危急构造有预防措施就能得到，而这个预防措施或许就是抬了一下加速踏板，轻踩了一下制动踏板，或鸣一声笛，或略微转动了一下转向盘与道路中心线保持安全间距等。没有预防措施，一旦发生车祸后果严峻与否都是难以预料的。并且严峻的车祸后果常常能造成几代人在苦痛中不能解脱。没有那一位亲人情愿听到车祸，或者什么自己的亲人在车祸中无责是对方负全责这样苍白无力的劝慰，而是大小事故都不出。11/7/202341假设大客车驾驶人对上述道理有深刻生疏，在所驾车上载有这么多乘客的状况下，会更加慎重，即使是在后边没有来车的状况下，也应理智地靠近大路中心线行驶，以免造成假象，诱发后车盲目超车，如图4所示。假设及早觉察后车，应实行减速措施，扩大选择空间，为进一步实行预防措施制造条件，协作后车通过，快速解除其对所驾车构成的危急，或实行提高车速措施，与对面车相见后，行至有让车条件的路段，再行让车，消退后车盲目超车的企图，从而起到缓解“三点”地点危急被激化的作用，主动将最危急构造，化解成单超或单会的一般危急构造。假设觉察后车时，后车已到近前，应握稳转向盘，制动减速，以起到缓解“三点”地点危急激化的作用，避开这起特大恶性事故发生，如图5所示。事实上，大客车驾驶人没有这样做，就是以在右侧自行其道为由，放松警觉，没有从整体考虑他方的状况变化，以致没有实行任何预防后车盲目超车的措施，致使在状况有变时消逝错误。假设他在右侧行驶时保持警觉，在觉察对向消逝车辆时，便习惯性地观看后视镜有无来车，如有来车，便会估量到对三方的影响并准时预防。观看后视镜，不只是在变更车道、转弯、起步前观看，在前方有车辆时，尤其是在有条件提高车速的环境中消逝相见车辆时，也要有观看前方车辆的习惯，这种习惯是预防的一种表现。图5大客车驾驶人握稳方向同时制动减速11/7/202342同时，吉普车驾驶人与大客车驾驶人一样，于法、于理、于情也同样具有避开这起事故发生的责任与力气。特殊需要指出的是：①《交法》第一条就明确的“预防”原则，绝不是让你预防“自己与对面来车没有会车可能的”情形，而是预防对面车因这样或那样的缘由违反具体通行规定，即“自己与来对面车有会车可能的”对面来车盲目超车情形。②从视角上，吉普车驾驶人与对面的中巴车驾驶人是同时觉察最危急构造全貌的，也就是说他对危急的生疏是早于大客车驾驶人的，而且在超车方和被超方与吉普车急剧缩减彼此之间的距离过程中，他或许是首先就清晰超车方安全距离够与不够的驾驶人，但他照旧以在右侧，超车方是借所谓自已的“道”为由，完全将自己放在了最危急构造之外，认为可以不管另外两方的状况，即便发生事故，“强超强会”的罪名也不会落在自己头上。假设他