市政道路下穿隧道工程施工组织设计

PAGEPAGE236南京XXX改造工程XXX隧道、道路及相关工程总体施工组织设计二〇一二年六月第一章编制说明及工程概况 11.编制说明 11.1编制依据 11.2编制原则 11.3编制范围 12.工程概况、工程范围及工程环境 12.1工程概况 12.2工程范围 52.3工程环境 63.工程地质与水文地质 63.1地形、地貌 63.2工程地质 63.3水文与水文地质 74.工程重点、难点分析及对策 84.1工程重点、难点分析 84.2施工中的主要对策 95.主要工程数量 12第二章交通组织及临时设施布置 171．交通组织方案 171.1虎踞路纵向道路交通疏解 201.1.1第一阶段纵向道路交通疏解 201.1.2第二阶段纵向道路交通疏解 211.1.3虎踞路道路恢复方案 221.1.4虎踞路交通疏解工程数量 221.2广州路与虎踞路交叉口交通疏解 231.2.1第一阶段广州路与虎踞路交叉口交通疏解 231.2.2第二阶段广州路与虎踞路交叉口交通疏解 241.2.3第三阶段广州路与虎踞路交叉口交通疏解 241.2.4广州路与虎踞路交叉口道路恢复 291.2.5广州路与虎踞路交叉口交通疏解工程数量汇总表 291.3龙幡路与虎踞路交叉口交通疏解 291.3.1第一阶段龙幡路与虎踞路交叉口交通疏解 291.3.2第二阶段龙幡路与虎踞路交叉口交通疏解 311.3.3龙幡路与虎踞路交叉口道路恢复 321.3.4龙幡路与虎踞路交叉口交通疏解工程数量汇总表 321.4汉中路与虎踞路交叉口交通疏解 331.4.1第一阶段汉中路与虎踞路交叉口交通疏解 331.4.2第二阶段汉中路与虎踞路交叉口交通疏解 341.4.3汉中路与虎踞路交叉口道路恢复 341.4.4汉中路与虎踞路交叉口交通疏解工程数量汇总表 341.5乌龙谭公园废水泵房处交通疏导 351.5.1第一阶段乌龙谭公园废水泵房处交通疏解 351.5.2第二阶段乌龙谭公园废水泵房处隧道主体结构施工期间交通疏解 351.5.3第三阶段乌龙谭公园废水泵房施工交通疏解 352．临时设施布置 372.1施工平面布置原则 372.2临时设施布置 372.2.1临时生活、生产设施布置 382.2.2施工围挡 382.2.3施工便道、桥 382.2.4砼、路面混合料的来源 382.2.5底基层、基层混合料拌和站 382.2.6灰土拌合 382.2.7小型预制构件 392.2.8施工临时供电、供水 392.2.9现场排水 392.2.10工地试验室 392.2.11工地通讯 392.2.12消防设施布置 392.2.13弃渣 392.2.14洗车台 392.2.15钢筋加工场 402.3施工总平面布置图 402.4临时工程数量 40第三章工程总体筹划 411.总体筹划原则 412.施工总体目标 412.1质量管理目标 412.2安全生产管理目标 412.3文明施工目标 412.4环境保护目标 412.5工期目标 413.项目组织机构及管理职责 413.1项目组织机构 423.2管理职责 424.总体施工方案 444.1总体施工组织方案 444.1.1施工区段划分及施工顺序 444.1.2垂直运输方案 464.1.3水平运输方案 474.2总体施工技术方案 484.2.1围护结构及地基处理总体施工技术方案 484.2.2基坑土方总体施工技术方案 534.2.3钢栈桥施工方案 604.2.4主体结构总体施工方案 624.2.5道路工程总体施工方案 634.2.6管道工程总体施工方案 634.2.7管线保护方案 634.2.8监控量测方案 674.2.9地下障碍物处理方案 694.3上跨地铁二号线段专项施工方案 704.3.1工程概况 714.3.2总体施工布置 724.3.3基坑开挖和围囹支撑施工 734.3.4基坑开挖与支撑安装、拆除施工程序 764.3.5主体结构施工 774.3.6深基坑施工中常遇问题的分析及处理。 784.3.7基坑变形监控措施 795.工程进度计划及保证措施 835.1进度计划安排 835.2工期保证措施 835.2.1确保工期的管理措施 835.2.2保证工期的组织措施 855.2.3保证工期的主要技术措施 86第四章分部分项工程施工方案及技术措施 881.围护结构 881.1围护结构施工 881.1.1钻孔咬合桩施工 881.1.2钻孔灌注桩施工 971.1.3高压旋喷桩施工 1011.1.4SMW工法桩施工 1031.1.5搅拌桩重力式挡墙 1091.2桩顶冠梁及砼支撑 1111.3地基加固及格构柱、抗拔桩施工 1121.3.1地基加固施工 1121.3.2格构柱及抗拔桩施工 1122.基坑降、排水施工 1152.1降水的目的 1152.2降水（压）井布置 1162.2.1降水井设计思路及原则 1162.2.2基坑减压降水设计思路 1182.3降水井构造及成井工艺 1192.3.1降水井构造 1192.3.2降水井施工工艺 1192.4降水运行 1222.4.1降水运行 1222.4.2降水运行的注意事项 1232.5封井 1232.6降水对周围建筑环境的影响评价 1243.土方开挖及支撑 1243.1基坑开挖 1243.1.1基坑开挖原则 1243.1.2施工准备 1253.1.3开挖方法 1253.2土方外运 1263.3横撑支护 1263.3.1支撑施工原则 1263.3.2支撑安装 1273.4覆土回填 1303.4.1回填施工 1303.4.2土方回填施工技术保证措施 1304.施工测量及监控量测 1304.1施工测量 1304.2监控量测 1324.2.1监测原则、监测目的 1324.2.2监测项目 1324.2.3监测点（孔）布置与埋设 1344.2.4测点保护措施 1444.2.5监测方法 1444.2.6监测精度 1444.2.7监测周期与频率 1444.2.8监测警戒值 1454.2.9监测信息反馈和资料的提交 1464.2.10监测管理体系和保证措施 1475.隧道主体结构施工 1475.1主体结构施工方案 1475.2主体结构施工方法及技术措施 1476.隧道防水施工 1566.1结构防水施工方案 1566.2防水工程施工方法 1587.基坑回填 1608.隧道附属结构施工 1608.1隧道内混凝土路面铺装 1608.2侧墙装饰 1639.道路工程 1649.1道路施工方案 1649.2道路工程主要施工方法 1649.2.1路基工程方法 1649.2.2道路基层施工方法 1659.2.3隧道内混凝土垫层施工方法 1669.2.4沥青混凝土面层施工方法 1669.2.5道路分隔带 1699.2.6人行道 16910.管道工程 16910.1钢板桩施工 17010.2基坑降水 17110.3基坑开挖 17210.4管道安装工程 17210.4.1管道安装施工程序 17210.4.2管道安装施工工艺流程 17210.4.3管道安装施工方法 17311.供电照明、通信监控、给排水及消防等专业工程 17411.1供电照明工程 17411.2通信监控工程 18411.3给排水及消防工程 19012.特殊时期施工措施 19412.1冬季施工措施 19412.2雨季施工措施 19412.3防洪防汛措施 195第五章劳动力、机械设备配置及工程材料计划 1971.劳动力配备及使用计划 1971.1劳动力配备原则 1971.2劳动力配备计划 1971.3劳动力保证措施 1982.机械设备配备 1983.工程材料配置 2001.质量目标 2032.质量保证体系 2032.1质量管理组织机构 2032.2质量管理体系 2032.3实施四级质量管理 2053.质量管理制度 2053.1技术交底制度 2053.2质量奖罚制度 2053.3现场材料进场检验制度 2053.4质量自检制度 2053.5质量检查制度 2053.6隐蔽工程检查制度 2054.质量管理实施措施 2064.1加强施工前的质量管理措施 2064.2做好施工过程的质量管理 2064.3做好施工材料的质量管理 2074.4加强施工过程的试验与检验 2075.工程质量保证技术措施 2075.1深基坑施工质量保证技术措施 2075.1.1钻孔咬合桩施工技术措施 2075.1.2SMW工法桩（PCMW工法桩）施工质量控制措施 2095.1.3基坑加固质量技术措施 2105.1.4旋喷桩质量保证措施 2105.1.5基坑降水施工技术保证措施 2115.1.6基坑土方开挖与支撑施工技术措施 2125.2主体结构工程施工质量保证技术措施 2125.3变形缝抗渗措施 2155.4施工缝处抗裂、抗渗技术措施 2155.5施工方案细节方面的保证措施 215第七章安全文明施工与环保 2171.现场安全施工保证措施 2171.1安全生产目标 2171.2安全保证体系 2171.3安全管理措施 2181.4安全生产责任制 2181.5安全教育和培训 2181.6安全施工的检查落实 2191.7安全防护的用具及设施 2201.8安全生产操作规程 2201.9安全施工保证技术措施 2201.10应急救援预案 2232.现场文明施工保证措施 2262.1文明施工管理体系 2262.2文明施工措施 2273.环境保护措施 2303.1环境保护目标 2303.2环境保护体系 2303.3环境保护技术措施 2314.季节性施工措施 2334.1台风、暴雨季施工的保证措施 2334.1.1预防措施 2334.1.2管理措施 2344.2夏季施工的保证措施 2344.3节假日施工的保证措施 2354.4突发事件应急措施 2354.4.1地面不均匀沉降对管线、建筑物带来危害 2354.4.2突发停电 2354.4.3台风与暴雨 235第一章编制说明及工程概况1.编制说明1.1编制依据（1）南京市XX道路综合改造一期工程（XXX隧道工程）施工图设计、南京市XX道路综合改造工程岩土工程勘察报告（江苏省地质工程勘察院）等有关资料；（2）国家有关方针政策和国家、地方城市道路有关规范、规程和验标（《隧道施工质量验收标准》、《隧道监控量测技术规程》、《隧道防排水施工技术指南》等）；（3）现场踏勘调查资料；（4）我单位类似工程的施工经验及设备情况。1.2编制原则（1）积极响应业主对工程安全、质量、工期、环保、文明施工等方面的规定，严格遵守市政建设工程施工合同条件、合同协议条款及补充协议内容，充分结合现场调查资料。（2）坚持“预防为主，安全第一”的指导思想，结合本工程特点，制定积极有效的安全管理、技术、组织措施，确保人身安全和工程安全。（3）坚持“百年大计，质量第一”的方针，制定完善的工程质量管理制度，建立质量保证组织体系，针对本标段工程特点和质量目标的要求，加强过程控制，从各个环节上保证工程质量目标的实现。（4）根据施工总工期的安排和分阶段节点工期要求，利用网络技术优化工期安排和资源配置，突出重点项目和关键工序，统筹组织，超前计划，合理安排工序衔接。（5）高度重视文明施工和环境保护工作，珍惜、合理利用土地资源。（6）采用先进的施工技术，坚持专业化作业与系统管理相结合，科学安排各项施工程序，通过建立先进的项目信息管理系统，实现施工组织的连续、均衡、紧凑、高效。（7）按照生产组织工厂化、工序控制专业化、现场作业机械化、过程控制信息化的原则组织施工。1.3编制范围本施工组织设计编制范围为XX道路综合改造工程K1+670～K3+600段，含XXX隧道土建、装饰及照明、地面道路（含雨污水）等工程建设。其中XXX隧道起讫里程为：K1+725～K3+380，全长1655m。2.工程概况、工程范围及工程环境2.1工程概况城西干道南京市XX道路为南京城市快速内环线的西环线，原道路十字路口采用双向四车道高架上跨形式，近年来，随着南京市经济社会的大发展，道路通行不畅现象日趋严重，导致事故频发，本次改造工程位于南京市虎踞路～凤台路沿线，将原有的高架＋地面道路形式改造为隧道＋地面道路形式，改建部分路线全长6.13公里。城西干道改造工程起自古平岗立交高架桥落地段，设计里程K0+000，以地平方式前进，新建双向六车道隧道穿越北京西路后出地面继续南行，再以隧道形式下穿广州路、清凉山路、龙蟠路、汉中路大街南侧出地面，经过罗廊巷以后再次以隧道形式下穿建邺路、水西门大街、隧道在水西门广场南端出地面，经过地平交织段后，将既有水西门隧道改造成双向六车道，终点接赛虹桥立交，设立里程为K6+130.332。全线共设四座下穿隧道，分别为草场门隧道、XXX隧道、水西门隧道和集庆门隧道。本标段起讫里程:K1+670-K3+600.其中XXX隧道北起XXX大街与XX道路交叉口以北约362m，南至XXX大街与XX道路交叉口以南约306米接地，下穿XXX大街、XXX大街，隧道工程全长1.665km，工程主要包括XXX主线隧道、XXX匝道隧道。线路平面位置见下图。图2.1-1XXX隧道平面位置图XXX隧道总长为1655m，其中暗埋段1263m，北侧敞开段198m，南侧敞开段194m；XXX匝道隧道长445m，其中暗埋段287m，南侧敞开段158m。主隧道横断面为双向六车道，采用单箱双室的箱涵形式；匝道隧道横断面为单车道加紧急停车带，采用单体箱涵形式。（1）道路横断面标准横断面有三种：地平段道路、隧道敞开段道路，隧道暗埋段道路。（主线设计速度：60Km/h,地面辅道设计速度40Km/h）。地平段道路路幅组成：1.5m(人行道)+2.25m(非机动车道)+1.0m(侧分带)+18m(机动车道)+1.5米(中央分隔带)+18m(机动车道)+1.0m(侧分带)+2.25m(非机动车道)+1.5m(人行道）=47m，见下图2.1-2。图2.1-2地面道路典型横断面图隧道敞开段道路路幅组成：1.0m(人行道)+2.0m(非机动车道)+1.0m(侧分带)+10.5m(机动车道)+27米(隧道敞开段)+10.5m(机动车道)+1.0m(侧分带)+2.25m(非机动车道)+1.5m(人行道）=56.85m。见下图2.1-3。图2.1-3敞开段横断面图（南侧）隧道暗埋段道路路幅组成：3.0m(人行道)+3.5m(非机动车道)+1.5m(侧分带)+10.5m(机动车道)+9.0米(中央分隔带)+10.5m(机动车道)+3m(侧分带)+3.5m(非机动车道)+3.0m(人行道）=47.5m。见下图2.1-4。图2.1-4隧道暗埋段横断面图（2）隧道围护结构隧道采用明挖方式修建，其中K3+359～K3+380段采用放坡开挖，边坡采用土钉加喷射砼支护，其余地段采用围护桩垂直开挖方式。基坑最大挖深12米左右，隧道围护结构主要采用Φ1000@1200钻孔桩、Φ1000@800的钻孔咬合桩、Φ850SMW工法桩、Φ850三轴搅拌桩重力式挡墙垂直支护，沿深度方向设置1-3道支撑，第一道为混凝土支撑，第二、三道为Φ609钢管支撑，格构柱通长系杆采用50a工字钢结构。基坑底部设Φ800工程桩抗拔，深入基坑底6～26m，K2+261-K2+367、K2+692-K3+264段基坑土体加固采用Φ700双轴轴水泥土搅拌桩，深入基坑底部以下3～4m。K2+999-K3+043段上跨地铁二号线区域采用Φ800三重管高压旋喷桩加固，基坑范围内地铁保护限界内（地铁外3m范围内）桩底距离地铁顶1m，桩长4m，地铁保护限界外桩底标高-9.5m，桩长12.578m；基坑范围外8m范围内采用Φ800三重管高压旋喷桩加固，桩底距离地铁顶1m，桩长约11.5m。（3）隧道主体结构及防水层隧道主体为C35P8钢筋混凝土结构，采用单孔箱涵结构和U型坞式结构，采用桩基础解决结构抗浮并协调结构沉降。结构共分QL1～QL51段。通道结构暗埋段：隔墙厚800mm，边墙厚1000mm、1100mm、1200mm，顶板厚度600mm、800mm，底板厚度1000mm、1600mm；敞开段：边墙厚800mm、600mm、400mm，底板厚度900mm、700mm、500mm。主体结构采用C35P8防水抗渗混凝土。变形缝采用外贴式止水带与可注浆的中埋式钢边缘橡胶止水带双道防水。纵向水平施工缝设置钢板止水带和水泥基界面剂。顶板采用聚脲涂料防水层，侧墙和底板采用高分子自粘胶膜防水卷材（预铺式自粘性防水卷材），厚度1.2mm。（4）隧道附属隧道设一个废水泵房，一个变电所。采用地下附建式，设于K2+760-825.3段隧道主体东侧。（5）路面结构隧道内路面采用沥青混凝土路面结构，结构型式自上而下为：4cm沥青玛蹄脂碎石（SMA-13）5cm中粒式密集配沥青砼（AC-16）C30水泥砼找平铺装层（加设钢筋网片）隧道外及顶部路面车行道路段路面结构：4cm细粒式沥青砼(AC-13S)5cm中粒式沥青砼（AC-20C）7cm粗粒式沥青砼（AC-25C）下封层38cm厚二灰稳定级配砂砾20cm10%石灰稳定土非机动车道路段：4cm细粒式沥青砼(AC-13S)20cm厚二灰稳定级配砂砾20cm10%石灰稳定土人行道：6cm人行道砖5cmC15细石混凝土20cm10%石灰稳定土2.2工程范围本标段修建范围为K1+670～K3+600段。主要工作内容包括隧道主体及附属工程(含通信、监控、通风、供电照明、排水、建筑)及路线范围内的地面道路、给排水、供电照明工程、综合管线等。2.3工程环境XX道路地处老城区，沿线建构筑物密集，地下管线众多。线路分别与广州路、清凉山路、龙蟠路和汉中路交叉，各交叉路口处交通繁忙，车流量较大。3.工程地质与水文地质3.1地形、地貌南京市处于宁镇低山丘陵与长江下游河谷平原的复合地区，其地貌发育受构造格架、古地形和流水作用的严格控制，在形态上明显地表现为河漫滩平原、河流阶地和剥蚀残丘三类呈北东～南西走向的平行条带展布，并大体上相应地分属堆积地形、侵蚀－堆积地形和剥蚀－构造地形三类成因类型。隧道区域大部分地段地貌单元属秦淮河漫滩；北侧清凉山隶属丘岗地貌单元，间夹有冲沟。沿线地形起伏变化较大，地面高程约在11～28m之间。3.2工程地质根据设计野外勘探鉴别、原位测试，结合室内岩土试验资料分析，XXX隧道地质情况综合叙述如下：①～1杂填土：灰黄色-褐灰色，松散，为粉质黏土混碎石、碎砖等堆填。部分地段表层有20cm地坪或路面。层厚0.3-6.5m；①～2素填土：褐黄-灰黄色，可塑，部分为软塑、夹硬塑，土质不均。由粉质黏土填积，夹少量植物根、碎石子等，填龄超过十年。密实度差异较大，道路上为密实度较好的压实填土。层顶埋深0.4-5.5m，层厚1.0-5.6m；①～3杂填土：灰-灰黄色，可塑为主，土质不均。由粉质黏土混卵石、块石填积，含大量木桩等，局部分布，填龄超过十年。层顶埋深3.0-4.5m，层厚2.5-9.2m；②～1粉质黏土：灰黄-黄灰色，可塑，部分软塑，含铁锰氧化物，切面有光泽反应，韧性、干强度中等。分布于坳沟范围。层顶埋深5.5-7.3m，层厚0.9-3.8m；②～1a粉土、粉砂：灰色，稍密，夹粉质黏土，光泽反应弱，摇振反应迅速，韧性、干强度低，呈透镜体状局部分布于②-1层粉质黏土中。层顶埋深7.4-7.5m，层厚0.6-1.6m；②～2粉质黏土：灰色，软-流塑，部分为淤泥质粉质黏土，切面光泽反应弱，韧性、干强度中等。分布于坳沟范围，层顶埋深5.2-10.4m，层厚4.0-16.8m；②～3粉质黏土：灰黄-黄灰色，可塑，部分软塑，含铁锰氧化物，切面有光泽反应，韧性、干强度中等。分布于坳沟之中。层顶埋深9.0-22.8m，层厚0.9-22.7m；③～1粉质黏土：灰黄色-棕红色，可塑，局部硬塑，含铁锰结核，切面较光滑，韧性、干强度中等。分布不均，层顶埋深3.0-39.0m，层厚0.3-11.5m；③～2粉质黏土：灰黄色-棕红色，硬塑，含铁锰结核，夹粘土，切面较光滑，韧性中等、干强度高。分布不均，局部底部夹风化残积物，层顶埋深3.5-25.5m，层厚0.8-5.6m；④～1粉质黏土混卵砾石：灰色-灰黄色，粉质黏土为软-可塑，卵砾石含量约10%-30%，粒径约2-10cm，为石英质类，磨圆度好，次磨圆。层顶埋深26.4-32.5m，层厚0.6-8.5m；④～2残积土：棕红色，由泥岩、泥质粉砂岩经剧烈风化而成，未经搬运再沉积，以硬塑状态为主，土质不均，分布不均匀。浸水极易软化。层顶埋深5.6-33.8m，层厚0.5-5.2m。⑤～1强风化泥岩、泥质粉砂岩：棕红色，风化强烈，结构已破坏，矿物成分显著变化，岩芯用手易碾碎，局部夹少量中风化岩块，属极软岩，遇水极易软化。层顶埋深0.5-42.3m，层厚0.5-5.6m；⑤～2a中风化泥岩、泥质粉砂岩、粉砂岩：棕红色，泥质胶结，泥质及粉粒状结构，层状构造，岩质软硬相间，岩体基本完整，有裂隙发育，属极软岩，间夹软岩，为可软化岩石，遇水易软化。层顶埋深5.7-44.2m；⑤～2中风化泥质粉砂岩、粉砂岩：棕红色，泥质胶结，粉粒结构，层状-块状构造，岩质较硬，以软岩为主，夹极软岩、较软岩，岩体完整，为可软化岩石，遇水软化。层顶埋深2.5-22.8m；⑤～3中风化砂砾岩、砾岩：棕红色，主要为钙质胶结，砾状结构，块状构造，有少量节理发育，岩质硬，属较软岩，夹软岩、较硬岩，为不可软化岩石，层顶埋深0.3-23.8m；⑤～3a中风化砂砾岩、砾岩：棕红色，钙质-泥质胶结，胶结较差、碎裂结构，岩体破碎，岩质较硬，属软岩，部分为较软岩和极软岩，局部分布，层顶埋深0.4-5.3m。场地岩土层分布详见报告附件——《工程地质剖面图》。3.3水文与水文地质（1）地表水本场地范围及附近现有的主要地表水体为场地西侧的秦淮河。西侧秦淮河与隧道走向大致平行，秦淮河距隧道（南段）中轴线60～100m左右，距隧道（北段）中轴线距离在200～400m左右。河水面高程为6.35～6.55m（吴淞高程系）。（2）地下水根据勘探揭示的地层结构，场地内对本工程施工有影响的地下水主要为浅层潜水、弱承压水及基岩风化裂隙水。（3）浅层潜水地下水主要赋存于人工填土及新近沉积的②层土中，场地人工填土厚度较大，水量丰富，透水不均，但总体上属弱透水～透水地层；②层新近沉积的软弱黏性土饱含地下水，为微透水地层。量测的潜水稳定水位埋深在地面以下1.4～3.5m，和地形起伏一致。水位受大气降水的渗入或地下管道渗漏补给（和周边地表水体亦呈互补关系），以蒸发和径流方式排泄，水位受季节性变化影响，年变幅约0.5m～1.0m。（4）弱承压水弱承压水型的地下水赋存于④层粉质黏土混砾石、卵石中，根据邻近场地类似地层经验，该层含少量地下水，具弱承压性。（5）基岩风化裂隙水基岩风化裂隙水主要分布于岩石风化界面和泥质粉砂岩、粉砂岩裂隙中。本场地岩石裂隙多被填充，裂隙水不丰富，基岩风化裂隙水对本工程设计和施工影响有限。4.工程重点、难点分析及对策4.1工程重点、难点分析4.1.1项目建设环境复杂，水文地质条件差XX道路综合改造工程位于南京市老城区，沿线建构筑物密集，地下管线众多，线路分别与广州路、清凉山路、龙蟠路和汉中路交叉，各交叉路口处交通繁忙，车流多，施工区域内环境条件复杂、施工干扰大。下穿隧道毗邻秦淮河，最近处约40m左右，施工区域内土层以粉质黏土、淤泥质粉质黏土为主，地下水埋深浅，工程地质、水文地质条件差。做好地面建筑保护、降排水施工及地面交通疏导方案是本工程的重点和难点之一。4.1.2明挖基坑开挖跨度大，基坑变形控制要求严格隧道基坑开挖宽度28～39m，大跨度深基坑施工难度大，确保基坑安全是本工程施工成败的关键，也是本项目工程施工的重点和难点。深基坑开挖后所引起的基坑周边地表沉降、水平位移，对周边建筑物、管线、道路等影响较大。为确保基坑周边环境的安全，基坑围护结构环境保护等级为一级，严格控制基坑变形和确保深基坑施工安全是本工程施工的特点和难点。4.1.3地面建（构）筑物、地下管线多，地面交通繁忙，施工场地狭窄施工范围内地面建筑物较多，地下管线分布复杂，对施工影响较大，做好建（构）筑物及地下管线保护及交通疏导是顺利展开施工的前提。为减少施工期间对交通的干扰，按照“分区段、先局部、后整体”的原则，分阶段施工，确保施工期间道路正常通行。在满足交通疏导及管线保护要求的前提下，施工中需采取有效措施，紧凑合理安排施工场地，确保施工过程中交通及人流的安全。4.1.4围护结构型式多，工作量大，工期紧隧道围护结构分别采用Φ1200钻孔桩+高压旋喷桩止水帷幕、Φ1000钻孔咬合桩、Φ850SMW工法桩垂直支护，专业化施工设备投入多。且本工程为多专业综合性城市道路工程，专业接口多，涉及面广，外部干扰多，协调工作量大，工期紧张。在施工总体安排中，需统筹考虑、综合规划、协调配合、有序组织各专业施工是本工程的施工组织管理特点和难点。4.1.5隧道上跨地铁2号线，施工风险高隧道在K3+010处上跨地铁2号线，该处地铁2号线埋深约14.5m，隧道基坑深约9.4m，基坑底距地铁2号线顶部约5.1m，施工风险高。该段施工时，必须严格贯彻“少扰动、强支护”的原则，做好基坑土体加固，进行严格的监控量测，及时进行信息反馈，以数据指导施工，确保地铁2号线结构安全。4.1.6结构防水要求高，做好结构防水，特别是“三缝”等薄弱环节的防水工作，是确保工程质量的重要工序结构防水是地下工程的重点，是工程质量的关键工序。本工程毗邻秦淮河，地下水位高，水量丰富，施工中需特别重视对结构防水工程的质量控制，严防后期病害产生。施工中认真落实设计对围护结构、顶板、底板、变形缝、施工缝等重点防水部位的处理，制定专项措施，确保防水工程质量。4.1.7安全、质量、文明施工与环境保护要求高本工程位于闹市区，必须做好安全、质量、文明施工与环境保护工作，减少污染和不污染尤为重要,要切实做好环境保护及文明施工，特别是土方外运和泥浆处理，维护城市的良好形象。4.2施工中的主要对策针对本工程的重点和难点工程，在认真研究招标文件、工程地质资料和现场调查的基础上，主要采取以下应对措施，见表4.2-1。

表4.2-1工程重点、难点及对策措施表序号工程重点及及难点针对性的对策和措施1项目建设环境复杂，水文地质条件差①开工前，进行详细的施工调查，利用我单位在南京地区的成熟施工经验，会同设计及我单位地下工程专家，制定切实可行的施工方案。②成立工地协调小组，由项目经理任组长，负责交通、管线、街道等各方面的协调工作。③会同设计及有关专家，制定完善的降水方案。④做足应急预案，对于地质条件较差地段，做好防塌、防涌的准备。必要时对两侧建筑进行跟踪注浆加固。2明挖基坑开挖跨度大，基坑变形控制要求严格①确保围护结构的质量。围护结构的抗侧压能力、抗渗能力是基坑稳定的关键，施工过程中我们将对围护结构质量进行严格的控制；②严格贯彻“时空效应”原则组织信息化施工，处理好开挖和支撑的关系；③及时抽排基坑内地表的明水，防止地表水渗入土中软化土体；④严格按设计做好抗浮桩施工，及时施作垫层和底板混凝土，控制底板隆起；⑤处理好拆支撑和结构混凝土施工的关系。结构钢筋混凝土按照设计顺序从下至上逐层施工，支撑严格按设计顺序拆除；⑥加强对既有建筑的监测，及时反馈信息指导施工；⑦编制“深基坑施工应急预案”，备好应急物资，做到有备无患。成立抢险应急分队，经常组织学习和抢险模拟演练。3地面建（构）筑物、地下管线多，地面交通繁忙，施工场地狭窄①成立地上、地下设施保护领导小组及监测队，配备精干力量及精密的监测仪器，以精干的人员、先进的监测方法，做到信息化施工；②施工吊机设置转向限位装置(工作半径避开基坑两侧构筑物)，满足安全防护要求。③项目经理部成立专门的管线保护协调配合小组，由项目总工程师任组长，并且委派一名管线搬迁协调员，进行详细的地面现场调研及技术资料搜集，具体负责协调管线搬迁时间和保护方案，并加强实施过程中及后期巡查和监护工作；④根据各管线的位置、埋深以及与建筑相互影响，分别采用悬吊、加固等方案对管线进行保护，对悬吊方案保护的砼管均换为同直径的钢管后再行悬吊，以确保各管线的使用性能；⑤设置明显的标志牌，标明位置、数量及埋深。并在管线图中注明，确保在施工中能一目了然。邀请有资质的专业队伍在重要地下管线上设置间接或直接的监测点，以观测地下管线的沉降及水平位移，对地下管线的位移通过与管线公司协商设置报警值。监测数据报警后，由项目部管线配合保护小组会同管线搬迁单位、地下管线管理单位进行分析处理。并根据事先多方洽商后制定的抢修方案执行，同时将情况汇报监理、业主；④事先制订应急措施，配备好抢修器材，以便在管线出现险情时及时抢修，做到防患于未然。一旦出现管线损坏事故，在24小时内报上级部门和业主，特殊管线立即上报，并立即通知有关管线单位进行抢修，组织力量协助抢修。对人为损坏事故，要吸取教训并按“四不放过”的原则进行处理;⑥施工前将交通组织方案报经交通管理部门审核认可，施工时积极配合交警对交通进行管理和协调；⑦采取分期施工，以满足正常通行要求；⑧以“紧凑、科学、方便”为原则，分期进行施工场地布置，合理规划施工用地。⑨交叉路口段采用“分幅倒块”方式进行施工，确保交通畅通。4围护结构型式多，工作量大，工期紧①根据围护结构类型，相应配备充足的施工设备；②整个隧道划分为二个工区，按区段开展平行流水作业，材料堆放场、钢筋加工场、钢支撑堆放场等临时工程按各施工区段以就近布置的原则设置在现场，减少多次倒运，以加快施工。③突出对各专业施工接口的管理控制，定期召集专业协调会，组织部署各专业队伍施工，保证多专业接口施工的连续性；④加强对设备订货的计划管理和质量检查控制，保证设备安装和调试顺利进行；⑤采用“见缝插针”的办法，尽量充分利用场地和各工序之间衔接的时间差，力争多开工序以达到缩短工期的目的。⑥充分发挥我单位强大的资源优势和管理优势，成立精干高效的组织机构、选派具有丰富地下工程施工管理经验的人员管理本工程的实施；选择有多年地下工程施工经验的专业作业队施工各分部分项工程，并采取一定的奖励措施，以提高各位参战人员的积极性。5隧道上跨地铁2号线，施工风险高①施工前仔细核对拟建隧道与地铁2号线相对位置关系，会同设计单位，我单位有关专家，拟定详细的、科学的施工方案。②上跨段施工总体贯彻“少扰动、强支护”的原则，土方开挖按照“时空效益”原理，及时支护。③全过程监控量测，以数据指导施工，确保安全。④做好与与地铁管理单位的沟通、协调工作，制定应急预案。⑤基坑底部土体满堂加固，严防土方开挖卸载后既有结构上浮。6结构防水要求高，做好结构防水，特别是“三缝”等薄弱环节的防水工作，是确保工程质量的重要工序①认真贯彻“以防为主、刚柔结合、多道防线、综合治理”的原则，贯穿结构成型的全过程;②主体结构混凝土，采用补偿收缩防水混凝土，优化配合比，掺用高效减水剂和优质粉煤灰，控制泵送混凝土的质量和混凝土浇筑工艺，加强养护确保结构的刚性自防水性能;③变形缝、施工缝、预埋件、预留孔、穿墙管等特殊部位是防水的薄弱环节，严格按技术标准施工;④结构的外包防水层和特殊部分的施工，选择专业的施工队伍进行施工，保证标准化作业，规范化施工。7安全、质量、文明施工与环境保护要求高①全面推行施工质量过程控制，切实抓好每道施工工序的质量，以工序质量来保证工程质量，用科学的管理、严格的制度来创造优质工程，把人为的因素对工程造成的隐患降到最低;②开展创建文明工地活动，切实做好消防措施，保证市容卫生，切实减小对周边居民的影响；全面运行环境保护体系，采用和实施一系列环境保护管理手段，合理组织好社会交通，严格控制环境污染。5.主要工程数量本表中的数量根据设计图纸计算，具体数量以经审计部门审核批准后的数量为准；合同外工程数量以现场实际发生并经监理、业主审核签证数量为准。表5.1-1主要工程数量表序号项目单位数量一隧道土方挖一般土方（3m内）m31894挖基坑土方m3252807机械挖石方m3177420填方m383930二道路土方6%灰土填方m315394挖一般土方m33611土工布m236286填方（素土及种植土）m316331三排水土方挖沟槽土方m318085素土填方m34923级配碎石灌水泥浆填方m34794二灰砂填方m31195四基坑支护及基坑加固咬合桩m58009空腹柱t214预埋铁件kg11387钢支撑t6866钢围檩t1176钢梁t174隧道内附属结构混凝土m3154盖梁m32937支撑梁及横梁m33670混凝土小型构件m39深层搅拌桩成墙m315369深层搅拌桩成墙（空桩部分）m356353深层搅拌桩m38064旋喷桩m3689机械成孔灌注桩m8349非预应力钢筋t8156基坑支护及基坑加固（过地铁段）①咬合桩m1128②非预应力钢筋t102③盖梁m395④钢支撑t147⑤钢围檩t42⑥钢梁t9⑦三重管高压旋喷桩m61000五主体结构工程（敞开段）垫层m33293钢筋混凝土底板m38993非预应力钢筋t1130混凝土衬墙m32515六主体结构工程（暗埋段）C35P8混凝土m3112426非预应力钢筋t18603七隧道附属工程隧道内混凝土路面m321422非预应力钢筋t339混凝土防撞石m32177钢筋混凝土墙m3962非预应力钢筋t462隧道搭板m351变形缝m3766施工缝m7334防水层m2223135隧道内附属结构混凝土m31974八匝道工程垫层m3845主体结构m33757隧道内混凝土路面m3281非预应力钢筋t4.4九泵房、配电房工程垫层m3293隧道内附属结构混凝土m32206非预应力钢筋t457.3十车行道石灰、粉煤灰、砂砾m248325水泥稳定碎（砾）石m221900石灰稳定土m269862十一非机动车道石灰、粉煤灰、砂砾m28400石灰稳定土m28644十二人行道人行道块料铺设m27798现浇混凝土人行道及进口坡m27798石灰稳定土m27798安砌侧（平、缘）石m9523十三分隔带安砌侧（平、缘）石m16809盲沟m1517.00塑料管道铺设m2139土工布m215126十四路肩挡土墙现浇混凝土挡墙墙身m31416垫层m21740反滤层m3297垫层m22527非预应力钢筋t110十五路堑挡土墙反滤层m364浆砌块料m3304十六土钉墙锚杆t33.3边墙喷射混凝土m2204现浇混凝土挡墙墙身m383钢筋网制安t14.0十七管道混凝土管道m3197.9混凝土检查井座85雨水进水井座66铸铁管铺设（污水）m1196.2混凝土管道铺设（污水）m773混凝土检查井56十八隧道内道路沥青摊铺沥青混凝土SMA-13厚度:4cmm262071沥青混凝土AC-16.厚度:5cmm262071十九机动车道沥青混凝土细粒式SBS改性沥青砼

2.厚度:4CMm266236沥青混凝土中粒式SBS改性沥青砼

2.厚度:5CMm266236沥青混凝土中粒式沥青混凝土

2.厚度:7CMm266236沥青封层m266236透层油m21324723二十非机动车道沥青混凝土m27990透层油m27990

第二章交通组织及临时设施布置1．交通组织方案交通组织的原则是：确保施工前提下少占路，尽可能保证原路面宽度，十字路口减少交通翻交次数，力求一次翻交一次恢复，交通组织最优，成本最省。根据现场的实际测量数值，隧道围护结构外边线离人行道路缘石距离统计如下表:隧道围护结构外边线距既有人行道路缘石距离统计表序号里程段线路左侧（东边）线路右侧（西边）备注距离（m）个别构筑物说明距离（m）个别构筑物说明1K1+7255.337.832K1+7401.787.81清凉山挡墙3K1+7605.127.934K1+7805.348.325K1+8005.818.16K1+8206.49清凉山挡墙7.777K1+8406.69清凉山挡墙7.278K1+8606.67清凉山挡墙7.119K1+8806.44清凉山挡墙6.9810K1+9006.83清凉山挡墙6.8811K1+9206.92清凉山挡墙6.9312K1+9405.636.4113K1+9606.346.3914K1+9805.56清凉山挡墙6.0715K2+0005.83清凉山挡墙5.8216K2+0205.83清凉山挡墙5.817K2+0406.08清凉山挡墙5.7818K2+0606.16清凉山挡墙6.419K2+1006.43清凉山挡墙10.720K2+12011.1清凉山挡墙/小区道路广州路口21K2+140/6.422K2+180/6.1323K2+2200.59进入绿地6.124K2+2600.55进入绿地6.1325K2+3000.53进入绿地6.126K2+3400.29进入绿地6.0827K2+3601.03/28K2+3801.1清凉山庄门前立柱影响5.9829K2+4001.05清凉山庄门前立柱影响/30K2+4200.55清凉山庄门前立柱影响6.731K2+4400.57清凉山庄门前立柱影响/32K2+4600.55清凉山庄门前立柱影响6.1633K2+4800.5清凉山庄门前立柱影响/34K2+5000.07清凉山庄门前立柱影响6.1635K2+540-0.516.1436K2+580-0.85.537K2+6000.45路缘石位置高压线立柱38K2+6200.65路缘石位置高压线立柱39K2+6400.255.05路缘石位置高压线立柱40K2+6608.4541K2+6808.216.3642K2+7008.6543K2+7208.3龙蟠里路口6.544K2+74010.47.29圈梁外边线向西9.1m为房屋45K2+760-1.6乌龙潭公园泵房、备用房处（此处需要拆迁）凤凰桥路口46K2+780-1.77.3547K2+800-1.57.2548K2+820-1.37.2249K2+8409.17.0350K2+8608.47.0951K2+8809.057.2252K2+9008.77.5453K2+9208.87.4154K2+9408.97.1955K2+9608.97.0856K2+97096.9257K2+9809.20.958K3+000-080XXX路口59K3+10013.415路缘石向南8.2m红绿灯立柱一根60K3+12013.454.861K3+14013.464.65路缘石向南6.5m电线杆1根62K3+16012.42圈梁距外边线距城墙13.5m4.81距房屋边6.8m63K3+18011.675.2电线杆一根64K3+20010.095.65正对着兴宇大厦65K3+2209.655.71路缘石向南7m电线杆1根66K3+24010.3隧桥经营管理公司5.98在路缘石边，变压器一台67K3+26010.11隧桥经营管理公司6.22路缘石边电线杆1根68K3+28010.00距房屋边12.1m6.41路缘石向南7m电线杆1根69K3+3009.3如家快捷酒店6.72路灯杆1根70K3+3207.41路缘石向北10m，电线杆一根，距房屋11.51m6.47路缘石向南6m电线杆1根71K3+3407.2路缘石向北1m，路灯杆一根5.83向北2m路灯杆1根72K3+3607.1路缘石向南2.5m，高压线杆一根5.35路缘石向北5m电线杆1根，向南5m电线杆1根73K3+3802.4向东方向3m，此处有高压线塔4.81根据南京市政府及交管局的要求，施工期间不封道，保持车辆通行。根据现场实际情况，在围护结构外侧还要设置排水沟、基坑监测点、预留安全距离。为保障工程顺利进行，同时考虑到施工期间有序交通，特制订以下交通组织方案（详细的虎踞路交通疏解、路口翻交、乌龙潭公园处交通疏导另编专项方案）：根据交管局要求，结合本工程特点以及现场实际情况，本工程交通疏导分两个阶段进行。虎踞路纵向道路及广州路路口、龙幡路路口、XXX路口、乌龙谭公园泵房位置交通疏解方案分别如下：1.1虎踞路纵向道路交通疏解1.1.1第一阶段纵向道路交通疏解根据现场调查情况：隧道主体范围存在大量的雨、污水、给水、电力、通信、燃气等管线，影响主体施工。主体结构施工前必须将各类管线迁移到作业范围之外或加以保护。根据设计图纸，规划后的雨、污水、给水、电力、通信等管线大部分顺虎踞路方向分布在人行道及非机动车道之下。前期各类管线以及结构围护桩施工期间必须将两侧施工区域全封闭，将原有的机动车道改至虎踞路中心两侧位置。为缩短施工周期，在施工雨、污水管道的同时，主体结构的围护桩也将同时施工。待雨、污水管道及其它相关产权单位的管道均迁改完后，再将机动车道改至施工阶段永久性围挡外侧。附改移后的道路断面图及平面图。图1.1-1改移后道路横断面图（中间通行，两侧封闭）图1.1-2改移后道路横断面图（一侧通行，一侧封闭）后附：图1.1-2第一阶段交通疏导平面布置图1.1.2第二阶段纵向道路交通疏解XXX匝道位置：因XXX匝道位于既有人行道位置，施工期间广州路至龙幡里段东侧路幅全封闭。除汉中路、龙蟠路、凤凰桥路、广州路、清凉山路等交叉口交通保持畅通外，施工期间沿隧道里程方向虎踞路有条件区段保持单车道通行。附改移后的道路断面图及平面图。图1.2-1改移后道路横断面图（封闭中间，两侧通行）后附：图1.2-2第二阶段交通疏导平面布置图1.1.3虎踞路道路恢复方案施工期间车辆通行的道路要求如下：（1）既有路面破损地段：第一阶段交通疏解道路部分在既有道路位置，部分在既有高架桥下方，为花坛位置。对于既有道路，将破损的地方采用中粒式AC-25改性沥青混凝土补平。破损严重地段，挖除换填30cm厚5%水泥稳定土，然后铺设6cm的中粒式AC-16改性沥青混凝土面层。（2）新修路面地段：第二阶段交通疏解道路设置基坑外侧，设置不小于6m宽的机动车、非机动车混合道路以及不小于1.5m的人行通道。由于在第一阶段施工雨污水、自来水、电力、通信、燃气等管线，已将既有路面、人行道全部破除，无法作为行车通道及人行通道。机动车、非机动车混合道路恢复标准为：填筑30cm二灰碎石基层，然后填筑20cm的5%水泥稳定土，最后施工5cm的粗粒式AC-25改性沥青混凝土+5cm的中粒式AC-16改性沥青混凝土面层。人行道恢复标准为：填筑60cm二八灰土底基层，然后浇筑10cm的C15混凝土，最后面层铺设一层人行道砖。1.1.4虎踞路交通疏解工程数量表1.1.4-1虎踞路交通疏解工程数量汇总表序号项目名称及规格型号单位数量备注一道路恢复1弃土外运32kmm31354026%石灰土m39003二灰碎石m3481345%的水泥稳定土m354125AC16中粒改性沥青混凝土m315476AC25粗粒改性沥青混凝土m3868二围挡12m高围挡m577022.5m高围挡m156030.8高*0.5m长水码个716041.5m高*1m长水码个420三交通防护m24四道路维修保养m2511451.2广州路与虎踞路交叉口交通疏解针对南京市XX道路XXX隧道工程广州路路口（K2+110—K2+180）段翻交施工，根据不同施工阶段，结合当期交通疏导方案，确保广州路路口至XXX大街（东西向）交通保持双向四车道，路幅宽度为1.5m人行道+2m非机动车道+4*3.5m机动车道+2m非机动车道+1.5人行道，总宽度21m。1.2.1第一阶段广州路与虎踞路交叉口交通疏解广州路路口第一阶段翻交施工主要工作内容：东侧：K2+109-K2+154和K2+154-K2+185段咬合桩95根；中隔墙：K2+094-K2+155段工程桩及与之对应的新增螺旋管桩，编号为Z12-8、Z12-11、Z13-4、Z13-7、Z13-10、Z14-2和Z14-5，共7根；西侧：K2+110-K2+168段咬合桩73根；计划施工时间：2012年7月12日-2012年8月12日，共31天。1.2.2第二阶段广州路与虎踞路交叉口交通疏解广州路路口第二阶段翻交施工主要工作内容：中隔墙：该段内工程桩在第一阶段已施工；西侧：正常施工K2+111往北钻孔桩；计划施工时间：2012年8月13日-2012年9月30日，共48天。1.2.3第三阶段广州路与虎踞路交叉口交通疏解广州路路口桩基施工完成后，计划进行土方开挖和主体结构施工，为确保在第三阶段施工过程中，广州路至XXX大街之间的交通畅通，保持既有双向四车道不变，结合现场实际情况（广州路北侧清凉山山体植被不能破坏，XXX大街南侧中国移动南京分公司无法拆迁），广州路路口（MW13，K2+111-K2+143段）计划采用盖挖法施工。1.2.3.1设计情况MW13节段围护结构为φ1000@800钻孔咬合桩，在K2+109.5处设置一排咬合桩作为封堵墙，节段长度32m。隧道结构为单箱双室，单侧净宽12.6m，隧道开挖深度约为12.3m，设置三层横向支撑，第一层支撑为800*700钢筋混凝土支撑，第二层和第三层支撑均为φ609螺旋钢管，壁厚为16mm。第一层和第二层支撑间距为4.5m，第二层和第三层支撑间距为3.7m~3.9m，第三层支撑距坑底间距为3m。第一层支撑底距隧道框架顶板距离为2.4m~2.7m。如下图所示：1.2.3.2路口翻交施工方案1.2.3.2.1现场调查情况MW13段现场原地面标高为18.548-18.921m，广州路路幅宽度约为32m（不含人行道宽度），XXX大街路幅宽度约为27m（不含人行道宽度），广州路与XXX大街斜交43度，斜度较大。广州路、XXX大街及虎踞路均为城市主干道，沿线学校、公园、商铺和居民楼林立，地下管线较为复杂。既有燃气、自来水管、雨污水管、电力电缆和弱电管线均在广州路路口横穿线路，给施工带来较大困难；规划管线也在该路口横穿线路。通过现场探槽探明，该处有一根φ1500主供水管自东向西横穿线路，横穿里程为K2+130~K2+075，埋深1.2m左右。该自来水管为铸铁管，承插接口，使用年限为15年，施工期间保护困难，在规划供水管施工完成前，该自来水管不能中断供水。其余管线在施工过程中均采用改移、保护或废除。1.2.3.2.2施工方案通过现场调查，我部计划将K2+109.5处的封堵墙移至K2+141.5处，通过先行施工QL14节段主体结构，及时进行框架覆土回填，施工完规划φ1500自来水管，废除既有φ1500自来水管，再往小里程方向施工。为保证在土方开挖和主体结构施工过程中，交通保持通畅，该处将采用盖挖法进行施工。详见下图：栈桥平面布置图栈桥纵断面图第一步：首先将1区K2+143~K2+155段进行全封闭围挡，先开挖该段东、西侧冠梁基础，在冠梁施工过程中，开挖螺旋管桩上部土方，最后开挖剩余土方；土方开挖至第一层钢筋混凝土支撑底标高后，及时施工横向支撑，然后进行分配梁和贝雷片施工,贝雷片间距按照0.9m设置，贝雷片预先在施工场地内进行拼装，现场用25t吊车吊入分配梁上，分配梁采用2根I50工字钢双拼，横梁采用I16工字钢，间距0.6m；贝雷梁施工完成后，在进行桥面系的铺装。计划施工时间：2012年10月1日~2012年10月10日，共10天。第二步-第六步：施工方法同第一步，该段施工时间需考虑QL14阶段框架主体施工和框架顶覆土完成后（含规划φ1500自来水管施工），才能进行冠梁和土方开挖施工，计划60天完成QL14框架主体及框架顶覆土。附：栈桥横断面图。见下图：栈桥横断面图1.2.4广州路与虎踞路交叉口道路恢复在路口翻浇施工时，桩基施工、冠梁施工和路口管线摆动施工对既有沥青混凝土路面产生破坏，为保证翻浇后既有路面正常行车，需对既有路面进行恢复，路面结构按照30cm二灰碎石+20cm水泥稳定土掺5%水泥+5cm粗粒式沥青+5cm细粒式沥青。路面恢复里程为K2+109~K2+185，宽度为隧道框架主体宽度30m。1.2.5广州路与虎踞路交叉口交通疏解工程数量汇总表表1.2.4-1主要工程数量详见下表：序号材料名称单位数量备注1φ530螺旋管桩m/根160m/16根2φ800钻孔灌注桩m/根160m/16根3[16槽钢m1884I50工字钢m3765贝雷片片5606横联片3307I16工字钢m2400810mm钢板（桥面板）m21500920mm厚钢板块501.5*3m10栏杆m9011二灰碎石m3450125%水泥级配碎石m330013粗粒式沥青混凝土m37514细粒式沥青混凝土m37515AJP桩根/m4/701.3龙幡路与虎踞路交叉口交通疏解龙幡里路口现状：路口以东龙幡路总宽约14m，包括：机动车道2幅计7m宽+非机动车道2幅计5m宽+花坛1个计2m宽+人行道2幅宽。路口以西凤凰桥总宽约9m。仅通行非机动车及人行道，不通行机动车。虎踞路总宽约50m，现交通状况为双向四车道。凤凰桥通行的人员很多。1.3.1第一阶段龙幡路与虎踞路交叉口交通疏解第一步封闭虎踞路路口南端，此期间主要施工两侧的地基加固及围护桩以及东侧的雨污水、自来水管。路口北端K2+698-705段作为机动车、非机动车、人行通道。龙幡里仅留一股由西向东的车道。详见下图：第二步封闭虎踞路路口北端，此期间主要施工第一步未施工的K2+698-705段雨污水、自来水管道以及XXX隧道围护桩、地基加固。路口南端K2+706-713段作为机动车、非机动车、人行通道。龙幡里仅留一股由西向东的车道。详见下图：1.3.2第二阶段龙幡路与虎踞路交叉口交通疏解第一步：凤凰桥至龙幡里的行人和非机动车从南侧通行，留7m宽的通道，将两侧封闭。封闭期间将K2+689.5、K2+694.5处的第一道支撑梁、中隔墙格构柱以及K2+689.5-694.5段的冠梁加强，待冠梁、支撑梁强度达到设计的100%后，架设钢便桥。便桥宽6m，横向采用I20a的工字钢，间距30cm一道，长9m，工字钢之间采用［10槽钢连接成整体，共连接4道，上面铺设6mm的花纹钢板，两侧设1.2m高的钢栏杆。详见下图：第二步：利用K2+692处的钢便桥作为凤凰桥至龙幡里的行车、非机动车通道。隧道主体及基坑土方采用盖挖法施工。详见下图：1.3.3龙幡路与虎踞路交叉口道路恢复因雨污水、自来水管以及围护桩施工造成的破损路面在改移道路前需进行恢复。路面恢复标准为先填筑30cm的二灰碎石，再施工20cm的5%水泥稳定土结构层，最后施工结构顶层的沥青混凝土，沥青混凝土采用5cm粗粒式改性沥青混凝土+5cm厚中粒式改性沥青混凝土。二灰碎石、5%的水泥稳定土、沥青混凝土均采用厂拌。1.3.4龙幡路与虎踞路交叉口交通疏解工程数量汇总表序号项目名称及规格型号单位数量备注一道路恢复1弃土外运32kmm33022二灰碎石m315135%的水泥稳定土m31014AC16中粒改性沥青混凝土m3255AC25粗粒改性沥青混凝土m325二围挡12.5m高围挡m1002水码个1001.5m高三便桥m301I20工字钢T25.112［10槽钢T1.236mm花纹钢板T8.484桥头C20砼顺坡m3651.2高钢栏杆T0.9660m6密目防护网M21441.4汉中路与虎踞路交叉口交通疏解XXX路口现状：路口以西汉中路总宽约47m，包括：（机动车道6幅+右转车道）计27.7m宽+非机动车道2幅计7.6m宽+花坛2个计5.3m宽+人行道2幅6.5m宽。路口以东汉中路总宽约35.3m。包括：（机动车道6幅+右转车道）计26.7m宽+非机动车道2幅计7m宽+花坛2个计1.6m宽+人行道2幅7m宽。虎踞路总宽约50m，现交通状况为双向四车道。汉中路为主要干道，车辆繁多。1.4.1第一阶段汉中路与虎踞路交叉口交通疏解第一步封闭XXX路口北端，此期间主要施工上跨地铁二号线区域两侧的地基加固及围护桩。路口南端K3+044-075段作为机动车、非机动车、人行通道。其中路口位置机动车道双向6车道，宽19m，单车道宽3m，两侧人行道+非机动车道各4m，总宽27m。XXX路口东、西两端维持原状宽度及交通，设专门的右转车道。虎踞路交通维持双向四车道通行。详见附图。第二步封闭XXX路口南端，此期间主要施工第一步未施工的K3+044-075段雨污水、自来水管道以及XXX隧道围护桩、地基加固搅拌桩、外侧抗拔桩。路口北端K3+006.5-040段作为机动车、非机动车、人行通道。其中路口位置机动车道双向6车道，宽19m，单车道宽3m，两侧人行道+非机动车道各4m，总宽27m。XXX路口西侧保持双向六车道+1股右转车道，车道宽3m。XXX路口东侧受条件限制，由双向六车道+1股右转车道变为双向六车道，右转车道与直行道混道，车道宽3m。东侧北端需要将部分人行道改为机动车道，非机动车道与人行道混道。虎踞路交通维持双向四车道通行。详见附图。1.4.2第二阶段汉中路与虎踞路交叉口交通疏解第一步施工上跨地铁二号线区域的封堵墙以及地基加固。XXX南端K3+044-075段作为机动车、非机动车、人行通道。其中路口位置机动车道双向6车道，宽19m，单车道宽3m，两侧人行道+非机动车道各4m，总宽27m。XXX路口东、西两端保持双向6车道+1股右转车道，车道宽3m。详见附图。第二步施工上跨地铁二号线区域两侧的主体框架（QL39单元、QL41单元、QL42单元），将道路改移至地铁二号线上方通行。其中路口位置机动车道双向6车道，宽19m，单车道宽3m，两侧人行道+非机动车道各4m，总宽27m。XXX路口西侧保持双向六车道+1股右转车道，车道宽3m。XXX路口东侧受条件限制，由双向六车道+1股右转车道变为双向六车道，右转车道与直行道混道，车道宽3m。东侧北端需要将部分人行道改为机动车道，非机动车道与人行道混道。详见附图。第三步施工上跨地铁二号线区域主体框架，将交通改移至南侧隧道主体上通行。改移后交通状况同第二阶段第一步。详见附图。1.4.3汉中路与虎踞路交叉口道路恢复改移道路前需将因施工造成破损的路面进行恢复。路面恢复标准为先填筑30cm的二灰碎石，再施工20cm的5%水泥稳定土结构层，最后施工结构顶层的沥青混凝土，沥青混凝土采用5cm厚粗粒式改性沥青混凝土（AC25）+5cm厚中粒式改性沥青混凝土（AC16）。二灰碎石、5%的水泥稳定土、沥青混凝土均采用厂拌。1.4.4汉中路与虎踞路交叉口交通疏解工程数量汇总表序号项目名称及规格型号单位数量备注一道路恢复1弃土外运32kmm316802二灰碎石m384035%的水泥稳定土m35604AC16中粒改性沥青混凝土m31405AC25粗粒改性沥青混凝土m3140二围挡12.5m高围挡m4502水码个2001.5m高31.2高钢栏杆M1201.5乌龙谭公园废水泵房处交通疏导K2+760-825段废水泵房位置涉及到乌龙潭公园门口的几栋房屋需要拆迁。由于短时间内无法将拆迁工作完成，为确保工期不受影响，特制定如下施工及交通疏解方案：1.5.1第一阶段乌龙谭公园废水泵房处交通疏解第一阶段管线拆迁阶段：封闭两侧，保留中间19m作为机动车以及非机动车通行道路。该区域的雨污水管道采用在废水泵房位置顺直过渡。同时，将原设计主体结构与废水泵房相连变更为分离式，增加一排φ1000@800钻孔咬合桩做为隧道主体围护桩。详见下图：1.5.2第二阶段乌龙谭公园废水泵房处隧道主体结构施工期间交通疏解第二阶段主体结构施工阶段：将原设计主体结构与废水泵房相连变更为分离式，先施工主体结构，施工期间道路左侧车辆从废水泵房位置通行。1.5.3第三阶段乌龙谭公园废水泵房施工交通疏解第三阶段废水泵房施工阶段：房屋拆迁后，首先按照设计图施工泵房的围护桩及规划雨污水管道，同时废除过渡雨污水管。虎踞路XXX至龙幡里段由南向北的车辆在泵房位置上方通行。因泵房外侧无法改路，施工泵房时必须先设栈桥给行车一条6m宽的通道。届时，泵房采取盖挖顺做法施工。栈桥长度66m,共5跨，组合形式为13.5+13*3+13.5m，立柱共6排。两端两排利用围护桩，中间4排，每排设3根桩，靠东侧一根利用围护桩，另2根基坑底以下采用φ1000的钻孔桩，长15m，基坑以上采用φ630的钢管桩，壁厚10mm。桥面支撑结构采用3*1.5m标准贝雷梁，计设5排，排与排之间间距1.5m，采用∠10*10*的角钢连接。贝雷梁下横梁采用I40a工字钢，单根长度7m。横梁工字钢与贝雷梁之间采用［20槽钢斜撑加固。面板采用6mm花纹钢板，宽6m，面板下设I12.6工字钢，间距35cm一道。便桥详细设计另有专项方案。便桥平面布置详见下图：1.5.4乌龙谭公园废水泵房处交通疏解工程数量汇总表序号项目名称及规格型号单位数量备注一道路恢复1弃土外运32kmm33022二灰碎石m315135%的水泥稳定土m31014AC16中粒改性沥青混凝土m3255AC25粗粒改性沥青混凝土m325二围挡12.5m高围挡m1002水码个1001.5m高三6m宽钢便桥m661φ1000钻孔桩基础m1202φ630，壁厚10mm的钢管桩T17.14排8根，锚固2m，自由长度12m。3I40a工字钢T1.94根，单长7m4∠10*10角钢，壁厚10mmT11.85I12.6工字钢T18.746贝雷梁及销子T30.3376mm花纹钢板T18.658［10槽钢T1.9491.2高钢栏杆m60总重0.96t10桥头C20砼顺坡m36011密目防护网m2316.82．临时设施布置2.1施工平面布置原则（1）施工现场平面布置本着“因地制宜、方便施工、减少干扰”的原则，精心规划、细致安排在业主规定的建筑红线内安排施工场地。施工中保护好施工场地范围内及场区外的树木、绿地、管线、构筑物和其它设施，不得任意砍伐、拆除和损坏，按文明施工标准与要求设置临时设施。（2）充分利用现有场地，按照布局合理、紧凑有序、保证生产、文明施工的原则布置现场办公、施工生产、生活卫生设施，特别注意完善钻孔桩泥浆排放、明挖基坑出土及外运等的协调施工，防止污染城市环境。确保安全生产、文明施工。（3）场地内设完善的地面和基坑排水系统，设置沉淀池、拦污栅，污水经沉淀后再排入城市排污管路，保证场地和基坑排水。（4）根据与相关部门洽商后指定的电源和供水管路接口，布置施工用电和施工供水管路，并注意按施工用电安全规则敷设线路和机电设备，确保供电安全。2.2临时设施布置2.2.1临时生活、生产设施布置生活及办公房屋：项目部及各项目队均就近设置，租用当地居民或企事业单位房屋，设置围墙、大门，驻地内庭院硬化，办公、生活区分离，做到整洁、卫生。2.2.2施工围挡本工程位于城市中心区域，为降低施工干扰，作业区设置高标准的连续、密闭的围挡，围挡采用瓦楞彩钢板围挡，围挡高度2m-2.5m，进出口采用1.5m高的水码。双向行驶车道间设0.8m高水码隔离。2.2.3施工便道、桥根据交管部门要求，本项目主体结构施工期间，两侧留一股3.5m宽的机动车道，一股不小于2m的非机动车道以及不小于1m的人行道。2.2.3.1施工便道、桥设置原则结合现场实际情况，本项目施工便道、桥共分为三种形式：（1）围护桩外侧距离既有路缘石大于10m的地段：围护桩外留4-5m的纵向施工便道，便道外保持5.5m的机非混合车道。（2）围护桩外侧距离既有路缘石小于10m大于8.5m，且人行道宽度大于3m的地段：围护桩外留4-5m的纵向施工便道，便道外保持3.5m的机动车道，将人行道部分改为非机动车道，非机动车道不小于2m。（3）围护桩外侧距离既有路缘石小于8.5m地段：既有人行道维不变，既有路缘石向外5.5m作为机非混合车道。在基坑内搭设8m宽的钢栈桥作为施工便道。根据本工程现状道路宽度、基坑形状、开挖宽度及交通导流要求，采用便道+钢便桥结合的方案以解决土方、钢支撑等运输要求。2.2.3.2施工便道、桥标准（1）利用既有路面作为施工便道地段：原土整平碾压后施工30cm的二灰碎石，然后浇筑20cm厚的C20混凝土面层，便道宽度4-5m。混凝土面层与围护桩之间需断开。（2）钢便桥：采用贝雷梁做桥面，钢管桩做基础，栈桥面宽8m，在基坑内搭设。2.2.4砼、路面混合料的来源本项目水泥砼采用自拌砼和商品砼混合供应的模式、路面面层沥青砼采用商品供应，我单位将设置专门的砼搅拌站保证砼的供应，确保质量。2.2.5底基层、基层混合料拌和站本项目底基层、基层混合料均采用商品供应，工地不设拌和站，派专人检查验收，确保路基施工质量。2.2.6灰土拌合本项目灰土采用外购，过程中派专人检查验收，确保路基施工质量。2.2.7小型预制构件本项目小型预制构件委托有资质的厂家预制，过程中派专人检查验收，确保质量。2.2.8施工临时供电、供水施工用电就近接入业主提供的指定变压器接口，沿隧道两侧架设动力电缆线至各工点配电盘，形成施工供电系统。本管段计划设630KVA的变压器6台，另配200 KW的发电机4台备用。施工用水利用业主提供的3个水管接入口，敷设管路至各工点，主管路采用Dg50，沿隧道两侧围挡边敷设。2.2.9现场排水在征地界内修建临时排水系统，用于施工期间排水及雨季降水的出路，利用排水管将沉淀后的污水排入市政污水井内。同时开工后首先施工规划的雨污水管道，实现排水“永临结合”。2.2.10工地试验室根据业主及南京市质监站要求，本项目试验全部采用委外检测。根据施工要求工地建标养室，由具有合格资格的专业技术人员担任试验工作，负责试件取样、送检等试验工作。配备各种施工技术规范和验收标准，配齐各种工程报告单和各种质量评定表、检查证等施工所需表格，建立技术档案，并由专人负责。2.2.11工地通讯经理部配程控电话一部，传真机一台，各基层施工单位驻地配置程控电话一部，施工现场用手机及对讲机做通信联络工具，确保业主指令及时接收和执行以及内部施工生产指挥通讯畅通。2.2.12消防设施布置驻地、工地及木工间、钢筋棚等生活、生产区均按规定设置灭火器等消防器材，准备足够的灭火水源、灭火砂等。2.2.13弃渣施工弃渣利用夜间运往环保部门批准的弃渣地点。2.2.14洗车台工地出入口进行硬化处理，并设车辆冲洗排水沟、污水沉淀池,对参与运输的车辆出场前进行冲洗。确保不对周边造成污染。全管段共设6处洗车台。2.2.15钢筋加工场利用隧道两端的地平交织段作为钢筋加工场。2.3施工总平面布置图见图2.3-1“施工总平面布置图”。附后2.4临时工程数量临时工程数量详见表2.4-1。表2.4-1临时工程数量汇总表序号项目名称及规格型号单位数量备注1生活及办公房屋m245002钢筋加工场m2100002处3工地试验室m22002处4灰土拌合站处25小型构件预制场处26630KVA变压器台57电力干线m36408供水管道m36409施工便道m82010施工栈桥m78411洗车台套612施工围挡m728012发电机台4200KW

第三章工程总体筹划1.总体筹划原则 综合考虑城市地下隧道施工受场地条件、地下管线、交通组织等各方面因素的限制影响，以满足工期，确保安全、质量、环保与文明施工为前提均衡组织生产；本着“先主体、后附属”，“先局部、后整体”的原则，见缝插针、多工作面齐头并进、多工序交叉穿插进行安排施工进度计划；本着施工方案合理经济性、施工队伍专业性、施工工艺熟练性、组织管理