伶俐通用机场配套路网-纬五路环境影响评价报告表

伶俐通用机场配套路网-纬五路（公示本）项目名称：伶俐通用机场配套路网-纬五路建设单位：广西南宁晟宁资产经营投资有限公司编制单位：南京科泓环保技术有限责任公司 1 16 19 25 27 36 38 72 751南青发改投资[2017]30号/南宁市青秀区伶俐镇的发展总目标是建设成为区域性重要的通航产业基地，以航空产业为龙头，重点发展飞机总装、航空零部件、航空电子仪器设备、航空材料、机场专用设备等通用航空产业，打造大型通用航空产业集群。南宁伶俐通用机场目前准备开工通用航空包机飞行，空中巡查，空中拍摄，空中广告等功能，但是本区域现状道路为村道，等级低，严重制约机场的建设步伐，本项目作为机场建设配套路网工程，迫切急需侧（即旧纬三路一期道路工程）已经大部分建成投入使用（除终点），2设，该污水处理厂主要承担伶俐镇郁江南岸的污水处理工作，地理位置就位于本项目路边，急需修建纬五路（江南一号路）来铺设污水主干管，并通过纬五路接入片区路网的本工程道路为城市主干路，设计速度为60km/h，红线宽度为60m，道路设计范围K0+016.16~K2+486.084，设项目环境影响评价分类管理名录》等相关文件的规定，工程需表，为此，我单位受广西南宁晟宁资产经营投资有限公司的委托集等的基础上，根据环境影响评价技术导则及其它有关文件，编（5）工程规模及建设内容：伶俐通用机场配套路网-纬五路道路为城市主干路，设项目建设内容主要包括道路工程、桥涵工程、排水工程、交通工程、绿化工程、照根据工程初步设计、《城市道路设计规范》（CJJ37-2012）和有关规定的城市道路3表1-1道路主要技术经济指标一览表序号指标名称单位数量基本指标道路长度m2469.924道路等级-城市主干路横断面形式-双向八车道设计荷载-道路设计标准轴载：BZZ-100交通量达到饱和状态时的设计年限年20路面结构-沥青混凝土路面路面结构设计使用年限年设计行车速度km/h60规划红线宽度m60总占地面积hm224.91拆迁建筑物m24106拆迁电力线m5690拆迁通讯线m2390项目总投资万元39580.89道路工程道路工程区hm222.56施工生产生活区hm20.15临时堆土场hm22.20排水工程雨水工程m6007污水工程m4692雨水口个376检查井座348照明工程路灯套箱式变电站座2电力电缆m7175交通工程m2469.924绿化工程绿化面积m229639绿地率%20乔木株2767灌木株5882片植灌木及草本m233184果皮箱个40桥梁工程设计车辆荷载-城-A级m/座80.04/1渡槽m/道90/1圆管涵m/道255/34表1-2交通量预测表单位：pcu/d2020年2026年2034年全天双向（24h）全天双向（24h）全天双向（24h）125802010239624由于本项目起点规划道路中心线与已完成施工的纬三路一期终点中心线存在）；宽一个公交车道，因此为保证纬五路与纬三路一期工程车道数转，出口道展宽一个公交车道，因此为保证纬五路与纬三路改造成60m城市主干路，道路中线也需根据根据《南宁伶俐良和溪改道工程施工图设计（河道整治部分修订稿）》，为满5河坡道，将河边路与城市道路连接起来，下河坡道共设置两处，结石路面。虽良和溪已设计下河坡道与本道路存支)箱梁，道路纵坡可保证良和溪西侧河边路满足《城市道况下，打开侧分带设置右进右出开口；为更好服务于伶俐机场，增设港湾式公交车站。表1-3交叉口类型表序号路线交叉位置中心桩号纵向道路道路等级交叉类型备注1K0+293.344城市次干路平A1十字交叉，信号灯控制，进道2K0+854.511城市次干路平A1十字路口，信号灯控制，进道3K1+443.077路相交城市支路平B1类T字路口，路口不展宽，支路右进右出4K2+035.725与江南20号路相交城市支路平B1类T字路口，路口不展宽，支路右进右出5K2+285.532与江南21号路相交城市支路平B1类T字路口，路口不展宽，支路右进右出6本项目位于南宁市青秀区伶俐镇，接原纬三路一期工程终点。高程控制主要为顺接表1-4纵断面控制点一览表序号桩号相交道路控制标高设计标高备注1CK0+016.16纬三路71.72971.729接顺纬三路纵坡2CK0+960~CK1+080-70.5~71.570.77~73.9保证正在建设污水处理厂出入口与本道路接顺3CK0+854.511机场侧门69.4570.17可通过路拱横坡，及至道路边缘距离接顺机场侧门4CK1+720机场正门69.5470.04可通过路拱横坡，及至道路边缘距离接顺机场正门7工业区及公用设施营业网点用地，为更好的突出道路功能，保证车辆和行人交通的安全方案一：4米路侧带+6.5m辅道+2m侧分带+0.5m路缘带+14m机动车道+0.图1方案一标准横断面图方案二：3.5m路侧带+5m辅道+5m侧分带+0.5m路缘带+14m机动车道+0.5m路缘图2方案二标准横断面图8表1-5道路横断面方案比选表优点缺点方案一项目两侧主要为伶俐通用机场、工业区及公用设施营业网点用地，以后是机动车的重要吸引源。三块板形式路幅将非机动车与机动车隔离，安全性较高；方案一辅道较宽，有利于以后沿线单位车辆进出，可划分机动车道与非机动车道，行车规范有序；中分带较宽，利于掉头车道的设置。侧分带较窄，不利于远期加减速车道的设计；绿化率低。方案二项目两侧主要为伶俐通用机场、工业区及公用设施营业网点用地，吸引大货车及大客车的比例较大。设置三块板形式路幅将非机动车与机动车隔离，安全性较高；侧分带较宽，有利于远期加减速车道的设计；绿化率高。①辅道较窄，设置为机非混行道，行车次序较差，不利于交通事故责任划分。②中分带较窄，绿化景观效果较差。结论本项目所处区域为伶俐机场配套路网的工业区和公用设施营业网点用地区，以后是机动车的重要吸引源，尤其是大型货车和客车居多，方案一能极大满足道路两侧区域的实际需求和交通量增长需求，推荐采用方案一。沿线路段地貌单元相对简单，沿线地形起伏不大，不良地质主要有淤泥、耕植土、红粘土（膨胀土）、素填土。淤泥质土属软弱土层，承载力低，未完成自重固结，在施工时应将其挖除，或利用合格的挖方材料进行换填，受地下水影响的软基路段以及淤泥路段一般采用片石，碎石或砂砾等材料回填，不受地下水影响软基路段一般采用满足规范要求的土料回填，换填土填料尽量采用砂为了达到安全、经济、适用、美观的效果，填方边坡采用满铺式草皮进行防护；过水塘路段以及桥头引道路段采用浆砌片石护坡，以保证路基不受常水位的浸泡而引起路本项目为市政道路，道路两侧正在开发，除特殊路段外（主要指靠近良和溪改道工9程路段），一般不需要设置临时排水沟。同时对一般旱地路段占用边坡填方高度大于等于3m以及周边有房屋的挖方路段需要设置栏杆，以保护行人及车辆的安全。工程实施过程中，可根据两侧土地开发的实际情况，表1-6路基填料最小强度和最大粒径要求路面底面以下深度填料最小强度(CBR)%填料最大粒径（cm）上路床(0~30cm)8下路床(30~80cm)5上路堤(80~150cm)4下路堤(>150cm)3路材料情况，本工程路面推荐沥青混凝土路面结结构名称厚度（cm）ARAC-13C细粒式橡胶沥青混凝土4AC-20C中粒式SBS改性沥青混凝土6AC-25C粗粒式沥青混凝土8沥青碎石下封层+透层15%水泥稳定碎石204%水泥稳定碎石20级配碎石底基层2079结构名称厚度（cm）ARAC-13C细粒式橡胶沥青混凝土4AC-20C中粒式沥青混凝土6沥青碎石下封层+透层15%水泥稳定碎石204%水泥稳定碎石20级配碎石底基层2071结构名称人行道(cm)彩色透水砖61:5水泥中砂干拌5级配碎石20总厚度31在本项目桩号范围已建纬五路（原纬三路，现江南1号路）北侧现状雨水管为d800~d1000，自东向西排至下游，起始管内底标高为69.62m，南侧现状雨水管为现江南1号路）两侧各有d500现状污水管，自东向西排至下游，起始管内底标高为本工程设计雨水管道排入下游雨水管道及规划河道，最终排入邕江。本工程根据道路设计竖向调整出水口位置，设计起点至江南16号路有部分现状纬五路已建雨水管在本工程废除该现状雨水管。本工程实施范围内设计雨水管道分三CK1+100段雨水管，自西向东排至规划良和溪，CK1+2道作为污水支管，根据道路竖向情况，在收集沿线污水后分别在江南计污水总管在良和溪北侧道路南侧的预留检查井内（管内低标高58.189m），最后穿过结合道路设计纵坡，依据排水设计规范在道路两侧、道路最低点及渠化路口设置雨水口，在下凹式绿化带内设置溢流式雨水口。在管渠方向转折处、坡度改变处、断面改变处均设排水检查井。为方便养护管理在管渠直线段按规面照度均匀度UE=0.54，机动车道的照明功率密度值LPD=0.73W/m2；慢车道的路面平①道路标准段：在道路两侧的侧分带上对称布设等高双臂灯，路灯安装间距为30①在道路照明平均照度、照明均匀度均满足规范要求的情况下，标准段的道路机动按照设计任务的要求，该道路设计的内容有：交通标线、交通标志和交通信号控制道路位于邕江南岸，连接通用机场，景观绿化要求与周边河流山体环境相协调，因此，在景观绿化设计上要整体考虑项目区域环境要素，并衔接纬三路一期绿化风貌，塑绿化带内满植红花继木、沿阶草，中层种植非洲茉莉，中央分隔带种植乔灌木美丽异木棉、红叶石楠、黄金香柳、四季桂、黄金榕球、小花紫薇、非洲茉莉，地被种植红花继乔灌木选用容器苗：指经过断根处理后在容器中种植的苗木，要求土球完好，冠幅完整，分枝均匀，二级分枝以上，根不穿袋，种植时不修枝摘叶，在容器中种植时间不本项目拟在CK1+152.5处建一座中桥，中桥上构采用3×25米预应力砼简支转连续在CK1+920处，有一邕江支流水系：良和溪与本道路相交，相交处现状水系宽约），置，仅满足日常管理行人通行需要，因此在桥梁两侧分别通过下河坡道变更，供河道维根据拟建道路现状沟槽的分布情况，结合该项目排水工程的及原有污染源及土壤污染问题。建设单位通过初步与涉及居民沟通与内部会议讨论，现拆迁工作进场前必须充分了解拆迁区域内的相关信息，需委托有资质的拆迁单位进行细致的摸底调查工作，准确掌握被拆迁人的基本情况、经济状况及其动迁意向。进场后首先开展拆迁摸底调查工作，通过逐户仔细的摸底调查，准确掌握拆迁范围内全部被拆迁人的人口状况、房屋产权面积、房屋结构类型、房屋室内装修、经济能力、安置意愿等信息，根据调查数据制定拆迁工作计划，并向拆迁主管部门书面汇报调查情况，为根据《城市房屋拆迁管理条例》及《南宁市城市房屋拆迁管理办法》等有关规定，办理城市房屋拆迁许可证，须提交建设项目批准文件、建设用地规划许可证、国有土地使用权批准文件、拆迁计划和拆迁方案、拆迁补偿安置资金证明、初步评估报告。在提供所需资料给拆迁单位后，拆迁单位将代理拆迁人完成办理城拆迁评估的估价，直接关系到拆迁安置标准的确定，评估单位的选择程序及评估单位的房屋评估价格，关系到拆迁当事人双方的切身利益，是拆迁工作中最敏感，最易产根据《城市房屋拆迁管理条例》及《南宁市城市房屋拆迁管理办法》等有关规定，公示拆迁房屋评估报告，制定拆迁安置标准。房屋拆迁安置分为货币安置与产权调换两拆迁工作的重点在于拆迁安置，由于被拆迁人的情况不一、素质差异大等因素，导致拆迁补偿的差异性，在严格遵守国家法律法规的同时，更需要工作的灵活性。根据已有工作经验，部分被拆迁户在协商达成拆迁安置方案后，往往提出其他条件及要求，提高要价，针对此种情况，要求工作人员在与拆迁户协商达成一致后，立即与其签订拆迁安置协议，对其房屋及时拆除，避免因其反悔拆迁行为不只是市场行为，也是行政行为，行政行为的力度强弱关系到拆迁是否能顺利实施。因此，需明确向政府提出，当出现特殊情况时，政府相关部门应通过强有力政手段和司法程序，及时作出裁决，必要时坚决实施强制拆迁，保障拆迁工作的顺利推拆迁工作完成后，及时向拆迁主管部门汇报，汇集整理拆迁资料，申请房屋拆迁管考虑到本项目的占地及路线周边项目布设情况，为减少占地临时堆土场用于施工期剥离表土的临时堆放，根据施工组织总平面勘，结合本工程施工时序及施工安排，减少表土运输及对项目区周边的影响，沿线拟布设2处临时堆土场，1#临时堆土场拟布设在项目区CK0+900~CK1+050段北侧，2#临时与本项目有关的原有污染情况及主要环境问题：项目沿线周边正在施工的建设项目为伶俐工业园区污水厂项目、良和溪改道项目、伶俐通用机场项目；与本道路相交的规划道路正在进行方案设计，尚未开工建设。路线二、建设项目所在地自然环境简况拟建项目位于南宁市青秀区伶俐镇，道路呈东西走向，西接纬三路，东至伶俐通用机场南侧区域。项目现状沿线周边正在施工的建设项目为伶俐工业园区污水厂项目、良阳镇，西连本城区长塘镇，北与宾阳县接壤。邕江河、湘桂南宁市是以邕江河谷为中心的盆地形态，这个盆地向东开口，南、北、西三面均为山地丘陵围绕，北为高峰岭低山，南有七坡高丘陵，西有凤凰山，形成了西起凤凰山，东至青秀山的长河盆地地貌。盆地中央成为各河流集中地点，右江从西北来，左江从西口处，南北两边丘陵靠近河岸，形成一天然的界限，把长河谷盆地分割成两个小盆地，一是以南宁市城区为中心的邕江河谷盆地；二是伶俐镇总体地势是北高南低。地貌大体分为山地、丘陵、平原3个类型分布在邕江北岸，丘陵多分布于邕江北岸及与南阳、刘圩的交界处；平原主要位于邕江下古生代，伶俐被海水淹没，海水由西向东不断加深，沉地槽沉积，转为地台。泥盘早期，地壳又逐渐下降，在镇泥岩等。中生代地壳全面上升，结束了海侵历史，导致地层褶皱、断裂，造成大陆架构热带季风气候，主要特点是炎热湿润，夏雨冬干，雨热同季，干湿季分明，夏长冬短，最近五年南宁市全年盛行东东北、东北、东三个风向，频率分别为9.4%、8.6%和从季节性变化上看，秋季和冬季偏东北方向的风较多，而春季和夏季则以偏东南方向的风稍多。值得注意的是，静风偏多，风速偏小仍是南宁市风的主要特征之一，这主要是伶俐镇位于北回归线南侧，属湿润的亚热带季风气候，阳光充足，雨量充沛，霜少位于伶俐镇镇区东北侧，河道由南向北流，于伶俐镇咘蒙村附近汇入郁江。规划的南宁通用航空项目一期飞行区的跑道横跨现状良和溪河道，为保障良和溪的行洪安全，需对良和溪进行改道，以保证机场的正常施工和使用。经改道后的良和溪位与本项目于％，为18400m3/s。据根南宁市水文站资料：邕江历史最高洪水位为77.81m，常态水位为南宁市青秀区属亚热带常绿阔叶林区，境内植物种类繁多，植物资源较为丰富。区无珍稀动植物。项目所在区域周围的地表植被主要为一般次生植被以及乔木、灌木以及项目建设区沿线未发现文物古迹、古树等。不涉及饮用水水源保护区、水功能一级）：本项目声环境质量现状监测委托广西壮族自治区化工环保监测站进行，具体详见附件4。同时参考已获批复的《青秀区伶俐镇污水处理厂工程环境影响报告表》的监测数3.1环境空气质量现状3.1.1监测数据引用合理性分析本环评引用的环境空气现状监测资料，从空间上监测点位位于本项目所处区域的北侧约1km处，从时间上该监测报告资料距本项目建设不足3年且项目周边无重大变化，符合数据引用的时效性要求。因此，本环评引用的环境空气质量现状监测数据能够代表项目所在地大气环境现状，符合本环评要求。3.1.2监测点位布置及监测频次参考《青秀区伶俐镇污水处理厂工程环境影响报告表》的监测数据，大气环境质量监测点位分别为1#空地(N：22°51′33.13″，E：108°46′39.98″)；2#零散居民（N：表3-1大气监测点位表点位编号名称相对位置周边环境相对坐标空地本项目北侧约1050m旱地，空旷地带N：22°51′33.13″E：108°46′39.98″2#零散居民本项目北侧约1000m旱地N：22°51′28.99″E：108°46′32.14″表3-2环境空气监测统计评价结果单位：μg/m3监测点污染物统计项目SO2NO2PM10#空地标准值日均浓度范围13~2057~68超标率（%）000质量指数Pi值＜0.03~0.0870.163~0.250.38~0.452#零散居民标准值日均浓度范围19~26超标率（%）000质量指数Pi值＜0.067~0.10.238~0.3250.52~0.69根据表3-2的数据分析，所设置的两个监测点的PM10、SO2和NO2监测因子的243.2地表水环境质量现状本项目所在区域属于邕江伶俐工农业用水区，路沿线现状主要为水田、菜地等，本项目设计起点处纬五路已建设有雨污水管道，其余无市政排水管系统。本道路建成后雨水接入配套建设的市政雨水管网；污水接入道路污水管网，最终排往伶俐污水处理厂处其中，上中、雁江、老口、水塘江、廖平桥水质均为Ⅱ类，为优；蒲庙、六景、南岸水3.3声环境质量现状评价区域声环境质量现状执行《声环境质量标准》（GB3096-2008）中2类区标准；拟建道路建成运营后边界线外35m以内区域表3-3声环境质量监测及评价结果监测点位监测日期（2019年）监测监测值Leq监测点位监测日期（2019年）监测监测值Leq1#道路设计起点昼间44.92#道路设计终点昼间38.3夜间36.7夜间34.0昼间44.5昼间37.5夜间38.1夜间35.43#独岭小学、伶俐昼间47.44#独岭村昼间44.1夜间42.2夜间39.2昼间46.9昼间43.8夜间41.5夜间39.85#江南18号路T字交口昼间40.36#规划机场区域昼间39.8夜间36.0夜间34.3昼间39.6昼间38.9夜间37.4夜间33.4根据环境现状监测结果，各现状噪声监测点位达标，区域环境噪声达到《声环境质量标准》（GB3096-2008）2类与4a类标准限值要求。总体上项目周边区域环境声环境3.4生态环境现状植被类型属于亚热带常绿阔叶林区，项目区占地类型为旱地、其他草地、果园、其他林地、水塘、水田、农村宅基地、裸地等，区域人类活动频繁，动物以农村家禽、家畜及“两屏”为桂西生态屏障和北部湾沿海生态屏障，主要山地）、桂西南生态功能区（西大明山地）、桂中生态功能区（包括大瑶山地）、十万大山生态保护区，主要生态功能为水源涵养、生物多样性维护和水土保持。此外，生态青秀区区域内无自然保护区、森林公园、饮22主要环境保护目标（列出名单及保护级别）：表3-4项目空气环境、声环境保护目标一览表路线桩号敏感称与拟建道路关系与路面高差周边环境特征保护级别保护目标与本项目关系平面图现状照片方位道路起点西南侧独岭小学西南侧0现有环境噪声为交通噪声二级标准（GB3096-2008）2类标准道路起点西南侧伶俐西南侧0现有环境噪声为交通噪声二级标准（GB3096-2008）2类标准K0+016.16~K0+600道路两侧独岭村南侧、北侧00现有环境噪声为交通噪声二级标准（GB3096-2008）2类、4a类标准道路终点东侧咘蒙村东侧2800现有环境噪声为交通噪声二级标准（GB3096-2008）2类标准表3-5项目水环境保护目标表一览表保护目标性质与道路位置关系现状照片保护级别工农业用水区北侧约600m，无跨越《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）III类标准邕江一级支流道路CK1+920，现状已截流进行改道工程，改道后在CK1+152.5处建一座中桥跨越参考《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）III类标准25环境质量标准1、大气：项目区域执行《环境空气质量标准》（GB3095-2012）二类标准，各表4-1《环境空气质量标准》（GB3095-2012）单位：μg/m3污染物种类各项污染物的浓度限值1小时平均24小时平均年平均SO250060NO220040PM10/70PM2.5/7535CO（mg/m3）4/O3200/2、声环境：对照《声环境划分技术规范》（GB/T15190-2014），拟建道路评价区域属于《声环境质量标准》（GB3096-200表4-2声环境质量标准（GB3096-2008）单位：dB（A）时段类别昼间（6：00~22：00）夜间（22：00~次日6：00）2类60504a类7055表4-3《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）单位：mg/L（pH除外）标准类别项目标准限值pHCODBOD5氨氮总磷石油类Ⅲ类6~9≤20≤4≤1.0≤0.2≤0.05污染物排放标准3、噪声：建筑施工场界噪声排放执行《建筑施工场界环境噪声排放标准》4、固体废物：施工期固体废物执行《一般工业固体废物贮存、处置场污染控制标准》（GB18599-2001）及修改单。总量控制指标图5-1项目建设流程图表5-1主要污染工序一览表工程环节可能产生的环境影响主要影响因子施工期征地土地性质改变社会经济、生态土石方工程水土流失生态植被破坏、扬尘路基、路面工程扬尘、废气空气、生态声环境施工营地噪声、施工废水、生活废水水环境、声环境材料运输、施工扬尘空气质量声环境营运期车辆行驶声环境车辆尾气环境空气道路联网、交通运输改善交通环境社会经济地区经济发展人群生活质量变化图5-2产污环节图5.3施工期主要污染源强分析参照《公路建设项目环境影响评价规范》（JTGB03-2006）、《环境影响评价技术导则》（HJT2.1~2.4）的要求和本项目现场踏勘调查实际情况，本项目施工期的主要大拟建道路路面为沥青混凝土路面，道路施工期主要污染物是扬尘、粉尘。主要来自以下几个方面：①路基开挖、土地平整及路基填筑等施工过程，如遇大风天气，会造成风吹起尘产生扬尘污染；③灰土拌和会产生扬尘和粉尘；④物料运输车辆在施工便道及施工场地运行过程中将产生大量尘土。在道路施工中产生的扬尘对道路周围区域会有一参照南方城市深圳市的《深圳市建筑施工扬尘排放量计算方法》，本项目为市政工），项目施工期间使用的各种动力机械（如载重汽车、铲车等）产生的尾气也使大气环工程施工现场监测结果，在距离现场50m处，大气环境中C本项目路面为沥青混凝土路面，沥青路面施工阶段产生施工过程采用购买商品沥青，沥青烟气主要产生于路面铺设过程项目建设施工期废水主要有施工过程筑路机械及材料、滴油，将导致项目周边地表水体中石油类物质增加；②施工生产污水未污染；③施工期路基开挖和土方处置过程中，若裸露坡面未能及时进行刷后将产生高浓度SS的地表径流水，对受纳水体造成污染。施工废水中的主要污染因拟建项目为城市主干路，根据施工组织总平面布置图及现场踏勘，结合本工程施工时序及施工安排，施工生产生活区拟布设在项目区CK0+50~100段北侧，总占地面积生活污水排放量以用水量的90%计，则生活污水排放量为5.4t/d。生活污水主要污染物为COD、BOD5、NH3-N和动植物油等，各污染物浓度分别为COD：400mg/L，BOD5：1.08kg/d，NH3-N：0.214kg/d，动植物油0.079kg/d。若不加强管理或处理直接排入附近地表水体，将对受纳水体水质造成污染。施工阶段的噪声主要来自于各种施工机械的噪声，其噪声强度与施工设备的种类和施工队伍的管理有关；建筑材料运输过程中产生交通噪声，另外还有突发性、冲击性、不连续性的敲打撞击噪声。施工期噪声影响主要表现为施工道路交通噪声对两侧居民的干扰，以及施工场地施工机械噪声对附近居民的影响，部分路段交通噪声已存在，但会因道路建设带来的运输车辆增加而有所加重。施工机械噪声随着施工过程的结束而降低施工期间，作业机械品种较多，如路基填筑及服务区地面平整时有破路机、轮式装载机、平地机、推土机、轮胎式液压挖掘机等；道路路面施工时有平地机、振动式压路机、双轮式振压路机、三轮压路机、轮胎压路机等。施工期噪声污染源主要由施工作业表5-2道路工程施工机械噪声值一览表序号机械类型型号测点距施工机械距离最大声级Lmax[dB（A）]1破路机 52轮式装载机ZL50型590.73平地机PL16A型590.64振动式压路机YZJ10B型586.55双轮式振压路机CC21型584.86三轮压路机 584.37轮胎压路机ZL16型576.78推土机T140型586.59轮胎式液压挖掘机W4－60C型584.8一般施工现场均为多台机械同时作业，它们的声级会叠加，叠加的幅度随各机械声压级的差别而异。两个相同的声压级叠加，总声压级增加3dB（A）。根据以上常用施工机械的噪声声压级范围，多台机械同时作业的声压级叠加值增加3~8dB（A）。施工期噪声影响主要表现为施工作业机械噪声对附近居民的干扰，以及运输机械对运输道路道路施工过程产生的固体废物主要有来自路基开挖时产生的临时弃方、弃石和道路铺设过程废弃的建筑材料、包装材料，以及施工人员的生活垃圾。其中主体工程废方数量多，是项目建设中主要的固体废物污染源，根据主体工程方案设计资料，本项目总挖37.07万m3。弃方均为永久弃方，弃方全部运至南宁市东城施工过程中施工人员将产生一定量生活垃圾施工期间路基的填方、挖方，以及不良地质清淤换填土、临时堆土场的堆放等施工活动使沿线征地范围的植被遭到破坏，地表裸露，从而使沿线地区的局部生态结构发生一定的变化。施工造成部分地面的裸露，如遇雨水冲刷将造成水土流失，影响陆地生态系统的稳定性。项目对区域植被的影响主要为永久性占地对地表植被的破坏，导致区域项目土石方工程量大，路基填筑数量多，施工中形成的裸露坡面易受雨水冲刷，引施工期间施工机械跑、冒、滴、漏的污油和露天施工机械被雨水等冲刷后产生一定量的含油污水会对附近水体产生影响；道路路基填挖等施工产生的泥渣，施工物料受雨水冲刷流入河中，会影响附近水体的水质，一方面会直接造成浮游动物的死亡，另一方面会造成作为饵料的浮游植物减少，同样也会加速浮游动物数量和种类的减少。饵料生物的减少将对鱼类索饵造成影响，会一定程度的降低受影响道路建成后运营期噪声源主要是道路各种车辆在行驶过程中产生的交通噪声（包括机动车发动机噪声、排气噪声、车体振动噪声、传动和制动噪声等），其中发动根据《公路建设项目环境影响评价规范》（JTGB03-2006）附录C，各类型车在参根据本项目的设计方案，本项目设计标准车速为60km/h，夜间车速全部取昼间车速的90%进行计算，根据《道路建设项目环境影响评价规范》（JTGB03-2006）中公表5-3项目预测路段各型车的平均辐射声级单位：dB（A）车型预测时段2020年2026年2034年昼间夜间昼间夜间昼间夜间小型车74.374.374.3中型车80.7778.9280.7778.9280.7778.92大型车86.5884.9286.5884.9286.5884.925.4.2运营期环境空气污染源拟建道路投入运营后，作为城市道路对周边环境的影响主要表现在过往车辆尾气造汽车排放污染物的数量和种类，是由多种因素决定的，如燃油的品种、汽车的载重量、发动机性能、汽车运行工况、公路状况、当地的Qj=3600-1AiEijEij—汽车专用公路运行工况下i型车j类污染物在预测年的单车排放因子，汽车污染物单车因子排放参数采用《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第表5-4汽车尾气污染物单车因子排放参数项目类别CONOxⅤ阶段标准值（g/km.辆）RM≤1305kg0.061305kg＜RM≤1760kg0.0751760kg＜RM2.270.082表5-5拟建项目昼间高峰空气污染物源强估算（mg/m·s）污染物种类特征年2020年2026年2034年NO20.01580.02520.0496CO0.35910.57441.1326注：NO2按0.8NOX计。随着我国科技水平的不断提高，机动车尾气净化系统将得到进一步另外，道路上行驶汽车的轮胎接触路面，使路面积尘扬起，会产生二次扬尘污染。在运送散装含尘物料时，由于散落、风吹等原因，也会运营期水污染源主要是降雨冲刷路面产生的径流污水。路面的排水系统不良时，车辆行驶聚集在路面上的污染物将会随雨水流到附近水体造成污染。影响路面径流污染程度的因素较多，包括降雨强度、降雨历时、车流量、路面宽度等。降雨初期，因径流所含污染物浓度较大，短期内对受纳水体水质造成一定污染。根据国家环保部华南环科所曾对南方地区路面径流污染情况进行过试验，试验方法为：采用人工降雨方法形成路面表5-6路面雨水污染物浓度单位：mg/L项目pH值（无量纲）BOD5CODcr石油类径流60min内平均值7.45.08营运期固体废弃物主要源于运输车辆撒落的运载物、发生交通事故车辆散落的本项目为新建城市主干道，项目所在地为乡镇区域运营期道路对生态环境的影响比施工期影响小，但影主要是车辆行驶会造成一定程度的空气污染，但浓度较低，不沿线200m范围内无珍稀濒危物种，不存在种类消亡的可能。因此，从生态组分和生物5.4.6运营期地下水环境污染分析营运期水污染源主要是路面径流雨水，但路面径流一般经由市政雨水管网排至水系，对地下水无直接影响；此外，道路形成不可渗漏路面，可能改变局部地下径流途项目投入运营后，可能诱发的环境风险主要为拟建道路运输事故隐患。运输事故可能造成有毒有害物质的泄漏，从而引发环境风险。在道路运输过程中，由于车辆的移动性和货物种类多样性，事故发生地点和泄漏物质均为不确定，这与化工厂和核设施等固定装置的事故风险不同。运输事故特点是难于预防其发生，由于单车装载的货物总量有限，其泄露量一般较小。对于易燃易爆危险品运输，一旦发生很难及时扑救，其后果通常表现为有限的人员伤亡和财产损失，一般不对环境造成影响；对运输有毒气体的车辆泄漏事故，因其排放总量小，只要人员及时撤离到一定的距离，就可避免伤亡，对已排向空气中的有毒气体则只能由空气对其进行稀释；对环境风险最大的是有毒有害物质进改道工程正在施工中，现状进行河床开挖与边坡防护绿化，未有水流通过，本项目中桥施工过程中应做好相应的应急措施，设置事故池，避免有毒有害物质对地表水甚至地下六、项目主要污染物产生及预计排放情况大气污染物施工期NO21、施工期：机械噪声源强为76.7~105dB（A）），表6-1项目预测路段各型车的平均辐射声级单位：dB（A）路段时段车型小型车中型车大型车预测路段（本项目）昼间74.380.7786.58夜间78.9284.92本项目建设主要生态影响是施工期的水土流失，随着环境保护工程的实7.1施工期环境影响简要分析：7.1.1施工期环境空气影响分析施工期的主要大气污染物是施工作业期间材料运输和装卸、土石方填挖、施工机械作业、车辆运输产生的扬尘、机械废气及沥青烟气等。据有关资料介绍，能产生扬尘的根据国内外有关研究资料，施工扬尘起尘量与许多因素有关。挖土机等在工作时的起尘量与挖坑深度、挖土机抓斗与地面的相对高度、风速、土壤的颗粒度、土壤含水量等有关。对于渣土堆场而言，起尘量还与堆放方式、起动风速及堆场有无防护措施等有关。国内外的研究结果和类比研究表明，在起动风速以上，影响起尘量的主要因素分别表7-1施工扬尘浓度变化及影响范围距现场距离（m）3050200TSP浓度（mg/m3）0.5410.9870.5420.3980.372由此可见，在一般气象条件下，建筑施工扬尘的影响范围一般在围墙外200m以内，具有明显的局地污染特征。据相关研究资料显示，一般情况下，施工工地、施工道路在自然风作用下产生的扬尘所影响的范围在100m以内。在有防尘措施（围泥土的装卸过程、运输车辆在施工场地行驶、运输车运输车辆的车轮夹带泥土污染场地附近路面以及在有风的条件尘浓度均超过国家二级标准，在200m~据有关调查显示，施工工地的扬尘主要是由运输车辆行驶产0.850.75P—道路表面粉尘量，kg/m2。表7-2不同车速和地面清洁程度时的汽车扬尘单位：kg/km·辆P（kg/m2）车速（km/h）0.10.20.30.40.550.02830.04760.06460.08010.09470.15930.05660.09530.12910.16020.18940.31860.08500.14290.19370.24030.28410.4778200.11330.19050.25830.32040.37880.6371由表7-2可见，在同样路面清洁情况下，车速越快，扬尘量越大；而在同样车速情况下，路面清洁度越差，则扬尘量越大。根据类比调查，一般情况下，施工场地、施工本项目评价范围内敏感点有独岭小学、伶俐中学、独岭村和咘蒙村。道路通过独岭），应适当采取多洒水等降尘措施，减少扬尘对沿线敏感点的影响。施工期敏感点影响分析表7-3项目建设及拆迁扬尘对各敏感点环境影响具体分析一览序号敏感点名称与路线最近距离影响分析1独岭村道路红线外约0m独岭村在本项目扬尘环境评价范围内，道路路基填筑中，扬尘易对该敏感点的空气环境产生较大的不利影独岭村区域存在6处建筑位于道路用地红线范围内，需对该6处建筑进行环保拆迁。2独岭小学道路红线外约190m3伶俐中学道路红线外约190m4咘蒙村道路红线外约280m施工扬尘会造成施工场地一定范围环境空气质量超出《环境空气质量标准》（GB3095-2012）中二级标准，建设单位应加强项目施工扬尘的控制。在采取严格的防尘措施时（主要包括：设置围栏、经常洒水保持路面湿润、采用密闭车辆），道路施工机械主要有破路机、轮式装载机、平地机、振动式压路机等燃油机械，它大，但施工机械数量少且较分散，其污染程度相对较轻。据水任至柳州道路施工现场监本项目采用沥青砼路面，沥青中释放出的有毒物质，随本项目购买商品沥青，因此不存在在现场熬炼和搅拌沥青建议施工单位在满足施工要求的前提下注意控制沥青的温度，以减少有害气体的产生。通过查阅资料，沥青铺摊在采用密闭加热铺摊装置，同时采取水冷措施控制沥青的温度综合以上分析，为控制施工扬尘对环境的影响，施工单位必须落实好《防治城市扬联防联控改善区域空气质量实施方案》、《南宁市人民政府办公厅关于修订市区扬尘污染联防联控工作方案的通知》南府办[2013]169号（2013.11）以及《南宁市市区建设工完善扬尘防治措施。建设单位应严格执行当地相关的防治城市扬尘污染技术规范的有关①加强施工现场管理，严格按照施工计划进行项目建设，按指定地点存放各种建材②各种散装建筑材料，应设专门库房堆放，散落于地面的物料应及时进行清扫；存放的砂石等建材要用篷布盖并对其进行洒水抑尘；车辆驶出工地前应冲洗车轮车身，防止将泥土带出工地，从而产生扬尘。向施工人员③施工场地要配备洒水车，施工道路的扬尘可用洒水和清扫措施予以防治，每天洒④施工现场严禁使用混凝土搅拌装置，应采用商品混凝土进行施工。工程弃渣及施⑤施工现场要在施工前做好施工道路的规划和设置，可利用设计中永久性的施工道路。如采用临时施工道路，主要道路和大门口的地面要硬化，路面铺垫焦渣、细石，并⑥在施工场地边界建设临时围墙，整个施工场地只设一个人员和车辆出入的大门。在大门入口设临时洗车场，车辆出施工场地前必须将车辆冲洗干⑦根据《南宁市市区建设工地扬尘和噪声污染在线监控管理工作方案》（南府办主要监测的项目为可吸入颗粒物，并配套视频监控系统、噪声监控系统、气象系统、数据采集系统和通信系统等，与市环保局污染源监控中心无缝7.1.2施工期水环境影响分析项目建设施工期废水主要为施工过程筑路材料、挖方、填方、遇暴雨冲刷进入水体的废水等。项目施工方应在施工场地内修建一些简易沟渠和隔油沉淀池，将建筑施工废水引入隔油沉淀池，经沉淀后废水可循环用于车辆冲洗或用于施工场地抑尘洒水、水泥和动植物油等，排放不当会对周边地表水体造成污染。根据工程分析，项目施工期污染物产生量分别为COD：2.16kg/d，BOD5：1.08kg/d，NH3-N：0.214kg/d，动植物油0.079kg/d。本项目路基开挖和填筑期将造成较大面积的地表裸时雨水冲刷泥土，泥沙随水进入地表水体，将会导致路线所因此，项目临时堆场应设置雨棚，并且在施工场地的雨水汇水处应开挖沉砂池，雨水经施工噪声源可近似视为点声源，根据点声源噪声衰减模式，可计算出各施工设备的LPPO-20Lg(rro)-ΔL）；）；ΔL—各种衰减量（除发散衰减外），dB（A）。室外参考《公路建设项目环境影响评价规范》（JTGB03-2006）推荐的机械噪声级和类表7-4各种施工机械在不同距离的噪声预测值单位：Leq[dB（A）]声级[dB(A)]施工机械距离（m）204060昼间夜间昼间夜间装载机84.078.072.068.466.064.060.5705548229铺摊机81.075.069.065.463.061.057.5705538推土机80.074.068.064.462.060.056.5705535压路机80.074.068.064.462.060.056.5705535挖掘机78.072.066.062.460.058.054.5705534发电机组78.072.066.063.260.059.355.2705534上述机械多台同时运转88.182.176.172.570.168.164.67055264由表7-4可知，施工机械噪声在无遮挡情况下，如果使用单台机械，对环境的影响（GB12523-2011）的要求。如果是多台机械设备同时使用，对环境的影响范围为昼间81m，夜间264m，在此距离之外可满足《建筑施工场界环境噪声排放标准》项目施工期，施工机械靠近拟建道路红线施工时，只考虑单台施工机械作业时，对拟建道路沿线敏感点执行2类标准进行评价，），表7-5项目建设噪声对各敏感点声环境影响具体分析一览单位：dB（A）序号敏感点名称与路线最近距离影响分析1独岭村道路红线外约0m考虑多台施工的情况下，昼间超标24.0dB（A），工程夜间不施工，但因施工抢修、抢险作业和因施工生产工艺上要求或者其他特殊需要必须连续作业的除外。故夜间噪声影响时间较短，施工期对该敏感点声环境产生较大的不利影响。2独岭小学道路红线外约190m敏感点距离施工场地约为190m，昼间满足《建筑施工场界环境噪声排放标准》（GB12523-2011）的要求，工程夜间不施工，但因施工抢修、抢险作业和因施工生产工艺上要求或者其他特殊需要必须连续作业的除外。故夜间噪声影响时间较短，施工期对该敏感点声环境产生的影响不大。3伶俐中学道路红线外约190m4咘蒙村道路红线外约280m敏感点距离施工场地约为280m，昼、夜间均满足《建筑施工场界环境噪声排放标准》（GB12523-2011）的要求。从以上预测结果可知，项目施工期对独岭村的影响噪声影响为昼间最大超标24.0dB（A），夜间最大超标34.0dB（A）。本项目施工期施工机械噪声会对独岭村区域噪声造成一定的影响，所以应采取必工期机械噪声对其的影响。项目施工期对独岭小学、伶俐中学的施工，但因施工抢修、抢险作业和因施工生产工艺上要求或者其业的除外。故夜间噪声影响时间较短，施工期对该敏感点声环境2类标准的要求，因此项目施工期对咘蒙此外，本项目施工所需大量的各类材料经道路运输，繁忙的道路运输引起的噪声会对区域沿途居民的生活、工作产生一定程度的影响，为减少噪声影响，过往车辆在途经环境敏感点时应禁止鸣喇叭，同时施工管理部门应合理安排，避免运送材料的车辆在休7.1.4施工期固体废弃物影响分析经统计，本工程在施工过程中总挖方量66.33施工人员产生的生活垃圾数量较少，但生活垃圾中一般含有较多有机物，易引起细菌、蚊子的大量繁殖，若不能集中收集与处理，也易导致营地内传染病发病率的上升和易于传播；随意堆弃的生活垃圾产生的恶臭会对周边居民的健康产生一定的不利影响，并对周边景观环境产生一定的不利影响，因此需要对其定期进行收集，交由环卫部门清7.1.5施工期生态环境影响分析道路建设对沿线植物的影响主要表现为有限的植物植株死亡，不涉及到野生重点保护植物或地方特有物种，不会导致影响植物在区域内消失或濒危，对区域生物多样性没有影响。但工程占地会使道路沿线局部范围内植被覆盖率进一步降低，使水土流失加剧道路建设对植被的影响主要是损失少量的生物量，被占生物量降低是道路工程建设中不可避免的，但通过进行植被度上减小建设造成的植被生物量损失，降低项目建设对沿线生态环境的不利影响，使项道路建设中沿线受影响的野生动物主要为适生于人类活动干扰的常见物种，无国家与自治区重点保护的野生动物资源存在，故项目建设对评价区内野生动物无大的不利影响。项目建设中对评价区野生动物的影响，主要为破坏这些常见物种生境导致其被迫迁徙；但随着工程的结束、临时用地恢复，两侧绿化带的形成，将使部分受人类活动影响施工期间施工机械跑、冒、滴、漏的污油和露天施工机械被雨水等冲刷后产生一定量的含油污水会对附近水体产生影响；道路路基填挖等施工产生的泥渣，施工物料受雨水冲刷流入河中，会影响附近水体的水质，一方面会直接造成浮游动物的死亡，另一方面会造成作为饵料的浮游植物减少，同样也会加速浮游动物数量和种类的减少。饵料生物的减少将对鱼类索饵造成影响，会一定程度的降低受影响7.1.6弃渣场、临时堆土场环境影响分析废物消纳场堆放。本工程弃土去向明确，消纳场的水土流失防治责任明确由南宁市东城南宁市东城花陈固体废物消纳场位于仙葫经济开发6km处花陈坡，距离本项目西面约24km处，运输路线为运输路线为X034-泉南高速-乡道，交通便利。南宁市东城花陈固体废物消纳场承担该消纳场的水土流失防治责任，建设单位承担弃渣运输过程中的水土流失防治责任，弃渣处置合同见附件3，消纳场位置本工程施工时序及施工安排，减少表土运输及对项目区时堆土场，1#临时堆土场拟布设在项目区CK0+900~CK1+050段北侧地形较为平坦。2#临时堆土场拟布设在项目区CK2+140~CK2+280段表土剥离量的临时堆放，占地面积1.10hm2，现状占地类型为旱地，现状标高），时堆土场进行恢复，尽可能减少水土流失。综上所述，临时堆土场区的选取和布置是合总占地面积0.15hm2，现状占地类型为旱地，施工生产生活区主要为建筑材料堆放、施工机械作业场地、施工人员生产生活用地。因此，该项目在施工期间，积极采用临时措以疏导积水；雨季施工遇大雨以上的降雨过程，对尚未碾压的路基填方边坡进行坡面径流疏导或临时覆盖。施工结束后及时对其进行恢复，一般不会再产生水土流失。按照以上设置原则，本项目临时施工营地对周边敏感点的影响运营期大气污染物主要来自汽车尾气和汽车行驶所产生的扬尘。在加强道路保洁，汽车尾气污染物排放量的大小与交通量成比例增加，与车辆的类型、汽车运行的状况以及当地的气象条件有关。为减轻项目汽车尾气对周边环境的不利影响，除了设定合木、灌木）面（草坪）结合，同时合理布置道路沿线两侧规划建筑，以减轻汽车对沿线汽车排放的废气主要来自曲轴箱漏气、燃油系统挥发和排气管的排气，主要污染物氮氧化物、一氧化碳均来自于排气管。按国务院办公厅关于限期停止生产销售使用含铅汽油的通知（国办发[1998]129号）的规定，从2000年起国内汽车都要使用无铅汽油，根据南宁市环境保护局已批复的《五合片区23号路（上洲-外国语学院）建设工程项目环境影响报告书》，批复文号：南环审[2017]40号，道路设计等级为城市主干道，13718pcu/d（2024年）、23920pcu/d（2032年）。该项目设计车速与本项目相同，车流量相差不大，可作为本项目评价的参考。过类比该项目的环境预测及环车型构成比例将更为优化，逐步减少高能耗、高排污的车种比例。随着汽车尾气排放控制的加强，运营中、远期汽车尾气排放对周围空的扩散与稀释，采取以上防护措施后，在项目营运期交通车辆尾气对道路两侧和区域环境空气质量影响均较小，区域环境空气质量仍可达到《环境空气质量标准》本工程道路实行雨水、污水分流排放制，污水经管道收集后可有效地防止污水不渗本项目营运期对水环境的污染主要来自路面径流对沿线地表水体的污染及风险事故造成泄漏导致的突发性水污染。拟建道路建成投入运行后，各种类型车辆排放尾气中所携带的污染物在路面沉积、汽车轮胎磨损的微粒、车架上粘带的泥土、车辆制动时散落的污染物及车辆运行工况不佳时泄漏的油料等，都会随降水产生的路面径流进入道路的排水系统并最终进入地表水体。其主要的污染物有：石油类、有机物和悬浮物等，这些根据国家环保总局华南环科所对南方地区路面径流污染情况的试验，降雨初期，径其浓度随着降雨历时的延长下降较快，路面径流中，油类物质浓度可达到《污水综合排放标准》（GB8978-1996）中的一级标准，降雨历时40~60分钟之后，路面基本被冲洗干净，路面径流中SS浓度相对稳定在较低水平，达到《污水综合排放标准》一个瞬时值，路面径流在通过路面横坡自然散排、漫流至排水沟或边沟中，或通过边坡急槽集中排入排水沟的过程伴随着降水稀释、泥沙对污染物的吸附、泥沙沉降等各种作用，路面径流中的污染物到达水体时浓度已大大降低。因此，道路通行后，由于车辆通过时，路面存留废油，尘土等污物，会在雨水冲刷后，流入周边水体中，对其水质有一定污染。但是路面冲刷污染物产生量有限，并有明显的时限性，通过加强路面环境卫生Leq(h)i=(LOe)iLeq(h)i第i类车的小时等效声级，dB(A)； Ni——昼间、夜间通过某个预测点的第i类车平均小时车流量，图7-1有限路段的修正函数（A-B为路段，P为预测点）△L2=Aatm+Agr+Abar+Amiscb）总车流等效声级Leq(T)=10lg(100.1Leq(h)大+100.1Leq(h)中+100.1Leq(h)小)如某个预测点受多条线路交通噪声影响（如高架桥周边预测点受桥上和桥下多条车道的影响，路边高层建筑预测点受地面多条车道的影响），应分别计算每条车道测点的声级后，经叠加后得到贡献值（本项目现状监测值已经包括了现有泉南高速的噪LAeq预——敏感点昼间或夜间的环境噪声预测值，dB(A)；LAeq交——敏感点昼间或夜间接收到的交通噪声预测值，dB(A)；LAeq背——敏感点的背景噪声值，dB(A)。表7-6特征年双向全日交通量特征年份预测时期交通量（pcu/d）车型比（%）昼夜比例纬五路2020年近期12580小型车:中型车:大型车=75:20:585:152026年201022034年远期39624昼间、夜间的划分按北京时间划分为昼间16个小时（即6：00~20：00），夜间8个小时（即20：00~次日6：00），通过调查：昼间车流量约为日车流量的85%，夜间采用小型车为标准车型，折算系数为小型车：中型车：大型车=1：1.5：3。项目昼间和表7-7昼间、夜间交通量预测值一览表时间时段车型（pcu/h）标准小客车小型车中型车大型车纬五路2020年昼间445夜间784高峰2026年昼间712夜间6高峰20102034年昼间夜间248高峰3962表7-8营运期各车型单车7.5m处噪声排放源强单位：dB（A）路段时段车型小型车中型车大型车纬五路昼间74.380.7786.58夜间78.9284.92（1）线路因素引起的修正量(△L1）a）纵坡修正量(△L坡度）根据设计资料可知：本项目纵坡坡度为0.007，修正值大车0.68dB(A)，中型车b）路面修正量(△L路面）表7-9常见路面噪声修正量单位：dB(A)路面类型不同行驶速度修正量km/h3040沥青混凝土000水泥混凝土2.0 注：(LOe)i在沥青混凝土路面测得结果的修正。正量为0。（2）声波传播途径中引起的衰减量(△L2）Abar]]|10||t=40fδ<1dBdB在公路建设项目评价中可采用500Hz频率的声波计算得到的屏障衰减量近似作为AAbar仍由上式进行计算。然后根据下图进行修正。修正后的Abar取决于遮蔽角β/θ。图7-2有限长度的声屏障及线声源的修正图高路堤或低路堑两侧声影区衰减量Abar为预测点在高路堤或低路堑两侧声影区内引图7-3声程差δ计算示意图图7-4噪声衰减量Abar与声程差δ关系曲线（f=500Hz）根据设计资料可知：项目处于平原地区，全线基本为填方路段，由于预测点均处于图7-5房屋降噪量估算示意图表7-10房屋噪声附加衰减量估算量S/S0Abar40%～60%70%～90%以后每增加一排房屋3dB（A）5dB（A）1.5dB（A）最大衰减量≤10dB（A）注：S-第一排房屋面积，S0-为第一排房屋至预测点围成的区域面积。根据现场调查可知：项目沿线独岭村首排房屋较为集中，b）大气吸收引起的衰减（Aatm）式中：a为温度、湿度和声波频率的函数，预测计算中一般根据建设项目所处区域表7-11倍频带噪声的大气吸收衰减系数α温度相对湿大气吸收衰减系数α,dB/km倍频带中心频率HZ631252505001000200040008000700.10.43.79.732.820700.10.32.85.09.022.976.630700.10.37.423.159.3200.30.62.78.228.228.8202.0500.10.52.24.236.20.10.32.44.18.323.782.8若Agr计算出负值，则Agr可用“0”代替。图7-6估计平均高度hm的方法根据现场调查可知：项目沿线两侧以建设用地为主，d）其它多方面原因引起的衰减(Amisc)图7-7通过树和灌木时噪声衰减示意图表7-12倍频带噪声通过密叶传播时产生的衰减项目传播距离df（m）倍频带中心频率HZ631252505001000200040008000衰减（dB）10≤df<2000111123衰减系数（dB/m）20≤df<2000.020.030.040.050.060.080.09（3）由反射等引起的修正量(ΔL3）表7-13交叉路口的噪声附加量受噪声影响点至最近快车道中轴线交叉点的距离/m交叉路口/dB≤40340＜D≤70270＜D≤1001>1000b）道路两侧建筑物的反射声修正量地貌以及声源两侧建筑物反射影响因素的修正。当线路两侧建筑物间距小于总计算两侧建筑物是反射面时：△L反射=4Hb/w两侧建筑物是一般吸收性表面：△L反射=2Hb/w根据本项目敏感目标分布情况及建筑物特征，在水平方向，预测点位于不同的声环敏感目标声环境影响预测考虑了距离衰减、前排建筑物附加衰减、地面效应衰减和表7-14敏感目标声环境质量预测位置及修正参数一览表序号敏感目标名称预测点桩号噪声评价标准距道路边界线距离距道路中心线距离（m）路基高差修正量（dB(A)）前排房屋地面效应大气吸收合计修正1独岭小学--2类220000.600.62伶俐中学--2类220000.600.63独岭村--2类030030.803.84咘蒙村--2类28031000000减和地面吸收的衰减，不考虑环境中的其它各种附加声衰减条件下，道路两侧为平坦、空旷、开阔地的环境中，与路肩垂直的水平方向上不同距离预测点的交通噪声贡献值，量和夜间平均车流量情况下，道路中心线两侧评价范围车流量情况下的交通噪声影响贡献值与环境噪声背景值的叠加值，分析超标值及受影响衰减修正、地面效应修正，不考虑纵坡等线路因素、有限长路段修正、前排建筑物和树（1）交通噪声预测时路段路基高度按0m考虑，声源高度按1m计，预测点高度取表7-15项目各路段交通噪声断面分布预测结果表单位：dB（A）路段运营期时段道路中心线外不同水平距离下的交通噪声预测值（m）本道路衰减断面2020年昼间夜间2026年昼间夜间2034年昼间夜间交叉减断面2020年昼间夜间2026年昼间夜间2034年昼间夜间表7-16公路两侧区域达标情况表路段运营期时段4a类区达标距离（m）2类区达标距离（m）距离中心线距离边界线距离中心线距离边界线本项目路段2020年昼间30.60.638.78.7夜间37.87.839.79.72026年昼间35.75.744.4夜间46.740.22034年昼间415121夜间48.146.5根据上表，本项目各路段不考虑防噪措施时表7-17项目沿线敏感目标声环境影响预测结果表序号敏感目标名称预测点桩号距道路边界线距离路肩高差（m)评价 标准dB（A）噪声贡献值dB（A）2020年2026年2034年昼间夜间昼间夜间昼间夜间昼间夜间1独岭小学--（2类）02伶俐中学--（2类）03独岭村--0（2类）04咘蒙村--280（2类）0表7-17续表序号现状值dB（A）预测值dB（A）超标量dB（A）2020年2026年2034年2020年2026年2034年1400000024000000315412000000根据上表可知：敏感点独岭小学、伶俐中学、咘蒙村预测结果均能够满足《声环境质量标准》（GB3096-2008）中2类区标准。独岭村出现不同程度超标，昼间最大超标的建筑。如需进行敏感建筑建设，新建建筑自身应采取相应的隔声降噪措施，要求将隔临道路侧的房间适宜设计为厨房、大厅、卫生间等非寝室房间，尽量将寝室安排在远离道路一侧，最大程度避免或减轻规划敏感点受近期昼间独岭村近期昼间独岭村近期夜间独岭村道路中心线中期昼间独岭村中期夜间独岭村道路中心线远期昼间独岭村远期夜间独岭村道路中心线7号）中地面交通噪声污染防治技术政策第五条“地面交通噪声污染防治应明确责任和①在规划或已有地面交通设施邻近区域建设噪声敏感建筑物，建设单位应当采取间②因地面交通设施的建设或运行造成环境噪声污染，建设单位、运营单位应当采取间隔必要的距离、噪声源控制、传声途径噪声削减等有效措施，以使室外声环境质量达标；如通过技术经济论证，认为不宜对交通噪声实施主动控制的，建设单位、运营单位应对噪声敏感建筑物采取有效的噪声防护措施，保证③在没有进行城市功能区规划的路段进行城市规划建设时，应对沿线地区的用地功能加以限制，禁止在沿线环境噪声超标区内新建疗养院、学校、医院、居民区等④对于已经规划好但尚未进行建设的居民区在靠近道路一侧可以作为公共活动场所、商业服务、社区服务中心等不敏感建筑用地。道路近旁的一般建筑物也要合理布局及声学设计，尽量作为商用，临路窗户安装隔声窗，将厨房、厕所、廊道等非办公休息21m。沿线政府或规划部门，应严格控制在噪声防护距离范围内新建居民区、学校和医理安排房间的使用功能（如居民住宅在面向道路一侧设计作为厨房、卫生间等非居住用房）。若规划学校，将教室、办公室等需要安静的敏感点噪声的定期监测制度。当噪声超标时，应根据实际监测结果和敏感点的实际环境特征，采取相应有效的噪声防护措施，以保证交通噪声对群众正常的工作和生从声环境角度讲，搬迁就是远离现存的噪声源。搬迁是解决噪声影响问题最直接、最彻底、最有效的途径，但搬迁会存在诸多的问题，如搬迁费用、搬迁选址、搬迁居民风俗习惯等诸多因素。搬迁可能带来一些不可预料的民事纠纷，需要当地政府的统一协降噪林利用树林散射、吸声作用及地面吸声，以达到挡看不见公路，且树林高度为4.5m以上5dB。绿化在人们对防噪声的心理感觉上有良好的效果，同时绿化可以清洁空气、调节小气候和美化环境等，在这一点上比建设屏障有明显的优势。在经济方面，建设绿化林降噪林措施适用于噪声超标量小、用地宽裕的敏感点按照国家环保局发布的《隔声窗》（HJ/T17-1996）标准，隔声窗的隔声量应大于声屏障适合于高架道路桥梁或道路两侧无交叉干扰且线路两侧超标敏感点相对集中的情况。其结构形式和材料种类较多，5m以下的一般直立型声屏障的费用从3000元/延米-4000元/延米；全封闭声屏障的造价高，达到10万元/延米。声屏障有着较好的隔降噪沥青材料是一种多孔隙、高弹性的沥青材料，材起到降低车轮与道路摩擦产生的噪声的效果。上海市虹口区环保环境监测站专家对四川3-5dB(A)。降噪沥青路面将降噪措施与主体工程相结合，不会产生声屏障阻隔交通、隔表7-18声环境保护措施技术经济特征表序号环保措施技术经济特征降噪效果实施费用1环保拆迁噪声污染一次性解决，投资较大，永久100万元/户2降噪林带防噪效果一般，投资大，占地多，但结合绿化工程生态综合效益好。100m深、5m长/2万元3隔声窗防噪效果见效快。缺点是夏天需要开窗时效果大幅度降低。>25dB1000元/m24一般声屏障降噪效果好、投资较大、对道路型式的要求高。3000~4000元/延米全封闭声屏障>20dB10万元/延米5低噪声路面降噪效果小，负面影响小。3~5dB300万/km，计入工程主体费用①对于中、近期预测值出现超标的敏感目标必须考虑降噪措施，确保敏感目标满足②在噪声超标敏感点分布相对分散、距离线路较远、与线路斜交且斜交角度较大路③居民点室内噪声的达标可行性分析，按起居室、卧室功能进行分析评价，采取的④对于远期预测值出现超标的敏感目标应制定跟踪监测计划，并预留足额的跟踪监本项目噪声敏感点预测达标，但建议工程两侧设置一定的绿化带，确保将噪声影响表7-19声环境保护措施技术经济特征表序号敏感目标名称预测点桩号适用项目运营远期超标量及降噪效果工程量与费用降噪措施论证昼间夜间1独岭村紧邻道路西侧2类超标量5.138.05隔声屏障、隔声门窗◆预测超标情况：超标。◆降噪措施比选：设置隔声屏障，800米，费用240万。◆需对项目红线内6处建筑进行环保拆迁。措施量2达标情况超标超标◆推荐降噪措施：隔声门窗，21米范围内共涉及约80户，共240扇隔声窗，费用80万元。物、乘客丢弃的物品等，其形式为沿道路呈线性分布。由于本项目建成后由青秀区伶俐镇环卫部门和城市绿化部门对道路全线进行养护，在对道路进行养护的同时，也对沿线项目建成后，随着绿化工程逐渐发挥作用，评价区植被生物量将得到一定程度的补项目建成后将建成独立的绿化系统。保持一定的绿化覆盖率可以保障微生态系统的良性运行和对微气候的改善，但作为一种典型的人工生态系统，其作用更多的体现在绿化环境和美化景观等方面，而对区域生态系统功能的顺畅发挥所起的作用甚微；对于项目周边遭到生态破坏的地区来说，由于南方气候适宜，湿润多雨，植被恢复较快，但新根据《公路建设项目环境影响评价规范》（JTGB03-2006）相关的内容，在道路运这与化工厂和核设施等固定装置的事故风险不同。运输事故特点是难于预防其发生，由于单车装载的货物总量有限，其泄露量一般较小。对于易燃易爆危险品运输，一旦发生对运输有毒气体的车辆泄漏事故，因其排放总量小，只要人员及时撤离到一定的距离，就可避免伤亡，对已排向空气中的有毒气体则只能由空气对其进行稀释；对环境风险最大的是有毒有害物质进入地表水体，则应做好相应的应急措施，尽量减少有毒有害物质相关的内容，由于道路危险品运输发生事故地点及污染物种类的不确定性，对其进行事故概率分析无实际意义，因此，不要求进行事故概率计算，而应着重对敏感路段防范措拟建道路属于城市主干路，本道路及其所在区域各道路承接危险品运输任务的几率较小，但这也不能保证绝对的零危险品运输的可能，一旦出现逸漏、爆炸、燃烧等事故将会在较短时间内对事故现场及所涉及区域环境造成较为严重的恶现状进行河床开挖与边坡防护绿化，未有水流通过，本项目中桥施工过程中应做好相应现阶段，国内对道路运输危险品风险防范主要从输规范》和《化学危险品安全管理条例》规定；从运输车辆的上路检查、途中运输、停车辆上路行驶；同时，把好危险品运