1第一章-绪论解析

《集装箱运输实务》

绪言一、《集装箱运输实务》学习目的1、生疏集装箱运输系统组成要素内容。硬件：集装箱、集装箱船、集装箱码头、适箱货软件：治理方法、治理手段、治理法规2、把握集装箱运输经营治理学问：箱务治理、集装箱船治理、堆场治理、货运站治理、码头大门治理、集装箱货物组织。3、把握集装箱进出口货运组织程序及其业务。4、把握集装箱运费计收方法。5、了解集装箱多式联运学问——《多式联运公约》。6、了解集装箱运输代理业务。第一章绪论第一节集装箱运输的产生与进展其次节集装箱运输的特点及优越性第三节集装箱运输系统的组成第一节集装箱运输概论集装箱(Container)

——是一个具有足够强度、便于反复使用的大型标准化载货容器。集装箱运输(ContainerTransportation)——是将货物装在集装箱内，以集装箱作为一个货物集合或成组单元，进展运输(包括船舶运输、铁路运输、大路运输、航空运输以及这几种运输方式的联合运输)、装卸、搬运的运输工艺和运输组织形式。目前，集装箱运输已进入以国际远洋船舶运输为主，以铁路运输、大路运输、航空运输为辅的国际多式联运为特征的新时期。一、集装箱运输产生的缘由抑制传统运输方式的缺陷而进展起来！◆船舶装卸效率低，船舶在港停靠时间长，周转慢；◆劳动强度大，货损货差多，货运质量很难得到保证；◆货物的装卸，运输作业受自然条件影响大；◆无法实现整个件杂货运输系统的机械化、自动化。其次次世界大战以后，世界经济得到了迅猛进展，资本主义国家的工业生产特点是：大型化、机械化和自动化，以降低本钱，提高技术水平和生产效率。国际贸易量的上升以及跨国经营的增加，对国际间货物运输提出了更高的要求！货运单位的演化！传统件杂货货物运输方式：以“件”体为货运单位〔小而杂乱的货运单位〕。集装箱运输：以“箱”体为货运单位〔大而统一的货运单位〕，使运输商品到达标准化，进而为实现机械化、自动化制造条件。二、国际集装箱运输的进展沿革1.萌芽阶段〔1801~1955年〕①欧美地区的兴盛国家尝试陆上集装箱运输，运输距离较短；②大路和铁路集装箱运输不统一，制约了陆上集装箱运输的进展。2.开创阶段〔1956~1966年〕1956年4月26日，美国泛大西洋轮船公司(Pan-AtlanticSteamshipCo.)将一艘T-Z型油轮“Marcston”号经过改装后，在甲板上装载了58只集装箱，由美国新泽西州的纽约港驶往得克萨斯州的休斯敦港，进展海上试运。平均每吨货物装卸费用由原来的5.83美元降低到0.15美元，仅为一般件杂货船的1/37。①使用船舶由其它类型船舶改装的；②船舶配有集装箱专用吊车〔装卸桥〕；③使用非标准集装箱；④仅限于美国国内沿海运输。3.成长阶段〔1966~1971年〕①开拓国际集装箱航线，并消逝第一代集装箱船〔700TEU~1100TEU〕；②使用20ft、40ft标准集装箱。(1965年国际标准化组织ISO公布)；③兴盛国家已对港口设施进展了巨额投资，开头建筑集装箱专用码头。4.扩张阶段〔1971年~20世纪80年月末〕①集装箱运输范围增大，从兴盛国家扩展到进展中国家；②大型、高速其次代集装箱船相继投入营运；③集装箱码头设施不断现代化，开头消逝装卸桥、跨运车和龙门吊；④计算机得到了更广泛的应用，现代化治理水平和手段得到更大提高；⑤美国首先消逝了多式联运方式〔80年月初〕；⑥1980年5月，在日内瓦通过了《联合国国际货物多式联运公约》。5.成熟阶段〔20世纪80年月末至今〕①硬件和软件的成套技术趋于完善；船舶：第四、五、六代集装箱船港口：专用集装箱码头不断进展，停靠第四、五、六代集装箱船内陆配套设施：航空、大路、铁路、场站、中转站实现了治理方法〔ISO9000、ISM〕的科学化治理手段〔EDI、E-Business、MIS〕的现代化治理法规日益完备和国际惯例逐步形成〔国际海运条例、多式联运公约〕硬件软件②件杂货物集装箱化比例不断提高；箱化率兴盛国家达90%以上进展中国家达65%以上③进入“门到门”运输的国际多式联运时代；④集装箱运输系统运行支持环境日趋完善：◆运输、装卸工具制造业，集装箱制造及维护业等工业飞速进展；◆金融、保险等行业对集装箱的有关业务越来越标准化。⑤集装箱船队高速进展，使集装箱运输市场供大于求，导致了市场竞争猛烈。三、我国集装箱运输进展概况1973年9月开头用件杂货船从天津、上海载运小型集装箱(8ft×8ft×8ft)至日本的横滨、大阪、神户。虽然起步较晚，但进展的速度却是最快的：1.70年月的起步；2.80年月的稳定进展；3.90年月的快速进展；4.21世纪初引起全世界航运界的热切关注！①集装箱船舶运力进展快速，航线不断增多◆到2023年底，国际集装箱运输班轮公司已到达150多家，拥有集装箱船舶1300艘，50多万TEU箱位；◆中集公司拥有集装箱船舶120多艘，23.6万TEU箱位，排名世界第九位；◆中海集团拥有集装箱船舶100多艘，19.2万TEU箱位，排名世界第十位。◆到2023年底，我国开拓国际集装箱班轮航线150多条，每月有3000多个航班，包括沿海航线、近洋航线、远洋航线。②加强根底设施建设，港口条件和内陆集疏运系统明显改善◆截止2023年底，全国共有万吨级集装箱专用泊位110多个；◆2023年，全国港口共完成集装箱吞吐量4800万TEU；◆截止2023年底，在港口腹地主要枢纽港站四周及国道大路主骨架沿线建成国际集装箱内陆中转货运站达300多个；◆大路运输已成为与远洋运输相连接的、协作港口集疏运的主要运输方式；铁路也开通集装箱专列线20多条。③加强法规建设和科技应用，集装箱运输治理水平有了很大提高◆“七五”期间，交通部主持了“国际集装箱运输系统(多式联运)工业性试验”，并于“八五”期间在全国推广；◆“八五”期间，1990年12月国务院公布68号令，公布了《中华人民共和国海上国际集装箱运输治理规定》，并于1992年2月27日由交通部补充通过了《实施细则》，这是我国集装箱运输的第一个综合性法规；◆“九五”期间，交通部进展“国际集装箱运输电子传输运作系统和示范工程”工程的争论和实施。〔上海、天津、青岛、宁波四个口岸和中远集团〕◆交通部、铁道部于1997年3月14日联合公布《国际集装箱多式联运治理规章》，并从1997年10月1日起施行。◆交通部于2023年制定了《中华人民共和国国际海运条例》，并自2023年1月1日起施行。之后，《实施细则》也于2023年12月25日通过，并自2023年3月1日起施行。四、集装箱运输的进展趋势1.集装箱运输量连续增长◆进展中国家集装箱运量快速增长；--依靠科技进步进展经济，从传统的单纯原材料进出口转变为科技含量高的工业成品与半成品的出口；--不断增加投资，完善集装箱运输系统，件杂货运输逐步实现集装箱化。◆兴盛国家出口构造更趋高级化，高、精、尖产品不断增加，适箱货源增多。2.集装箱船舶大型化、高速化进展货源充分大型船舶实现规模效益和经济降低运输本钱降低运价3.集装箱码头现代化，港口中转作用日益提高“载运中心港”、“航运中心”、“主枢纽港”◆集装箱运输船舶的大型化要求有现代化的集装箱港口(码头)相协作；◆集装箱运输格局：由只挂靠少数港口的运输干线来担当远洋运输，由地区性支线来完成中心港与四周地区之间的运输和货物集散；◆各“中心港”将其他港口的货源通过支线运输吸引过来加以中转，使得这些港口从主要依靠本地(各港的腹地)货源向主要依靠四周宽阔地区中转货源转变，中转箱已占其吞吐量的半数以上，如香港、新加坡。4.集装箱箱型大型化、专业化进展◆40ft集装箱及各类专用箱(冷藏、罐式、开顶等)的比例正逐年增长；◆45ft的集装箱开头投入使用；◆超长、超高、超宽的非标准集装箱的数量也有所增加。5.集装箱运输信息治理实现现代化信息管理需求船、箱流淌范围大单证信息量大运输企业业务范围广6.集装箱多式联运将进一步进展和完善

综合运输系统形成货主需求便于组织多式联运是集装箱运输的优点之一集装箱运输企业多元化经营需要6.集装箱多式联运将进一步进展和完善(续)◆兴盛国家：集装箱运输已根本实现了多式联运化。◆进展中国家：由于各方面条件的限制，多式联运仍处于起步和进展阶段。但多式联运的优越性和必定性使这些国家加快了引进先进的硬、软件技术、进展本国综合运输网和多式联运事业的步伐。进展中国家经济的进展及世界范围内的多式联运经营网络及硬软件环境的改善，将进一步促进集装箱货物多式联运的进展！7.市场竞争猛烈，各班轮公司经营战略明显转变〔1〕在经营体制和现代化治理上逐步向联营和合作经营方向进展。如马士基与海陆公司、铁行渣华也重组合并；目前宣布参与全球联营体的班轮公司已达20多家，建立全球联盟、宏大联盟、新三洲等五大联营体。〔2〕供给高质量、全方位效劳。为了争取充分、稳定的货源，很多船公司提出了“一切为货主”的经营思想，即不仅为货主供给“高质量、高效率”的运输，而且也供给更全面、更便利的与运输有关的效劳〔如装卸、报关、转运、理货、仓储、保险等〕。〔3〕向综合物流效劳方向进展。其次节集装箱运输的特点及优越性一、高效率的运输方式

装卸速度高，运载工具周转快；

提高了港口(场站)设施、设备的利用率；

货物的运达速度较快，货方资金周转较快。二、高质量的运输方式集装箱牢固、密封，货物破损事故大为削减；运输过程不易被盗,可有效地防止恶劣天气和环境对箱内货物的损害；包装可比传统散运形式有所简化，节省了包装费用；在运输各环节中始终把箱作为运输单元，在屡次作业、理货中大大削减了货差和丧失现象。三、资本高度密集型的行业全集装箱船舶的造价是一般件杂货船造价的4倍以上；一只20ft钢质干货集装箱造价为2500~3500美元，而一只冷藏箱造价约为同尺度一般箱的5倍以上。集装箱运输需要专用的码头、堆场等设施和专用、高效的装卸、堆码、搬运机械设备。内陆集装箱运输线路(大路、铁路、内河航道等)，运输工具(专用汽车、火车、内河航道等)与内陆货站等都需要投资兴建、扩建。四、高协作的运输系统工程

集装箱运输涉及面广、环节多、影响大，是一项高度系统化的运输工程。快速周转的运输船队高效装卸的专业化码头四通八达的集疏运网络功能齐全的中转站协调工作的口岸各部门先进的经营思想，完善的法规体系各种运输方式综合的组织和管理标准化的货源和技术工艺具有较强实力的运输经营人遍及世界的代理网络科学准确的信息传递和单证流转运输系统工程五、适于组织多式联运

不同运输方式之间换装时，勿需搬运箱内货物而只需换装集装箱，提高了换装作业效率，适于不同运输方式之间的联合运输；

在换装转运时，海关及有关监管单位只需加封或验封转关放行，从而提高了运输效率。六、工作人员〔治理人员、技术人员、业务人员〕素养要求高由于国际集装箱运输与多式联运是一个资金密集、技术密集及治理要求很高的行业，是一个简洁的运输系统工程，这就要求治理人员、技术人员、业务人员等具有较高的素养，才能胜任工作，才能充分发挥国际集装箱运输的优越性。第三节集装箱运输系统的组成集装箱运输系统：是指集装箱运输全过程所涉及的各个环节的集合，包括设施与设备、运输组织与治理、公共信息效劳系统等各组成局部及内部各个环节。图1-1集装箱货物整体流通途径示意图一、适箱货物物理及化学属性，适合于装箱的，且货价高、运费率较高、承受运价力气大或者较大的货物，才属于适合装箱的货物。适箱货物是集装箱运输系统的运输主体，是各运输经营人竞争的对象。适箱货物的位移构成了集装箱运输系统中的主物流。二、国际标准箱◆符合国际标准的集装箱是使货物标准化的装运工具和外包装，是集装箱运输的根本单元。◆供给适合于各种适箱货物要求的各种类型的集装箱并做好箱务治理工作，是国际集装箱运输正常进展的重要环节。◆运输中使用的集装箱除少数属货主自有箱外，绝大多数是由船公司或其他集装箱运输经营人供给的。三、集装箱船舶与运输航线集装箱运输船舶是集装箱的载运工具。目前世界上各大船公司均以大型集装箱船为主体，协作以中小型集装箱船舶构成了掩盖世界各主要贸易区的干支线运输网。随着港口中转作用日益提高，集装箱海上运输干支线分工不断明确化，支线运输的作用已变成向干线港(中心港)集疏运货物。四、集装箱码头与装卸作业设施集装箱码头是集装箱的装卸、堆存与分拨的地方，是集装箱不同运输方式换装的枢纽。随着集装箱船舶日趋大型化和高速化，要求集装箱码头具备现代化的硬件和软件系统，实现装卸作业高效化、自动化，治理工作现代化、标准化和标准化。五、内陆集疏运系统内陆集疏运系统主要功能是完成集装箱货物的起运地(或目的地)与枢纽港码头堆场之间的集运或疏运任务。由众多的运输线路(铁路、大路、内河航线、沿海支线等)、运输工具(铁路车辆、大路车辆、内河运输船舶、沿海近洋运输船舶等)和假设干集装箱货物集散点(码头堆场、货运站、内陆货站、铁路办理站、大路中转站、内河码头、支线港、货主工厂仓库等)组成的掩盖枢纽港及其周边地区的网络系统。围绕各干线港(枢纽港)建立的集疏运网络系统是集装箱运输系统的重要环节，其掩盖面和规模都是特殊浩大的！建立、改造和完善内陆集疏运系统需要投入大量的资金、设备和其他资源。进展中国家与兴盛国家集装箱运输系统的最大差距也在于这一方面。六、集装箱运输治理系统要充分发挥上述这些正规化、现代化的“硬件”的优越性与效率，必需有相应的正规化、现代化的“软件”即治理系统与之相适应。l.集装箱运输行政治理机构◆一般是指国家和地区对集装箱运输进展行业治理的机构。◆在我国，交通部、各省(市)交通厅、各市(县)交通局及三大水系的航务治理部门、各口岸治理部门都是这类机构。2.集装箱运输法规及标准体系①国际法规和标准◆有关集装箱运输的国际公约有：《集装箱安全公约》、《集装箱海关公约》、《多式联运公约》等；◆有关集装箱运输标准化的规章一般是由ISO制定的。②国内(地区)法规和标准◆很多国家和地区也都制定相应的国内法规与标准。这些法规、标准与国际法规、标准一般是全都的。◆我国有关法规和标准一般是由国务院和交通部等部委公布的，如《国际海运条例》、《国际集装箱多式联运治理规章》、《港口法》、《海商法》等。3.集装箱运输经营人及代理人子系统①从事集装箱运输的企业及其机构②承受他们(或货主)托付，从事集装箱运输业务的代理人及机构水运运输企业大路运输企业铁路运运输企业航空运输企业无船承运人多式联运经营人4.集装箱运输信息系统◆在集装箱运输过程中，集装箱运输量很大，流淌频繁，环节众多，伴随集装箱货物的流淌而产生的信息及信息流，无论从数量上还是从频数上讲都特殊多。◆这种现代化的运输组织与治理，很自然要与高效、准确、准时的信息治理结合在一起。◆集装箱运输信