武汉港口码头的兴衰史与新发展

./港口码头的兴衰史与新发展素有"九省通衢"的美誉,长江航运在对外交通的历史发展中,扮演着重要的角色,曾经被冠以"黄金水道"之称。近代,汉口的港口码头名噪一时,在这一时期,汉口的对外贸易基本上位居第二,仅次于,走在了全国开放性城市的前列,使得成为当时的国际化城市,并获得了"芝加哥"的美誉。然而,解放后,随着陆路、航空的迅猛发展,长江航运的风光不再,昔日繁忙的港口码头变的萧条冷清。到了20XX,省委省政府作出了建设"新港"的重大战略部署,显示出了重振港口码头雄风的豪气。曾经的辉煌：独领风骚,享誉世界。现代考古证明,远在商代中期,就萌芽了城市。春秋战国,属楚,楚国多江河湖泊,水陆交通十分发达。尤其是它统一了南方以后,商品贸易日益繁荣。其时尚为零散渔村,舟楫除了打鱼,便是运输,停停靠靠,渡口也似集散之码头。市港航局提供的《水运史》记载,有名可考的最早码头是清乾隆元年<1736年>修建的汉口天宝巷石级码头。旧时码头多为自然土坡状态,木船泊岸时或以绳系桩,或于土坡扎锚,白搭跳板上下客货。码头所泊木船最大吨位约900吨。至咸丰末年<约19世纪50年代末>,汉口沿江上起硚口、下至今江汉关有码头60余处,武昌"六门两洲"<即保安门、望山门、门、平湖门、汉阳门、武圣门和白沙洲、金沙洲>及汉阳东门、南门外有码头多处。汉口开埠后,各国洋行及轮船公司于租界外相继修筑轮船码头。1863年,英国宝顺洋行在英租界宝顺街<今路>建宝顺栈五码头,为汉口港首座轮船码头。1871年,俄国顺丰洋行在俄租界列尔宾街<今兰陵路>建顺丰砖茶厂码头,专供汉茶出口外运。汉埠有企业专用码头自此始。1907年的汉口码头至辛亥革命前,汉口沿江一带深水港域几乎全为外商码头占据。江汉关至合作路英租界江岸,设有怡和洋行、太古洋行、鸿安商轮公司、麦边洋行等英商码头。合作路至黄兴路俄租界江岸,设有日本大阪商船会社、俄国新泰货栈码头。黄兴路至一元路法租界江岸,设有日本邮船会社、法国轮船公司码头。一元路至六合路德租界江岸,设有汉堡亚米利加栈、美最时洋行、瑞记洋行、亨宝轮船公司等德商码头。六合路至路日租界江岸,设有三菱洋行、日华洋行、太平洋洋行等日商码头。1918年前街汉阳书院码头1873年,轮船招商局在汉口英租界外周家巷购置码头,为国人在汉设立的首座轮船码头。1896年始,本埠私营小火轮公司纷纷成立,沿汉水硚口至龙王庙设置专用或共用的小火轮码头。1905年,日本大阪商船会社又开辟了汉口至神户、大阪的直达航线,使汉口港成为国际港。至清末,由汉口驶向国外的轮船,已可直达德国的汉堡、不来梅,荷兰的鹿特丹,埃及的塞得港,法国的马赛,比利时的安特卫普,意大利的热诺瓦等。1918～1932年,又有宁绍商轮公司、三北轮船公司、大达轮埠公司、民生实业股份、鸿安轮船公司等外埠私营航业在汉设立分公司,或租或购,设置轮船码头。1924年后的新汉口码头1935年,汉口路与武昌营房口江边设汽车渡江码头,开三镇汽车轮渡码头之先。至抗日战争前夕,港有各类码头144座,其中汉江岸45座,长江岸99座。设有趸船设备的浮式码头计55座。其中本国19座<有轮船公司11座,工商厂号5座,机关2座,铁路1座>,外国36座<有轮船公司20座,工商厂号15座,机关1座>。长江汉口岸龙王庙至江汉关地段,主要为长江干线客运码头,兼及货运。江汉关以下至谌家矶,大部为货运码头,亦有少数客运码头。汉江岸主要是民船货运码头,少数为省境短途客运码头。1929年时的新汉口码头自清末延及抗日战争前,汉江民船码头基本形成专业分工,所泊民船与沿河两岸专业贸易市场相应,有油、棉花、米、杂粮、柴炭、石膏等专用码头。如油船泊于汉阳河街,每年约150艘。棉花船泊于汉口打扣巷,按季节最盛之时,每日数百只。米船泊于汉阳家嘴,常有百只或二三百只往来此地与间。杂粮船泊于汉口家河,每日约二三百只。柴炭船泊于汉口集家嘴。石膏船泊于汉口硚口上首石膏帮。长江汉阳岸泗庙地段,自清末即为竹木集散码头。武昌岸主要是工厂企业和轮渡专用码头。1940年汉阳门码头近代,兴旺发达的港口码头,使得成为中国最重要的对外贸易口岸之一,汉口码头的年货物吞吐量仅次于,水陆航线可以到达世界诸多国家,已经是国际化的大港。长江上嘹亮的汽笛声,往来如织的船舶,呈现出繁荣、充满活力的壮观景象,那时的港口码头规模,达到鼎盛时期,霸气十足,以海纳百川,包容世界的气度而闻名于世。现在的人,提及那段历史,无不神思飞扬,自豪不已。二、衰落的隐痛：萧条冷清,无人问津。随着1990年代以来"黄金水道"的衰落,汉口码头的沉沦成就了大衰落的记忆。1986年,港客运发展达到巅峰状态,年送客人数达到286万人次,日发航班30次左右。1992年兴建的被誉为"亚洲第一港"的新港,在短暂辉煌之后,客源迅速下滑。至1995年,长江客运比10年前下降124万人次。到20XX下降到106万余人,递减速度达20%左右。"九五"期间,客运亏损额高达3.7亿元。20XX10月,集团退出了长江中下游的普客运输航线。长江航运的衰落,1990年代以来主要受到来自其他运输方式特别是铁路和公路的激烈竞争。同时国家给河整治的投资太低。有关部门的数据统计,50年来,国家给长江的投资不到90个亿,仅相当于国家投资一条8000公里的襄渝铁路。"九五"期间水运投资只占铁、水、公、航四种运输方式总和的12.4%。其中航道投资占四种运输方式总和的1.96%。陆路运输和航空运输的飞速发展,使长江航运的优势不复存在,在多种因素的综合作用下,的港口码头整体出现萧条的景象,也没有大的投资商对港口感兴趣。昔日的辉煌只能成为逝去的记忆,取而代之的是人深藏在心底的隐痛。水运的衰落同时伴随的是在全国经济地位的下滑。改革开放之初市的综合实力全国排名第四。改革开放以后总体吸聚能力呈下降趋势。近年来西部大开发战略提出以后,面临"东西夹击"的局面,在国经济地理形势上,作为"九省通衢"的功能大大降低。三、今日的觉醒：大刀阔斧重铸新港20XX,长江水运和的发展开始出现契机。20XX元月温家宝总理在国务院常务会议上讲话时,要求高度重视水运,充分利用长江黄金水道。交通部已经批准《长江干流航道发展规划》,决定在2020年以前,投资160亿元整治长江航道,长江航运将进入加速发展的阶段。阳逻港20XX11月初,在长江沿岸中心城市经济协调会第12次会议上,振兴"黄金水道",成了政府官员和学者的共识。20XX11月,国务院召开、、等沿江七省二市以及国家有关部委参加的座谈会,达成合力建设黄金水道的共识。长江航道局称,"十一五"期间,长江投入150亿元整治航道。到20XX,以下确保10.5米水深航道畅通,至水深达到6米,至水深达到4.5米,至城陵矶水深达到3.7米,长江航运优势将进一步体现出来。新港规划20XX,省委省政府提出了打造"新港"的宏伟目标,这是在"中部崛起"大背景下,对港口发展的大手笔之作,并将"新港"作为城市圈"两型社会"试验区的重大项目。按照规划,它将跻身拥有先进港口技术、现代机械装备的"亿吨级"大港,它将是中西部直达海外的国际港和水水、水陆中转的枢纽港;它还将带动一个依托港口发展新兴产业和新型城区的"循环经济"先导区。新港规划跨越、、黄冈三地的"亿吨大港"——新港建设,于08年7月7日正式启动,时任规划的新港打破了行政区划,包括、黄冈、三市的部分港口。规划围,左岸从黄陂区窑头至黄冈市蔡胡廖,岸线全长59.72公里;右岸从青山区武钢运河口至市长港出口,岸线全长71.31公里。新港顺势提出十大片区规划。——阳逻一作业区：规划以钢铁和成品油为主,预测2025年,钢铁吞吐量395万吨,成品油吞吐量250万吨。这个作业区规划泊位8个,通过能力665万吨。规划陆域面积78.97万平方米,仓库面积3.95万平方米,最大陆域纵深515米。——阳逻二作业区：规划以集装箱和散货为主,预测2025年,集装箱吞吐量100万标箱,煤炭吞吐量240万吨,水泥吞吐量745万吨,钢铁吞吐量90万吨。此区规划泊位14个,其中现有泊位5个,通过能力1130万吨,105万标箱。规划陆域面积213.26万平方米,仓库面积2.15万平方米,最大陆域纵深946米。——阳逻三作业区：倒水河上游作业区基本以集装箱为主,倒水河下游以粮食及石油化工品为主。预测2025年,集装箱吞吐量250万标箱,钢铁吞吐量130万吨,粮食吞吐量300万吨,石油天然气及制品450万吨。此区规划泊位24个,其中现有泊位1个,通过能力930万吨,250万标箱。规划陆域面积315.34万平方米,最大陆域纵深1761米。——林四房作业区：规划以煤炭、水泥和非金属矿石为主,预测2025年,煤炭吞吐量1960万吨,水泥吞吐量755万吨、非金属矿石吞吐量为500万吨,其他货物吞吐量100万吨。此作业区规划泊位19个,通过能力3615万吨。规划陆域面积614.96万平方米,其中预留面积338.62万平方米,最大陆域纵深1621米。——唐家渡作业区：规划以煤炭和其他件杂货物为主。预测2025年,煤炭吞吐量达到150万吨,其他货物吞吐量为910万吨。——武钢作业区：规划以金属矿石、钢铁为主,2025年金属矿石的吞吐量为2400万吨,钢铁为326万吨。此作业区规划泊位18个,其中现有泊位10个,通过能力2950万吨。规划陆域面积263.64万平方米,最大陆域纵深1100米。——北湖作业区：规划以石油、化工及钢铁为主。预测2025年,化工原料和制品吞吐量将达到2190万吨,钢铁吞吐量为264万吨。此作业区规划泊位32个,其中现有泊位2个,通过能力2575万吨。规划陆域面积689.67万平方米,最大陆域纵深1230米。——白浒山作业区：规划以石油、化工及预留集装箱为主。预测2025年,化工原料及制品吞吐量达到310万吨,其他货物吞吐量为90万吨,预留集装箱260万标箱。此作业区规划泊位25个,其中现有泊位7个,预留集装箱泊位17个,通过能力788万吨,260万标箱,规划陆域面积596.97万平方米,其中预留面积438.79万平方米,最大陆域纵深2097米。——店作业区：规划以件杂货为主,预测2025年货物吞吐量425万吨。此作业区规划件杂泊位25个,通过能力465万吨。规划陆域面积296.82万平方米,仓库面积23.75万平方米,最大陆域纵深100