铁路线路工高级技师题库

第五部分高级技师一、填空题曲线不但包括平面曲线，也包括竖曲线。高速铁路上的缓和曲线，目前用得比较多的是在三次抛物线基础上的改进型缓和曲线。车体垂直振动加速度和水平振动加速度是机车车辆对轨道几何偏差的动力响应，也是对机车车辆运行的平稳性测量。相邻坡段的坡度差，当I级、II级铁路大于3%。时，相邻坡段应以圆曲线型竖曲线连接。相邻坡段的坡度差，当III级铁路大于4%时，相邻坡段应以圆曲线型竖曲线连接。相对式接头里外股钢轨接头的允许误差，在直线段每节轨上不应大于3mm。相对式接头里外股钢轨接头的允许误差，曲线上不大于40mm加缩短量的一半。为降低长轨条内的温度力，需选择个适宜的锁定轨温，又称零应力状态的轨温。道床纵向阻力系指道床抵抗轨道框架纵向拉移的阻力。温度力沿长钢轨的纵向分布，常用温度力图来表示。胀轨跑道，在理论上称为丧失稳定，它将严重危及行车安全。初始弯曲一般可分为弹性初始弯曲和塑性初始弯曲。跨区间和全区间无缝线路应按单元轨条长度依次分段铺设：轨温在设计锁定轨温范围及以下时采用连入法铺设。跨区间和全区间无缝线路应按单元轨条长度依次分段铺设：轨温高于设计锁定轨温范围时采用插入法铺设。15.道岔中只有直股与无缝线路长轨条焊连，称为半焊无缝道岔。16.铝热焊焊接用于断轨再焊时，插入的焊接钢轨长度应大于6m。17.铝热焊焊接接头不得有台阶和扭曲。普通无缝线路的缓冲区和伸缩区不应设置在道口或不作单独设计的桥上。无缝线路锁定轨温不清楚或不准确，必须做好放散或调整锁定轨温的工作。无缝线路养护维修工作要坚持做到各项作业紧密衔接，以最大限度地保持线路稳定。无缝线路长轨两端伸缩区及缓冲区必须切实锁定，避免长轨因过分胀缩而改变其锁定轨温。无缝线路的接头夹板螺栓经常保持紧固状态。23.无缝线路的混凝土枕扣件要紧密靠正。无缝线路的观测桩应保持齐全、牢固，标记明显、可靠。对桥上伸缩调节器的伸缩量应定期检查，发现异常应及时分析原因并整治。对桥上伸缩调节器的尖轨与基本轨出现肥边，应及时打磨。27.桥上无缝线路应定期测量轨条的位移量，并做好记录。区间无缝线路养护维修与普通无缝线路的线路构成相同，可遵照有关规定进行维修养护。无缝道岔养护维修的关键是注意保持道岔的整体稳定性和平顺性。高温季节，注意观察无缝道岔限位器前道岔及相连线路方向变化，发现失稳先兆要立即泼水降温，并补充石砟，增强其稳定性。半焊无缝道岔，道岔侧股应按无缝线路伸缩区要求进行维修。冬季无缝道岔基本轨折断后，进行永久处理时，必须在锁定轨温范围使限位器子母块居中才能焊接。只用轨道不平顺的幅值来评定轨道的平顺状态，来判别轨道不平顺的严重程度是很不够的，还必须考虑轨道不平顺的波长（平均变化率）、波数、谐振波形等特征的影响。电气化跨区间无缝线路，更换道岔部件前要锁定两端线路，并由电务供电部门配合施工。轨向、水平逆向复合不平顺，有反超高的特征。要根据位移观测桩的观测数据对跨区间无缝线路及无缝道岔状况进行分探伤检查发现无缝线路钢轨重伤时，应及时切除重伤部分，实施焊复。当前高速道岔主要分为两类：一类是适用于直向和侧向都允许高速度通过的大号码道岔：另一类是适用于直向高速行车的道岔。周期性的连续不平顺引发共振的危险性更大。这类不平顺可能是脱轨事故的主要诱因。可动心轨辙又是道岔中结构最复杂的部分。各种螺栓、连杆、顶铁和间隔铁损坏、变形或作用不良，应有计划地进行修理或更换。连续性的多波不平顺容易引发激振，有导致脱轨系数增大、行车严重不平稳甚至脱线的危险。43.道岔护轨两侧应有缓冲段和开口段。目前，高速道岔导向侧股的尖轨均为大半径的曲线型尖轨。道岔锁闭就是把道岔的可移动部件尖轨或心轨固定在开通位置，使之不因外力作用而改变。我国时速120km以上道岔采用的是分动钩形外锁转换机构。我国时速120km及以下的道岔基本上采用的是联动内锁转换机构。秦沈客运专线道岔侧向通过速度为140km/h。 38号道岔即是为满足这一要求而设计的。49.60kg/m钢轨12号提速道岔的尖轨，与60kg/m钢轨12号AT道岔相比，在理论可弯段轨底不作刨切，增加了尖轨强度，可避免尖轨在削弱断面处伤损。50.60kg/m钢轨12号提速道岔两尖轨之间不设连接杆，采用分动方式转换。51.60kg/m钢轨12号提速道岔在尖轨跟部设有限位器。52.60kg/m钢轨12号提速道岔限位器设置在距尖轨跟端1800mm处。53.限位器中n形铁和T形铁之间的间隙为前后各7.0mm。54.60kg/m钢轨12号提速道岔尖轨在轨顶面铣出1:40的轨顶坡。55.60kg/m钢轨12号提速道岔尖轨，第一牵引点距实际尖端为380mm。56.60kg/m钢轨12号提速道岔尖轨，第一牵引点动程为160mm。57.60kg/m钢轨12号提速道岔尖轨，第二牵引点距第一牵引点为5400mm。58.60kg/m钢轨12号提速道岔尖轨，第二牵引点动程为75mm。59.60kg/m钢轨12号提速道岔，可动心轨辙叉长、短心轨均用60AT轨制造，长心轨与短心轨之间用间隔铁联结。我国常用交分道岔的基本形式为内分式的直线菱形交叉。复式交分道岔按平面形状分为两种，即尖轨在菱形内的复式交分道岔及尖轨在菱形外的复式交分道岔。我国采用尖轨在菱形内的复式交分道岔。YLB-500型液压轨枕螺栓扳手是一种新型全液压轨枕螺栓扳手。史丹利养路机具伞部采用了液压传动方式，机具具有结构紧凑、重量轻等优点。道床脏污、排水不良，在雨季翻浆冒泥，也是造成轨面高低不良的原因。钢轨硬弯， 接头错口或焊接钢轨时轨头位置没有对正，可造成一端轨距过大、一端轨距过小。深度为1〜2mm的轨面不平顺引起的轮轨附加冲击力是平顺轨道的2〜3倍。存固定型道岔的有害空间部位，轨检车检测出的轨向和轨距病害，不属于轨道几何尺寸超限。轨道质量指数(TQI)以200m划分一个单元区段长度。轨道动态质量监测目前主要采用轨道检查车、机车车载仪和便携式小添乘仪三种。轨检牟“曲线摘要报告表”中最高允许速度是根据轨检车实测的极限点半径和超高，根据公式计算得出的。在道口、道岔、桥头、桥尾经常会出现下沉或严重空吊等情况，它是轨道高低出现大病害的主要处所。线路一侧有暗坑，没有及时整治，列车长期通过时加大钢轨横向压力，可造成轨距扩大。《线路保养质最评定标准》规定，对“无缝线路钢轨折断未及时进行临时处理或插入短轨未及时进行永久性处理”，应进行全面查看。《铁路线路修理规则》规定，在160km/hN允许速度vmax>120km/h正线上，轨道动态质量容许偏差管理值中，轨向W级容许偏差为16mm。《铁路线路修理规则》规定，在160km/hN允许速度vmax>120km/h正线上，轨道动态质量容许偏差管理值中，扭曲（三角坑）111级容许偏差为12mm。《铁路线路修理规则》规定，160km/hN允许速度vmax>120km/h正线上，轨道动态质量容许偏差管理值中，扭曲（三角坑仆级容许偏差为14mm。《铁路线路修理规则》规定，允许速度vmaxW120km/h正线地段，轨距III级容许偏差管理值为+20mm，-10mm。《铁路线路修理规则》规定，允许速度vmaxW120km/h正线地段，水平111级容许偏差管理值为18mm。《铁路线路修理规则》规定，允许速度vmaxW120km/h正线地段，高低I级容许偏差管理值为20mm。《铁路线路修理规则》规定，允许速度vmaxW120km/h正线地段，轨向I级容许偏差管理值为16mm。《铁路线路修理规则》规定，允许速度vmaxW120km/h正线地段，三角坑III级容许偏差管理值为14mm。轨道检查车检查线路区段整体不平顺的动态质量用轨道质量指数（TQI）评定。线路大、中修验收时轨距应符合作业验收标准。线路大、中修验收时轨顶标高与设计标高误差不得大于20mm85.线路大、中修验收时三角坑应符合作业验收标准。线路设备大、中修完毕后，混凝土枕扣件位置正确，平贴轨底，顶紧挡肩，扣板歪斜及不密贴大于2mm者不得超过6%（连续检查100头）。线路设备大、中修完毕后，混凝土枕橡胶垫板、垫片及衬垫无缺少、损坏，歪斜者不得超过8%（连续检查100头）。线路设备大、中修完毕后，木枕垫板歪斜及不密贴者不得超过6%（连续检查100头）。线路设备大、中修完毕后，道钉浮离或螺纹道钉未拧紧，连续检查100头不得超过8%。线路设备大、中修完毕后，新钢轨接头相错：直线不得超过20mm。线路设备大、中修完毕后，新钢轨接头相错：曲线不得超过20mm加缩短轨缩短量的一半。线路设备大、中修完毕后，无缝线路钢轨的锁定轨温应符合设计要求。93.成组更换新道岔主要项目一次达到标准，可评为“优良”。更换新道岔验收时，基本轨、导轨应做到钢轨无硬弯，钢轨接头轨面及内侧错牙不得超过1mm。《更换新道岔验收标准》规定，平均轨缝误差不得大于3mm。《更换新道岔验收标准》规定，绝缘接头轨缝不得小于6mm

97.《更换新道岔验收标准》规定，道岔钢轨编号97.《更换新道岔验收标准》规定，道岔钢轨编号各部尺寸用油漆标记正确，字迹清晰。《无缝线路铺设验收标准》规定，轨条端头相错量不得超过40mm。《无缝线路铺设验收标准》规定，位移观测桩应埋设齐全、牢靠，观测标记清楚。《无缝线路铺设验收标准》规定，轨枕位置应方正、均匀，其误差不得超过40mm。«线路综合维修验收评分标准》规定，评定结果满分为100分。《线路综合维修验收评分标准》规定，评定结果优良为100〜85分。《线路综合维修验收评分标准》规定，评定结果合格为85（不含）〜60分。线路综合维修验收时，验收轨道几何尺寸应选择质量较差地段。线路综合维修验收时，对钢轨焊缝应全面检测。线路综合维修验收时，轨枕的枕下暗吊板不明显者，可拔起道钉或松开扣件查看。《线路综合维修验收评分标准》规定，接头螺栓缺少，每个扣16分。《线路综合维修验收评分标准》规定，轨距杆、轨撑缺损或松动，每根（个）扣2分。《线路综合维修验收评分标准》规定，区间正线无观测桩或观测桩不起作用按爬行超限计算。《线路综合维修验收评分标准》规定，站内线路爬行检查道岔及绝缘接头前后。《线路综合维修验收评分标准》规定，钢轨上各种标记不齐全，位置不对，不清晰或错误，每处扣1分。《线路综合维修验收评分标准》规定，标志缺损、歪斜、字迹不清，每个扣2分。《道岔综合维修验收评分标准》规定，查照间隔、护背距离、尖趾距离超过容许限度，每处扣41分。114.尖趾距离指可动心轨辙叉长心轨尖端至叉趾的距离。道岔综合维修验收，检查道钉扣件应连续查看，检测50个。轨撑与轨头下颚或轨撑与垫板挡肩之间的间隙，称为轨撑离缝。《道岔综合维修验收评分标准》规定，道岔警冲标缺少或位置不对扣41分。线路大、中修正线应以千米（始终点不是整千米时可按实际长度合并验收）为单位进行验收。线路大、中修站线应以一股道为单位进行验收。大型养路机械施工作业验收时（动态验收），使用大型养路机械施工作业后15目内，铁路局轨检车进行动态检查评定。大型养路机械施工作业验收时，静态与动态检查合格，大型养路机械作业项目齐全，质量优良，施工作业质量评为优良。线路大、中修办理工程交验时，施工单位应提供主要材料使用数量表。线路大、中修办理工程交验时，施工单位应提供竣工后的线路平纵断面图。线路大、中修办理工程交验时，施工单位应提供无缝线路的锁定轨温及应力放散资料。《道岔综合维修验收评分标准》规定，心轨凸缘螺栓缺少、松动，每个扣41分。大型养路机械施工作业应采用静态和动态相结合的验收办法。如因季节影响，无缝线路不能在工程交验前按设计锁定轨温锁定线路时，应先组织交验，再适时组织应力放散。线路设备状态评定要结合秋检资料分析。线路设备状态评定是安排线路大、中维修计划的主要依据。每年9月份，铁路局应组织工务段结合秋季设备检查，对管内正线全面评定一次。《线路设备状态评定评分标准》规定，无缝线路现存重伤钢轨（不含焊缝），每根扣20分132.线路、道岔保养质量评定，是考核线路、道岔养护质量的基本指标，也是安排维修计划的主要依据之一。正线线路和正线、到发线道岔的保养质量评定应由工务段组织，采取定期抽样的办法进行。线路保养质量评定应以千米为单位。道岔保养质量评定应以组为单位。《线路保养质量评定标准》规定，对钢轨接头顶面或内侧面错牙，应全面查看，重点检测。《线路保养质量评定标准》规定，对钢轨轨缝应在调整轨缝轨温限制范围以内时检查。二、选择题（C）是表征轨道承受荷载情况的重要指标，也是线路运营繁忙程度的主要标志。（A）列车轴重 （B）列车速度 （C）年通过总重（D）列车牵引质量在一般铁路上，由于客、货混跑，轴重大、密度高，钢轨伤损比较突出，而随着轨道结构的强化和钢轨重型化，钢轨的伤损越来越集中于钢轨的（D）。（A）底部 （B）腰部（C）下颚 （D）头部淬火层硬度，抗拉强度大于或等于785MPa的钢轨，布氏硬度应为（A）。(A)HB280〜350 (B)HB301〜370 (C)HB351〜380 (D)HB250〜280钢轨侧面磨耗在钢轨踏面(按标准断面)下(C)处测量。14mm (B)15mm (C)16mm (D)17mm5.III型混凝土轨枕的轨下有效截面高度为(D)。(A)200mm (B)201mm (C)205mm (D)230mm允许速度vmax>160km/h时，钢轨低头超过(C)时为重伤。(A)0.5mm (B)1mm (C)1.5mm (D)2mm允许速度vmax>120km/h地段，钢轨顶面擦伤深度超过(B)时为重伤。(A)0.5mm (B)1mm (C)1.5mm (D)2mm8.III型枕与II型枕相比，道床的支承面积增加(C)。(A)10% (B)15% (C)17% (D)20%9.III型枕与II型枕相比，端部侧面积增加(D)。(A)10% (B)15% (C)17% (D)20%在不同类型轨枕的分界处，如遇普通钢轨接头，应保持同类型轨枕延伸至钢轨接头外(A)以上。(A)5根(B)8根(C)10根(D)15根铺设混凝土岔枕时，应用III型混凝土枕过渡，允许速度vmaxW120km/h时，道岔直向两端过渡枕均不得少于(B)。(A)25根(B)50根(C)75根(D)100根陡于(C)的下坡制动地段，线路设备大修时应增加轨枕配置数量。(A)8%° (B)10%° (C)12%° (D)15%°13.III型扣件后拱内侧距预埋件端部应不大于(B)。(A)10mm (B)12mm (C)14mm (D)15mm14.III型扣件扣压力应保持在(B)。(A)6〜12.2kN (B)6〜13.2kN (C)8〜12.2.kN (D)8〜13.2kN15.最高、最低轨温差W85°C时，60kg/m钢轨普通线路接头螺栓扭矩应达到(B)。(A)500N・m (B)600N・m (C)700N・m (D)800N・m16.曲线上加宽轨距，系将曲线轨道内轨(D)。(A)位置保持不变 (B)位置基本不变 (C)向曲线中心方向移动(D)向曲线中心反方向移动厂制缩短轨的缩短量，25m标准轨有(D)三种。(A)30mm、70mm及110mm (B)40mm、80mm及120mm(C)40mm、80mm及140mm (D)40mm、80mm及160mm无缝线路设计时通常最高轨温等于当地最高气温加(C)。(A)15C (B)18C (C)20C (D)25C19.现今世界各国主要是采用(D)无缝线路。(A)放散温度应力式 (B)自动放散式(C)定期放散式 (D)温度应力式铝热焊焊接后的探伤检查，经探伤检查达到(C)时应切除重焊。(A)轻伤标准 (B)轻伤有发展的标准(C)重伤标准 (D)探伤人员认为铝热焊焊缝质量有疑问普通无缝线路的联合接头不得设置在道口、桥台、桥墩或不作单独设计的桥上，距桥台边墙不应小于(B)。(A)1m (B)2m (C)3m (D)4m无缝线路在正常轨道条件下，混凝土轨枕位移小于(B)，表明道床处于弹性工作范围。(A)1mm (B)2mm (C)3mm (D)4mm位移观测桩必须预先埋设牢固，内侧应距线路中心不小于(B)。(A)3m (B)3.1m (C)3.5m (D)3.6m允许速度大于160km/h的线路，铝热焊缝距轨枕边不得小于(D)。(A)70mm (B)80mm (C)90mm (D)100mm无缝道岔应以单组或相邻多组(A)的道岔及其间线路为管理单元。(A)一次锁定 (B)二次锁定 (C)三次锁定 (D)四次锁定无缝线路固定区累计位移量大于(C)时，应及时上报工务段查明原因，采取相应措施。(A)8mm(B)9mm(C)10mm (D)11mm桥上无缝线路维修作业时，单根抽换桥枕应在实际锁定轨温(B)范围内进行。(A)+8°C 16°C (B)+10°C 20°C (C)+5°C 10°C (D)+5°C 15C桥上无缝线路维修作业时，上盖板油漆、更换铆钉或成段更换、方正桥枕等需要起道作业时，应在实际锁定轨温(D)范围内进行。(A)+8C 16C (B)+10C 20C (C)+5C 10C (D)+5C 15C可动心轨无缝道岔的钢轨接头除绝缘接头采用胶接绝缘接头外，(B)应全部焊接。(A)直股接头 (B)其余接头 (C)曲股接头 (D)除尖轨外，其余接头固定型无缝道岔除绝缘接头采用胶接绝缘接头，辙叉前后(D)接头及曲股接头可采用冻结接头外，其余接头应全部焊接。(A)1个(B)2个(C)3个(D)4个无缝道岔的辙叉、尖轨及钢轨伤损或磨耗超限需要更换时，(D)。可更换为普通辙叉、尖轨及钢轨必须更换为无缝道岔的辙叉、尖轨及钢轨可更换为普通辙叉、尖轨及钢轨，采用冻结接头进行处理可更换为普通辙叉、尖轨及钢轨，采用冻结接头进行临时处理，并尽快恢复原结构在无缝道岔尖轨及其前方25m范围内综合维修，作业轨温范围为实际锁定轨温(C)。(A)±5°C (B)±8°C (C)±10°C (D)±12°C换可动心轨的方法与更换全焊无缝道岔尖轨的方法(C)。相同不同(C)基本相同，必须在设计锁定轨温范围内进行(D)基本相同，但可以在低温拉轨放散应力后进行焊连采用小型气压焊或移动式接触焊时，插入短轨长度应(B)切除钢轨长度加上2倍顶锻量。(A)小于(B)等于(C)大于(D)大于或等于钢轨折断临时处理或紧急处理时，应先在断缝两侧轨头非工作边做出标记，标记间距离约为(C)，并准确丈量两标记间的距离和轨头非工作边一侧的断缝值，做好记录。(A)6m (B)7m (C)8m (D)9m在线路上焊接施工完毕后放行列车时，焊缝温度应低于(C)。(A)100°C (B)200°C (C)300°C (D)400°C37.发现胀轨跑道在采取措施后，首列放行列车速度(B)。(A)正常(B)不得超过5km/h (C)不得超过15km/h (D)不得超过20km/h38.对于我国主型货车，波长(A)的轨道不平顺比波长较长的不平顺影响更大。(A)5〜10m (B)10〜20 (C)20〜50m (D)50m以上39.全焊无缝道岔内(D)要焊接或胶接。(A)侧股所有钢轨接头 (B)除尖轨外的钢轨接头直股所有钢轨接头 (D)直、侧股所有钢轨接头无缝道岔岔内钢轨焊连顺序为(D)。(A)曲股一直股一尖轨跟部 (B)尖轨跟部一曲股一直股(C)直股一曲股一尖轨跟部 (D)尖轨跟部一直股一曲股无缝线路钢轨应有足够的(A)，以保证在动弯应力、温度应力及其他附加应力共同作用下不被破坏，仍能正常工作。(A)强度 (B)刚度(C)稳定性(D)轨道横向阻力允许速度大于160km/h的线路，坡度代数差大于等于(D)时，应设置圆曲线型竖曲线，竖曲线半径不应小于15000m，且长度不应小于25m。(A)4%° (B)3%° (C)2%° (D)1%°用于侧向通过列车速度超过80km/h的单开道岔，不得小于(B)。(A)30号(B)18号(C)12号(D)9号.峰下线路采用的对称道岔，不得小于(A)。(A)6号 (B)6.5号 (C)7号 (D)9号.峰下线路采用的三开道岔，不得小于(C)。(A)6号 (B)6.5号 (C)7号 (D)9号46.用于侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔，在中间站不得小于(C)。(A)30号(B)18号(C)12号(D)9号47.60kg/m钢轨普通尖轨高锰钢整铸9号道岔直向过岔最高速度为(A)。(A)100km/h (B)95km/h (C)85km/h (D)90km/h48.50kg/m钢轨AT弹性可弯尖轨高锰钢整铸12号道岔直向过岔最高速度为(D)。(A)110km/h (B)95km/h (C)85km/h (D)120km/h49.60kg/m钢轨AT弹性可弯尖轨可动心12号道岔直向过岔最高速度为(B)。(A)110km/h (B)160km/h (C)85km/h (D)120km/h50.60kg/m钢轨AT弹性可弯尖轨可动心提速12号道岔直向过岔最高速度为(C)。110km/h (B)140km/h (C)200km/h (D)120km/h51.60kg/m及以上钢轨道岔，在线路允许速度小于120km/h的正线上，基本轨垂直磨耗超过(B)禁止使用。(A)6mm(B)8mm(C)10mm (D)11mm52.高锰钢辙叉冶炼成分规定碳的含量为(A)。(A)0.95〜1.35 (B)11.0〜14.0 (C)0.3〜0.8 (D)10.0〜11.0高锰钢辙叉制造误差规定，工作边用拉线检查应成直线，如拉线有空隙时，每侧不得超过(B)，不允许抗线。(A)1mm(B)2mm(C)2.5mm(D)3mm高锰钢辙叉制造误差规定，工作边左右错口和轨面不平，用300mm平尺检查，误差均不得超过(A)。(A)1mm(B)2mm(C)2.5mm(D)3mm高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，50kg/m及以下钢轨，在正线上超过(B)为重伤。(A)4mm(B)6mm(C)8mm(D)10mm高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，60kg/m及以上钢轨，在允许速度大于120km/h的正线上超过(B)为重伤。(A)4mm(B)6mm(C)8mm(D)10mm可动心轨宽40mm断面及可动心轨宽20mm断面对应的翼轨垂直磨耗(不含翼轨加高部分)超过(B)为重伤。(A)4mm(B)6mm(C)8mm(D)10mm高锰钢整铸辙叉心宽0〜50mm垂直裂纹一条裂纹长度超过(B)为重伤。(A)40mm(B)5mm(C)60mm (D)80mm高锰钢整铸辙叉心宽50mm以后垂直裂纹一条裂纹长度超过(B)为重伤。(A)40mm (B)50mm (C)60mm (D)80mm高锰钢整铸辙叉，叉趾、叉跟浇注断面变化部位斜向或水平裂纹长度超过(C)为重伤。(A)80mm (B)100mm (C)120mm (D)200mm钢轨组合辙叉的(A)伤损标准比照高锰钢整铸辙叉办理。(A)垂直磨耗 (B)侧面磨耗 (C)剥落掉块 (D)裂纹无缝道岔导轨、辙叉、心轨、翼轨的扣件扭矩应保持在(B)。(A)12〜15N・m (B)120〜150N・m (C)80〜150N・m (D)700〜900N・m锰钢整铸辙叉接头采用直径为24mm的10.9级螺栓，扭矩应保持在(D)。(A)700N-m(B)120-150N-m (C)900N-m (D)700〜900N・m高锰钢整铸辙叉，叉趾、叉跟浇注断面变化部位斜向或水平裂纹垂直高度超过(A)，但裂纹长度未超过120mm为重伤。(A)40mm (B)50mm (C)60mm (D)80mm高锰钢整铸辙叉，辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块长度超过(B)，且深度超过6mm为重伤。(A)20mm (B)30mm (C)40mm (D)50mm无缝道岔尖轨及其前后各25m范围内的基本轨扣件扭矩应保持在(B)。(A)6〜8N・m(B)60〜80N・m (C)80〜150N・m (D)120〜150N・m平行线间缩短单渡线反向曲线间的夹直线的长度，一般不应短于(A)。(A)10m (B)8m (C)12m (D)15m两平行线间的交叉渡线，线间距小于(B)时，不宜铺设交叉渡线。(A)4.0m (B)4.1m (C)4.3m (D)3.8m69.菱形交叉中(A)即为菱形交叉的号数。(A)锐角辙叉的号数 (B)钝角辙叉的号数(C)锐角与钝角辙叉号数的平均值 (D)单开道岔的号数在正常情况下，普通道岔尖轨顶宽(A)处与基本轨顶面相对无高差。(A)35mm (B)20mm (C)40mm (D)50mm在正常情况下，普通道岔尖轨顶宽(B)范围内，尖轨与基本轨轨面高是由0逐渐增加到6mm。(A)20〜60mm (B)35〜70mm(C)40〜70mm (D)35〜65mm按我国标准钢轨类型，道岔号数分为6、7、9、12、18、30、38号等，以(A)最常用。(A)12号(B)18号 (C)30号(D)9号尖轨、可动心轨顶面宽50mm及以上断面处，尖轨顶面低于基本轨顶面、可动心轨顶面低于翼轨顶面(B)及以上，应及时修理或更换。(A)1mm(B)2mm(C)3mm(D)4mm轨撑损坏、松动，轨撑与轨头下颚或轨撑与垫板挡肩离缝大于(B)，应有计划地进行修理或更换。(A)1mm(B)2mm(C)3mm(D)4mm滑床板损坏、变形或滑床台磨耗大于(C)，应有计划地进行修理或更换。(A)1mm(B)2mm(C)3mm(D)4mm高速道岔曲线型辙叉可将导曲线延长至辙叉部分，达到增大导曲线半径的目的，在(A)中得到了广泛采用。（A）可动心轨辙叉 （B）高锰钢整铸辙叉 （C）拼装辙叉 （D）直线型辙叉77.60kg/m钢轨12号提速道岔，焊接在垫板上的滑床台板厚度为（C）。（A）25mm （B）26mm （C）27mm （D）28mm78.60km/h钢轨12号提速道岔，侧向尖轨采用（B）尖轨。（A）曲线 （B）切线型曲线 （C）直线 （D）曲线或切线型曲线79.60kg/m钢轨12号提速道岔与60km/h钢轨12号单开道岔，在固定型辙叉构造方面相同的是（D）。（A）辙叉与岔枕间设铁垫板 （B）采用高锰钢整铸直线型辙叉（C）趾端和跟端接头均采用双接头夹板联结 （D）以上三者均相同80.60kg/m钢轨12号提速道岔与60kg/m钢轨12号单开道岔相比，在固定型辙叉构造方面改进的是（D）。（A） 翼轨缓冲段冲击角由原来的46'减少为34'（B） 护轨垫板厚度为25mm。采用16Mn合金钢（C） 锰钢辙叉心轨设1:20轨顶坡，翼轨的趾、跟端设1:40轨顶坡（D） 以上三者均是复式交分道岔中，固定型钝角辙叉以用在（D）及以下道岔上为宣。(A)12号(B)10号(C)9号(D)8号可动型钝角辙叉由于心轨可以转换并贴靠基本轨，“有害空间”较短，有助于保证行车安全。目前(C)及以上的交分道岔都采用可动心轨型钝角辙叉。(A)12号(B)10号(C)9号(D)8号交叉渡线一般由四组单开道岔(或对称道岔)和(A)菱形交叉组合而成。(A)一组(B)二组 (C)三组 (D)四组液压起拨道器是起道、拨道两用的工具，适用于(D)钢轨线路的养护维修之用。(A)43kg/m (B)50kg/m (C)60kg/m (D)43〜60kg/m双边小型枕底清筛机主要适用于单线线路和线间距大于(C)的双线区段。(A)3.5m (B)4.5m (C)5.5m (D)6.5m轨检车超限记录表中，“一”在高低中为(D)。(A)“左高” (B)“右高” (C)“高” (D)“低”轨检车超限记录表中，“一”在水平中为(B)。(A)“左高” (B)“右高” (C)“高” (D)“低”GJ-5型轨检车III级超限报告中，超限位置所指出的里程实际上是该III级超限的(C)。(A)起点里程 (B)终点里程 (C)峰值里程 (D)中间里程在轨道质量指数计算中，每200m单元区段中单个项目采样点个数为(D)。(A)100处(B)200处(C)500处(D)800处轨道质量指数在允许速度vmax>160km/h区段，其合计数值的管理值为(A)。(A)10 (B)13 (C)15 (D)18根据超高波形确定曲线头尾核对病害里程时，ZH点图纸里程为：K52+135，该点的现场实际里程为K52+152，在其附近发生超限病害，图纸里程为K52+521,其现场里程应为(D)。(A)K52+521 (B)K52+504 (C)K52+152 (D)K52+538根据道岔有害空间核对病害里程时，有害空间的图纸里程为K231+187,现场实际里程为K231+201，在其附近发生超限病害，图纸里程为K231+423，其现场里程应为(D)。(A)K231+201 (B)K231+423 (C)K231+409 (D)K231+437轨检车公里小结报告中，某公里扣分合计为51分，则该公里为(B)。(A)优良公里 (B)合格公里 (C)失格公里 (D)达标公里轨检车公里小结报告中，某公里扣分合计为50分，则该公里为(A)。(A)优良公里 (B)合格公里 (C)失格公里 (D)达标公里轨检车公里小结报告中，某公里扣分合计为300分，则该公里为(B)。(A)优良公里 (B)合格公里 (C)失格公里 (D)达标公里轨检车公里小结报告中，某公里扣分合计为301分，则该公里为(C)。(A)优良公里 (B)合格公里 (C)失格公里 (D)达标公里97.轨检车检测中，车体横向加速度II级的管理值为(B)。(A)0.06g (B)0.10g (C)0.15g (D)0.20g允许速度vmaxW120km/h正线地段，高低II级容许偏差管理值为(D)。(A)7mm(B)8mm(C)10mm (D)12mm允许速度vmaxW120km/h正线地段，轨距II级容许偏差管理值为(A)。(A)+12mm，一8mm (B)+10mm，一7mm(C)+8mm，一6mm(D)+8mm，—4mm100.160km/hN允许速度vmax>120km/h正线地段，三角坑丑级容许偏差管理值为(D)。(A)20mm (B)18mm (C)16mm (D)14mm幅值同是1mm的正弦形不平顺，在速度相同的情况下，波长1m时引起的轴箱振动加速度比波长10m时大(D)。(A)1倍(B)5倍(C)10倍(D)100倍当行车速度一定时，不平顺病害的(D)，对行车平稳性影响越大。(A)波长越长、幅值越大 (B)波长越短、幅值越小(C)波长越长、幅值越小 (D)波长越短、幅值越大客车运行速度不大于120km/h的情况下，对于客车，最不利的敏感波长为(B)。(A)5〜10m (B)10〜20m (C)20〜50m (D)50m以上在车速大于等于120km/h的快速线路上，监控管理的波长上限扩大到(C)以上。(A)10m (B)20m (C)30m (D)50mGJ-4型轨道检查车在检测线路时，每行进约(C)计算机进行一次偏差数值的采集。(A)100mm (B)150mm (C)250mm (D)500mm道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，尖轨尖处轨距作业验收的容许偏差管理值为(A)。(A)±1mm (B)±2mm (C)+2mm，一1mm(D)+3mm，一1mm道岔轨道静态几何尺寸检查三角坑时基长为(C)。(A)4.25m (B)5.25m (C)6.25m (D)7.25m《线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值》规定，轨向偏差和高低偏差为(C)弦测量的最大矢度值。(A)8m (B)9m (C)10m (D)11m《无缝线路铺设验收标准》规定，缓冲区钢轨接头，轨顶面及内侧面要求平齐，误差不得超过(A)。(A)1mm(B)2mm(C)3mm(D)4mm《线路综合维修验收评分标准》规定，钢轨接头错牙大于(C)时，每处扣41分。(A)1mm(B)2mm(C)3mm(D)4mm《线路综合维修验收评分标准》规定，轨枕的枕上或枕下离缝大于(B)者为吊板。(A)1mm(B)2mm(C)3mm(D)4mm《线路综合维修验收评分标准》规定，正线及到发线轨枕的空吊率(连续检测50头大于8%)，每增加(D)扣2分。(A)4% (B)3% (C)2% (D)1%钢轨轨缝，连续瞎缝或大于构造轨缝，普通绝缘接头轨缝小于(B)，每处扣8分。(A)5mm(B)6mm(C)7mm(D)8mm《道岔综合维修验收评分标准》规定，检查铁垫板时应连续查看(C)。(A)40块(B)45块(C)50块(D)60块《线路综合维修验收评分标准》规定，滑床板及护轨弹片上反或离缝大于(B)，每块扣2分。(A)1mm(B)2mm(C)3mm(D)4mm《线路保养质量评定标准》规定，钢轨接头顶面或内侧面错牙大于(C)时，每处扣41分。(A)1mm(B)2mm(C)3mm(D)4mm更换新道岔验收水平时，一是导曲线内股钢轨高度(A)外股钢轨高度，二是应符合作业验收标准。(A)不得高于 (B)不得低于 (C)等于或高于 (D)等于或低于118.160km/hN允许速度vmax>120km/h区段，轨道动态质量容许偏差管理值，波长范围为1.5〜42m，高低I级偏差值管理值为(B)。(A)5mm(B)6mm(C)8mm(D)10mm119.160km/hN允许速度vmax>120km/h区段，轨道动态质量容许偏差管理值，波长范围为1.5〜42m，高低II级偏差值管理值为(D)。(A)5mm(B)6mm(C)8mm(D)10mm120.160km/hN允许速度vmax>120km/h区段，轨道动态质量容许偏差管理值，波长范围为1.5〜42m，高低III级偏差值管理值为(C)。(A)6mm(B)10mm (C)15mm (D)20mm121.160km/hN允许速度vmax>120km/h区段，轨道动态质量容许偏差管理值，波长范围为1.5〜42m，高低W级偏差值管理值为(D)。(A)6mm(B)10mm (C)15mm (D)20mm122.160km/hN允许速度vmax>120km/h区段，轨道动态质量容许偏差管理值，波长范围为1.5〜42m,轨向I级偏差值管理值为(A)。(A)5mm(B)6mm(C)8mm(D)10mm123.160km/hN允许速度vmax>120km/h区段，轨道动态质量容许偏差管理值，波长范围为1.5〜42m,轨向II级偏差值管理值为(C)。(A)5mm(B)6mm(C)8mm(D)10mm124.160km/hN允许速度vmax>120km/h区段，轨道动态质量容许偏差管理值，波长范围为1.5〜42m，轨向III级偏差值管理值为(C)。(A)6mm(B)8mm(C)12mm (D)16mm125.160km/hN允许速度vmax>120km/h区段，轨道动态质量容许偏差管理值，波长范围为1.5〜42m，轨向W级偏差值管理值为(D)。(A)6mm(B)8mm(C)12mm (D)16mm126.160km/hN允许速度vmax>120km/h区段，轨道动态质量容许偏差管理值，车体垂向加速度，I级偏差值管理值为(A)。(A)1.0m/s2 (B)1.5m/s2 (C)2.0m/s2 (D)2.5m/s2127.160km/hN允许速度vmax>120km/h区段，轨道动态质量容许偏差管理值，车体垂向加速度，11级偏差值管理值为(B)。(A)1.0m/s2 (B)1.5m/s2 (C)2.0m/s2 (D)2.5m/s2128.160km/hN允许速度vmax>120km/h区段，轨道动态质量容许偏差管理值，车体垂向加速度，111级偏差值管理值为(C)。(A)1.0m/s2 (B)1.5m/s2 (C)2.0m/s2 (D)2.5m/s2129.160km/hN允许速度vmax>120km/h区段，轨道动态质量容许偏差管理值，车体垂向加速度，*级偏差值管理值为(D)。(A)1.0m/s2 (B)1.5m/s2 (C)2.0m/s2 (D)2.5m/s2130.160km/hN允许速度vmax>120km/h区段，轨道动态质量容许偏差管理值，车体横向加速度，1级偏差值管理值为(A)。(A)0.6m/s2 (B)0.9m/s2 (C)1.5m/s2 (D)2.0m/s2131.160km/hN允许速度vmax>120km/h区段，轨道动态质量容许偏差管理值，车体横向加速度，11级偏差值管理值为(B)。(A)0.6m/s2 (B)0.9m/s2 (C)1.5m/s2 (D)2.0m/s2132.160km/hN允许速度vmax>120km/h区段，轨道动态质量容许偏差管理值，车体横向加速度，111级偏差值管理值为(C)。(A)0.6m/s2 (B)0.9m/s2 (C)1.5m/s2 (D)2.0m/s2133.160km/hN允许速度vmax>120km/h区段，轨道动态质量容许偏差管理值，车体横向加速度，*级偏差值管理值为(D)。(A)0.6m/s2 (B)0.9m/s2 (C)1.5m/s2 (D)2.0m/s2134.200km/h>允许速度vmax>160km/h区段，轨道动态质量容许偏差管理值，波长范围为1.5〜42m，高低I级偏差值管理值为(A)。(A)5mm(B)6mm(C)8mm(D)12mm135.200km/h>允许速度vmax>160km/h区段，轨道动态质量容许偏差管理值，波长范围为1.5〜42m,高低II级偏差值管理值为(C)。(A)5mm(B)6mm(C)8mm(D)12mm136.200km/h>允许速度vmax>160km/h区段，轨道动态质量容许偏差管理值，波长范围为1.5〜42m,高低III级偏差值管理值为(D)。(A)5mm(B)6mm(C)8mm(D)12mm137.200km/h>允许速度vmax>160km/h区段，轨道动态质量容许偏差管理值，波长范围为1.5〜42m，高低W级偏差值管理值为(D)。(A)5mm(B)8mm(C)12mm (D)15mm138.200km/h>允许速度vmax>160km/h区段，轨道动态质量容许偏差管理值，波长范围为1.5〜42m，轨向I级偏差值管理值为(A)。(A)5mm(B)6mm(C)8mm(D)12mm139.200km/h>允许速度vmax>160km/h区段，轨道动态质量容许偏差管理值，波长范围为1.5〜42m，轨向II级偏差值管理值为(C)。(A)5mm(B)6mm(C)7mm(D)12mm140.200km/h>允许速度vmax>160km/h区段，轨道动态质量容许偏差管理值，波长范围为1.5〜42m，轨向III级偏差值管理值为(D)。(A)5mm(B)6mm(C)8mm(D)10mm141.200km/h>允许速度vmax>160km/h区段，轨道动态质量容许偏差管理值，波长范围为1.5〜42m,轨向W级偏差值管理值为(C)。(A)5mm(B)6mm(C)12mm (D)15mm142.250km/hN允许速度vmaxN200km/h区段，轨道动态质量容许偏差管理值，波长范围为1.5〜42m,高低II级偏差值管理值为(A)。(A)5mm(B)6mm(C)8mm(D)14mm143.250km/hN允许速度vmaxN200km/h区段，轨道动态质量容许偏差管理值，波长范围为1.5〜42m，高低II级偏差值管理值为(C)。(A)5mm(B)6mm(C)8mm(D)14mm144.250km/hN允许速度vmaxN200km/h区段，轨道动态质量容许偏差管理值，波长范围为1.5〜42m，高低III级偏差值管理值为(C)。(A)5mm(B)6mm(C)11mm (D)14mm145.250km/hN允许速度vmaxN200km/h区段，轨道动态质量容许偏差管理值，波长范围为1.5〜42m，高低W级偏差值管理值为(D)。(A)5mm(B)6mm(C)11mm (D)14mm146.250km/hN允许速度vmaxN200km/h区段，轨道动态质量容许偏差管理值，波长范围为1.5〜42m，轨向I级偏差值管理值为(A)。(A)5mm(B)6mm(C)8mm(D)14mm147.250km/hN允许速度vmaxN200km/h区段，轨道动态质量容许偏差管理值，波长范围为1.5〜42m，轨向II级偏差值管理值为(B)。(A)5mm(B)7mm(C)8mm(D)14mm148.250km/hN允许速度vmaxN200km/h区段，轨道动态质量容许偏差管理值，波长范围为1.5〜42m,轨向III级偏差值管理值为(C)。(A)5mm(B)6mm(C)8mm(D)11mm149.250km/hN允许速度vmaxN200km/h区段，轨道动态质量容许偏差管理值，波长范围为1.5〜42m,轨向W级偏差值管理值为(C)。(A)5mm(B)6mm(C)10mm (D)14mm150.200km/h>允许速度vmax>160km/h区段，轨道动态质量容许偏差管理值，车体垂向加速度，1级偏差值管理值为(B)。(A)0.6m/s2 (B)1.0m/s2 (C)1.5m/s2 (D)2.0m/s2151.200km/h>允许速度vmax>160km/h区段，轨道动态质量容许偏差管理值，车体垂向加速度，11级偏差值管理值为(C)。(A)0.6m/s2 (B)1.0m/s2 (C)1.5m/s2 (D)2.0m/s2152.200km/h>允许速度vmax>160km/h区段，轨道动态质量容许偏差管理值，车体垂向加速度，I级偏差值管理值为(D)。(A)0.6m/s2 (B)1.0m/s2 (C)1.5m/s2 (D)2.0m/s2153.200km/h>允许速度vmax>160km/h区段，轨道动态质量容许偏差管理值，车体垂向加速度，*级偏差值管理值为(D)。(A)0.6m/s2 (B)1.0m/s2 (C)1.5m/s2 (D)2.0m/s2154.200km/h>允许速度vmax>160km/h区段，轨道动态质量容许偏差管理值，车体横向加速度，1级偏差值管理值为(A)。(A)0.6m/s2 (B)0.9m/s2 (C)1.5m/s2 (D)2.0m/s2155.200km/h>允许速度vmax>160km/h区段，轨道动态质量容许偏差管理值，车体横向加速度，11级偏差值管理值为(B)。(A)0.6m/s2 (B)0.9m/s2 (C)1.5m/s2 (D)2.0m/s2156.200km/h>允许速度vmax>160km/h区段，轨道动态质量容许偏差管理值，车体横向加速度，111级偏差值管理值为(C)。(A)0.6m/s2 (B)0.9m/s2 (C)1.5m/s2 (D)2.0m/s2157.200km/h>允许速度vmax>160km/h区段，轨道动态质量容许偏差管理值，车体横向加速度，*级偏差值管理值为(D)。(A)0.6m/s2 (B)0.9m/s2 (C)1.5m/s2 (D)2.0m/s2158.250km/hN允许速度vmaxN200km/h区段，轨道动态质量容许偏差管理值，车体垂向加速度，1级偏差值管理值为(B)。(A)0.6m/s2 (B)1.0m/s2 (C)1.5m/s2 (D)2.0m/s2159.250km/hN允许速度vmaxN200km/h区段，轨道动态质量容许偏差管理值，车体垂向加速度，11级偏差值管理值为(C)。(A)0.6m/s2 (B)1.0m/s2 (C)1.5m/s2 (D)2.0m/s2160.250km/hN允许速度vmaxN200km/h区段，轨道动态质量容许偏差管理值，车体垂向加速度，111级偏差值管理值为(D)。(A)0.6m/s2 (B)1.0m/s2 (C)1.5m/s2 (D)2.0m/s2161.250km/hN允许速度vmaxN200km/h区段，轨道动态质量容许偏差管理值，车体垂向加速度，*级偏差值管理值为(D)。(A)0.6m/s2 (B)1.0m/s2 (C)1.5m/s2 (D)2.0m/s2162.250km/hN允许速度vmaxN200km/h区段，轨道动态质量容许偏差管理值，车体横向加速度，1级偏差值管理值为(A)。(A)0.6m/s2 (B)0.9m/s2 (C)1.5m/s2 (D)2.0m/s2163.250km/hN允许速度vmaxN200km/h区段，轨道动态质量容许偏差管理值，车体横向加速度，11级偏差值管理值为(B)。(A)0.6m/s2 (B)0.9m/s2 (C)1.5m/s2 (D)2.0m/s2164.250km/hN允许速度vmaxN200km/h区段，轨道动态质量容许偏差管理值，车体横向加速度，111级偏差值管理值为(C)。(A)0.6m/s2 (B)0.9m/s2 (C)1.5m/s2 (D)2.0m/s2165.250km/hN允许速度vmaxN200km/h区段，轨道动态质量容许偏差管理值，车体横向加速度，*级偏差值管理值为(D)。(A)0.6m/s2 (B)0.9m/s2 (C)1.5m/s2 (D)2.0m/s2166.200km/h>允许速度vmax>160km/h区段，轨道动态质量容许偏差管理值，波长范围为1.5〜70m，高低I级偏差值管理值为(B)。(A)5mm(B)6mm(C)8mm(D)14mm167.200km/h>允许速度vmax>160km/h区段，轨道动态质量容许偏差管理值，波长范围为1.5〜70m,高低II级偏差值管理值为(C)。(A)5mm(B)6mm(C)10mm (D)14mm168.200km/h>允许速度vmax>160km/h区段，轨道动态质量容许偏差管理值，波长范围为1.5〜70m,轨向I级偏差值管理值为(B)。(A)5mm(B)6mm(C)8mm(D)14mm169.200km/h>允许速度vmax>160km/h区段，轨道动态质量容许偏差管理值，波长范围为1.5〜70m，轨向II级偏差值管理值为(C)。(A)5mm(B)7mm(C)8mm(D)14mm170.250km/hN允许速度vmaxN200km/h区段，轨道动态质量容许偏差管理值，波长范围为1.5〜70m，高低I级偏差值管理值为(B)。(A)5mm(B)6mm(C)8mm(D)14mm171.250km/hN允许速度vmaxN200km/h区段，轨道动态质量容许偏差管理值，波长范围为1.5〜70m，高低II级偏差值管理值为(C)。(A)5mm(B)6mm(C)10mm (D)14mm172.250km/hN允许速度vmaxN200km/h区段，轨道动态质量容许偏差管理值，波长范围为1.5〜70m，高低III级偏差值管理值为(D)。(A)5mm(B)6mm(C)10mm (D)15mm173.250km/hN允许速度vmaxN200km/h区段，轨道动态质量容许偏差管理值，波长范围为1.5〜70m，轨向I级偏差值管理值为(B)。(A)5mm(B)6mm(C)8mm(D)14mm174.250km/hN允许速度vmaxN200km/h区段，轨道动态质量容许偏差管理值，波长范围为1.5〜70m,轨向II级偏差值管理值为(C)。(A)5mm(B)7mm(C)8mm(D)14mm175.250km/hN允许速度vmaxN200km/h区段，轨道动态质量容许偏差管理值，波长范围为1.5〜70m,轨向III级偏差值管理值为(D)。(A)5mm(B)6mm(C)8mm(D)12mm176.250km/hN允许速度vmaxN200km/h区段，轨道动态质量容许偏差管理值，基长范围为2.5m，轨距变化率I级偏差值管理值为(C)。(A)0.6%° (B)0.9%° (C)1.0%° (D)1.2%°177.250km/hN允许速度vmaxN200km/h区段，轨道动态质量容许偏差管理值，基长范围为2.5m，轨距变化率II级偏差值管理值为(D)。(A)0.6%° (B)0.9%° (C)1.0%° (D)1.2%°178.200km/h>允许速度vmax>160km/h区段，轨道动态质量容许偏差管理值，基长范围为2.5m，轨距变化率I级偏差值管理值为(D)。(A)0.6%° (B)0.9%° (C)1.0%° (D)1.2%°179.200km/h>允许速度vmax>160km/h区段，轨道动态质量容许偏差管理值，基长范围为2.5m，轨距变化率II级偏差值管理值为(D)。(A)0.6%° (B)0.9%° (C)1.2%° (D)1.5%°（A）图标主要用来管理计算机的资源。（A）“我的电脑”（B）“回收站”（C）“收件箱” （D）“网上邻居”微机中使用的鼠标是连接在（D）接口上的。（A）显示器 （B）打印机（C）并行 （D）串行计算机能直接执行的是（A）程序。（A）机器语言 （B）汇编语言 （C）智能语言（D）高级语言容量为1MB的磁盘最多可以存储（D）。（A）1024K个汉字（B）1000K个英文字母（C）1000K个汉字（D）1024K个英文字母在全角状态下输入一个英文字母，则该字母在屏幕上的宽度是（B）ASCII码。（A）3个（B）2个（C）4个（D）1个185.计算机病毒是一种（C）。（A）生物“病源体” （B）传染“病源体”（C）程序 （D）对计算机起破坏作用的器件186.在下列各种编码中，组成（A）的每个字节的最高位均为“1”。（A）汉字机内码 （B）外码 （C）ASCII码（D）汉字国标码187.汉字字库的作用是用于（D）。（A）汉字的传输 （B）汉字的存取 （C）汉字的输入 （D）汉字的显示与打印（A）不属于汉字输入码。（A）点阵码 （B）区位码（C）全拼双音 （D）五笔字型码下列编码中，（A）用于汉字的存储和处理。（A）机内码 （B）国标码 （C）区位码 （D）字形码要将Word文档中的一部分内容复制到另处，先要进行（A）操作。（A）选择 （B）剪切 （C）复制 （D）粘贴Word文档中，特殊符号是通过（C）输入的。（A）专门的符号键 （B）区位码（C）“插入”菜单中的“符号”命令（D）“格式”菜单中的“插入符号”命令（D）汉字输入方法是根据汉字的结构来输入汉字的。（A）国标码（B）区位码（C）全拼双音 （D）五笔字型在PC机中存储一个汉字需（C）字节。（A）4个（B）1个（C）2个（D）8个窗口与对话框在外观上最大的区别在于（A）。（D）选择（A）是否能改变尺寸 （B）是否具有标签 （C）是否具有“X”号（D）选择WWW采用（D）技术组织和管理的浏览式信息检索系统。（A）快速查询 （B）电子邮件（C）动画 （D）超文本和超媒体显示器规格中的1024X768,表示显示器的（B）。（A）屏幕大小（B）分辨率 （C）颜色 （D）灰色CD-ROM指的是（B）。（A）光盘驱动器 （B）只读型光盘 （C）只读存储器（D）多媒体键盘上的Enter键是（D）键。（A）光标控制 （B）换行（C）输入（D）回车换行引入操作系统的主要目的是（D）。（A）提供操作命令 （B）提高资源利用率（C）防病毒 （D）管理系统资源，提高资源利用率，方便用户使用在Windows环境下，若资源管理器左窗口中的某文件夹左边标有“+”标记，则表示（B）。（A）该文件夹为空 （B）该文件夹中含有子文件夹（C）该文件夹中只包含有可执行文件 （D）该文件夹中包含系统文件在Windows中，对话框是一种特殊的窗口，它（D）。（A）既不能移动，也不能改变大小 （B）仅可以改变大小，不能移动

（C）既能移动，也能改变大小（C）既能移动，也能改变大小（D）仅可以移动，不能改变大小在Windows菜单中，暗淡的命令名项目表示该命令（A）。（A）暂时不能使用 （B）正在执行 （C）包含下一层菜单 （D）包含对话框三、选择题允许速度大于120km/h的线路，可以采用复曲线。（X）相邻坡段的坡度差是两相邻坡段的坡度代数差。（V）为了防止钢轨爬行，在所有区段都要求扣件阻力必须大于道床纵向阻力。（X）道床纵向阻力值随位移的增大而增加。（X）线路的养护维修作业在一定程度上破坏道床原状，使道床纵向阻力降低。（V）无缝线路钢轨拉伸器主要在无缝线路低温铺设时或无缝线路低温放散时使用。（V）道床横向阻力是防止无缝线路胀轨跑道，保证线路稳定的因素之一。（V）我国无缝线路的基本结构形式为温度应力式。（V）跨区间无缝线路从本质上说与普通无缝线路是有区别的。（X）胶接绝缘接头使用寿命要求应该达到与基本轨同步的水平。（V）半焊无缝道岔其侧股基本轨要按无缝线路伸缩区处理。（V）跨区间和全区间无缝线路的两相邻单元轨条的锁定轨温差超过5°C,必须做好放散或调整锁定轨温的工作。（V）跨区间和全区间无缝线路的同一区间内单元轨条的最低、最高锁定轨温相差超过5C,必须做好放散或调整锁定轨温的工作。（X）无缝线路的锁定轨温通过测试，发现温度力分布严重不匀，必须采取严密的监控措施。（X）无缝线路低温铺设轨条时，拉伸不到位或拉伸不均匀，必须做好放散或调整锁定轨温的工作。（V）无缝线路维修工作，在气温较低的季节，安排在锁定轨温较高的地段上进行计划维修。（X）无缝线路维修工作，在气温较高的季节，安排在锁定轨温较低的地段上进行计划维修。（X）无缝线路维修工作，在允许作业轨温范围内每年将接头螺栓及扣件全面除垢、涂油一遍。（V）无缝道岔养护维修中起道作业可以用一台压机操作，起完一股再起另一股。（X）无缝道岔在日常养护中，小坑、小洼一般要用起道捣固的方法解决。（X）无缝道岔养护维修时，为使改正后的轨距牢靠，先调整不同号码的轨距块，调整量不足时可加垫片调整。（V）固定型无缝道岔的曲股接头可采用冻结接头。（V）固定型辙叉接头冻结应采用高强螺栓，扭矩应保持1100〜1400N・m。（V）全焊无缝道岔的尖轨与导轨焊连时，必须在设计锁定轨温范围内进行，并使限位器子母块居中。（V）半焊无缝道岔，更换尖轨应当在锁定轨温±10°C范围内进行，并使限位器子母块居中。（X）发现全焊无缝道岔的限位器及翼轨末端间隔铁破损或螺栓剪弯，要在锁定轨温范围或螺栓不受剪力时更换。（V）采用铝热焊处理无缝线路钢轨折断时，插入短轨长度等于切除钢轨长度加上2倍预留焊缝值。（X）无缝线路断轨后进行焊复处理时，应如实记录两标记间钢轨长度在焊复前后的变化量。（V）缓和曲线与直线连接处不得有反弯或“鹅头”。（V）曲线外股过超高时产生未被平衡离心加速度。（X）曲线外股欠超高时产生未被平衡向心加速度。（X）曲线地段里股应使用厂制缩短轨调整钢轨接头位置，以保持两股轨线的钢轨接头相对。（V）在曲线半径小于350m的地段，桥梁、隧道地段，43kg/m钢轨的线路等情况下不能使用小型枕底清筛机。（V）高温季节，工务段领导人员应深入现场，必要时组织车间人员添乘列车，检查线路的变化情况。（X）无缝线路固定区出现了应力不均匀状况。这时应检查钢轨扣件是否松动、破损，线路道床是否足够，并采取相应补救措施。（V）一个设有缓和曲线的曲线，内轨总缩短量由三部分组成，即两端缓和曲线缩短量和圆曲线缩短量。（V）对无缝线路位移观测桩的观测和分析，在某种程度上，分析工作更加重要。（V）正线无缝线路道床边坡坡度为1:1.75。（V）采用分开式扣件的木枕线路、道岔，如无爬行时，可不安装防爬设备。在混凝土枕线路上，采用的是弹性扣件，也可不安装防爬设备。（V）允许速度不大于160km/h的线路，采用抛物线型竖曲线时，若相邻坡段的坡度代数差大于1%。，应设置竖曲线。（X）无缝道岔是跨区间无缝线路养护的重点和难点。（V）道岔号数N愈大，辙叉角a愈小。（V）平行线间的缩短单渡线的曲线半径R不能大于道岔导曲线半径值。（X）平行线间的单渡线，由两组相同号数的单开道岔和两道岔间的连接直线组成。（V）平行线间的缩短单渡线，由半径相同的反向曲线连接，并在两曲线间以及曲线与岔尾间各设置连接直线段。（V）为使平行线间能够铺设渡线，两道岔间的连接夹直线长度不得短于零。（V）两线路在同一平面上相交叉的两线路可为直线，不可为曲线。（X）两线路在同一平面上相交叉的两线的轨距可以相同也可以不相同。（V）菱形交叉单独使用时，两条直线轨道相交而构成菱形交叉，无其他道岔设备配合。（V）菱形交叉组合使用时，即将菱形交叉与两条曲线轨道组合成复式交分道岔。（V）菱形交叉曲直交叉和曲线交叉都有两组不同角度的锐角辙叉和两组不同角度的钝角辙叉。（V）两平行线间的交叉渡线，线间距大于或等于5.1m时，单开辙叉理论中心与锐角辙叉理论中心之间沿线路纵向方向的距离较大，两辙叉可分别设置各自的护轨时，应分别设置护轨。（V）固定型钝角辙叉构造上存在较长的“有害空间”。号数越大，未被防护的“有害空间”越短。（X）我国复式交分道岔均采用对称式转辙方式。（X）两平行线间的交叉渡线，线间距在4.3〜5.1m范围内时，单开辙叉理论中心与锐角辙叉理论中心沿线路纵向方向上的距离较近，不能分别设置各自的护轨，但两辙叉的“有害空间”不相重叠。此时可将两辙叉的翼轨作相应的延长，以代替护轨。（V）两平行线间的交叉渡线，线间距小于4.3m时，单开辙叉及锐角辙叉的“有害空间”在线路方向上部分或全部重叠。为保证轮对能安全通过，应采用缩小菱形锐角辙叉单开道岔辙叉咽喉的办法，以延长翼轨制约车轮走行的范围，缩短有害空间。（V）交叉渡线中四组单开道岔的辙叉和两组菱形交叉的锐角辙叉能否利用既有的标准单开道岔的辙叉，要按照线间距离大小确定。（V）交叉渡线的平行线间距离愈大，其单开道岔辙叉理论尖端至菱形锐角辙叉理论尖端的距离愈长。（V）高锰钢整铸辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块，在允许速度大于120km/h的线路上长度超过15mm，且深度超过1.5mm，应判为轻伤。（V）尖轨尖端与基本轨或可动心轨尖端与翼轨不靠贴大于2mm，应及时修理或更换。（X）61.60kg/m钢轨12号提速无缝道岔，允许尖轨与基本轨有一定的相对位移，以部分地释放钢轨温度力。当位移至极限位置时，限位器将部分温度力向基本轨传递，并限制尖轨与基本轨进一步相对位移。（V）高速道翁在功能上和构造上与常速道岔相比，没有原则上的区别。（V）在直向高速道岔中，导曲线主要为缓和曲线。（X）尖轨、可动心轨顶面宽50mm及以下断面处，尖轨顶面高于基本轨顶面、可动心轨顶面低于翼轨顶面2mm及以上，应及时修理或更换。（X）在我国铁路上，12号道岔护轨全长为8m。（X）高速道岔在可动心轨辙叉中心轨与翼轨的贴靠部位，采用的结构形式与转辙器部分相同。（V）为秦沈客运专线而设计的38号道岔，各部分轨距均为1435mm°（V）68.60kg/m钢轨12号提速道岔的各部轨距均为1435mm。（X）69.限位器由两铸钢件组成，一为n形件固定在尖轨上，一为T形件固定在基本轨上。（X）70.60kg/m钢轨12号提速道岔的滑床板在基本轨位置铣出1:40的轨顶坡。（X）位于到发线的一组12号复式交分道岔与两组对向的单开道岔长度相等。（X）复式交分道岔的特点之一是直向跨越线群时进路顺畅，可减少列车蛇行，走行比较平稳，瞭望条件良好。（V）为缩短车站的纵向长度，在车站咽喉处常常铺设交叉渡线。（V）轨检车检测中对于一处III级超限而言，即为当轨检车采集到的轨道病害超过III级限界以后，又回到III级限界以内，统计为一处III级超限。（V）轨检车采集到的轨道病害超过I级限界以后，又回到I级限界以内，统计为一次超限。（V）《曲线摘要报告表》中所列出的检测数据的里程、长度等数据均为轨检车实际检测得出的数据。（V）单边小型枕底清筛机适用于双线线路，单线线路不能使用。（X）轨检车波形图中每10mm图幅走行距离相对于地面20m钢轨长度。（X）轨检车检查记录图的比例尺，高低、轨向、三角坑、轨距均为1:6。（X）通过对轨检车超高波形图的研读，可以确定轨道中曲线直缓、缓圆、曲中、圆缓、缓直等控制点的位置。（V）检查三角坑就是检测在相距一定距离的水平相差程度，整治三角坑病害，实质上也就是整治水平不良的延伸。（V）轨检车ALD装置可以感应出轨道中一定高度范围的非金属材料。（X）83.轨检车检测中，车体垂向加速度管理值与速度无关。（X）GJ-4型轨检车采用弦测法来测量轨道高低偏差。（X）轨检车检测高低波形中每25m出现一处一8〜一10mm病害，可判断为钢轨接头存在明显的接头坍低问题。（V）现场复核轨检车高低、水平、三角坑病害，必须结合线路吊板情况。（V）87.160km/hN允许速度vmax>120km/h正线地段，出现9mm三角坑病害，贝。为II级偏差。（V）造成水平加速度过大的因素来自两个方面：轨道的轨向和水平的逆相位复合；机车车辆本身。（X）机车车辆簧下质量的加速度与不平顺波长的平方成正比。（X）波长很短的轨面高低不平顺即使幅值不大（如严重不良的焊缝、接头错牙、严重的波浪形磨耗、接头、道岔区波长短的不平顺）也会激起簧下质量剧烈振动。（"）钢轨上存在的波长为2.20〜3.50m和0.9〜2.2m的周期性不平顺，经列车碾压后，还会“印制”在道床路基上，反过来使这种周期性不平顺进一步扩大。（V）曲线关键点状态的好坏直接决定着曲线的质量，因此对于曲线动态检测资料，应首先分析关键点情况。（V）使用峰值管理，能有效地增加维修养护投入的合理性，有利于设备质量的均衡提高，有利于设备质量的稳定，进而促进设备安全。（X）只用轨道不平顺的幅值来评定轨道的平顺状态，判别轨道不平顺的严重程度已足够。（X）判别轨道不平顺的严重程度，只考虑轨道不平顺的波长（平均变化率）、波数、谐振波形等特征的影响。（X）轨检车检测中，车体垂向加速度III级的管理值为0.20g°（V）轨检车检测中，车体横向加速度管理值与允许速度有关。（X）GJ-4型轨检车采用惯性基准法来测量轨道高低偏差。（V）液压起道器是线路作业中常用的工具，各铁路局使用较多的型号是YQ-2型液压起道器。（X）轨检车检测中出现轨距不良，则至少存在一股轨向不良。（V）线路上钢轨硬弯应及时整正，用于60kg/m钢轨的调直机为YZ-2型，它是YZ-1型的改进。（V）《道岔综合维修验收评分标准》规定，长心轨与短心轨联结螺栓缺少、松动，每个扣2分。（X）《道岔综合维修验收评分标准》规定，道岔两尖轨尖端相错量大于20mm、无缝道岔位移无观测记录，则为失格线路。（V）大型养路机械施工作业验收时，以其中最差成绩作为该千米线路的验收结果。（V）尖轨尖端与基本轨、可动心轨尖端与翼轨不靠贴指二者之间的缝隙大于2mm。（X）《道岔综合维修验收评分标准》规定，评定结果60分以下为失格。（V）道岔标记含钢轨编号、轨距、支距、钢轨伤损等标记。（V）大型养路机械作业项目不全，质量合格，施