汽车理论（湖南大学）智慧树知到课后章节答案2023年下湖南大学

汽车理论（湖南大学）智慧树知到课后章节答案2023年下湖南大学湖南大学

绪论单元测试

与垂向动力学相关的汽车性能是：（）

A:制动性B:平顺性C:动力性D:操纵稳定性

答案:平顺性

第一章测试

哪款车的动力性最好：（

）

A:SANTANAXi5B:AUDIA4C:FERRARIMONDIALD:BENZ450SEE:BJ2021GF:EQ7100

答案:FERRARIMONDIAL

汽车行驶过程中，必定存在的阻力是：（

）

A:坡度阻力B:滚动阻力C:空气阻力D:加速阻力

答案:滚动阻力;空气阻力

汽车行驶的附着条件是：（

）

A:附着率不大于路面附着系数B:地面对驱动轮切向反作用力与法向反作用力的比值不大于附着系数C:地面对轮胎的切向反作用力不大于附着力D:附着率不大于路面的摩擦系数

答案:附着率不大于路面附着系数;地面对驱动轮切向反作用力与法向反作用力的比值不大于附着系数;地面对轮胎的切向反作用力不大于附着力

某后驱汽车a=b=2，hg=1，要达到等效坡度0.5，地面的附着系数至少要多少：（

）

A:1.0B:0.8C:0.5D:0.2

答案:0.8

后备功率的大小与挡位有关系吗？（

）

A:有B:没有C:无法确定

答案:有

关于汽车驱动力的表述，正确的是：（

）

A:与发动机转矩、传动比、传动效率成正比，与轮胎半径成反比B:与发动机转速、车轮半径成正比，与变速器传动比、主减速器传动比成反比C:与发动机转速、传动比、传动效率成正比，与轮胎半径成反比D:与发动机转矩成正比，与车轮半径、传动比、传动效率成反比

答案:与发动机转矩、传动比、传动效率成正比，与轮胎半径成反比

一般来说，传动比越大，后备功率越小。

A:错B:对

答案:错

可以通过汽车造型或总体布置，降低汽车高速行使时驱动轮的附着率。

A:错B:对

答案:对

对于其它参数都一样的前驱汽车和后驱汽车，前驱汽车的等效坡度一般更大。

A:对B:错

答案:错

发动机输出到车轮的驱动力越大的汽车，其动力性就一定越好。

A:对B:错

答案:错

第二章测试

某汽车以100km/h的车速匀速行驶20km，消耗了燃油2L，则该车速下的等速百公里燃油消耗量为：（

）

A:10LB:1LC:4LD:20L

答案:10L

某汽车在5s内从20km/h加速到60km/h消耗燃油a升，同样在5s内从60km/h减速到20km/h消耗燃油b升，则：（

）

A:无法比较B:a<bC:a>bD:a=b

答案:a>b

在相同的循环试验工况下，下列燃油经济性最好的汽车是：（

）

A:8.8L/100kmB:12.7L/100kmC:1.0L/100kmD:5.6L/100km

答案:1.0L/100km

一般而言，汽油燃料的能量消耗占比最大的是：（

）

A:空气阻力B:怠速停车

C:发动机损耗D:制动损失

答案:发动机损耗

能够提高汽车燃油经济性的措施有：（

）

A:采用更多档位的变速器甚至无级变速器B:改善汽车造型，降低空气阻力系数C:轻量化汽车车身D:将轿车的斜交轮胎更换为同尺寸的子午线轮胎

答案:采用更多档位的变速器甚至无级变速器;改善汽车造型，降低空气阻力系数;轻量化汽车车身;将轿车的斜交轮胎更换为同尺寸的子午线轮胎

改善道路通行效率，提高汽车通行速度，有利于降低燃油消耗量。

A:对B:错

答案:对

一般来说，汽车的档位越多，燃油经济性越差。

A:错B:对

答案:错

一般来说，汽车的在城市道路的油耗，要比在高速上的油耗高。

A:对B:错

答案:对

一般来说，自动挡汽车油耗要高于手动挡汽车。

A:错B:对

答案:对

把加速过程分成若干区间后，利用平均的单位时间燃油消耗量与行驶时间乘积计算的等加速工况的燃油消耗量，就是汽车该工况下的实际油耗。

A:对B:错

答案:错

第三章测试

在选择汽车最小传动比时，为了追求燃油经济性，哪种设计方式最好：（

）

A:uamax/uP<1B:uamax/uP=0C:uamax/uP=1D:uamax/uP>1

答案:uamax/uP<1

汽车各档的传动比，一般是按照下列哪种方式进行分配：（

）

A:等比级数B:调和级数C:等差级数

答案:等比级数

当代汽车设计更注重燃油经济性，各档传动比通常按照哪种方式分配：（

）

A:B:C:D:

答案:

关于比功率的描述，正确的是：（

）

A:货车随其总质量增加，比功率一般会变小B:发动机确定后，汽车轻量化有助于提高比功率C:比功率越大，动力性一般越好D:比功率越大，燃油经济性一般越好

答案:货车随其总质量增加，比功率一般会变小;发动机确定后，汽车轻量化有助于提高比功率;比功率越大，动力性一般越好

如果所设计的汽车追求动力性，下面哪种方案更合适：（

）

A:uamax

>uPB:uamax

=0.2uPC:uamax

=

uPD:uamax

<uP

答案:uamax

>uP

一般来说，大货车的比功率较小，档位数需要多一些。

A:错B:对

答案:对

按照等比级数分配传动比有利于提高汽车的动力性，根本原因是能够使发动机经常在大功率范围内运转，增加了汽车的后备功率。

A:错B:对

答案:对

一般而言，档位数越多，动力性和燃油经济性都会差一些。

A:对B:错

答案:错

达到最佳动力性的换挡时机与达到最佳燃油经济性的换挡时机一般是不同的。

A:对B:错

答案:对

为了追求燃油经济性，我们通常将较高档的相邻两档间的传动比的间隔设置小一些。

A:错B:对

答案:对

第四章测试

关于侧向力系数的表述，正确的是：（

）

A:侧向力系数与汽车行驶过程中的侧向力相关B:侧向力系数与汽车制动过程中的制动器制动力相关C:侧向力系数越大，有利于制动时的方向稳定性D:滑动率越大，侧向力系数越大

答案:侧向力系数与汽车行驶过程中的侧向力相关;侧向力系数越大，有利于制动时的方向稳定性

制动效能因数最大的制动器是：（

）

A:领从蹄式制动器B:增力式制动器C:双领蹄式制动器D:盘式制动器

答案:增力式制动器

关于理想的前后制动器制动力分配，表述正确的是：（

）

A:I曲线是前后轮抱死后，前后轮路面制动力的关系曲线B:满足I曲线的制动器制动力分配，在任何附着条件的路面上均能保证前后轮同时抱死C:满足I曲线的制动器制动力分配，不能保证在任何附着条件的路面上前后轮同时抱死D:I曲线是前后轮同时抱死时刻，前后轮制动器制动力的分配曲线E:I曲线是前后轮同时抱死时刻，前后轮路面制动力的关系曲线

答案:I曲线是前后轮抱死后，前后轮路面制动力的关系曲线;满足I曲线的制动器制动力分配，在任何附着条件的路面上均能保证前后轮同时抱死;I曲线是前后轮同时抱死时刻，前后轮制动器制动力的分配曲线;I曲线是前后轮同时抱死时刻，前后轮路面制动力的关系曲线

关于r线组，说法正确的是：（

）

A:分析前后轮路面制动力的关系时，应当结合附着系数进行B:路面附着系数不同，r线都会不同C:表达了前后轮制动器制动力的关系D:表达了前后轮地面制动力的关系

答案:分析前后轮路面制动力的关系时，应当结合附着系数进行;路面附着系数不同，r线都会不同;表达了前后轮地面制动力的关系

如下图所示，在附着系数为0.5的路面上制动时，下述说法正确的是：（

）

A:车轮都不抱死情况下的最大制动强度约为0.46B:任一车轮都不抱死情况下的最大制动强度约为0.5C:最大制动强度大约为0.39D:制动过程中，前轮先抱死

答案:车轮都不抱死情况下的最大制动强度约为0.46

地面制动力从来不会等于制动器制动力。

A:错B:对

答案:错

制动力系数与侧向力系数一般是相等的。

A:错B:对

答案:错

汽车制动器涉水以后，也可能会引起制动效能的恒定性。

A:对B:错

答案:对

前、后制动器制动力的分配比例，会影响汽车制动时的方向稳定性。

A:错B:对

答案:对

对于一定的制动强度z，不发生车轮抱死所要求的最小路面附着系数，就是利用附着系数。

A:错B:对

答案:对

第五章测试

瞬态响应的评价指标有：（

）

A:反应时间B:超调量C:稳定时间D:稳态响应类型E:横摆角速度的波动频率

答案:反应时间;超调量;稳定时间;横摆角速度的波动频率

根据轮胎坐标系的定义，汽车左、右车轮的外倾角是否相同？（

）

A:相同B:不同C:不能确定

答案:不同

影响侧偏刚度的因素包括：（

）

A:轮胎受到的纵向力B:垂直载荷C:轮胎尺寸D:胎压

答案:轮胎受到的纵向力;垂直载荷;轮胎尺寸;胎压

若希望增大回正力矩（绝对值），下列方法可行的是：（

）

A:把斜交轮胎改为子午线轮胎B:增加垂直载荷C:适当增大（增量不大）侧偏角D:增大轮胎尺寸E:适当增大驱动力（增量不大）F:增大胎压

答案:把斜交轮胎改为子午线轮胎;增加垂直载荷;适当增大（增量不大）侧偏角;增大轮胎尺寸;适当增大驱动力（增量不大）

若要使汽车的转弯半径，应该满足的条件是：（

）

A:K<0B:C:D:

答案:

若在前轴加装横向稳定杆，对汽车操纵稳定性的影响表述正确的是：（

）

A:减小汽车的不足转向特性B:后轮侧偏角增大C:增加汽车的不足转向特性D:不影响操纵稳定性E:前轮侧偏角增大

答案:增加汽车的不足转向特性;前轮侧偏角增大

转向盘力特性要求在任何工况下，转向盘力都要让驾驶者感到吃力。

A:对B:错

答案:错

某汽车的侧翻阈值大于1.4g，它也有可能发生侧翻。

A:对B:错

答案:对

侧倾转向又称为运动学侧偏，其本质是轮胎侧偏角的改变。

A:对B:错

答案:错

侧倾外倾的本质是车厢侧倾引起轮胎侧偏角的改变。

A:错B:对

答案:对

第六章测试

影响人体对振动感受的客观参数包括：（

）

A:振动方向B:频率C:强度D:持续时间

答案:振动方向;频率;强度;持续时间

关于单质量振动系统的幅频特性|z/q|，表述正确的是：（

）

A:在共振段，阻尼比越大越有利于衰减振动B:在高频段，阻尼比越大越有利于衰减振动C:在低频段，阻尼比对振动的衰减影响很小D:只要阻尼比越大，就越有利于衰减振动

答案:在共振段，阻尼比越大越有利于衰减振动;在低频段，阻尼比对振动的衰减影响很小

A:0.1%B:0.15%C:0.3%D:1%

答案:0.15%

关于车身与车轮双质量系统的表述，正确的是：（

）

A:降低轮胎刚度可有效降低车轮共振加速度B:轮胎刚度越小，车轮部分固有频率也越小C:轮胎质量越小，车轮部分固有频率反而越大D:降低轮胎质量，行驶中有利于提高汽车附着性能

答案:降低轮胎刚度可有效降低车轮共振加速度;轮胎刚度越小，车轮部分固有频率也越小;轮胎质量越小，车轮部分固有频率反而越大;降低轮胎质量，行驶中有利于提高汽车附着性能

单质量振动系统表述正确的是：（

）

A:能够定性分析

的变化情况

B:对于车身振动加速度，悬架能够有效衰减高频振动C:增大固有频率，有利于降低共振区的振动加速度D:增大阻尼