飞机配载业务综合实训周实训报告

飞机配载业务综合实训周实训报告飞机配载业务综合实训周实训报告一熟悉飞机配载业务流程1.1航空公司运作流程航空公司的运行必须首先取得营运许能够及航空承运人合格证。航空公司组建运营组织。航空公司的运作包括五个具体内容：飞行控制，机组管理，地面保障，机务工程与维修，运行控制。飞行控制负责执行国际国内航班专机包机机组任务；负责机组人员的组织调配，负责飞行人员的安全、技术管理与改装训练管理。机组管理负责国际国内航班、专辑、包机乘务组任务，负责乘务人员的组织、调配。以及乘务人员的服务质量、客舱应急设备与业务管理。地面保障部门负责飞机区的地面运作和航站楼的工作。机务工程维修负责保障飞机的持续适航性。运行管理负责公布飞行计划、保证飞机安全、监督执行政府的各项法规和调节好各部门的工作。航空公司运作流程大致为：运行控制中心公布航班计划，地面保障部门做好进港离港服务，机组做好飞行准备，机务维修部门保障好飞机过站。海航集团有限公司于1993年经过合格审定，成立了航空公司。海航先后申请航线700多条。其组织结构图为：图1-1：航空公司组织结构图1.2机场业务部门机场业务部门包括：机务工程部、场务部、货运部、食品公司、旅客服务部、安检、安全保卫部、信息技术部、车辆保障部、特种设备部、医疗急救中心、现场监管、商务部、市场部、人力资源部、财务部、安监部。机场里也包括一些航空公司的部门，中航油，机场派出所等。1.3配载流程配载是根据飞机从本站出发的最大允许业载配算运至各有关前方站的旅客、行李、邮件和货物，是载重平衡的主要工作。配载工作一般分为两步：预配、结算。1.预配预配是指计算出最大可用业载的基础上，合理分配各航段的允许载量，根据旅客人数和行李、邮件的估计数，预留货物吨位。保证最大载量限度的利用业载并经过或用部门的预配货安排货物舱位、安排旅客座位、预配重心范围等。其流程图如下：图5-1-3-1：配载预配流程图2.结算结算是指在出发旅客到齐，行李、邮件、货物的重量已确定后，结算本站出港情况判断是否超载、空载，加配货物，调整重心位置。其流程图如下：图5-1-3-2：结算流程图1.4与配载联系紧密的部门航务部门，为载重部门提供飞机最大起飞重量的修正、机组的修正和航班油量数据。机务部门：为载重平衡部门提供飞机的基础数据和静态数据，包括起飞、落地、无油重量限制，空重指数、客舱布局。值机部门：在航班起飞钱25敏，经过电话或离港系统，想载重平衡部门提供实到旅客人数、舱位和行李重量数据。货运部门：按照载重载重平衡部门提供的预配吨位和舱位配置出港货物，并在航班起飞前90min将本次航班配置情况经过电话或货运系统通报载重部门。宽体机运输时，还应通报每个集装器的型号/编号及装载种类。装卸部门：严格按照装在统计单规定的舱位和重量准确装载。整个装卸过程中派人负责监控，并履行签字。机长：负责检查载重平衡部门提交的载重表和平衡图，确认飞机的重量和重心均在本次飞行的限制范围内，并认可签字。1.5航空公司主流机型相关数据常见机型相关数据如表1-5表1-5：常见机型相关数据机型飞机号客舱布局基本重量基本重量指数机组最大起飞重量(kg)最大落地重量(kg)最大无油重量(kg)空机重量(kg)机长(m)B737-300B2525Y1483294538.294/46123451709483073758033.4B737-700B2577F8Y12639648444/56486358059546573758433.63B737-800B2660F8Y1624269843.43/57325565317616884141335.79B747-200B2446F18Y26217125857.65/1337784226535124720717400070.6B757-200B2801F8Y1925899446.54/810886289811834615710847.32B777-200B2051F24Y35613956235.124/162295174819050814134063.73MD-82B2104F12Y1353783534.193/56781258967553383562945.1二求飞机重心2.1代数法计算飞机重心1.根据计算的方便随意在飞机的机身纵轴上假设一基准点。抬头力矩为正，低头力矩为负。在基准点前面增加重量：负力矩。在基准点的前面增加重量：正力矩。在基准点前面减小重量：正力矩。在基准点的后面减小力矩：负力矩。2.把飞机上装的重量分别乘以力矩数，得到飞机装载后的力矩数。设飞机各部分的重力分别为，，，…，，距离坐标x（离原点的距离）相应为，，…。根据平行力合成原理，得出全机中心距坐标原点的距离为3.飞机的空机重量和空机重心由厂家提供，可求出空机力矩，再加上装载力矩为总力矩。4.总力矩再除以总重量，得到重心据基准点所在。即重心位置。5.根据平均空气动力弦，将重心位置换成%MAC值。如示例图2-1。图2-1：示例换算方法：AB为飞机的纵轴，a：重心站位数b：平均空气动力弦前缘站位数c:平均空气动力弦d:重心到平均空气动力弦前缘距离%MAC=。（用%MAC表示的重心站位）2.2站位法是对代数法的一种改进，它采用固定的基准点来计算飞机重心位置。应用代数法的计算方式，设定“零站位”点为基准点，逐项计算力矩，最后极端重心位置。2.3指数法是为了便于计算飞机中信新位置而采用的一种和力矩有一定关系的数值，且这些指数被分为两类，一类是以力矩数为基数按照一定的规定换算成指数，另一类就是以平均空气动力弦百分比作为基数，按照一定的规定换算成指数。以力矩数为基础：运用空飞机的重量和重心位置计算某个那点的力矩数，在此基数上，在计算出燃油、旅客和货物的力矩数，然后在计算每次飞行的得及装载各项重量的力矩时，之需要把各排座位、各个货舱、各个邮箱的实际装载量与其单位装载量的比值和其单位装载量的力矩相乘，便可计算出实际装载的各项重量构成的力矩数。把这些力矩数与基本重量的力矩数相加，就得到飞机装载后总的力矩数。计算步骤如下：Step1：求单位载量的力矩数，如第一排载1位旅客，其里拘束的多少位基数，再乘以缩小系数（不同机型的缩小系数不同），即为单位装载量的指数。Step2：计算各实际装载量的指数，燃油指数以及基本重量指数（从配平手册可查得），得出总力矩指数。Setp3：查平衡图中的计算表得出无油重量的重心、落地重量的重心和起飞重量的重心。以平均空气动力弦百分比为基础：从计算飞机重心的位置的公式和计算以%MAC来表示飞机重心位置的公式中，能够看出，在总重量不变的条件下，总力矩与%MAC之间具有一定的关系，总力矩越大，%MAC也越大，因而也能够用%MAC作为指数。2.4以某实例进行飞机重心计算B757-200的机身长度为47.32m，空机重量：57108kg，旅客人数：104人，1货舱：1000kg，2货舱：2100kg，3货舱：3000kg，4货舱：3225kg。实际起飞重量：90658kg，油量：14200kg。指数：45.31飞机的装载示意图如图2-4：图2-4：装载示意图2.4.1代数法飞机重心位置为18.93m(0站位)，设飞机重心为基准点，飞机客货布局如上图，将客舱分为A、B、C区，货舱分为1、2、3、4舱以及油量区。假设客货均匀分布在客货舱。为更精确计算，将机身分为14个刻度，每个刻度表示实际长度：。其中A区范围为（1,4.5），B区范围为[4.5,10.1），C区的范围[10.1,13.1），1舱的范围为(2.3,3.5），2舱的围范[3.5,5.5），3舱的范围[9，10.5），4舱的范围为[10.5,13.5）。油量区的范围为[5.5,9)。分别取每区的中点作为到基准点的点。则飞机装载完重心距基准点距离为：。（M：机长，N：图上刻度长，：区刻度中心，为区的载重，假设为飞机重心位置，E为飞机空机重量）。此处，分别为，分别为，E=57108kg。计算结果为飞机到基准点的距离为：（m）则飞机装载完的重心在飞机空机重心右边1.85米处。将其换算成%MAC值：已知a=m，，则飞机重心为：。2.4.2站位法站位法中飞机距基准点的距离为：，（M：机长，N：图上刻度长，：区刻度中心，为区的载重，E为飞机空机重量，为空机重心到基准点的距离）此处，分别为，分别为，E=57108kg，=18.93m。飞机距基准点的距离为：m。a=m，，则飞机重心：。2.4.3指数法可继续使用代数法的刻度划分方法已知B757-200的基本重量指数为:。（DOI：基本重量指数，arm：以英寸为单位的站位数(1in=0.025m)，930：平衡基准点站位法，：修正后基本重量，75000：缩小系数，50：常数）。则实际业载指数为：。（其中M：机长，N：飞机图上刻度长，：客舱区刻度中心，、m为常数，为货舱区刻度，为区旅客人数，为区的货物重量）此处分别取值：2.75，7.3，11.6。分别取值：46，58，0。分别取值：2.9，4.5，9.75，12，6.5。分别取值：1000，2100，3000，3225，14200。则实际载量指数为：。飞机装载后的总指数为：。根据飞机的实际起飞重量能够在平衡图中查出飞机的实际起飞重心为24.2%MAC。2.4.4平衡图表法平衡图表法是指数法的图表化。它保留指数法中重要的重心位置计算表，以基本重量的指数为基准。折线型的平衡图则利用每格指数的左右移动加总指数；指数型的平衡图更准确的列出各固定载量位置的不同装载指数，计算加总。平衡表的原理与指数法完全相同。2.5以某实例进行飞机重心计算该飞机基重39648kg，旅客76人，机身长33.63m，基本重量指数：44。实际起飞重量54657kg，飞机空重：37584kg。已知装在1舱的货物：800kg，2舱：980kg，3舱：2076kg，4舱：700kg。油量12800kg。示意图如图2-5：图2-5：装载示意图2.5.1.代数法根据飞机的货物和旅客的装载情况，可将机体分为四部分，将每部分的中点设定为货物的存放点。则有A、B、C、D四个点。假设旅客均匀的分布在客舱，旅客人数共76人，A:B:C:D旅客人数分别为：1:25:25:25人。每位旅客按72kg计算，则旅客重量为A:72kg，B:1800kg，C:1800kg，D:1800kg。四部分的货物重量为A：800kg，B:980kg，C:2076kg，D:700kg。由于飞机的油量装在机翼上，靠近C部分，因此将油量12800kg考虑在C。其中以空机重心为基准点，OE=11.35m，且空机力矩为0。1.分别计算力距（1）刻度6到10假设将第一部分的重量全放在A点，FA=m（零站位），AE=m。则A点力矩为：kgm。（2）刻度10到17假设将第二部份的重量全放在B点，FB=m，EB=m。则B点力矩为：kgm。刻度24到30假设将重量全放在C点，FC=(m)，EC=m。则C点的力矩为：kgm。刻度30到36假设将重量全放在D点，FD=m，ED=m。则C点的力矩为：kgm。计算总力矩为：kgm。重心距基准点距离已知总重量为：60367kgm即重心在基准点右2.9m。将重心位置换算成%MAC已知换算公式为：%MAC=（a：重心站位数，b：平均空气前弦长度，c平均空气动力弦长度）且a=m，，。则飞机重心表示成%MAC为：MAC。2.5.2站位法以机头为基准点，则A、B、C、D到重心的距离分别为FA=6.7m，FB=11.35m，FC=22.7m，FD=27.7m。实际业载力矩为：kgm已知飞机空重：37584kg，EF=13.4m。则空机力矩为：kgm。总力矩数：kgm。总重量为：60367kg，则装载完的重心到基准点的距离为m。已知a=m，，。则飞机重心：MAC。2.5.3指数法将飞机客舱分为三个区，货舱分为四个区，以及油量区，分别计算单位载重指数。其中B737-700飞机基本重量指数为：。（arm：以英寸为单位的站位数(1in=0.025m)，658.3：平衡基准点站位法，：修正后基本重量30000：缩小系数。45：常数。1.单位载量指数FWD的刻度为5-7，取刻度6计算。则FWD单位载客指数为：，其载量为1人。MID的刻度为8-21，取中间刻度15计算则MID的单位载客指数为：，其载量为37人。AFT的刻度为21-34，取中间刻度28计算则AFT的单位载客指数为：，其载量为38人（4）1舱的刻度为6-10，取中间刻度8进行计算则1舱的单位载货指数为：，其中该货舱载量为8个单位。（5）2舱的刻度为10-14，取中间刻度12计算则2舱的单位载货指数为：，其中该货舱载量单位为9.8个单位。（6）3舱的刻度单位为24-28，取中间刻度26计算则3舱的单位载货指数为：，该货舱载货单位为20.7个单位。（7）4舱的刻度单位为28-34，取中间刻度进行计算则4舱的单位载货指数为：，该货舱的载货单位为7个单位。油量的刻度单位为19则油量的单位载量指数为：，该货舱的载货单位为128个单位。2.根据单位载重指数和各区载重单位求实际业载指数实际业载指数为：。无油重量总力矩指数：。3查载重平衡图得出%MAC根据B737-700的载重平衡图，已知总力矩指数51.42，以及实际起飞重量54657kg能够查出实际起飞重量的重心为23%MAC。2.5.4平衡图表法平衡图表法是指数法的图表化。它保留指数法中重要的重心位置计算表，以基本重量的指数为基准。折线型的平衡图则利用每格指数的左右移动加总指数；指数型的平衡图更准确的列出各固定载量位置的不同装载指数，计算加总。平衡表的原理与指数法完全相同。2.6方法改进计算保留的小数位越多，误差越小。对飞机的载重情况分区越精细，计算结果误差越小。刻度单位值越小，取值越精确。当分区很多时，计算会十分复杂，可使用数学软件进行计算。结算的结果也十分接近。三手工完成飞机配载实例已知6月1日，由B—2153号飞机（B737—800）执行FM6512航班（PVG—PEK)飞行任务，该飞机基重为43320kg，指数为44.0，最大起飞重量为79015kg，最大落地重量为65317kg，最大无油重量为61688kg，客舱布局F8Y156，航班上有127个成人，2个儿童，F舱6人，Y舱127人，分布情况：FWD6人，MID65人，AFT62人。行李1775kg/185件，装在2舱；货物260件，重量为1800kg，装在3舱；邮件140kg/15件，装在1舱。B737—800标准机组4/6，加油13200kg,耗油6000kg。本次航班额外增加一名机组，增加机组按80kg/人。请以上情况，为该航班填写载重平衡图。四货运装载实例B737—700型飞机装载通知单例：6月1日，由B—2228号飞机（B737—700）执行FM7802航班（CAN—PEK）飞行任务，起飞时间为10:00.配载人员经过计算，决定由该航班运出一批货物3320kg/240ps；邮件300kg/9ps，并通知仓库人员取货，仓管人员平板车装载情况如下：1099#平板车：货物300kg1083#平板车：货物800kg1206#平板车：货物1000kg1153#平板车：货物1220kg1102#平板车：邮件300kg五实训总结12250145徐雪琳本次实训进程安排为：第一天，去图书馆查找资料，找到相关图书3本。《民航配载与平衡》，《飞机载着平衡》，《航空公司》。利用中国知网以及万方数据库，论文3篇，《民航运输飞机装载配平技术及应用研究》，《飞机载重平衡与工程问题》，《旅客运输-配载平衡》。以及百度搜索引擎，搜索到《配载平衡7》PPT，以及相关机型百度百科网页。第二天，对有利的资源进行梳理，编写实训项目一内容。第三天，小组进行讨论，对重心的计算方法进行梳理，演算。第四天，制作配载平衡图和装机通知单。第五天，用visio软件画出文中所需要的图形，画出表格。第六天，编写报告项目二至四。第七天，修改报告格式以及打印装订。整个实训周是比较忙碌的，也十分充实。复习了很多快生疏了的软件，熟悉了一些就机型的重要数据，在重复的计算中熟记了英寸与米的换算单位（1英寸=0.025米）。因为粗心，注意力不够集中，导致计算失误，重复计算浪费了很多时间。但也磨练了我的耐心，加强了我严谨、细致、追求卓越的学习态度和个人品性。解题过