中国韶山型电力机车发展史

中国韶山型电力机车发展史铁路发展记录2010-06-0717:14:01阅读192评论0

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订阅1、韶山1型（SS1）

韶山1型电力机车（车型代号SS1）是中国铁路第一代(有级调压、交直传动)电力机车。是由1958年试制成功的第一台引燃管6Y1型电力机车(仿制20世纪50年代苏联H60机车)逐步演变而来，但其三大件(引燃管、调压开关、牵引电动机)可靠性较差，而经历了三次重大技术改造。三大重大技术改造：第一次技术改造从8号车开始首先是采用200A、600V螺栓型二极管取代引燃管组成中抽式全波整流桥;牵引电动机改为4极、有补偿绕组的高压牵引电动机;由于低压侧调压开关的级位转换电路中过渡电抗器的跨接会产生环流，使开关触头分断极为困难，调压开关经常“放炮”。

术改造从61号车开始采用300A、1200V平板型二极管组成中抽式全波整流电路，利用二极管的反向截止特性组成过渡硅机组，取代过渡电抗器以消除级位转换电路中的环流，大大提高了调压开关可靠性，也使33个运行级全部成为经济运行级。

第三次技术改造从131号车开始将主电路中抽式电路改为单拍式双开口桥式整流调压电路。该电路取消了过渡硅机组，而与主整流机组合并。整个机组采用500A、2400V的整流二极管。这种改造于1980年从SS1-221号车定型，也就是SS1型电力机车。自8号机车开始改称韶山1型，车型代号SS1，韶山1型机车于1968年4月开始小批量生产。经过了三次重大技术改进，韶山1型自1980年基本定型并开始大批量生产，于1988年停产时共制造826台（包括7台6Y1型）。

技术特点：(1)、主电路为低压侧调压、单拍全波整流和集中供电，即由低压侧调压开关切换牵引变压器绕组抽头逐级改变交流输出电压，实现机车开关有级调压。单拍全波整流接线方式中二极管兼作级间转换之用，使整流回路的最高电压与对地电位接近于桥式电路为中抽式整流电路的1/2。(2)、一级电阻制动采用他励发电机电路，制动电阻在400度时2.93欧。当励磁电流Il=500A、制动电流Lz=420A时为制动额定工作点，其轮周制动力为334kN，相应运行速度为37.6km/h，轮周制动功率为3500kW，是机车持续牵引功率3780kW的92.6%。(3)、采用TGQ1-6300/25型低压侧调主变压器，其牵引绕组有基木绕组和调压绕组共四组，22个抽头。变压器采用强迫油循环风冷式。(4)、采用低压侧调压开关TKT1-2100/2040型作切换主变压器牵引绕组电压，供机车起动和调速之用。调压开关由绕组转换开关和分级转换开关两部分组成。前者将主变压器的调压绕组同基本绕组作正向和反向的连接，使两者的电压相加或相减;后者用于转换调压绕组分接(抽头)，以逐级提高或降低交流输出电压，得到机车运行的33个调压级位。(5)变流装置型号为TGZ6-3000/1500和派生系列TGZ6A-3000/1500，额定输出直流电压为1500V，额定输出直流电流为3000A。采用ZP500-20或ZP500-24的整流元件，整流元件2臂x(6串x8并)为96只，转换用元件2臂x6并为12只，全车共用108只整流元件。该主整流装置采用强迫风冷，平均冷却风小于5m/s。(6)牵引电动机为有补偿绕组、四极、串励的ZQ650-1型脉流牵引电动机。小时功率700kW(持续功率为630kW)，额定电压为1500V，持续电流为450A，固定磁场削弱95%，三级磁场削弱分别为70%、54%和45%。(7)辅助电路采用YPX280M型旋转式劈相机，额定容量为57kW，额定输人为单相交流396V(空载)、220A，额定输出为三相交流380V、90A。(8)采用了110V晶闸管直流稳压控制电源、晶闸管励磁电源、电子时间继电器、11OV/4OV直流电压变换器和11OV/24V直流电压变换器五种电子装置，使电子技术在SS1型电力机车及此后的各型国产电力机车上得到应用。(9)转向架具有中央支承，一系悬挂装置由均衡梁和钢弹簧组成，二系悬挂装置由中央支承和旁承组成，采用油压减振器。牵引电机采用抱轴式悬挂(亦称半悬挂)、双侧斜齿传动。(10)采用了ZS-14型电子式轮缘喷油器，可自动控制压缩空气气流，将润滑油有间隙地喷射到轮缘下以润滑轮缘和轨肩，有效地减轻轮缘和钢轨的磨耗。(11)为了适应铁路牵引动力的需要，SS1型电力机车从235号车起先后装用DK-1型和JZ-7型空气制动机，取代了EL-14型空气制动机。(12)车内设备布置为国产电力机车传统设备布置方式，将机车最重的设备主变压器设在中央，分室斜对称布置，车内有双侧走廊相通。车体两侧开有大面积进风百叶窗以便冷却车内设备，侧墙还有玻璃窗可自然采光。司机室均设有采光、取暖设备，司机劳动条件较好。机车性能参数：电流制单相工频交流工作电压/kV额定值25最高值29最低值19轴式Co-Co轴重/t23机车整备质量/t138(+3/-1)%轨距/mm1435动轮直径(新/半磨耗)/mm1250/1200机车功率/kW小时制4200持续制3780机车牵引力/kN小时制343.2持续制301.1粘着值362.8起动值487.4机车速度/km·h(-1)小时制42持续制43粘着值41.2最大值90电制动方式一级电阻制动制动功率/kW3500车体底架长度/mml9400车体宽度/mm3106落弓时最高点距轨面高度/mm4740车钩中心线间距离/mm20368车钩中心距轨面高度/mm880土10转向架固定轴距/mm4600空气制动机型EL-14改进、JZ-7、DK-l基础制动8英寸x3·5单缸制动器空气压缩机能力/m(3)·min(-1)2x2.3主风缸容量/m(3)1.224砂箱总容量/m(3)0.8机车通过最小曲线半径(5km/h时)/m125

2、韶山2型（SS2）

韶山2型电力机车（SS2）是株洲电力机车厂设计研制的一型试验型6轴电力机车。仅试制成一台。韶山2型电力机车于1966年由株洲电力机车厂完成方案设计工作。吸取了法国6Y2型机车的先进技术。1969年，株洲电力机车研究所和株洲电力机车工厂联合研制了韶山2型电力机车试验车，车型代号SS2。韶山2型机车由于个别技术不能配套，未能批量生产。仅试制了一台。至1982年停用后报废。主电路采用高压侧调压开关32级调压、硅半导体桥式整流集中供电线路。1969年韶山2型机车出厂后在宝鸡、广元电气化区段试验运行。1971年和1974年又先后进行了两次重大技术改造，应用了大功率可控硅元件和电子技术，采用大功率晶闸管两段半控桥相控调压，实现无级调速；采用他励牵引电动机等，改善了机车牵引性能，为韶山1型电力机车改进，以及其他型号机车、动车的设计生产积累了经验。生产厂商：株洲电力机车辆厂

首台制成年份：1969年

额定功率：4620千瓦

传动方式：交流传动，一段整流桥

用途：客/货运

轴式：Co-Co

轴距：1435mm

整备重量：138t

轴重：23t

构造速度：100km/h

持续速度：51.5km/h

启动牵引力：530Kn

持续牵引力：303.4Kn

轮径：1250mm

通过最小曲线半径：145m

电制动方式：一级电阻

电制动功率：3107千瓦

额定电压：25KV

悬挂方式：半悬挂

调压方式：高压侧有级调压

控制方式：33个恒压级调压调速控制

3、韶山3型（SS3）

SS3型电力机车是我国第二代(级间相控调压、交直传动)客货用电力机车。该型机车是在吸收了SS1、SS2型电力机车成熟经验，由株机厂和株洲所共同研制，并于1978年底试制出厂。机车性能参数：电流制单相工频交流工作电压/kv额定值25最高值29最低值19轴式Co-Co轴重/t23机车整备质量/t138(+3/-1)%轨距/mm1435动轮直径(新/半磨耗)/mm250/1200机车功率/kW小时制4800持续制4350机车牵引力/kN小时制356.7持续制317.5起动值490机车速度/km·h(-1)小时制47.2持续制48最大值100电制动方式二级电阻制动制动功率/kW4000最大制动力/kN302.1车体底架长度/mm20200车体宽度/mm3100落弓时最高点距轨面高度/mm4740车钩中心距/mm21416车钩中心距轨面高度/mm800土10机车牵引点距轨面高度/mm750受电弓滑板中心距11640转向架固定轴距/mm4300转向架中心距/mm15800空气制动机型号DK-1机车通过最小曲线半径/m(相应速度5km/h时)125技术特点：(1)、主电路为主变压器低压侧级间平滑调压、双拍全波桥式整流。由于采用调压开关与晶闸管相控相结合的级间平滑调压，加之采用恒流限制控制，使机车具有较好的加速特性。(2)、机车小时制功率为4800kW(持续制为4350kW)，比SS1型机车功率提高14.3%，因此机车具有较大的牵引力。机车轮周电制动功率达4000kW，比SS1型机车屯阻制动功率提高25%。两级电阻制动改善了机车低速工况下的制动能力。(3)、主变压器型号为TBQ3-7000/25，额定容量为6925kV·A，牵引绕组电压为1111V+277.8Vx4的基本绕组和调压绕组二者组成，冷却方式为强迫油循环风冷。(4)、TKT3-3300/2200型调压开关与SS1型电力机车用调压开关结构相似，由于级间与晶闸管相控配合，因此对触头的开闭逻辑角度要求高，对相应零部件制造和开关组装精度要求高。(5)、TGZ3-3300/1550变流装置由整流二极管和晶闸管构成桥式整流电路，并兼具级间平滑调压功能。它只需要少量晶闸管就可以达到级间平滑调压的作用，使机车具有多段桥特性，从而提高机车功率因数。机车特色：(1)、具有最早批量装车、技术比较成熟的第一代机车电子控制柜。它包括110V稳压电源系统及主回路级间相控电子系统等，其中有电子插件30块。(2)、采用小时制功率为800kW，具有补偿绕组、串励、4极的ZQ800-1型脉流牵引电动机，额定电压为1550V，持续制电流为495A。(3)、全车配有2台TZZ4型立式制动电阻柜，额定发热功率为2xl900kW。通风机将车体下的空气通过铁丝网吸迸过渡风道，经过冷却电阻带，然后从车顶吹出。平时电阻柜顶部的铝合金百叶窗是关闭的，防止雨雪及其他异物进入电阻柜，制动时气缸连杆将百叶窗打开。(4)、转向架的特点是一系采用轴箱螺旋钢弹簧与弹性定位拉杆悬挂结构，二系采用全旁承橡胶堆简单悬挂结构，采用中心销式传递牵引力的方式，轴箱轴承采用能承受轴向和径向的滚动轴承，牵引电机采取抱轴式悬挂、双侧刚性斜齿传动方式，构架受力和结构趋于合理。(6)、为了便车体减轻自重、满足轻量化要求，同时又增加结构的刚度和强度，传统的底架承载结构型式已不能满足要求，而代之以框架式整体承载结构形式。侧墙百叶窗是车内设备通风冷却的迸风窗口，百叶窗采用竖式结构，过滤除尘效果较好，外形美观大方。

4、韶山3B型（SS3B）

生产厂商：株洲电力机车辆厂

首台制成年份：1992年

额定功率：4350千瓦

传动方式：交流传动，不等分三段半控桥

用途：客/货运

轴式：Co-Co

轴距：1435mm

整备重量：138t

轴重：23t

构造速度：100km/h

持续速度：48km/h

启动牵引力：490Kn

持续牵引力：317.5Kn

轮径：1250mm

通过最小曲线半径：145m

电制动方式：加馈电阻

电制动功率：3956千瓦

额定电压：25KV

悬挂方式：半悬挂

调压方式：相控调压

控制方式：恒流启动，准恒速运行，特性相控

5、韶山3B重联型（SS3B重联）

SS3B型电力机车由两节完全相同的六轴机车通过机械、电气和制动空气管路采用固定重联方式，组成一个完整的十二轴重载货运机车，可在其中任意一节机车的司机室内对全车进行统一控制。两节机车亦可分开，作为一台六轴机车独立应用。每节机车均是在SS3型机车基础上，取消一个司机室。机车增加了列车控制网络（TCN）系统，不但减少了大量的硬联线，而且机车各主要部件的工作状态和故障信息均可在彩色液晶显示屏上显示，因此，提高了机车的先进性、可靠性以及使用与维修的方便性。机车设备布置：机车设备布置与通风系统以单节车为单元。每节车划分为如下七大区域，即司机室、1号辅助室、1号高压室、变压器室、2号高压室、2号辅助室、3号辅助室、车顶设备和车下设备等。司机室设在每台机车的两端，重联端未设司机室。司机室主体结构和司机室内设备布置与SS4改机车规范司机室基本一样。最前端布置有操纵台，操纵台上设有司控器、制动机、各种仪表、开关和指示灯以及彩色液晶显示屏。操纵台右柜内布置有重联控制器。司机室顶部还装有空调装置。进口产品：SS3B型机车主电路与SS3机车相比，增加了高压连接器、高压隔离开关、网压表、降压变压器、高压变压器、高压互感器用自动开关。受电弓、真空断路器均采用进口产品。辅助电路则每节机车压缩机采用一台螺杆式压缩机。采用三极自动开关代替辅保装置，保护辅机过流。机车控制电路与SS3型机车相比，机车控制采用了LCU、微机柜和网络控制技术。机车主要性能特点：1、机车起动和牵引能力强由于机车功率大，粘着重量也大，所以，机车起动和牵引能力强。机车在4‰的直线坡道上可停坡起动10000t货物列车，并可按54km/h的均衡速度运行。机车在6‰的直线坡道上可停坡起动6000t货物列车，并可按64km/h的均衡速度运行。2、机车技术先进机车控制系统采用了列车通讯网络先进技术，它将中央控制单元（CCU）、微机柜（TPW）、彩色液晶显示屏（DISP）、机车综合监测装置（TAX2）、逻辑控制单元（LCU）、制动逻辑控制装置（DKL）通过车辆总线MVB联络成通讯网络，并通过列车总线WTB将两节车的信息通过通讯网络联结起来。3、机车可靠性高、互换性强、使用与检修及维护方便工作可靠性：由于机车采用了逻辑控制单元（LCU）进行控制，取消了SS3型机车上的中间继电器和时间继电器，从而减少了大量的电器触点，提高了电气系统的工作可靠性；由于网络控制技术的采用，重联机车的大量重联硬连线均可取消，而通过总线以通讯方式传输各种信息和各种指令，不但布线方便，而且也提高了可靠性。为保证系统的工作可靠性，紧急制动、门联锁、重联电话和电子柜重联控制信号采用硬连线；机车司机室设彩色液晶显示屏，机车主要设备的工作状态、故障信息均可在显示屏上显示，并可用便携式数据采集器通过LUC采集各种有关数据，因此，机车的使用与检修及维护方便；机车主要配件变压器、劈相机、平波电抗器、通风机、牵引电机等均与SS3型机车一样，有较好的通用互换性。机车主要参数：额定功率：2×4800kW持续牵引力：2×317.8kN启动牵引力：2×470.9kN持续速度：48km/h最大速度：100km/h调压方式：晶闸管不等分三段半控桥平滑调压整流方式：单相不等分三段桥全波整流电制动功率：2×4000kW机车总重：2×138t轴荷重：23t制动方式：加馈电阻制动控制方式：恒流准恒速控制轴式：2(C0-C0)传动方式：交直传动6、韶山4型（SS4）

韶山4(SS4)型电力机车是由各自独立且又互相联系的两节车组成，每节车均为一个完整的系统。主电路采用四段经济半控桥，相控调压。它具有恒压或恒流控制的牵引特性和恒速或恒励磁控制的电阻制动特性。空气制动采用DK—1型电空制动机。每节车有两个两轴转向架。牵引电动机采用抱轴悬挂式。垂直力传递系统由两系悬挂装置组成，其中第二系采用了橡胶金属叠层弹簧，有较好的波动性能。牵引力传递系统则采用斜拉低位牵引杆，有较高的粘着性能。车体广泛使用高强度低合金结构钢。该机车牵引及制动功率大、起动平稳、加速快、工作可靠、司机室工作条件良好、污染少、维修简便。主要技术参数：MainTechnicalParameters用途干线货运轴式2（Bo－Bo）网压25kV，50Hz额定功率6400kW最高速度100km/h持续速度51.5km/h持续牵引力436.5kN最大牵引力627.8kN悬挂方式半悬挂制动方式空电联合制动电制动功率5570kW车钩中心距2×16416mm轴荷重23t机车总重184t

7、韶山4B型（SS4B）

为实现干线货运机车简统化、系列化目标，进一步提高机车安全性、可靠性、互换性，根据铁道部科技函[1991]499号和[1992]239号文件，由株机厂和株洲所共同研制SS4B型8轴重载货运电力机车。该型机车是我国第三代(无级调压、交直传动)相控电力机车。遵循我国电力机车标准化、系列化、简统化的设计原则，继承SS4型、SS4G型机车的成熟技术，大量吸收消化国外8K、6K、8G、6G型等机车的先进技术。1995年12月SS4B型001号电力机车落成。机车性能参数：电流制单相工频交流工作电压/kV额定值25最高值29最低值19轴式2(B0-B0)轴重/t23机车整备质量/t184(+3/-1)%轨距/mm1435动轮直径(新/半磨耗)/mm1250/1200机车功率/kW6400机车牵引力/kN持续制450起动值628机车速度/km·h(-1)持续制50最高速度100恒功速度范围/km·h(-1)50-80制动方式加馈电阻制动制动功率/kW5570最大制动力(10-5Okm/h时)/kN382机车总效率(额定工况)大于0.81机车功率因数(额定工况)大于0.9固定分路磁场削弱p=0.96三级磁场削弱p=0.7，0.54，0.45单节车体底架长度/mm15200车体宽度/mm3100落弓时最高点距轨面高度/mm(高压连接器处)4775车钩中心线距/mm2x16416车钩水平中心线距轨面高度/mm880土10转向架固定轴距/mm2900单节车转向架中心距/mm8200单节车全轴距/mm1100机车全轴距(整台)/mm27416基础制动型式178x3.5单侧单缸制动机每转向架4个机车闸瓦最大总压力/kN(闸缸压力450kPa时)522.4砂箱总容积/m(3)1.6空气制动机型号DK-1机车曲线通过最小半径/m(相应速度5km/h时)125技术特点：(1)、SS4B型电力机车，是由两节完全相同的4轴电力机车通过内重联环节连接组成的8轴重载货运电力机车。每节车为一个完整系统，设有一个司机室。两节车重联处有中间走廊连通，可以很方便地从一节车走到另一节车。SS4B型电力机车也具有外重联控制功能，可以在一个司机室对两台(共16轴)机车进行控制。(2)、每节车有两台岛转向架。牵引力传递系统采用中央低位斜拉杆推挽式牵引装置，动力学稳定性好、粘着利用率高。(3)、机车采用株机厂与日本日立公司联合设计、生产的ZD114型牵引电机。牵引电机采用滚动轴承抱轴式悬挂、单侧刚性直齿传动。(4)、机车主电路采用独立转向架供电及不等分三段半控桥整流电路。前者为了实现机车轴重电气补偿，后者使机车在1/2功率以上有较好的功率因数，并使机车实现相控元级调压。为改善牵引电机在深度磁场削弱工况时的换向性能，在牵引回路中采用了分流电抗器。为改善机车低速时的电制动性能，机车采用加馈电阻制动。(5)、采用标准化、模块化结构的大功率整流管和晶闸管组成的整流装置。整流装置采用铜散热器，以便改善机组的散热条件和散热片与母线接触面的抗氧化性能，进一步提高装置可靠性。(6)、机车主电路中交流侧设有功率因数补偿装置，因而，具有较高的机车功率因数和较小的谐波等效干扰电流。(7)、机车具有超压级和三级磁场削弱控制功能，以增加机车恒功调速范围。即当机车速度超过5Okm/h时，电机开始超压，直至电机电压达1110V。若还需增加机车速度，再进行磁场削弱。(8)、机车采用相控电力机车通用的特性控制技术。牵引时采用恒流起动能保证机车平稳起动，在进入准恒速运行后可按司机控制器级位规定的速度运行，这样不仅保证了机车的起动平稳、加速快，而且有较高的再粘着性能，操纵也方便;制动时，同样有特性控制功能，便机车按准恒速和最大制动力限制运行。(9)、机车采用微机控制，大大提高了控制精度和一致性，并能实现机车技术数据信息的传输、显示和存储，给机车故障诊断和处理提供极大方便。(10)、机车装有防空转、防滑行保护装置。它使用高性能的光电式速度传感器检测空转、滑行信号。若轮对空转，该装置接受到信号，经处理后随即发出动作指令，先撒砂以便增加粘着。若空转依然存在，则装置使电机自动减载，机车恢复粘着，消除空转或滑行。(11)、机车辅助电路采用传统旋转式劈相机系统。每节设两台劈相机，各辅机采用三相自动开关进行保护。(12)、机车采用TSG3型受电弓。该受电弓是8K机车受电弓国产化产品，性能稳定，质量可靠。高压电压互感器选用于式互感器，重量轻，且能满足在-40度环境下使用要求。(13)、全车导线99%采用冷压接头，尤其是控制电路导线采用冷压型线簧式插接件作为各屏柜、各装置之间的快速连接器，保证了电路的可靠性。(14)、车体为整体承载结构，用高强度低合金钢焊制而成，并采用有限元分析法进行优化设计，便车体整体结构承受2450kN的静压力而无永久变形。同时，由于车体采用了大顶盖结构，可以来用预布线和预布管的先进工艺，方便施工，缩短生产周期，并为提高组装质量创造了条件。(15)、机车通风冷却系统采用传统的车体侧大面积百叶窗通风方式，并采用滤尘效果和容尘量都较理想的新型过滤材料，既保证了全车通风要求，又保证了滤尘效果。硅整流装置与牵引电机采用串联通风冷却方式，并对风道进行了优化设计，完全满足整流装置的风速要求和牵引电机换向室的静压要求。(16)、机车采用DK-l型电空制动机，并具有空电联合制动性能

8、韶山4C型（SS4C）

用途：干线货运制造年份：1997年轴式：2（B0-B0）轨距：1435毫米产量：2配属：石家庄电力机务段轴重：25吨持续功率：6400KW机车外形尺寸：32830X3100X4775毫米轮径：1250毫米通过最小曲线半径：125米固定轴距：2900毫米全轴距：8200毫米最高速度：100公里/小时持续速度：51.5公里/小时起动牵引力：628KN持续牵引力：436.5KN整流电路：不等分三段半控桥功率因数补偿装置：有控制方式：恒流准恒速恒功速度：50-80公里/小时制动方式：加馈电阻制动功率：4000KW牵引电动机型号：ZD111励磁方式：复励、无级磁场削弱悬挂方式：抱轴额定功率：800KW

9、韶山4G型（SS4G）

SS4改进型电力机车(从159#车起)是八轴重载货运机车，由两节完全相同的四轴机车用车钩与连挂风挡连接组成，其间设有电气系统高压连接器和重联控制电缆，以及空气系统重联控制风管，可在其中任一节车的司机室对全车进行统一控制。另外，在机车两端还设有重联装置，可与一台或数台SS4改进型机车连接，进行重联运行。机车采用国际标准电流制，即单相工频制，电压为25kV。采用传统的交—直传动形式，使用传统的串励式脉流牵引电动机。机车具有四台两轴转向架，采用推挽式牵引方式，固定轴距较短，采用转向架独立供电方式，全车四个两轴转向架，具有相应的四台独立的相控式主整流装置。主整流装置采用三段不等分半控调压整流电路。机车电气制动系统采用加馈电阻制动，使机车低速制动力得以提高。机车辅助系统采用传统的旋转式劈相机单——三相交流系统。机车设备布置采用双边纵走廊、分室斜对称布置，设备屏柜化，成套化。机车通风采用车体通风方式，进风口为车体侧墙大面积立式百叶窗，各主要设备的通风支路采用串并联方式，来满足机车通风要求。SS4改进型机车的主要技术特点:1、机车持续功率6400kW，两节重联结构，2(B0-B0)轴列,并可两台机车（4节）重联运用。2、采用不等分三段半控桥晶闸管相控调压。3、大功率ZP2100-28、KP1300-28整流管和晶闸管的应用。4、采用加馈电阻制动（具有机车持续速度以下保持最大恒制动力的最良好的低速制动性能）。5、采用L-C功率因数补偿和三次谐波滤波装置，提高了功率因数，降低了谐波分量。6、采用强迫自导向油循环和全铝板翅式油散热器，全去耦式新型主变压器。7、具有空转（滑行）保护装置和轴重转移补偿装置，大大提高了机车粘着牵引力的发挥。8、采用包含牵引控制、电制动控制、功率因数补偿控制、轴重补偿控制、空转（滑行）保护控制、空电联合制动控制等多功能的电子控制装置。9、机车牵引、制动特性采用恒流准恒速控制，无级调速特性；三级磁场削弱控制。10、采用转向架牵引电机并联的独立供电调压整流电路。按独立电路装置过流、过压、接地保护装置。11、DK-1型空气制动机的改进具有空电联合制动功能。12、B0转向架采用单元基础制动器，推挽式低位斜杆牵引装置。13、车体整体承载结构。采用预布线、预布管结构方式，中间通道具有自动关门器。机车主要参数：用途：干线货运轴式：2(B0-B0)传动方式：交—直传动持续功率：2×3200kW持续速度：51.5km/h持续牵引力：450kN最高速度：100km/h最大牵引力：628kN整备重量：2×92t首台投产年代：1993.9

10、韶山5型（SS5）

韶山5型电力机车（SS5），是中国铁路的电力机车车款之一，由株洲电力机车厂制造，在退役前配属郑州铁路局郑州机务段。韶山5型是用于牵引准高速列车的试验车款，是国家“七五”重点科技攻关项目，于1988年至1989年间设计，期间也参考了中国购买法国阿尔斯通公司8K型机车时同时引进的国外先进技术。两台样版车分别于1990年9月和10月落成，当时每台造价达7,000万人民币。至1990年共制造了两台原型车，并进行了西安－宝鸡间进行30万公里的运行考核。但这款机车技术仍未成熟，主要问题是采用电机空心轴传动以达到电机全悬挂，但簧下质量太大，传动系统强度差，黏着系数在满载时急剧下降，造成轮对严重空转（打滑）。韶山5型的制造经验与试验结果，为1994年起制造的韶山8型（SS8）电力机车提供了技术基础。机车现在状况：现时两台机车均已报废并静态保存，0002号车经涂装翻新后，于2004年4月15日由郑州铁路局赠予郑州世纪欢乐园作静态展览；而0001号车则在2007年进行修复后，于2008年1月6日进入中国铁道博物馆保存。主要技术特点：电机空心轴弹性传动，电机采用架悬式悬挂。两段桥相控，即一段全控桥加一段半控桥。再生制动。功率因数补偿装置。机车采用标准电子控制柜，具有特性控制、电气补偿、功补控制、防空转等功能。设有空电联合制动。机车设有列车供电模组，供客车空调、取暖、照明、通风。机车主要参数：用途准高速干线客运轴式Bo-Bo传动方式交—直传动持续功率3200kW持续速度80km/h持续牵引力137kN最高速度140km/h最大牵引力235KN整备重量88T累计产量2首台投产年代1990年11月生产地株洲电力机车厂配属郑州局郑州段

11、韶山6型（SS6）

韶山6型干线客货运电力机车，代号SS6。株洲电力机车工厂制造的国际招标中标机车。机车功率持续4800kW，最大速度100km/h，车长20200mm，轴式C0-C0，电流制为单相工频交流。SS6型机车有两个三轴转向架（Co-Co)。采用单边直齿轮弹性传动滚动抱轴承。牵引电机为日本日立公司提供的800KW牵引电动机。机车主电路为两段桥相控无级调压，转向架独立供电，具有轴重转移的电气补偿功能；为减少无功损耗，机车采用了功率因数补偿装置。机车牵引起动控制为恒流限速特性控制，制动控制为准恒速或恒功制动控制。为充分发挥牵引或制动粘着力，机车具有防空转、防滑行控制功能。机车电制动为电阻制动，空气制动采用DK-1电空制动机。韶山6型（SS6）铁路干线客货两用电力机车是为郑州--宝鸡铁路电气化工程国际招标而设计的。该型机车以成熟的韶山型电力机车系列的技术为基础，并采用了大量的国际先进技术，具有起动加速快、牵引力大、恒功速度范围宽、操纵方便、工作可靠等特点。其他：生产厂商：株洲电力机车辆厂

首台制成年份：1991年

额定功率：4800千瓦

传动方式：交流传动，两段半控桥

用途：客/货运

轴式：Co-Co

轴距：1435mm

整备重量：138t

轴重：23t

构造速度：100km/h

持续速度：48km/h

启动牵引力：485Kn

持续牵引力：351Kn

轮径：1250mm

通过最小曲线半径：145m

电制动方式：二级电阻

电制动功率：3619千瓦

额定电压：25KV

悬挂方式：半悬挂

调压方式：相控调压

控制方式：恒流启动，准恒速运行，特性相控

12、韶山6B型（SS6B）

SS6B型电力机车是1992年为郑宝铁路电气化工程提供的国际招标第三批电力机车。它是由株机厂和株洲所共同研制开发的6轴干线用交直传动相控电力机车。该型机车的设计，以国内外交直传动相控电力机车成熟的技术和经验为基础，并根据铁道部“关于开展电力机车简统化、系列化”的精神，较大范围内采用和吸收了SS4和SS6型机车的技术。样车于1992年12月完成。机车性能参数：电流制单相工频交流工作电压/kv额定值25最高值29最低值19轴式C0-C0轴重/t23机车整备质量/t138(+3/-1)%轨距/mm1435轮径(新/半磨耗)/mm1250/1200机车功率(持续制)/kW4800机车牵引力/kN持续制337.5起动值485机车速度/km·h(-1)持续制50最大值100恒功速度范围/km·h(-1)50-80机车总效率(额定工况)0.82机车功率因数(额定工况)0.9电制动方式加馈电阻制动制动功率/kW4029最大制动力(10-5Okm/h时)/kN286.5牵引电机电流脉动系数25%等效干扰电流/A93次谐波电流小于10%固定分路磁场削弱0.96三级磁场削弱0.7,0.54,0.45车体底架长度/mm20200车体宽度/mm3100落弓时最高点距轨面高度/mm4754车钩中心线距轨面高度/mm880士10车钩中心距/mm21416两受电弓滑板中心距/mm11646转向架固定轴距/mm(1-2轴与5-6轴)2300帕-3轴与4p5轴)2000转向架全轴距/mm15000转向架长度/mm6950转向架宽度/mm3120空气制动机型号DK-l基础制动型式7"x2.85单侧单缸制动器每转向架6个机车闸瓦最大总压力/kN(闸缸压力450kPa时)25.56x12机车曲线通过最小半径/m(相应速度5km/h时)125脱轨系数(R=350m，v=75km/h时)最大值小于0.8常见最大值小于0.6技术特点：(1)、机车主电路采用转向架独立供电方式，可进行机车电气轴重转移补偿以提高机车的粘着利用。采用大功率整流元件和晶闸管元件组装构成的不等分三段半控桥电路，进行机车相控无级调压。为提高装置并联元件的均流特性，在元件支路串联了均流电抗器，并采用铜散热器进一步改善机组散热条件。采用加馈电阻制动，保证在低速区(10-5Okm/h)具有恒定的最大制动力。(2)、采用与SS6B型机车通用的ZD114型牵引电动机。(3)、在机车主电路交流侧也设有功率因数补偿装置，因而使机车具有较高的机车功率因数和较小的谐波等效干扰电流。(4)、机车在速度达到5Okm/h(或控制级6级以上)后可实行三级磁场削弱控制。此外，为提高机车调速范围，控制系统也作电机超压控制，机车最大恒功速度达83km/h。（5)、电子控制装置采用标准型结构，对机车进行特性(恒流准恒速)控制，并具有轴重转移电气补偿、防空转滑行、功率因数补偿、空电联合制动等控制功能。(6)、辅助电路为传统的旋转劈相机系统。每台车有两台劈相机，所有辅助电机与SS4G型和SS6乳型机车通用，辅机保护采用三相自动开关保护。(7)、C0转向架采用双侧低位平拉杆牵引装置，具有动力学稳定性好、粘着利用高的优点;电机采用滚动轴承抱轴式悬挂、单侧刚性直齿传动;牵引力的传递由轴箱及拉杆传到构架，再由双侧平拉杆传到车体侧梁，通过侧梁传递到车体牵引梁及车钩;一系悬挂和二系悬挂分别是传统的橡胶叠簧和圆簧。(8)、机车车体采用了大顶盖整体承载结构，其断面结构与SS4G型机车基本一致。采用了预布线和预布管设计。控制电路均由冷压型线簧芯式插件连接，并由车内两端的端子柜交换。车内设备采用传统的分室斜对称布置，紧凑有序、易于维护。(9)、机车通风系统采用传统的车体通风方式，进风口为车体侧墙大面积立式百叶窗。牵引通风支路分别先冷却平波电抗器，然后冷却1、2位(或5、6位)牵引电机，或先冷却变流装置，再冷却3位(或4位)牵引电机。变压器通风支路为车内吸风，经全铝翅片式散热器进行热变换，再经车顶排风。制动电阻通风支路为独立的车底吸风、车顶排风，车顶有活动百叶窗结构。(10)、为提高SS6B型机车的可靠性和使用性能，并使之适应郑宝铁路电气化铁路日元贷款招标机车的技术要求，SS6B型机车还来用了多项引进产品或引进技术国产化的产品。除采用ZD114型牵引电机之外，还采用台湾国祥公司生产的顶式空调器，德国德意达与上海通讯工厂合资生产的DFl6型光电式速度传感器，仿6K型机车的静压式风速继电器，国产化的TSG3型(8K型机车)受电弓及TDZlA型空气断路器等电器部件。

13、韶山7型（SS7）

韶山7型机车是中国铁路的客、货运两用干线电力机车，是根据电气化铁路建设以及适用山区小半径曲线区段线路而研制的电力机车。根据铁道部于1990年下达的设计任务书，由大同机车厂（现大同电力机车有限公司）研制成韶山7型，代号SS7。韶山7型机车是中国铁路的客、货运两用干线电力机车，是根据电气化铁路建设以及适用山区小半径曲线区段线路而研制的电力机车。根据铁道部于1990年下达的设计任务书，由大同机车厂（现大同电力机车有限公司）研制成韶山7型，代号SS7。首辆韶山7型机车于1992年12月30日出厂。1995年通过技术鉴定。韶山7型机车于1996年起开始批量生产，累计生产113台。韶山7型机车构造直接模仿于1987年从日本购买的6K型电力机车，同为采用Bo-Bo-Bo轴式，是首款中国制造的轴式Bo-Bo-Bo机车，适合行走弯度较急及坡道较高的路段，相对Co-Co轴式其轮缘磨耗小，提高了小半径曲线线路的通过能力和运行安全性，主要特点是固定轴距短，并采用了高速机车的结构，具有机车重联控制装置。这款机车是中国“第八个五年计划”的重点科研项目，曾获国家颁发1998年度的“国家级科技进步二等奖”[1]及“铁道部科技进步一等奖”。韶山7型机车投入使用后主要在南宁机务段以及昆明机务段运用。韶山7型机车装用了两副TSG3型、LV-2600III型或DSA系列受电弓。当中TSG3型的设计参照了法国制8K型电力机车的受电弓，而LV-2600III型则参照日本制6K型电力机车使用的受电弓。截止2006年，韶山7型机车共生产了111台。另外，2006年，大同机车厂为孝柳铁路新造2辆SS7型机车，编号0112及0113，此两辆机车于2007年3月14日出厂。衍生型：由于早期型韶山7型机车的可靠性仍未及日本制6K型机车，因此日后也出现几型改良衍生型号，包括7B型、7C型、7D型及7E型，以适用不同的需要，其中韶山7E型机车改用Co-Co轴式。总体布置：韶山7型机车总体布置为双侧走廊，两端司机室（0094号车以后采用标准化司机室），设备斜对称布置，采用大面积立式百叶窗车体通风方式。两端司机室之后车顶各有一部受电弓，车顶中部有主断路器，车体采用框架式整体承载结构。行走装置采用三台转向架，一系悬挂采用独立的轴箱套筒式圆弹簧加橡胶垫，二系悬挂全旁承承载，采用圆弹簧和橡胶垫串联结构，采用Z型斜拉杆传递牵引力，保证机车有最佳粘着牵引点。基础制动装置采用双侧制动独立单元制动器。主变压器居车体内中部，装用6台ZD111型脉流(直流)牵引电动机，采用电力机车通用的DK-1电空制动机。主要技术特点：·SS7型电力机车轴式Bo-Bo-Bo，与传统Co-Co轴式机车相比，在小半径弯道线路上运行时，导向轮对作用于钢轨的侧向力下降30%-60%，轮对作用于构架的横向力平均减小30%，导向外轮的冲角和轮缘磨耗指数分别减少约20%和40%，脱轨系数约降低30%。3台转向架是各自独立的，中间转向架与两端转向架的区别是增设了转向架相对车体横向位移的横动装置，以减小轮对对钢轨的侧压力。·晶闸管全控加半控两段桥相控调压他励无级调速特性控制。·牵引电机采用滚动抱轴承式半悬挂、单侧刚性直齿传动全叠片、带有补偿绕组、六极、复励式脉流牵引电动机，低速转距大，恒功范围宽，换向性能好，电机特性一致。·再生制动技术。可向电网反馈电能，反馈电能约为总消耗电能的3%，具有节电效果。·功率因数补偿控制系统。·复励牵引控制系统。具有无级磁场削弱及防空转装置。·具有恒流起动及准恒速运行特性控制、粘着特性限制、恒功限压、轴重转移电气补偿等功能。·采用储能制动器。·增加了客车供电模组。发现问题：SS7型电力机车于1997年投入南昆线使用，在服役初期其整流柜经常发生故障，仅2003年5月至10月间便有14辆SS7机车出现问题。其后车辆作进一步改良，使有关问题降低，2004年全年仅发生4次。机车命名：机车编号名称备注SS7-0076五四红旗号技术参数：工作电压/kv额定值25最高值29最低值19轴式B0-B0-B0轴重/t机车整备质量/t138(+3/-1)%轨距/mm1435动轮直径(新/半磨耗)/mm1250/1200机车功率/kW4800机车牵引力/kN持续制385起动值570机车速度/km·h(-1)持续制44最大值100恒功率速度范围/km·h(-1)44-80电制动方式再生制动制动功率/kW4000最大制动力(10-45kMh时)/kN320车体底架长度/mm20800车体宽度/mm3105落弓后最高点距轨面高度/mm4700车钩中心距/mm22016车钩水平中心线距轨面高度/mm880土10受电弓滑板中心距/mm15000转向架固定轴距/mm2880转向架中心距/mm2x7100=14200空气压缩机能力/m(3)·min(-1)2x2.3主风缸容量/m(3)1.224砂箱总容量/m(3)1.2空气制动机型号DK-1机车通过最小曲线半径/m(相应速度5km/h时)125

14、韶山7B型（SS7B）

大同机车厂在以韶山7型为基础上，于1996年设计出韶山7B型电力机车，其轴重较韶山7型高，适用于重载货运，1997年试制了两辆。2005年3月17日凌晨约2时20分，一列空油罐车在南昆铁路汪甸一号隧道处因山体滑坡发生颠覆，16节车厢脱落，司机受伤。南昆铁路因此中断。SS7B-0001机车报废。现只剩下0002号机车，配属宁局邕段，在南昆线运行。韶山7B型重载货运电力机车。1996年设计完成，1997年试制成功的一种新型的重载货运电力机车。该车是韶山7型电力机车系列化产品之一，其走行部、传动系统等，引进、消化、吸收了国外交-直机车的先进成熟技术，达到国内先进水平，并接近世界水平。技术参数：最大速度100km/h车长20200mm轴式B0-B0-B0电流制为单相工频交流额定功率：4800千瓦传动方式：交直传动，一段全控桥加一段半控桥用途：客/货运轴式：Bo-Bo-Bo轨距：1435mm整备重量：138t轴重：25t构造速度：100km/h持续速度：44km/h启动牵引力：485kN持续牵引力：385kN轮径：1250mm通过最小曲线半径：145m电制动方式：再生制动电制动功率：4000千瓦额定电压：25KV悬挂方式：半悬挂调压方式：相控调压控制方式：恒流起动，准恒速运行，特性控制15、韶山7C型（SS7C）

韶山7C型电力机车，代号SS7C。该车是从牵引客车的实际出发，吸收国内外客车的成熟经验，对机车的牵引性能、动力学性能、主要电机电器性能等方面进行了专门设计，是韶山7型电力机车系列化产品之一。它具有以下特点：牵引性能优良，加速和高速性能匹配合理；轴重轻、簧下重量小，动力学性能在既有线路上表现良好；满足客车的用电、用风要求；运用可靠等。技术先进、布置合理、外形美观、运用可靠、维护方便、操作顺畅。机车功率持续4800kW，最大速度120km/h，车长20200mm，轴式B0-B0-B0，电流制为单相工频交流。大同机车厂制造。生产厂商：株洲电力机车研究所/大同机车车辆厂

首台制成年份：1992年

额定功率：4800千瓦

传动方式：交流传动，一段全控桥加一段半控桥

用途：客/货运

轴式：Bo-Bo-Bo

轴距：1435mm

整备重量：138t

轴重：22t

构造速度：120km/h

持续速度：76km/h

启动牵引力：310Kn

持续牵引力：220Kn

轮径：1250mm

通过最小曲线半径：145m

电制动方式：再生制动

电制动功率：4000千瓦

额定电压：25KV

悬挂方式：半悬挂

调压方式：相控调压

控制方式：恒流启动，准恒速运行，特性相控

16、韶山7D型（SS7D）

韶山7D型客运电力机车，代号SS7D。由大同机车厂、株洲电力机车研究所、成都机车车辆厂联合研制的适应我国铁路提速需要的新产品，是目前国内技术水平最为先进的交直传动客运电力机车，也是韶山7型电力机车系列化产品之一。韶山7D型电力机车是准高速客运用干线机车，是为适应中国铁路大提速的需要，特别为运用于陇海铁路郑州至西安段而设计的干线客运用电力机车。根据铁道部下达设计任务书要求，1999年由大同机车厂与株洲电力机车研究所、成都机车车辆厂共同设计研制了韶山7D型准高速电力机车，代号SS7D。首辆机车于1999年12月29日出厂，2000年进行了各项试验，参加多次提速试验。2001年通过铁道部科技鉴定。韶山7D型机车由大同机车厂制造，于1999年起生产，共生产了为数59台。车辆继承了SS7系列机车特有的Bo-Bo-Bo轴式，适合小半径曲线及坡道较高的路段，为满足轴重21吨的要求，总体布置、车体、转向架、变压器等各主要部件均做了轻量化设计，而在轴重、速度及可靠性等方面，均比SS7机车优胜。持续功率4800kW，最大速度170km/h。另外，自0029号机车起改为标准化司机室。SS7D机车编号为0001至0058及0631，当中0631号车被命名为“钢人铁马号”。SS7D机车在出厂时均配属郑州铁路局西安机务段，随着郑局于2005年3月改组，这些机车则改属西安铁路局。主要技术特点：不等分三段半控桥相控和复励电路，机车无级调速和无级磁场削弱。恒流起动及准恒速运行特性控制。微机控制及LCU逻辑控制单元。牵引电机架承式全悬挂、双侧六连杆轮对空心轴传动，优化悬挂刚度。独立通风结构，降低车内负压，改善车内电器工作环境。单侧单元制动器，停车制动弹簧制动器。加馈电阻制动。设有列车取暖及空调的供电电源；附加列车电空制动功能。双管制供风系统。机车头型进行全新微流线化设计，司机室内结构设计应用人机工程学原理。

生产厂商：株洲电力机车研究所/大同机车车辆厂

首台制成年份：1999年

额定功率：4800千瓦

传动方式：交流传动，一段全控桥加一段半控桥

用途：客/货运

轴式：Bo-Bo-Bo

轴距：1435mm

整备重量：126t

轴重：21t

构造速度：170km/h

持续速度：96km/h

启动牵引力：245Kn

持续牵引力：171Kn

轮径：1250mm

通过最小曲线半径：145m

电制动方式：再生制动

电制动功率：4000千瓦

额定电压：25KV

悬挂方式：半悬挂

调压方式：相控调压

控制方式：恒流启动，准恒速运行，特性相控17、韶山7E型（SS7E）

韶山7E机车为六轴干线客运电力机车，最大速度为170km/h。它借鉴韶山7D型电力机车上部的成熟技术，走行部采用2C0转向架。同时，辅助电路采用辅助逆变器供电、车体流线型等。韶山7E型电力机车由于造型漂亮和红色涂装，被火车迷亲切的成为“美女”！机车主要特点：1.采用三段不等分桥相控和复励电路，机车无级调速和无级磁场削弱；2.采用恒流起动及准恒速运行的特性控制方式；3.采用微机控制及LCU逻辑控制单元；4.采用电机架承式全悬挂、轮对空心轴六连杆传动；5.采用独立通风系统；6.采用2C0转向架,单侧制动；7.采用辅助变流器作为辅助系统供电电源；8.设有列车取暖及空调的供电电源；9.采用双管制供风；10.为满足轴重21吨的要求，总体、车体、转向架、变压器等各主要部件均做了轻量化设计；11.耐低温设计，机车可以在高寒地区运用。12.机车头型进行了全新流线化设计，司机室内结构设计充分应用了人机工程学原理。全新的室内装修并配以用先进的操作控制设备，提高了整体的美观性及舒适性。机车主要技术参数：轴式C0-C0机车前、后车钩中心距离22016mm机车车体长度20800mm机车车体宽度3105mm机车在落弓状态滑板顶面距轨面高度(新轮)4700±30mm车钩中心线距轨面高度880±10mm受电弓滑板距轨面工作高度5200～6500mm传动齿轮箱底面距轨面高度≥120mm机车前、后端转向架中心距11570mm机车整备重量126t轴重21t机车传动方式轮对空心轴六连杆传动传动比75/32=2.34375动轮直径(新轮)1250mm(半磨轮)1200mm工作电压额定值25kV电传动方式交－直机车功率(持续制)4800kW机车额定牵引力(持续制、轮箍半磨耗)171kN机车起动牵引力245kN机车额定速度(持续制，半磨耗)96km/h最高速度170km/h恒功率速度范围(机车在牵引工况下)96～160km/h机车电制动制动方式加馈电阻制动制动持续功率(轮缘)4000kW电制动力速度为（10～96km/h）150kN恒功率速度范围(机车在制动工况下)96～160km/h

18、韶山7E模块化型（SS7E模块化）

生产厂商：株洲电力机车研究所/大同机车车辆厂

首台制成年份：2005年

额定功率：4800千瓦

传动方式：交流传动，一段全控桥加一段半控桥

用途：客运

轴式：Co-Co

轴距：1435mm

整备重量：126t

轴重：21t

构造速度：170km/h

持续速度：96km/h

启动牵引力：245Kn

持续牵引力：171Kn

轮径：1250mm

通过最小曲线半径：145m

电制动方式：加馈电阻

电制动功率：4000千瓦

额定电压：25KV

悬挂方式：全悬挂

调压方式：相控调压

控制方式：恒流启动，准恒速运行，特性相控

19、韶山8型（SS8）

SS8型电力机车是用于准高速干线客运的交直传动相控电力机车。它是“八五”期间国家重点科技攻关项目(专题合同编号:85-402-01-02)，由株机厂和株洲所共同研制。原设计用于广深线准高速铁路，现已用于我国主要干线电气化铁路快速客运。SS8型电力机车0001号，1998年6月24日在京广线的许昌至小商桥区间创造了240km/h的中国铁路高速纪录。SS8型电力机车对推动我国客运准高速及高速机车的发展具有重要意义。机车性能参数：电流制单相工频交流工作电压/kV额定值25最高值29最低值20轴式B0-B0轴重/t22机车整备