2014三新培训(冬季作业)解析

2023年“三新”人员

防寒过冬培训〔冬季作业〕邯郸京铁运输2023年10月冬季作业的特点1、笨：由于冬季天气严寒，露天作业的车务人员穿戴较多，造成行动不便，反映相对缓慢，显得笨手笨脚，影响操作技能的发挥。2、滑：由于冬季霜多、雪多、冰多，造成钢轨滑，车轮踏面滑，铁鞋滑，机车车辆的手把杆、脚凳、制动台滑，给作业人员增加了难度，给人身安全带来了不利因素。3、凝：由于冬季雾多，能见度低，而且信号、玻璃、眼镜都简洁凝霜、凝雾，影响视线，使远眺困难，给作业带来影响。4、畏：冬季气候严寒，人们由于畏寒怕冷而缩手缩脚，简洁导致简化作业程序的状况的发生，有意无意的造成违标甚至违章，给人身安全带来安全隐患。5、忙：冬季是铁路冬运、春运的大忙季节，客货运量大，车流密度大，运任务繁重，其间又有中国两大传统节日，职工家务忙，事情多，简洁影响休息，造成工作中精神分散，对安全不利。防寒过冬的预备工作1、思想预备2、组织预备3、技术预备4、物资预备冬季作业对人员的根本要求一、班前的根本要求:1、从业人员〔含民工、劳务工、临时工〕上岗前必需充分休息好，严禁班前、班中饮酒。严禁脱岗、串岗、私自替班或换班。对视听不良，行动不便的人员，严禁单人作业和使用重点工具、机具及担当防护员工作。2、从业人员上岗前按规定穿戴好劳动防护服装和携带必要的人身安全防护备品。制止穿高跟鞋、塑料底鞋和带钉子的鞋上岗作业，未穿戴劳动防护服装和携带人身安全防护用品的不准上岗作业。冬季上岗作业时所戴棉帽要有耳孔。3、作业前应严格执行交接班制度，认真听取上级对生产任务的安排和安全生产留意事项的布置要求，做好作业前的各项预备工作。4、生产作业班组于班前，必需结合天气状况、作业处所、环境条件的变化和工作重点任务，对人身安全关健进展周密的安全预想，并制定有效的互控措施，在作业过程中抓好落实。二、班中的根本要求：班中上线作业时必需精力集中、严守两纪，认真执行安全检查确认制度和召唤应答制度，不准打闹、玩笑、阅读书报、接打手机和做其他与本岗工作无关的事项。作业时要认真执行规章制度、命令和有关规定、要求，团结协作，亲切联系，杜绝各种违章违纪状况发生。班组集体作业时，要听从班组长的统一指挥，上下工、交接班时行冷静不迫安全路线，并做到同去同归。严禁在钢轨上、轨枕头、车底下、道心、车端部、站台边站立、坐卧、避风、雨、雪或休息。风、雪、雾天作业时，应特殊留意落实好召唤应答制度，做到不见应答再召唤，确认好了再应答，加强联系,做好确认工作，不准臆测行事。三、横过线路时的根本要求：横过线路时，必需执行“一站、二看、三听〔在冬季〕、四通过”的制度，并留意机车车辆的动态及脚下有无障碍物等。严禁钻车、跳车和抢越线路，遇天气不良时，更应留意来往的机车车辆。不准脚踏轨面、道岔连接杆、尖轨、可动心辙叉等处所。横过有机车车辆停留的线路时，必需先确认机车车辆暂不移动，然后在距该机车车辆10米以外绕行。穿越车辆空当时，首先确认车辆暂无移动后，再从两车组之间空当处快速穿越，穿越两车组间空当的间距不得小于10米，并要留意脚下有无障碍物及邻线机车车辆动态。严禁在运行中机车车辆前面抢越。遇必需横越列车、车辆时，严禁钻车，应首先确认该列车、车辆暂不移动时，再从车门处、通过台或由车钩上越过，要抓紧蹬稳，不要踢开钩提杆或踢闭折角塞门，并留意邻线有无机车车辆运行。在雨、雾、风、雪天气时更应特殊留意。机动车、牵引车等各种车辆横过线路时，必需走通行道口，并设立专人远眺防护，不准抢行。横过线路时不得接打手机。四、顺线路行走时的根本要求：沿着线路行走时，严禁走道心、枕木头和侵入限界。严禁扒乘正在调动、运行中的机车车辆，不准以车代步。调车作业人员严禁抓乘非本组担当作业的机车车辆。不准在车下或车档处避风、雨、雪。对违反规章制度的状况，每一名职工都有责任监视制止。严禁嬉笑打斗，要留意左右邻线机车车辆，加强远眺，确保安全。五、其他根本要求工作处所、办公室、休息室门前及走行道上严禁泼水。积雪、积冰要准时去除，必要时要铺垫炉灰、草片等物，防止人员滑倒摔伤。夜间有人值班、住宿的房屋，使用炉火取暖的必需正确安装炉具和风斗。高处作业使用的梯子、高脚凳、升降台等，使用前应检查确认完整良好，使用时应先去除场地积雪、积冰，做好防滑工作，确保支放稳固。遇大风时应暂停作业。冬季在室外作业时，严禁徒手抓握铁制设施，如：车辆手把杆、铁鞋等。冬季作业对道岔除雪的根本要求一、道岔积雪结冰处理方法(一)道岔易积雪结冰的部位。道岔在冬季降雪时，如对其清扫不准时会使道岔区积雪后产生结冰，简洁造成道岔转换不到位，影响行车。在以下部位易积雪、结冰：1．道岔尖轨与根本轨之间，由尖轨尖端至尖轨根部可移动局部积雪结冰，易造成尖轨转换不到位。2．尖轨非作用边上部积雪或结冰，造成尖轨与根本轨不密贴。3．尖轨尖端至尖轨根部非作用边下部与根本轨轨底及轨腰局部积雪结冰，造成尖轨转换不到位。4．道岔密贴调整杆与表示杆底部积雪或结冰，导致转换不良。5．道岔密贴调整杆与调整套间活动局部积雪或结冰，造成转换不到位。6．动作杆与表示杆伸出和拉入活动局部积雪或结冰，造成转换不到位。7．各种道岔尖轨上固定的顶铁凸出局部积雪或结冰，造成转换不到位。8．可动心道岔心轨与翼轨活动局部积雪或结冰，造成转换不到位。9．降雪较大时，对道岔固定型辙叉翼轨轮缘槽和护轨轮缘的积雪和结冰，也应去除洁净。(二)去除道岔积雪结冰的主要方法去除积雪和结冰的主要步骤是：清扫、除冰、涂油、试验。根本方法是：1．降雪前，应对道岔简洁积雪的主要部位，涂好机油；在雪中和雪后去除时，应对道岔尖轨根部至尖部用笤帚清扫，对结冰处用专用工具去除，去除洁净后涂防冻液或机油，并扳动道岔进展转换试验和确认表示正常。2．使用专用工具除冰。常用工具有：笤帚、扫帚、铁锨、大小铁铲、铁钩、风力除雪机、燃气热除雪器(电热道岔、风管路)。3．各种除雪工具使用时机：(1)笤帚、扫帚在小、中雪时使用；(2)风力除雪机在积雪较多时使用；(3)大小铁铲、铁钩在去除难以清扫的积雪和结冰时(4)电热道岔依据需要时使用；(5)燃气热除雪器用于大、中雪后产生结冰时使用。4．使用防冻液除雪：(1)防冻液有效期为两年，超过规定时间使用无效，用喷雾器喷洒除雪剂的部位为：尖轨和根本轨之间，主要喷洒道岔密贴的局部，从尖轨的尖端向根部挨次喷洒。喷洒一次，一般状况下能保持6h不积雪，每组道岔喷洒量为100～250g。(2)使用扁刷子沾防冻液，往道岔尖轨和根本轨上涂抹，包括滑床板在内全部涂抹一遍。涂抹一次，一般状况下能保持6h不积雪，每组道岔涂抹量为100～250g。

5．风力除雪机的使用方法：(1)向风力除雪机中加油的配比是20：1，即汽油20L、机油1L。(2)使用风力除雪机时，首先翻开开关，渐渐拉动启动手把，当启动轴爪已钩上拨块后，可猛地拉动启动绳启动。启动运转l～2min后，对准道岔积雪处直吹，直至把积雪吹净。6．使用机油防止道岔结冰的方法：密贴调整杆上端的钩锁销轴、锁钩均应涂油。动作杆下端的限位铁处，应涂机油。动作杆上的调整套，应涂机油。对复式交分道岔，尖轨补强板部位应涂机油防止积雪结冰。7．使用燃气热除雪器除雪的方法：首先翻开燃气罐阀门开关，再拧开燃气枪调整钮(开关)，点燃燃气枪调整燃气火焰，做到火苗适中，对准积雪(冰)进展热除。8．使用钩铲除雪的方法：钩铲主要用于被挤实的积雪和结冰的去除。使用时依据现场实际状况，灵敏把握，准时铲掉或钩出雪、冰。(三)使用除雪工具时的留意事项1．雪后涂抹防冻液、机油时必需先去除积雪。对于复式交分道岔尖轨处，两曲尖轨中间处相邻的根本轨滑床板中间设有绝缘块，另外，复式交分道岔后部两滑床板之间距离很近，上述部位使用铁制除雪工具除雪时，不准将铁制除雪工具放置在这些地方，防止人为连电造成道岔轨道区段着红光带，影响信号正常开放。2．使用燃气热除雪器时，应准确把握喷枪火焰，做到火苗适中，遇有尼龙配件、绝缘材料、胶垫、木枕等处，制止使用。3．使用电热、燃气、喷洒等工具清扫道岔冰雪时，要留意马上把冰块去除洁净，防止重新结冰。4．人工扫除积雪或铲除冻冰时，要留意将残雪、冰渣清扫到距道岔较远的适当地点，切勿积存在道岔四周，以避开冰雪溶化后重新流回道岔区域再次结冰。5．在道岔上去除积雪或铲除冻冰时，必需特殊留意将道岔尖轨与根本轨间的积雪冻冰去除洁净，未去除洁净切勿强行扳动。在去除积雪、冻冰时，要严格依据要求正确使用除雪工具，防止意外发生。冬季作业对岗位作业的根本要求一、车站值班员车站值班员是车站行车工作的统一指挥者，对内、外勤助理值班员负有领导、组织和指挥的责任，在冬季作业中应对外部环境和影响安全的不利因素做到心中有数，有针对性地安排工作，组织指挥生产。1．了解天气、气温的变化，如有无大雾、降雪、大风等状况，结合天气状况对有关人员进展提示，防止担忧全因素的发生。如遇不良天气应准时向干部及调度所等有关人员汇报。2．接班前要具体了解列车运行阶段预备及车站作业、线路占用等状况，接班后加强与车站调度员、列车调度员的联系，细心组织接发列车作业，避开盲目指挥造成外勤人员的忙、乱、抢而危及人身、行车安全。3．了解上级对安全工作的通报、命令和指示，并组织小组预想和争论。4．了解站场内有无施工，在作业中随时提示作业人员和施工人员留意安全。5．在冬季作业中，车站值班员应在具体办理接发列车作业时，重点考虑室外作业人员的人身安全，对通过的特快旅客列车准时通知播送室做好播送提示，提前通知站场、线路上的有关人员留意往来车辆，准时做好下道避让。对远离行车房舍的线路接发列车时，有条件的应提前办理有关行车事项，催促外勤人员提前上岗，防止因时间紧抢越线路、简化程序，造成事故发生。6．遇大雾天气时，车站值班员(助理值班员)应主动用电台向机车乘务员发出预报，认真执行车机联控有关规定，联系彻底，提示准确的信息，到达车上、车下互控。7．遇天气恶劣，信号机显示距离缺乏200m时，车站值班员应马上报告列车调度员，并遵照列车调度员公布的调度命令改按天气恶劣难以识别信号的方法行车。天气好转时，应准时报告列车调度员公布调度命令恢复正常行车。8。对去现场处理故障作业的人员，要准时通知其相关的机车、车辆及列车运行动态状况，提示留意安全。9．值班作业时，正确准时地预备进路。遇气候恶劣时，应事先排列进路，防止不能按时预备进路，开放信号，造成忙乱，产生隐患，危及人身及行车安全。10．作业时应精神集中，在排列进路时，要认真执行“一看、二按、三确认、四召唤”制度。’11．遇有扫雪等较多人员进入站场进展扫雪等作业时，车站值班员排列进路后，应准时将接发列车、调车的安排通知防护人员，以便提示扫雪等作业人员留意和避让，防止意外状况发生。二、外勤助理值班员1．外勤助理值班员来往横越线路接发列车频繁，要严格遵守横越线路的相关规定，尤其是雪雾天时应特殊留意脚下的冰雪及障