道路管线施工地铁保护施工方案

道路管线施工地铁保护施工方案地铁保护施工方案4.1地铁结构保护施工原则1、 施工中严格按照评估要求控制施工工序，分区分项进行。2、 地铁保护范围内施工严禁采用未经确认的大型振动设备。3、 严禁抽取地下水作为施工及生活用水。4、 施工前应对地铁保护区范围进行标识并交底。5、 施工前对地铁结构现状进行全面检查并做好记录。6、 道路施工时应结合地铁监测结果进行，根据变形监测情况，施工过程中应及时对监测数据进行分析，并及时与地铁主管部门沟通。7、 施工前对每个现场技术人员进行交底，同时对地铁保护区范围进行标识。8、 施工过程中严禁重载车辆在地铁结构上方反复碾压行驶。4.2施工部署1、 道路施工区域清表施工（1） 首先沿道路方向将道路分为两个区域施工，分别为地铁保护区外和地铁保护区内两个区域，先施工地铁保护区外侧区域，后施工地铁保护区内侧区域，施工共划分为四个施工段，按路基、石灰土基层、水泥稳定碎石基层、沥青砼面层四个工序组织流水施工，其间穿插缘石及人行道工程的施工。（2） 地铁保护区外侧区域施工完成后，再进行保护区内区域施工。（3） 地铁结构上方采用的压路机械应严格按照设计及地铁部门的要求进行配置，禁止采用振动机械。（4） 重型机械及土方禁止在地铁结构上方堆放。2、 管线沟槽开挖。（1） 首先按设计要求施工沟槽围护结构。（2） 将沟槽沿管道轴线方向进行分段，每段不超过50m。（3） 施工时先施工埋深大的管道，后施工埋深较小的管道。（4） 已具备回填条件的基坑应尽早采用砂土回填，回填前必须将基坑底清除干净，回填应均匀、对称、分层进行。

3、土方回填作业分层、均衡回填，每层厚度不得大于50cm。地铁结构上方禁止重载施工机械及振动压实施工。4、地铁保护区范围内进度计划\ 日期工序 '、.计划开工日期：2022年11月20日，计划竣工日期：2023年1月20日。2022年-2023年11月12月1月施一工准备测量放线排水管道管道基础主体附属工程道路工程路基基层路面附属工程照明工程基础主体交通工程竣工验收5、施工现场平面布置原则必须在批准的场地内组织施工，需要临时租用施工场地或临时占用道路的需依法办理有关批准手续，并且必须是先批后用。开工前完成施工现场平面布置图的设计。满足消防、施工、环保及当地政府的有关法规的要求。施工平面图经业主批准后在施工中按平面图实施管理，施工场地内的一切物品，严格按图定位设置，做到图物相吻。根据工程进展适时地对施工现场进行处理和必要的调整，调整后的平面图应报监理工程师备案。工地围墙：围挡材质采用砌体或者定型板材，有基础和墙帽。围挡外侧与道路衔接处要采用绿化或者硬化铺装措施。围挡必须稳固、安全、整洁、美观。围挡高度不得低于2m。临时设施：在施工现场搭建的临时建筑物应当按照本市有关规定，采用轻钢结构标准型拼装活动板房，搭建高度不得超过二层，并设置符合安全规定的通道和钢制楼梯。搭建的单层建筑物屋顶不得高出施工现场围挡。临时给排水：修建临时给水工程是解决施工期间生活和消防用水的需要，用水量应根据工程和生活的需要来确定，联系各施工现场附近的工厂及企事业单位的水源，为确保工程连续作业，现场需有一定的水源储备。供给管网应能保证正常供水，布置管网应全面规划，在施工总平面图中做出设计，全面规划。保证线路短、干扰小且冬季有防冻措施，同时管线做到不渗漏。生活区、办公区应采用节水设备。施工现场的排水首先在施工总平面图中做出规划设计，计算每日总排量和高峰排量，根据规划，施工现场应设置连续顺畅的排水系统，主干网和沟渠布置合理。排水沟用砖砌筑，流水面用砂浆抹面，确保施工现场没有积水（冬季没有积雪），排水沟穿越道路应埋设排水管道或盖板。临时供电：本工程用电量不大，外接附近厂区挂表计量，并配备120KW静音发电机一台作为应急之用。各用电点从主线路接闸箱，采用电缆接至各工作面供电。办公区采用施工照明电压，生活区采用36V照明线路；施工区照明采用220V架空线路。制定安全用电技术措施与电器防火、防雨、防湿措施，施工时严格遵照实施。地下施工、夜间施工或自然采光差的场所、作业厂房，局部照明或混合料具堆放场，道路、仓库、办公室、厕所等应设一般局部照明或混合照明。停电后，操作人员要及时撤离现场的特殊工程，如基坑、起重吊装等必须装有自备电源的应急照明，工地照明应保证亮度充足均匀及不闪烁。1道路施工1、清理现场施工前对原地面的垃圾、草皮、树根、淤泥等全部清除干净，并大致找平。清表、整平碾压。清理现场工作完成后，由监理工程师进行现场检查，并记录在案，合格后方可进行下一道工序。道路开挖应分层分段开挖，每一段长度50米，每层不大于0.5米。2、路基设计本工程路基按照潮湿状态设计，路面结构以下80cm路床范围进行加强处置：1、 路床顶面以下0cm~40cm深度范围填筑两步工40cm后8%石灰土。2、 路床顶面以下40cm~80cm深度范围内填筑40cm厚的级配碎石垫层，以阻断地下水毛细上升通道。路床底至清表压实标高层间路基以5%石灰土填筑，路基顶面土基设计回弹模量N35MPa。3、 路基工程施工施工过程测量放样施工恢复定线测量及施工放样是施工准备阶段的主要技术工作，根据设计图纸、监理工程师书面提供的各导线点坐标及水准点标高进行复测。闭合后将复测资料交监理工程师审核。经过准确放样后，应提供放样数据及图表，报监理工程师审批。经批准后进行清表开挖。测量精度应满足相关规定标准。2）施工前的复查路基施工前，施工人员对路基工程范围的地质水文情况进行详细调查。本工程路基填筑要稳定密实，填筑前先清除垃圾、草皮、树根、淤泥等，清表厚度按照现场实际情况考虑。路基需达到压实度标准，路基顶面回弹模量符合要求，对应弯沉值满足规范要求。土基回弹模量需达到设计要求，以保证土基不出现弹软现象，路基压实度达到压实度标准要求，土质路基压实采用重型击实标准。据沿线工程地质情况及以往施工经验，拟定相应的路基处理措施。（2）施工工艺框图施工流程路基填筑过程分为三阶段、四区段、八流程：三阶段：准备阶段、施工阶段、整修验收阶段。四区段：填土区、平整区、碾压区、检验区。八流程：施工测量f地基处理f分层填土f摊铺平整…撒水或晾晒f碾压密实f检测签证f路基整修。路基工程的施工准备，除要做好施工调查、核对设计文件、交桩复测等常规准备工作外，还须着重做好与压实度密切相关的土质调查试验和试验段填筑工作。4、路基监控施工过程变形监控是实现动态路基设计的基础，可确保施工、运营期间路基安全稳定。根据变形监控反馈信息，便于全面掌握施工现场的地质情况，为准确计量路基土方数量，优化设计和变更设计提供有利依据。沉降板及边桩的埋设要求沉降板埋在清表并经压实后的路中线、路基边线处原地面上，边桩埋在路基两侧下坡脚处及距下坡脚6.5m的位置处，沉降板及边桩埋在同一断面上。每个观测断面设置沉降板3个，边桩4个。沉降板和边桩安装牢固稳定，露出地面部分设置醒目的标记及保护装置。一旦发现标杆受拉或位移马上回复，以保证观测数据的连续性和准确性。沉降观测沉降观测采用水准仪，以二级中等精度要求的几何水准测量高程，观测精度小于1mm。施工期间严格按要求同步进行沉降和侧向水平位移的跟踪观测，每填筑一次观测一次；如果两次填筑间隔时间较长，每3天至少观测一次。观测频度严格符合规范要求，不可走形式。当路基稳定出现异常情况可能失稳时必须立即停止加载并采取果断措施，待路堤回复稳定后方可继续填筑。判断路基可能失稳的条件：沉降速率N1.0cm/d或水平位移N0.5cm/d。观测资料绘制成曲线，主要有：荷载一时间一沉降过程线；路基横向沉降分布；荷载一时间一水平位移过程线;地面横向位移位移分布图。5、石灰土施工（1）施工工艺框图（2） 施工放样在下承层上恢复中线，并在两侧路肩边缘外设指示桩，并在指示桩上明显记出基层边缘的设计高程。中线、边线，标高标记应明显。（3） 摊铺土1） 应事先通过试验确定土的松铺系数。2） 摊铺土应在摊铺石灰前一天进行。摊铺长度按日进度的需要量控制，满足次日掺合石灰、拌合、碾压成型即可。雨期施工如第二天有雨，不宜提前摊铺土。3） 应将土均匀地摊铺在预定的宽度上，表面应力求平整，并有规定的路拱。4） 摊铺过程中，应将土块、尺寸颗粒及其他杂物拣除。如土中有较多土块，应进行粉碎。5） 检验松铺土层的厚度，应符合预计要求。6） 除洒水车外，严禁其他车辆在土层上通行。（4） 洒水闷料1） 如已整平的土含水量过小，应在土层上洒水闷料，洒水应均匀，防止局部水分过多。2） 严禁洒水车在洒水路段内停留和调头。3） 细料土应经一夜闷料。4） 整平和轻压用推土机对土层摊铺整平后，用6-8t双轮压路机碾压1-2遍，使其表面平整，并有一定的压实度。（5） 拌和在施工场地外采用专用稳定土拌合设备进行拌合，并设专人跟随拌合机，随时检查拌合深度并配合拌合机操作员调整拌合深度。拌合深度应达基层底并宜侵入下承层5-10mm，以利上下层粘结。严禁在拌合层地步留有素土夹层。通常应拌合两遍以上，在最后一遍拌合之前，必要时可先用多铧犁贴底面翻拌一遍，直接铺在土基上的拌合层也应避免素土夹层。在拌合过程结束时，如果混合料的含水量不同，应用喷管式洒水车补充洒水。水车起洒处和另一端调头处都应超出拌合段2m以上。洒水车不应在正进行拌合以及当天计划拌合的路段上调头和停留，以防局部水量过大。洒水后，应再次进行拌合，使水分在混合料中分布均匀。拌合机械应紧跟在洒水车后面进行拌合，减少水分流失。洒水机拌合过程中，应及时检查混合料的含水量：含水量值略大于最佳值。对于细粒土宜比最佳含水量值大1%-2%。在洒水拌合过程中，应配合人工拣出超尺寸颗粒，消除粗细颗粒“窝”以及局部过分超市或过分干燥之处。混合料拌合均匀后应色泽一致，没有灰条、灰团和花面，既无显细集料离析现象，且水分合适、均匀。采用塑性指数大的黏土时，应采用两次拌合。第一次加70%-100%预定剂量的石灰进行拌合，闷放1-2d，此后补足需用的石灰，再进行第二次拌合。在拌和前，首先检测出石灰、土的自然密度，在中心试验室中按照设计提供的配合比进行试拌，经试验确定的最佳配合比用于指导混合料的拌和，即根据原材料自然密度、混合料的自然密度计算出松铺混合料中土的松铺厚度。根据上述计算结果，在测量确定的施工区域内松铺素土，并刮平排压，在素土表面用石灰打出的方格网。根据计算结果于方格网中人工布石灰。此间检测混合料的含水量是否符合设计要求，否则适当洒水或翻晒，施工中视天气情况和运距长短来控制混合料的含水量。当气温较高或运距较长时可将混合料的含水量提高1到2个百分点，以确保摊铺和碾压时处于最佳含水量。（6） 运输拌和均匀的混合料用装载机装入运输车中，运输车车厢内要干净干燥，运输时注意苫盖，并控制每车料的数量基本相同。（7） 摊铺根据运输车辆的车辆吨位及石灰土的试验数据，在施工现场由专人指挥卸料，保证合理卸料，避免铺料过多或不够，推土机配合平地机及时摊铺。找平前先对排压好的石灰土的线位、高程、“初平”宽度、厚度及拌和质量进行检查，合格后在进行找平。找平时测量人员严格控制线位、高程，避免偏拱。“初平”后将找平段全部排压一遍，排压后再进行找“细平”工作，使高程、横坡、宽度符合要求。（8） 整型与碾压1）整形混合料拌合均匀后，应立即用平地机初步整形。在直线段，平地机右两侧向路中心刮平；在平曲线段，平地机由内侧向外侧刮平；必要时，再返回刮一遍。用轮胎压路机立即在初平的路段上快速碾压一遍。再用平地机整形，整形前用齿耙将轮机低洼处5cm以上耙松，并按上款在碾压一遍。对于局部低洼处，应用齿耙将其表层5cm以上耙松，并用新拌合的混合料进行找平。应将高出料直接挂出路外，再用平地机整形一次，不应形成薄层贴补现象。每此整形斗应达到规定的坡度和路拱，并应特别注意接缝顺直平整。推土机将混合料摊平，用路拱板进行初步整形，用推土机排压1-2遍后，根据实测的松铺系数，确定纵横断面的标高，并设计标记和挂线，利用锹、耙按线整形，再用路拱校正成型。在整形过程中，严禁任何车辆通行，并保持物明显的粗细集料离析现象。碾压根据路宽、压路机轮宽和论据的不同，制定碾压方案应使各部分碾压到的次数尽量相同，路面的两侧应多压2-3遍。整形后当混合料的含水为最佳含水量+1%〜+2%时，应立即用轻型压路机并配合12t以上压路机在结构层全宽内进行碾压。直线和不设超高的平曲线段，由两侧向中心碾压；设超高的平曲线段，由内侧向外侧碾压。碾压时应重叠1/2轮宽，后轮必须超过两段落的接缝处，后轮压完路面全宽时，即为一遍。一般需碾压6-8遍，碾压速度前两遍以1.5-1.7km/h为宜，以后以2.0-2.5km/h为宜。严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头或急刹车，应保证基层表面不受破坏。碾压过程中，表面应始终保持湿润，如水分蒸发过快，应及时补洒少量的水碾压。碾压过程中，如有“弹簧”、松散、起皮等现象，应及时翻松重新拌合或采用其他方法处理。经拌合、整形碾压的石灰土基层，应达到设计要求的密实度，无明显轮迹。在碾压结束之前，用平地机在终平一次，使其纵向顺适，路拱和超高符合设计要求。在检查井、雨水口等难以使用压路机碾压的部位，应采用小型压实机具或人力夯加强压实。养生完工的石灰土层养护至少一星期，在养护期的全部时间内应使它保持在潮湿的状态下。在养护期间石灰土层上除洒水车外不准其他车辆行驶。养护后仅允许为施工需要的石灰土层上开放交通，但必须加强管理限制车速，严禁履带车通行。在养生期间应保持一定的湿度，不应过湿或忽干忽湿。可采用洒水（分散水流）或采用不透水薄膜。每次洒水后，宜用压路机将表层压实。6、水泥稳定碎石施工（1） 准备下承层要进行清除路面杂物，清扫干净后，适量洒水，使其保持湿润。（2） 施工测量测量人员按照中心桩用石灰打出中心外侧边线，摊铺前每隔5m钉铁桩安装金属支架，并给出设计高，挂金属线拉紧栓牢，并用石灰打出摊铺控制边线。（3） 摊铺采用两台摊铺机半幅全宽式作业，两侧设金属丝引导的高程控制方式。两台摊铺机一前一后，相距15m左右，前面摊铺机外侧将传感器搭在金属丝上中间设倒轨铝板控制高程横坡，后面摊铺机外侧将传感器搭在金属丝上，中间用小滑雪板搭在以摊铺的混合料上，控制高程及横坡。用大型自卸汽车把经检验合格的混合料运至施工现场，摊铺时应缓慢、均匀、连续，摊铺过程中摊铺机送料器高度为2/3的混合料。摊铺机的行车速度为2-3m/min，不得随意更改，摊铺的混合料应得到有效的振动，从而使摊铺的混合料达到最大的摊铺密实度。摊铺机后面应设专人消除粗细离析现象，随时铲除局部粗集料，并用新混合料填补。（4） 压实当混合料处于最佳含水量±1%时，才可以进行碾压，碾压时自路边向路中心碾压。先用压路机慢速不挂振动碾压一遍，再挂振一档速碾压2遍，时速不超过2.5公里。双钢轮碾压2遍，最后用胶轮碾压2遍，直至表面无轮迹，密实度达到技术要求为止。碾压时严禁压路机在未碾压成型路段“调头”和急刹车，在每幅碾压靠近摊铺机侧时，应采用摘挡滑行的方法，且每次停车时应错台阶梯形碾压。碾压时如表面水分大量蒸发及时洒水，如出现翻浆或起皮现象及时人工挖出换料处理，离析部位人工筛细料填补后再压实至标准密实度。为保证水泥稳定碎石施工质量，施工中采取分段流水作业，做到快速摊铺、快速碾压，自加水拌和至碾压终了时间不应超过水泥终凝时间。严格对压实作业进行控制。随时监控，及时发现问题及时解决。（5）检验水泥稳定碎石基层的平整度的优劣致关重要，它直接影响沥青混凝土面层的施工质量成果，因此，要严格控制平整度，施工中专人用三米直尺连续检查平整度，让其达到平整度规定标准范围，为提高沥青混凝土施工质量创造有利条件。（6）养生加强养护在整个养生期间始终保持表面潮湿，养生期不少于7天，养生期间。应封闭交通，严禁人、车从路上通行。因施工需要必须经过的车辆应注意控制车速，同时应避免附属工程施工对基层的破坏。7、封层、透层、粘层施工（1）封层施工1）施工工艺框图2）施工工艺施工准备基层顶面彻底清扫干净，一定要清除各种杂物，保持清洁，并保持适宜湿度，经监理工程师检查合格后方可进行施工。喷洒热沥青使用沥青洒布车喷洒下封层沥青，下封层材料采用同步碎石封层，先使用沥青撒布车喷洒乳化沥青，喷洒过程中应保持整个洒布宽度喷洒均匀。前后两车喷洒的接茬处用铁板或建筑纸铺1-1.5m，使搭接良好。分几幅浇洒时，纵向搭接宽度为100-150mm。洒布沥青后立即用集料撒布机撒布石屑，其级配应符合要求，撒布石屑后应及时扫匀，达到全面覆盖、厚度一致、集料不重叠，也不露出沥青的要求。局部有缺料时适当找补，积料过多的将多余集料扫出，两幅搭接处，第一幅撒布沥青应暂留100-150mm宽度不撒布石料，待第三幅一期撒布。撒布集料后，不必等全段撒布完，立即用6-8t钢筒双轮压路机由路边向路中心碾压3-4遍，每层轮迹重叠约300mm，碾压速度开始不宜超过2km/h，以后可适当增加。撒布集料洒布热沥青后应立即用集料撒布机撒布石屑。石屑要撒布均匀，达到全面覆盖、厚度一致、集料不重叠，不露出沥青的要求。局部有缺料时适当找补，积料过多的将多余集料扫出。碾压撒布集料后，立即用双钢轮压路机由路边向路中心碾压，每层轮迹重叠约300mm，碾压速度开始不宜超过2.0km/h，以后可适当增加。养护碾压完毕后封闭交通，严禁车辆、行人入内。沥青封层养护7天后方可进行下一步施工。（2）透层施工1） 施工工艺基层与下面层之间喷洒透层沥青。铺筑沥青混凝土面层前必须在基层上浇洒透层油以基层与沥青混凝土面层的结合及基层的防水性能，沥青砼必须在透层油完全渗入基层后方可铺筑，透层紧接在基层施工结束表面稍干后浇洒。当基层完工后时间较长，表面过分干燥时，应对基层进行清扫，在基层表面少量洒水，并待表面稍干后浇洒透层沥青。透层沥青浇洒后应不致流淌，掺透入基层一定深度，不得在表面形成油膜，按设计用量一次浇洒均匀，如有遗漏，应采用人工补洒头层沥青。透层沥青喷洒完毕后，禁止车辆、行人通过。2） 施工工艺框图沥青粘层施工施工工艺框图施工方法在施工中的沥青混凝土层的表面已被污染时，摊铺下一层前清洁表面后再喷洒粘层沥青。用沥青洒布机喷洒粘层沥青，做到洒布均匀、不过量。粘层沥青洒布后，待沥青破乳、水分完全蒸发后紧接铺筑沥青层。粘层沥青施工技术要求及注意事项粘层沥青用沥青洒布车喷洒，均匀洒布，浇洒过量处予以刮除；粘层沥青浇洒完毕后，禁止车辆、行人通行；路面有尘土及脏物时予以清除；在沥青混凝土面层间必须喷洒粘层沥青，以保证各面层结合良好；气温低于10°C或路面潮湿时，不得喷洒粘层沥青。粘层沥青喷洒后，应尽快铺筑沥青面层以防止污染。喷洒粘层沥青后严禁沥青混合料车外的其它车辆、行人通过。喷洒过量处应予以刮除。路面有尘土及脏物时应予以清除。8、沥青混凝土施工(1)施工工艺框图(2)拌合本工程沥青面层采用商混站提供。(3)运输运输过程中应加盖帆布保温。运料及等待时间不超过3小时，以保证摊铺时胶粉改性沥青混和料温度不低于170°C。自卸汽车在拌和设备出料口装载沥青混合料，每接一盘后要挪动一下车位，以减少粗细料的离析现象。混合料运到工地之后，接受质检员对所运混合料的温度和外观质量进行检查。热拌沥青混合料宜采用较大吨位的运料车运输，但不得超载运输，或急刹车、急弯掉头使下承层造成损伤。运料车的运力应稍有富余，施工过程中摊辅机前方应有运料车等候。等候的运料车足够摊铺时开始摊铺。运料车每次使用前后必须清扫干净，在车厢板上涂一薄层防止沥青粘结的隔离剂或防粘剂，但不得有余液积聚在车厢底部。从拌和设备向运料车上装料时，应多次挪动汽车位置，平衡装料，以减少混合料离析。运料车运输混合料宜用苫布覆盖保温、防雨、防污染。各运输车都自备遮盖棉被加蓬布，作防雨、保温和防污染之用。运料车进入摊铺现场时，轮胎上不得沾有泥土等可能污染路面的脏物，否则宜设水池洗净轮胎后进入摊铺现场。沥青混合料在摊铺地点凭运料单接收，若混合料不符合施工温度要求，或已经结成团块、已遭雨淋的不得铺筑。沥青混合料装车前由专人清扫车厢中的杂物，并在车厢侧板和底板内涂一薄层油水混合液以防沥青粘附。装车后由质检人员最后试温合格后，计量出厂送往摊铺地点。运输车辆应先将底盘及车轮清洗干净，防止泥土杂物掉落在沥青混凝土摊铺施工范围内。行驶路线由车队队长统一安排，必要时进入施工现场前用高压水将底盘和车轮清洗干净，防止泥土杂物掉落在摊铺施工范围内。运输车辆在摊铺机前空档被推行时，不得紧踩刹车，运输车辆不得在摊铺机前急转弯及调头。运输车辆必须按指定路线进入施工现场，在施工现场上行驶速度不超过10km/h。沥青混合料的摊铺本工程摊铺机铺筑采用双边传感器控制。底面层施工时，根据监理工程师的指示采用双边基准线控制法或底面层采用局部挂线，大部分采用平衡梁控制法。平衡基准梁最大的优点是能够基本保证摊铺厚度的一致，适当调整因下承层不平对沥青砼表面平整度造成的影响，避免了采用钢绞线、铝合金尺等厚度控制方式可能会由于人为或外因造成的影响，使沥青表面平顺，最大限度地保证行车舒适性及厚度，也就保证了铺装的整体质量。2）热拌沥青混合料应采用沥青摊铺机摊铺，采用摊铺机联合摊铺，呈梯队作业，两台摊铺机前后的距离，一般为5-10m，防止产生纵向冷接缝。开始摊铺前30分钟摊铺机就位于起点，前端伸出横杆吊垂球于行走基线上，基线于铺装前画好。摊铺机后端用垫木将熨平板垫至虚铺表面高程。准备好后，启动摊铺机加热系统，充分预热熨平板。摊铺机采用双边传感器方式控制熨平板两端标高，传感器初始位置调整好后，在测量预置的虚铺厚度上行走°10m以下的由一台摊铺机单独完成。（5）沥青混合料的压实1） 初压初压应在紧跟摊铺机后碾压，并保持较短的初压区长度，以尽快使表面压实，减少热量散失。初压采用双钢轮压路机随即碾压，静压2-3遍。碾压时应将压路机的驱动轮面向摊铺机，从外侧向中心碾压，在超高路段则由低向高碾压，在坡道上应将驱动轮从低处向高处碾压。初压后应检查平整度、路拱，有严重缺陷时进行修整乃至返工。2） 复压复压应紧跟在初压后开始，且不得随意停顿。压路机碾压段的总长度应尽量缩短，通常不超过60-80m。采用不同型号的压路机组合碾压时宜安排每一台压路机作全幅碾压。防止不同部位的压实度不均匀。沥青混凝土的复压宜优先采用重型的胶轮压路机进行搓揉碾压，以增加密水性，其总质量不宜小于规定吨位，吨位不足时宜附加重物，且各个轮胎的气压大体相同，相邻碾压带应重叠1/3-1/2的碾压轮宽度，碾压至要求的压实度为止。复压采用胶轮压路机进行碾压，碾压2遍使轮胎压力不小于15kN，冷态时轮胎充气压力不小于0.55MPa，发热时不小于0.6MPa，并保证每个轮胎气压大体一致。复压完成达到密实度要求的现场肉眼判定标准沥青脂上浮。表面发亮。胶轮作用下沥青料基本不蠕动。达到复压标准的表面应尽快采取收迹碾压的措施，以免温度过低无法消除复压痕迹。复压压路机的前进后退的标准是，前行不超过光轮稳压的表面，后退不进入已收迹的最终路面，碾压顺序应与稳压的顺序相一致。3）终压终压在复压后进行，终压采用双钢轮压路机静碾压3遍，至无明显轮迹为止。随时监控碾压质量。（6）接缝1） 一般要求沥青路面的施工必须接缝紧密、连接平顺，不得产生明显的接缝离析。上下层的纵缝应错开l50mm（热接缝）或300-400mm（冷接缝）以上。相邻两幅及上下层的横向接缝均应错位lm以上。接缝施工应用3m直尺检查，确保平整度符合要求。2） 横缝与铺筑方向垂直，采用切割机切直缝，形成一条碾压密实的边缘，下次摊铺前，在上次末端涂补适量粘层沥青，在碾压横接缝时先纵向后横向碾压，将压路机位于已压实的面层上，错过新铺层15cm，然后每压一遍向新铺层推进15-20cm，以推进到压路机轮宽度的1/3处进为止，改为正常碾压，在碾压时由专门人员用直尺检查接头处，发现问题及时处理保证接头部位的平整度。3） 摊铺时采用梯队作业的纵缝应采用热接缝，将已铺部分留下50-100mm宽暂不碾压，作为后续部分的基准面，然后作跨缝碾压以消除缝迹。当半幅施工或因特殊原因而产生纵向冷接缝时，宜加设挡板或用切割机切齐，也可在混合料尚未完全冷却前用镐刨除边缘留下毛茬的方式，但不宜在冷却后采用切割机作纵向切缝。加铺另半幅前应涂洒少量沥青，重叠在已铺层上50-l00mm，再铲走铺在前半幅上面的混合料，碾压时由边向中碾压留下100-150mm，再跨缝挤紧压实。或者先在已压实路面上行走碾压新铺层l50mm左右，然后压实新铺部分。4） 沥青层较厚时也可作阶梯形接缝斜接缝的搭接长度与层厚有关。搭接处应洒少量沥青，混合料中的粗集料颗粒应予剔除，并补上细料，搭接平整，充分压实。阶梯形接缝的台阶经铣刨而成，并洒粘层沥青，搭接长度不宜小于3m。平接缝宜趁尚未冷透时用切割机或人工垂直刨除端部层厚不足的部分，使工作缝成直角连接。当采用切割机制作平接缝时，宜在铺设当天混合料冷却但尚未结硬时进行。刨除或切割不得损伤下层路面。切割时留下的泥水必须冲洗干净，待干燥后涂刷粘层油。铺筑新混合料接头应使接茬软化，压路机先进行横向碾压，再纵向碾压成为一体，充分压实，连接平顺。（7）开放交通及其他要求1） 热拌沥青混合料路面应待摊铺层完全自然冷却，混合料表面温度低于5O°C后，方可开放交通。需要提早开放交通时，可洒水冷却降低混合料温度。2） 沥青路面雨季施工应符合下列要求①注意气象预报，加强工地现场、沥青拌和生产地及气象台站之间的联系，控制施工时间长度，各项工序紧密衔接。①运料车和工地应备有防雨设施，并做好基层及路肩排水。3） 铺筑好的沥青层应严格控制交通，做好保护，保持整洁，不得造成污染，严禁在沥青层上堆放施工产生的土或杂物，严禁在己铺沥青层上制作水泥砂浆。9、侧缘石施工（1）施工工艺流程不合格返工不合格返工（2）侧缘石施工方法1、刨槽沥青路面侧缘石应在路面基层完成后，未铺沥青面层前施工。侧缘石可在铺筑路面基层后，沿路面边线刨槽，做基础安装，也可以在修建路面基层时在基础部位加宽路面基层作为基础，基础厚度及标高应符合设计要求。采用人工刨槽，按要求宽度向外刨槽，一般加宽约300mm，靠路面一侧，比线位宽出不大于50mm,刨槽深度可比设计加深10-20mm,以保证基础厚度。刨槽后应将槽底整平夯实，确保侧缘石基础稳固。2、 安装侧、缘石安装侧石前应按侧石顶面宽度误差的分类分段铺砌，以达美观。安装时先用10-20mm厚砂浆铺底，可用松散过筛的石灰土代替找平基础。曲线外侧、缘石应注意外形圆滑，相邻侧石缝隙用8mm厚木条或塑料掌握。缘石不留缝，侧石铺砌长度不能用整数侧石除尽时，剩余部分可用调整缝宽的办法解决，但缝宽应不大于10mm。不得已必须断侧石时，应将断头磨平。侧石顶线应顺直圆滑平顺，无凹进凸出前后高低错牙现象。缘石线要求顺直圆滑，顶面平整。3、 还填后戗侧石安装后，采用混凝土后戗，应按设计要求的强度等级，现场拌合砼还填后戗，浇筑捣实，要求表面平整。缘石安装后，人工刨槽的槽外一侧沟槽用石灰土分层填实，宽度不小于300mm，层厚不超过150mm，也可利用路面基层剩余的路拌石灰土填实。外侧经夯实后与路缘石顶面齐平，内侧用现场拌合的混凝土分层夯实，夯实后要比缘石顶面低一个路面层厚度。（3）施工注意事项1） 所有侧缘石在施工前应作两道防护处理，其中外露面涂刷溶剂型防护剂，非外露面涂刷水溶性防护剂，涂完防护剂后方可施工。2） 侧缘石应在路面基层完成后，未铺沥青面层前施工，在铺筑路面基层后，沿路面边线刨槽，做基础安装，基础厚度及标高符合相关要求，如侧缘石基础不能和路面基础一起完成，应修筑侧石基础。3） 侧缘石刨槽深度可比设计加深10-20mm，人工刨槽要求向外刨槽，靠路面一侧比线位宽出不大于5cm。

4）安装曲线侧石应注意外形圆滑，侧石顶面应顺直圆滑平顺，无凹进凸出前后高低错牙现象，路面完工后，保持侧石整洁美观，缝隙处用石材防水硅酮胶密封，胶厚5mm，胶面向下凹进2-3mm。10、人行道砖铺设（1）施工工艺框图不合格返工不合格返工（2） 下承层准备进行面砖铺砌前对下承层进行自检，报监理检验合格后方可施工，检测内容：压实度、纵断高程、中线偏位、宽度、厚度、平整度等各项检验指标均满足相应的规范要求。进行面砖施工前，下承层进行整平洒水，保持表面湿润，确保人行道面砖铺砌平整顺直。（3） 施工前的放样1） 以测站点、后视点对施工区域进行中桩及边桩二次放样工作。2） 对沿线水准点进行勘测，水准点误差在允许范围内。为在施工中准确控制高程，本首件采用水准仪测量高程，边线控制设定边桩、挂线施工，确保高程符合规范要求，线形顺直。（4）下承层准备施工前整平洒水，保证下承层表面湿润。（5）施工方法1） 按设计图纸复核放线，用测量仪器打方格，并以对角线检验方正，在桩橛上标注该点面层设计高程。2） 砖装卸:装运花砖时要注意强度和外观质量，要求颜色一致，无裂缝，不缺棱角。要轻装轻卸以免损坏卸车时应先确定卸车地点和数量，尽量减少搬运，砖间缝隙2mm，放线时把缝宽计算在内。3） 拌制砂浆采用石灰砂浆。石灰、粗砂要过筛，配合比要准确，砂浆的和易性要好。4） 铺筑砂浆：在清理干净的基层上洒水使之湿润，然后铺砂浆，厚度30mm，用刮板找平，铺砂浆应随砌砖同时进行。5） 铺砌水泥砖，按桩橛高程，在方格内由第一行砖纵横线绷紧，按线按标准缝宽砌第一行样板砖，然后纵线不动，横线平移，依次照样板砖砌筑。直线段纵线应远处延伸，以保持纵缝直顺。曲线段砖间可夹水泥砂浆楔形缝成扇状，也可按直线段顺延铺筑，然后在边缘处用1：3水泥砂浆补齐并刻缝。砌筑时，砖要轻放，用木锤轻击砖的中心，砖如不平，应拿起砖平垫砂浆重新铺筑，不准向砖底塞灰或支垫硬料，必须使砖平铺在满实的砂浆上稳定无动摇，无任何空隙。砌筑时砖与侧石应衔接紧密，如有空隙，应甩在临近建筑一边，在侧石边缘与井边有空隙处可用水泥砂浆填满镶边，并刻缝与花砖相仿以保美观。6） 灌缝扫墁用1：3（体积比）水泥细砂干浆灌缝，可分多次灌入，第一次灌满后洒水沉实，再进行第二次灌满，墁平并适当加水，直至缝隙饱满。7） 养护：水泥砖灌缝后洒水养护。8） 跟班检查：在铺筑整个过程中，派专人检查缝距，缝的顺直度、宽窄均匀度以及砖的平整度，发现有不平整的预制块，应及时进行更换。9） 清理，每日班后，应将分散各处物料堆放一起保持工地整洁。

2地下管线施工1、地下管线具体布设地下管线具体布设本工程地下管线工程包括雨水管道、污水管道、中水管道、给水管道、热力管线、燃气管线、通信管线、电力管道等，平行于道路中心线布设。2、管线施工工序操作要点管材要求本工程雨、污水管道均采用钢筋混凝土管材，||级承插口钢筋混凝土管道。沟槽开挖明开槽混合槽当HW3.0m，采用排板撑支护；3.0m<HW5.0m，采用拉伸钢板桩支护；沟槽排水施工时根据不同土质和地下水情况，制定合理的排水方案。采用水窝子加排水沟的排水方法，遇有流砂等恶劣地质辅助采用大口井局部降水，将地下水降至槽底0.5米以下时方可进行管道铺设等其它工序。管道基础混凝土基础管道基础应坐落在稳定的未扰动的土层上，如遇特殊土层，应采用如下方法进行基础处理：当管道坐落在承^力<100kpa的土层时，应进行土层处理，如该土层深度小于1.0m时，全部清除，换填级配碎石，并分层夯实，压实系数不小于0.95。如该土层深度大于1.0m时，挖至1.0m,下层填块石碾压上层填级配碎石，并分层夯实，压实系数不小于0.95。管道开槽槽底标高位于现状河道底之上或淤泥层，且距离小于0.5米，则应全部清淤，挖至现状土层，还填级配碎石至管道基础底部，其上再按管道基础施作；当淤泥厚度大于0.5m时，应抛片石挤淤，然后还填级配碎石至管道基础底部，其上再实施管道基础。管道接口钢筋混凝土管道接口采用氯丁橡胶圈。胶圈由管材生产厂家按规格配套供应，胶圈不应有气孔'裂缝'卷褶和重皮。管道接口施工时应使胶圈压缩均匀，避免出现胶圈扭曲、接口回弹等现象。管道与检查井的连接处灌浆要饱满，防止渗漏。安装准备管道安装前做好如下准备工作：1） 验证所有管材是否有合格证，外观检查是否合格，采取抽样法进行检测。关节内外壁、承接口和橡胶圈进行外观检查，有损伤或变形进行处理或调换。2） 管道连接时必须对连接部位清理干净，不得附有泥土和其他杂志。3） 承接连接的管道按规定选配合理的胶圈，逃入插口端部，试其松紧度是否合适做到松紧适中、平整、顺滑、无扭曲。4） 做好工序交接验收，如垫层的平整度、高程、厚度、密实度及排水沟的完好程度等。

管道安装下管时要将管道一字排开，尽量做到一次就位，以减少槽下滑动。禁止在基础上直接托运管材，可用人工配合起重机进行。根据具体情况决定管道接口使用的机具，保证管道均匀对接。安装前试装橡胶圈。管段安装时，顶拉速度应缓慢，保持两管中心线对准，间隙均匀，请专人查看胶圈滚入情况，如发生滚入不均匀停止顶拉，调整胶圈位置后再继续顶拉，使胶圈达到工作位置。管道安装后采取措施，防止管道回弹。每节管道安装就位后，立即测定高程中心线，间隙量等质量指标，如不符合要求，及时采取纠正措施。管道安装在一般情况下插口插入方向与流水方向一致，并由下游向上游依次安装。沟槽回填管道工程验收合格后应及时回填，回填前将槽底施工残留的木料、草帘等杂物清除干净。管道从槽底至管顶以上50cm范围内回填石屑，超出管顶50cm以上至路基以下部分回填5%灰土，其上按路基要求施做。回填必须符合《给水排水管道工程施工及验收规范》(GB50268-2008)所规定的要求。不得带水回填，回填土应在土的最佳含水量时进行，严格遵循薄铺轻碾的原则，土的分层虚铺厚度视压实机具和要求确定。检查井砌筑检查井砌块检查井应内外抹面，必须使砌块缝灰浆罐满，密实，不漏水。砌筑检查井时，井口可暂时不做灰，待道路施工时按路面实际高程调整接顺。井壁与砼管接口部分必须护满1：2水泥砂浆，内外抹面采用三遍法：即第一遍打底，厚6mm；第二遍抹平，厚8mm；第三遍铺顺，厚6mm；最后刷素浆一层并压光。混凝土检查井钢筋绑扎和模板支设符合设计及规范要求。模板经监理工程师检查合格后，开始浇筑混凝土。浇筑前清除模板内的杂物，并用清水对模板进行认真冲洗。混凝土采取商品混凝土，吊车吊料斗浇筑。浇筑混凝土前进行坍落度测定。浇筑中控制好每层浇筑厚度，防止漏振和过振，保证混凝土密实度。在混凝土浇筑完成后，在初凝后尽快洒水养护，混凝土洒水养护的时间为7昼夜，每次洒水以保持混凝土表面经常处于湿润状态为度。3基坑开挖及支护施工方法钢板桩沉桩施工应提前试沉桩，试桩数量不小于10根。钢板桩放线施工，桩头就位必须正确、垂直、沉桩过程中，随时检测，发现问题，及时处理。沉桩容许偏差：平面位置纵向100哑，横向为-50mm〜50mm；垂直度为5%。沉桩过程中，随时检测桩的垂直度并校正。沉桩施前必须平整清除地下、地面及高空障碍物，需保留的地下管线应挖露出来，加以保护。基坑开挖后钢板桩垂直平顺，无严重扭曲、倾斜和劈裂现象。拉森钢板桩采用成排屏风式施工法。钢板桩围檩水平，设置位置正确、牢固可靠。围檩安装时要求与钢板桩有效连接，钢楔褶紧。凡需焊接部位，必须按规范严格执行。焊缝必须满焊，宽度、高度满足设计要求，焊缝表面均匀，不准有气孔、夹渣、裂缝、肉瘤等现象。基坑开挖应坚持“先撑后挖”原则，及时搭设钢支撑。基坑土方的开挖必须配合基坑支护进行分层分段施工，基坑须分层开挖开挖底面位于支撑底标高下1.2m，施工水平钢管支撑，水平钢管支撑完成后进行下一土层开挖。所有土方应分段开挖，每段长度不超过50m。基坑面积较大时，土方开挖分块分区、对称进行，严禁超挖。基坑施工作业面为1.2m，基坑两侧设置400mm*400mm碎石盲沟，每隔30m设置600mm*600mm*1200mm集水坑1个。基坑开挖过程中，挖机设备严禁碰撞支护结构及降排水设施。机械挖土应严格控制标高防止超挖或扰动基槽底面，当挖到槽底标高以上20〜30cm时，即用人工挖除，挖土接近要求深度时，就随时复核沟槽标高，并订出基础样桩。样桩每4m左右订一个，以便控制挖土深度。基坑开挖至坑底应及时进行地基验槽，验收合格后第一时间进行底板砼垫层施工，减少坑底暴露时间。坑底若遇到局部软土，在坑底超挖500mm换填级配碎石，满足管道工程底标高的设计要求。土方开挖时，弃土堆放应远离基坑顶边线20m以外。施工期间建筑材料堆放、沿基坑边缘移动运输工具和其它机械，均应距基坑上部边缘不少于2m。放坡开挖段开挖过程应采用试开挖的方式确定临时开挖边坡的坡高、坡率，确保土方开挖过程安全。基坑内施工段与未施工段土方应按1.2比例放坡，保证未施工段土稳定性。拔桩方法本工程位于地铁保护区范围内的钢板桩拔除采用静力插拔方式，地铁保护区范围外的拔桩采用振动锤拔桩：利用振动锤产生的强迫振动，扰动土质，破坏钢板桩周围土的粘聚力以克服拔桩阻力，依靠附加起吊力的作用将桩拔除。钢板桩土孔处理钢板桩拔出后，立即插入注浆管对桩孔进行注浆(灌砂)，施工要求如下：注浆材料采用42.5级普通硅酸盐水泥配置浆液，水灰比为0.55，注浆流量为7〜10L/min左右，不得大于20L/min，注浆压力控制在0.5〜1.0MPa之间，拉森钢板桩每个桩孔注浆水泥用量不得小于120kg/m。注浆孔水平间距0.6m（每个桩孔均进行注浆），注浆深度为钢板拔桩底至自然地面。拔桩后及时插入注浆管，注意控制注浆压力、注浆流量及拔管速度。待孔口出现冒浆后方可停止注浆，两小时后进行补浆，注浆完成后应及时冲洗注浆管。正式施工前，应先进行现场注浆试验，根据实际注浆情况综合确定施工相关技术参数。及时对实际注浆资料进行整理报监。浆体应经过搅拌机充分搅拌均匀后才能开始压注，并应在注浆过程中不停缓慢搅拌，搅拌时间应小于浆液初凝时间；浆液在泵送前应经过筛网过滤。 基垃案 二'二二/二4燃气管线施工方法（1） 土石方开挖均自上而下进行“分层开挖，阶梯掘进”的方式施工。开挖废弃土方不得堆载在地铁安全保护区范围内，必须及时运至场外或其他堆载区。（2） 在地铁保护内不得设置直埋闸阀等特殊管件。（3） 埋地敷设管道外防腐采用三层PE复合结构加强级防腐，埋地管道下管前必须对防腐层进行100%外观检查，回填前进行100%电火花检漏，回填后必须对防腐层完整性进行全线检查，不合格必须返工处理直至合格。（4） 在地铁保护区内施工管道应相应加大管道壁厚。（5） 管道焊接完成后需进行焊缝外观检查和焊缝无损检测，无损检测采用超声波探伤和射线探伤，检测比例均为100%。（6） 管道检验合格后进行强度压力试验和严密性压力试验，保证天然气管道质量合格。5基坑监测方法基坑工程的监测主要分为应力监测与变形监测，监测的主要项目有：1、 围护结构桩顶水平及竖向位移；2、 支护桩深层水平位移；3、 地表沉降；4、 地下水位观测；

5、 地表裂缝；6、 基坑整体和渗漏水情况的观测；7、 周边环境的监测主要为建、构筑物的变形监测;8、 基坑隆起及水位观测。LIU14虬】、吐呻g悝恤.Wdif“心州11叫UMHMNlia,R*枷'W-U㈤阳叫rmtfurttft海做强Nl.4.LJliHHJMN'心娜*姗ni，lJi.AuirumiiwijiNiiKILINJ加;出# 帕监测施工中当监测变形量达到报警值，应停止开挖，执行应急预案。支护桩顶部水平位移 20mm,变化速率 4mm/d;支护桩深层水平位移 30mm,变化速率 4mm/d;支护桩顶部竖向位移 25mm,变化速率 3mm/d;基坑底部隆起变形 20mm;基坑周边地面最大沉降 20mm;水位最大变形为1米。同时应满足《建筑基坑工程监测技术标准(GB50497-2019)》表8.0.4报警值的要求。4.4地铁设施保护措施我司项目经理部在工程进场后立即安排专门人员及设备对地铁设施进行保护及加固，确保地铁的正常运营和安全。具体的保护措施如下：（1） 在正式施工前，我司将与地铁相关部门及相关单位取得联系，对已运营隧道进行现状确认。（2） 所有加固保护方案及措施上报地铁保护办公室，得到认可后方可实施。（3） 施工过程中不得大量抽排地下水，避免明挖隧道周边水土流失，保证地铁隧道周围地层结构稳定。（4） 基坑施工须严格遵循分层、分块、分区的原则，保证地下工程的连续施工，避免基坑长时间暴露。（5） 基坑施工过程中，须防止基坑底部土层发生浸泡和扰动，以免坑底地层因施工扰动和软化对地铁隧道安全造成影响。（6） 地铁隧道上方严禁堆载，重型机械严禁进入地铁隧道上方。（7） 注浆等有压力的外部作业，实施前应制定安全可靠的作业方案，控制作用于城市轨道交通地下结构外壁上的附加荷载不大于20kPa。（8） 基坑支护结构拆除，在拔除后应采用跟踪注浆对相应的空洞进行封堵。（9） 严格按照分期分块的施工顺序实施。（10） 必要情况为地铁车站设置防尘网，防止土方工程对地铁车站造成损伤。（11） 为控制挖机在开挖过程中需进行土方堆置，后进行自卸车外运的土方堆载高度作统一规定：地铁结构物区域正上方杜绝堆置任何土放。（12） 管线沟槽分段开挖，开挖长度控制在50米。4.5建立24小时巡查制度为保证对本工程安全的有效控制，项目部在现场实行统一组织管理，制定一个切实可行的《24小时巡查应急制度》，使项目部全体人员做到心中有数，做到有法可依，有法必依、执法必严、违法必治”，实行统一管理、统一指挥、统一行动。现场成立以项目经理为组长的安全检查领导小组，加强领导和宣传，使项目人员积极的参与到地铁安全控制行动中来，并以模范的行动带动项目部其它人员自觉的检查安全隐患，做到全员参与。1、 成立安全领导小组，由项目经理任组长，项目副经理及技术负责人任副组长。项目各业务口人员为小组成员。组长：是安全巡查工作的第一责任人，负责制定管理目标，负责所需物资、人力、资金的管理和控制，检查方案的落实情况，对组员进行奖罚。副组长：负责安全巡查工作的落实，负责人员、物资的调配，对组员的工作进行分工，监督方案的落实情况，并对现场检查人员进行监督，监督现场巡查小组成员工作情况，形成监督记录，每天上报基坑安全领导小组组长。组员：是安全巡查工作的具体实施人，对本身分管区域内的安全，排水运行、基坑监测配合等工作进行总体的安排，制定工作计划，监督本区域巡查小组人员工作。2、 成立检查小组项目部成立24小时值班巡查小组，昼夜巡查基坑安全运行工作。巡查小组在项目大门处设立现场办公室，作为现场办公室，配合项目基坑监测人员做好现场及周边建筑的监测工作。巡查小组人员值班期间每2小时对基坑进行巡视检查，确保基坑安全，巡查内容见下表。巡视项目巡视内容沟槽围护结构是否存在湿渍、漏水点土方开挖面土体土质、含水情况；开挖面积水情况，是否存在明水或流动水流；是否存在坑底土体隆起放坡位置土体边坡坡顶及坡面的土体湿润、裂缝以及坡底的土体隆起情况排水沟水流是否通畅，水流含砂情况，是否存在淤积水平围檩围檩是否存在裂缝检查完成后，应形成检查记录。值班人员交接班应形成值班交接记录，确保24小时有人值守，以备后期检查。项目技术负责人安排专人每天早上5点之前对现场周边道路及围护结构进行巡查，如果发现道路开裂等情况立即上报。如果巡查过程中遇到围护结构渗漏等紧急情况立即向基坑安全领导小组组长汇报现场情况，由组长指挥项目应急抢险人员依据应急方案组织应急抢险工作。相关应急工作详见《应急预案》4.6工程信息化管理1、 受到施工现场各种因素的综合影响，施工作业时地铁结构始终处于不稳定状态，其出现的变形和变化没有合理的规律可循，此时就需要依据现场基坑及地铁结构监测的数据来综合评定土方作业的安全，为制定合理的施工方案提供参考。2、 依据施工情况及地铁结构监测所获得的数据，可以定量的暂定基坑分段开挖的长度和道路施工分段长度，对地铁的影响降到合理范围的同时保证工程质量及进度。3、 及时发现施工安全隐患。采取监测数据的方法，可以初步判定基坑支护变形的走势，及早去除安全隐患，对于施工安全很有便利。本项目由第三方监测进行基坑监测、地铁监测，我单位安排专人负责现场巡视、监测，再结合监测单位的检测数据判定基坑是否变形、安全，将数据反馈、分析，