《工业设计的兴起》

第三章工业设计的兴起美国的工业设计1整理课件美国工业设计开展的背景和概况1

美国工业设计的奠基人2

美国企业中设计部门的形成3

小结4美国的工业设计

2整理课件设计史

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美国工业设计开展的背景和概况11.1美国工业兴起的原因①正当欧洲各国进行现代主义设计的探索与试验时，美国人那么基于商业竞争要求，全力

以赴地开始了为企业效劳的工业运动，可以说，一开始美国的设计运动就充满了实用

主义的商业气息。〔市场经济的作用〕②一战后，欧洲的知识分子和设计师，如包豪斯的主要领导人都移民到美国，将现代设

计的先进的理念和思维带到美国。为美国的现代设计提供了很好的开展条件。③美国工业的一个重要开展刺激因素是第一次世界大战。战争对于军需用品和武器的需

求大幅度增加，因而刺激了美国的工业开展。〔批量生产、流水线生产、科学的管

理、标准化和理性式的制度标准〕④1927——1933年的经济危机，是美国现代设计的发轫点，导致了第一代工业设计师的

出现。3整理课件设计史

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美国工业设计开展的背景和概况11.2美国与欧洲工业设计比较①美国第一代工业设计师的专业背景参差不齐，不少的

人甚至没有接受过正式的高等教育，设计对象也比较

杂乱，对于欧洲人来说，这么庞杂的设计方向简直不

可思议。

②美国的工业设计比欧洲设计时间短、效率高、缺乏认

真的社会因素思考，而长于社会竞争。

③美国的设计师们都具有非常特殊的表现能力，他们预

想图都画得比欧洲的同行们漂亮，也讲究商业谈判的

技术，因为他们目的是做生意，而不是社会功能。

④从设计的实用性来说，他们比欧洲同行们兴旺得多，

灵活的多。

⑤从设计观念来说，他们又显得浅薄。4整理课件如果说德国人对于设计的最大奉献是建立了现代设计的理论和教育体系，进行了大量的试验，把社会利益当作设计教育和设计本身目的，那么，美国对于世界设计的最重要的奉献就是开展了工业设计，并把工业设计职业化。

设计史

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美国工业设计开展的背景和概况11.3美国工业设计的奉献5整理课件美国最早的工业设计师，他曾经是一个非常成功的平面设计家，有长期的广告设计经验。在20世纪20年代中期开始尝试产品设计。提格的设计生涯与世界最大的摄影器材公司——柯达公司有着非常密切的关系。

之所以能如此的成功是因为他始终与柯达公司的技术人员密切合作，这也是美国工业设计师的一个非常重要的特点。他也是最早将人机工学因素应用到产品中的一位设计师。设计史

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美国工业设计的奠基人22.1沃尔特·提格6整理课件1927年，为柯达公司设计照相机的包装。1928年，他成功地为柯达公司设计出群众

型新照相机柯达〔anitykodak〕。采用金

属条带和黑色条带平行相间作为机体，具

有强烈的装饰性。1936年，设计出柯达公司的班腾相机。这

是最早便携式相机，功能部件压缩到根本的

地步，为现代35毫米相机提供了一个原型与

根底。

设计史

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美国工业设计的奠基人22.1沃尔特·提格7整理课件8整理课件9整理课件雷蒙·罗维虽然是法国人，但根本在美国从事工作，所以，他一向是被认为美国工业设计家。作为美国工业设计的重要奠基人之一，他的一生都投身于工业产品设计、包装设计、平面设计。他发动了流线型运动，代表了第一代美国工业设计师那种无所不为的特点。他把设计高度专业化，他的设计公司雇佣数百名杰出的设计家，是80年代世界上最大的设计公司之一。同时他的设计不仅具有工业化特点，也具有人情味。他的一生，是美国工业设计开始、开展、到达顶峰和逐渐衰退的整个过程的缩影和写照。设计史

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美国工业设计的奠基人22.2雷蒙·罗维10整理课件罗维实用性的设计原那么：简练、容易维修和保养、典雅或者美观、使用方便、经济、耐用、以及产品设计通过产品的形状表达使用功能。从设计角度来讲，罗维的设计方式不是革命式的，而是循序渐进式的。用英文描述，即不是revolutionary，而是evolutionary的方式。

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美国工业设计的奠基人22.2雷蒙·罗维11整理课件12整理课件13整理课件14整理课件从雷蒙·罗维的开展轨迹，了解美国工业设计开展的方式。1919年9月，罗维来到美国，身无分文。开始为时装杂志画插画，收入可观，一直到1929年，才因为工作繁忙而放手。1929年，他取得第一个工业产品设计工程，即英国企业家格斯特纳委托他设计的复印机，他的简洁化处理，完全改变了复印机原来繁琐的外形，取得很好的经济效益，为自己赢得了名声。设计史

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美国工业设计的奠基人22.2雷蒙·罗维15整理课件1933年，罗维同时接到西尔斯·罗布克百货公司、宾夕法尼亚铁道公司、灰狗长途汽车公司的重大设计工程。设计出冷点冰箱、宾夕法尼亚铁路公司流线型火车头、灰狗公司长途汽车和汽车公司的企业形象标志，奠定了广泛的根底。1934年，罗维与李·西蒙逊一起在纽约大都会博物馆举办的?当代美国工业艺术展?展出了自己设计的设计师办公室，同时，还在伦敦开设了自己的设计办事处。设计史

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美国工业设计的奠基人22.2雷蒙·罗维16整理课件1936年，罗维与海军设计家乔治·莎柏一起为巴拿马铁路与轮船公司设计了一艘具有旅馆内部的游船。1937年，罗维在自己的纽约公司开设了建筑、室内设计部，并且重新设计了纽约豪华时装公司“洛德与泰勒〞的形象。这一年他设计的流线型火车头在巴黎世界博览会获得交通工具局部的金质奖章。1938年，罗维为百老汇设计的S1流线型机车开始运行。这一年，他与斯图德贝克汽车公司和可口可乐公司建立了正式的商业关系，并收到了非常成功的成果。设计史

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美国工业设计的奠基人22.2雷蒙·罗维17整理课件1939年，罗维设计的洛克波特和S-1火车头是纽约世界博览会这次展览中最引人瞩目的产品。1940年，?建筑论坛?杂志说罗维是世界上唯一可乘坐自己设计的汽车、公共汽车、火车、飞机横贯美国的设计师。1941年，罗维重新设计的?幸运?香烟包装，完全抛弃旧包装的绿色方案，采用红、白两种色彩，取得了非常强烈的视觉效果。1942年，罗维成为法国荣誉军团成员。设计史

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美国工业设计的奠基人22.2雷蒙·罗维18整理课件1944年，罗维与四个人合伙，在纽约成立企业公司，公司的第一个工程就是国际联合收割机公司设计企业标志。1945年，罗维与珍·唐森离婚，但她一直到1950年都还是罗维公司的合伙人之一。1946年，罗维成为美国工业设计协会主席。1947年，罗维为斯图德贝克汽车公司设计了这家公司战后的第一辆投放美国市场的汽车。1948年，罗维再娶奥拉·艾利克逊为妻。设计史

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美国工业设计的奠基人22.2雷蒙·罗维19整理课件20整理课件21整理课件1951年，罗维著作?不要把好的单独留下?出版。1953年，为斯图德贝克汽车公司设计的新汽车“星线〞，赢得了汽车界的好评。1954年，罗维设计了灰狗长途汽车公司的观光巴士，为德国陶瓷工厂罗森泰尔设计了2000系列餐具。1957年，罗维在巴黎的公司——CEI为英国石油公司〔BP〕设计企业形象和标志。1960年，罗维与合伙人斯纳斯联合推出新的超级市场方案。设计史

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美国工业设计的奠基人22.2雷蒙·罗维22整理课件1961年，罗维与斯纳斯在纽约建立联合公司。1951年，罗维著作?不要把好的单独留下?出版。1953年，为斯图德贝克汽车公司设计的新汽车“星线〞，赢得了汽车界的好评。1954年，罗维设计了灰狗长途汽车公司的观光巴士，为德国陶瓷工厂罗森泰尔设计了2000系列餐具。1957年，罗维在巴黎的公司——CEI为英国石油公司〔BP〕设计企业形象和标志。设计史

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美国工业设计的奠基人22.2雷蒙·罗维23整理课件1960年，罗维与合伙人斯纳斯联合推出新的超级市场方案。1961年，罗维与斯纳斯在纽约建立联合公司。1962年，他为斯图德贝克汽车公司设计的最后一个工程：阿旺提运动汽车。1964年，设计肯尼迪纪念邮票。设计史

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美国工业设计的奠基人22.2雷蒙·罗维24整理课件25整理课件1968年，他在巴黎的公司为壳牌石油公司设计企业形象和标志。同年，开始为美国国家宇航局当设计参谋，一直到1974年。1969年，他在伦敦的公司重新开设。1974年，为苏联设计莫斯科人汽车，是苏联政府委托西方人设计的第一个工程。罗维的设计活动一直继续下去，知道1988年他去世前不久，他还在从事设计活动，是当代工业设计师中设计生涯最长的人之一。设计史

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美国工业设计的奠基人22.2雷蒙·罗维26整理课件27整理课件美国另一个重要的工业设计开展，那么是大企业中的设计部门的建立。其中，最具影响力的就是汽车外形设计。汽车企业从20世纪20年代末开始，为了竞争需求，都纷纷设立汽车设计部门，是企业内部设立设计部门的开端，日后各国竞相模仿，成为一种特定的设计职业模式。美国一向把汽车外型设计看作是促进汽车销售的必要手段，美国人称之为式样化〔Styling〕过程。在设计中，设计〔design〕与式样化〔Styling〕这两个词具有不同的意义，前者包括问题的解决和形式的创造两个局部，而后者，那么仅仅是提供不同的形式而已。设计史

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美国企业中设计部门的形成33、美国企业中设计部门的形成28整理课件通用公司的总裁斯隆和设计师厄尔在通用汽车公司中的一个重大奉献就是创立了汽车设计的新模式——“有方案的废止制度〞。按照他们的主张，在设计新的汽车式样时，必须有方案地考虑以后几年之间不断地更换局部设计，根本造成一种制度，使汽车的式样最少每2年有一次小的变化，每3、4年又一次大的变化，造成有方案的式样老化的过程，称之为有方案废止制度。这是一种通过不断改变设计式样造成消费者心理老化的过程，其目的是促使消费者为了追逐新的式样潮流，而放弃旧式样、改换新式样的积极市场促销方式。设计史

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“有方案的废止制度〞的建立44、“有方案的废止制度〞的建立29整理课件造成了美国汽车设计从30年代以来，一直到80年代初期的重外型而轻汽车功能本身的问题。60、70年代，美国汽车已成为外型华贵、性能低下的产品。因而，在1972年前后的能源危机中轻而易举地被外型虽然简单，性能却优异的日本汽车打倒。1980年，日本取代美国成为世界汽车生产第一大国。究其原因，单纯重视汽车外型的有方案的废止制度应该算一个。有方案的废止制度同时也遭到环境保护主义者的抨击。设计史

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“有方案的废止制度〞的建立44、“有方案的废止制度〞的弊端30整理课件欧洲的