柴油机拆装报告

柴油机的拆装实验报告一、实验目的：

1、熟悉柴油机的整体构造及工作原理；

2、熟悉柴油机各部件的构造及工作原理；

3、初步掌握拆装柴油机的基本办法；

4、初步学习柴油机的清洗办法；

5、初步掌握柴油机的安装及调试办法；

6、对的使用工具。二、实验内容：

1、理论系统的学习柴油机的基本构造及工作原理；

2、折卸及观察柴油机，思考其工作原理；

3、清洗柴油机各部件及机体；

4、安装并调试柴油机；

5、归纳总结，写出实验报告。三、实验注意事项：

1、坚持“安全第一步”、“有条不紊”的原则；

2、务必使用型号一致或相配的工具（如扳手、套筒等）拆装对应的螺纹副；

3、务必注意各元件及设备的保洁及保护。四、实验过程与办法：

一）、拆卸：按下列次序依次拆卸。1、油路及其有关元件

第一步，放完油箱及油管中的柴油，然后关闭油箱下面的油管阀门。

第二步，依次卸载油管螺母、油管、滤油器、油箱和水箱，并将其放到指定的地点。

注意：油路元件务必做好保洁工作，不能让其受到污染！2、电启动装置

第一步，断开电源。

第二步，依次卸载电源、启动开关和电动机，并将其放到指定的地点。

注意：放置电源时务必确保电源正负极断开！3、进、排气装置

依次卸载排气筒、空气滤清器，并将其放到指定的位置。

注意：排气筒、空气滤清器都较重，拆卸时应注意安全！4、气门室罩、汽缸盖及其有关元件、喷油器

第一步，待气门室罩卸载后，依次拆卸摇臂、推杆。

第二步，卸载喷油器。

第三步，卸载汽缸盖。

注意：卸载汽缸盖螺母须用扭力扳手！5、飞轮和线圈

第一步，用工具将飞轮外大螺母的止动垫圈打平。

第二步，将飞轮转用扳手套在其螺母上，用锤子敲打扳手，卸载螺母。

第三步，用飞轮拉力器将飞轮拉出，并卸下线圈。

注意：飞轮较重，卸载困难，应用其专用工具卸载，且应特别注意安全！6、齿轮盖及齿轮组、调速器、凸轮轴及挺柱

第一步，卸载齿轮盖边沿螺母，并取下齿轮盖。

第二步，依次卸载各齿轮、调速器、凸轮轴及挺柱。

注意：调速器上有六颗钢球及有关元件，确保其不掉落丢失；先取下凸轮轴，然后再取出挺柱！7、活塞和曲轴

第一步，转动曲轴，让活塞连杆螺栓处在易于拆卸的位置，然后用扭力扳手卸载螺栓。

第二步，待两颗活塞连杆螺栓都拆卸后，分别取下连杆盖、轴瓦。第三步，转动曲轴，以方便用铜棒敲打连杆大端，取出活塞，接着取出曲轴。注意：用铜棒敲打连杆大端时，应避免敲打在连杆大端安装轴瓦处！8、机油缸及其设备

第一步，应拧开放油螺塞放尽机油。第二步，放倒发动机，拆下油底壳以及其它有关设备。注意：拆下油底壳后，应注意观察机油泵的安装位置、曲轴的支承形式等。

二）、清洗与润滑1、取适量清洗液于清洗器中，按照先油管及油路元件，后精密或小元件，最后大元件的次序依次清洗。2、清洗壳体。3、用吹风逐次吹干各元件上的油污，之后将其放到指定的地点。4、待清洗液干后，用适宜的润滑液润滑需要润滑的地方（涉及机体）。注意：清洗各零部件，清洗时注意观察各零部件具体构造，然后按拆卸时的次序将零部件堆放整洁，准备安装。某些零件棱角锋利，应注意安全，应将清洗后的元件放置在清洁的地方，并确保其不受污染！

三）、安装与调试

安装次序（按下列次序）普通与拆卸相反，且应注意安全。1、机油缸及其设备第一步，放倒发动机，安装油底壳以及其它有关设备。2、曲轴飞轮组

第一步，在曲轴主轴承座上安装并定位好轴承。第二步，将曲轴安装在机体轴承座内，将不带油槽的主轴承装入主轴承盖，依次把挡油片、主轴承盖按原位装在主轴颈上，并按规定拧紧力矩，依次拧紧主轴承螺栓。第三步，待曲轴安装后，将线圈、飞轮安装于曲轴后端轴凸缘盘上，安装时注意原定位标记，然后紧固螺母。螺母紧固时应对角交叉进行，并用专用扳手扭紧。最后再将止动垫片打弯。第四步，曲轴轴向间隙调节：①、调节规定：曲轴轴向间隙S195为0.15~0.25毫米，S1100为0.2~0.3毫米。②、调节办法：A、拆下皮带轮，打平飞轮螺母止退垫圈的折边。B、用专用六角扳手拧下飞轮螺母。C、用拉出器拉出飞轮。如不易拉出，可用锤子敲击拉出器压板，曲轴轴头处。D、拆下主轴承盖上的六只M8螺栓，用二只M8的螺栓交替均匀顶出主轴承盖（避免曲轴跟随外移掉下而造成损失）。E、上紧主轴承盖后，转动曲轴较紧或较送时，用加减垫片的办法进行那个调节。注意：轴承上油孔应与座上油道孔对准，然后在轴瓦表面涂上一层薄机油；螺栓不得一次拧紧，须经2～3次完毕，拧紧次序应按从中到外交叉进行。3、活塞连杆组第一步，转动曲轴，方便安装活塞。第二步，调节各道环端隙按一定角度（三道气环按120°钳开，第一步道环的端隙应避开活塞销座及侧压力较大一侧）。第三步，用活塞环箍将活塞环箍紧，用木锤手柄轻敲活塞顶部，使其进入气缸，推至连杆大端与曲轴连杆轴颈连接。第四步，装上连杆盖，转动曲轴，将润滑后的轴瓦，连杆盖依次装好，并按规定扭矩拧紧连杆螺栓螺母。注意：安装飞轮结实螺母时，务必安装止动垫片，最后并将其打弯！4、齿轮盖及齿轮组、调速器、凸轮轴及挺柱

第一步，将柴油机侧放，依次安装好凸轮轴及挺柱、调速器、各齿轮。

第二步，安装齿轮盖。注意：安装调速器时，应注意其各元件务必安装完全；齿轮组时应确保各齿轮上的正时标记相对！5、气门室罩、汽缸盖及其有关元件、喷油器的调试与安装，气门间隙、减压器的调节。

第一步，平放柴油机机体，安装气缸垫、汽缸盖。

第二步，转动曲轴到活塞处在压缩上止点（飞轮上有标志），依次安装推杆、摇臂。第三步，气门间隙、減压器的调节：

①、调节规定：冷机气门间隙：进气门为0.30～0.40毫米，排气门为0.40～0.50毫米。②、调节办法：A、拆下气缸盖罩。B、转动飞轮，使飞轮上的“上止点”刻线对准水箱的刻线，使活塞在压缩上止点。C、松开摇臂中的锁紧螺母和调节螺钉，把厚薄规插入与摇臂之间，拧动调节螺钉，调妥后锁紧螺母。

第四步，喷油器压力的调节与安装

将喷油器取下后放到指定的仪器上进行调节其喷油压力后，再将其安装到机体上。

第五步，减压器的调节

①、调节规定：将减压器手柄顺时针90°，此时手的感觉用力较大，气门被压下，转动飞轮较省力，减压良好。松开手柄后，减压轴不得与气门摇臂相碰。②、调节办法：A、转动飞轮，使飞轮上的“上止点”刻线对准水箱的刻线，使活塞在压缩上止点，进排气门全关闭。B、拧送锁紧螺母。运用减压座外圆与内孔的偏心来调节减压器。如减压太松（即减压不够），则将减压座顺时针转动一种角度；太紧，则相反，直至减压良好为止。第六步，安装气门室罩。

注意：缸盖螺栓应用扭力扳手由中间向两端交叉均匀分2～3次拧至规定力矩。6、油路及其有关元件

第一步，依次安装滤油器、油管、油箱、水箱。

第二步，供油提前角的调节：

①、调节规定：供油开始时间为上止点前18o(±2o）（以曲轴转角计）。

②、调节办法：A、拆下接喷油器一端的高压油管管接螺母。B、旋松接喷油泵一端的高压油管管接螺母，将高压油管旋转一种位置，使高压油管接喷油器一端的口向上，再将该管接螺母旋紧。C、以运转方向慢慢转动飞轮，当油管扣刚冒油时，立刻停止转动，看飞轮上“供油”刻线与否对准水箱的刻线，如不合规定，即应调节。③、调节环节以下：a、关闭油箱开关。b、将齿轮室上的观察孔盖板拆下，并将调速把手至于中间位置。c、拆下喷油泵上的进油管，旋下喷油泵三只固紧螺母，拉出喷油泵。d、用增减油泵垫片来调节供油提前角，普通增加（或减去）0.2毫米厚的垫片，供油提前角约落后（或提前）3°。e、将喷油泵装上并拧紧固紧螺母。装上喷油泵时，应特别注意将柱塞调节臂圆球嵌在齿轮室中调速杠杆的槽子内。喷油泵装好后，此项工作还须通过观察孔检查一次，以免差错而造成“飞车”事故。7、电启动装置

第一步，依次安装电动机、启动开关，电源。

第二步，按对的办法联接导线。8、进、排气装置

第一步，依次安装进、排气装置，扭紧螺母。

四）、启动1，手动转动摇杆到排气筒冒白烟为止；2，联接电源，启动柴油机，如不正常，按环节三调节。项目10

柴油机喷油泵的拆装一、项目编号：CZ1O二、实训学时：2三、重要内容及目的(1)理解柴油机供应系的构成。(2)熟悉喷油泵的拆装过程。(3)掌握柴油机供应系中重要机件的名称、作用和连接关系。四、技术原则和规定

(1)凸轮轴的轴向间隙为O．05—0。10mm，出油阀压紧座拧紧扭矩为25-35N·m。

(2)玉柴Yc610sQc柴油机供油齿杆的总行程应不不大于17．5mm。五、实训器材

(1)A型喷油泵1台。(2)惯用工具、专用工具(喷油泵凸轮轴柱塞弹簧拆卸器等)、惯用量具各1套。六、操作环节及工作要点以A型泵为例(YC610SQC选用)。1．喷油泵的拆装

(1)先堵住低压油路进出油口和高压油管接头：避免污物进人油路，用柴油、煤油、汽油或中性金属清洗剂清洗泵体外部。旋下调速器底部的放油螺钉，放尽机油。(2)将油泵固定在专用拆装架或自制的T型架上，拆下输油泵总成、检视窗盖板、油尺等总成附件及泵体底部螺塞。

(3)转动凸轮轴，使1缸滚轮体处在上止点，将滚轮体托板(或销钉)插入调节螺钉与锁紧螺母之间(或挺柱体锁孔中)，使滚轮体和凸轮轴脱离。(4)拆下调速器后盖固定螺钉，将调速器后壳后移井倾斜适宜角度，拨开连接杆上的锁夹

或卡销，使供油齿杆和连接杆脱离。用尖咀钳取下启动弹簧、取下调速器后壳总成。

(5)用专用扳手固定住供油提前角自动调节器，在喷油泵另一端用专用套筒拆下调速5S

飞块支座固定螺母，用拉器拉下飞块支座总成，用专用套筒拆下提前器固定螺母，用拉器拉下提前器。

(6)拆凸轮轴部件：拆卸前应先检查凸轮轴的轴向间隙(0．05～o．10m)。将测得值与标

准比较，即可在装配时懂得应增垫片的厚度。若不需要更换凸轮轴轴承，先测间隙也可减少装配时的重复调节。拆下前轴承盖，收好调节垫片，拆下凸轮轴支撑轴瓦。用木锤从调速器一端敲击凸轮轴，将轴和轴承一起从泵体前端取下。若需要更换轴承，可用拉器拉下轴承。

(7)将泵体检视窗一侧向上放平。从油底塞孔中装入滚轮挺柱顶持器，顶起滚轮部件，拔出挺柱托板(或销钉)，取出滚轮体总成，按上述办法，依次取出各缸滚轮体总成。如果需对滚轮体解体，则应先测量记下其高度，取出柱塞弹簧、弹簧上下座、油量控制套筒，旋出齿杆限位螺钉，取出供油齿杆，旋出出油阀压紧座，用专用工具取出油阀偶件及减容器、出油阀弹簧、柱塞偶件，按次序放在专用架上。

2．喷油泵的装配

(1)装配时应在清洁干净后的零件表面涂上清洁的机油。

(2)装供油齿杆：将供油齿杆上的定位槽对准泵体侧面上的齿杆限位螺钉孔，装复限位螺钉，检查供油齿杆的运动阻力，当泵体倾斜45゜时，供油齿杆应能靠自重滑动。

(3)装柱塞套筒：柱塞套筒从泵体上方装入座孔中，其定位槽应正好卡在定位销上，确保柱塞套完全到位。注意座?L必须彻底清理，避免杂物卡在接触面间，造成柱塞套筒偏斜和接触面不密封。

(4)将出油阀偶件、密封垫圈、出油阀弹簧、减容器体和出油阀压紧座依次装人泵体。必须注意出油阀座与柱塞套上端面之间的清洁，并确保密封垫圈完好。用x-35N·m的扭矩拧紧出油阀压紧座，过紧会引发泵体开裂、柱塞咬死及齿杆阻滞、柱塞套变形，加剧柱塞副磨损。装配后应检查喷油泵的密封性。

(5)装复供油齿圈和油量控制套筒：油量控制套筒通过齿圈凸耳上的夹紧螺钉和齿圈固

定成一体，两者不能相对转动。普通零件上有装配记号，没有记号时应使齿圈的固定凸耳处在油量控制套筒两孔之间居中位置。拟定供油齿杆中间位置。将供油齿杆上的记号(刻线或冲点)与泵体端面对齐。或与齿圈上的记号对齐，如果齿杆上无记号，则应使供油齿杆前端面伸出泵体前端面达成阐明书规定的距离。装上齿圈和油量控制套筒。左右拉动供油齿杆到极限位置时，齿圈上凸耳的摆动角度应大致相等，并检查供油齿杆的总行程。

(6)装入柱塞弹簧上座及柱塞弹簧，将柱塞装入对应的柱塞套，再装上下弹簧座。注意柱塞下端十字凸缘上有记号的一侧应朝向检视窗。下弹簧有正反之分不能装反。

(7)装复滚轮挺柱体，调节滚轮挺柱体调节螺钉，达成阐明书规定高度或拆下时记下的高度。将滚轮体装入座孔，导向销必须嵌入座孔的导向槽内。用力推压滚轮体或用滚轮顶持器和滚轮挺柱托板，支起滚轮挺柱。逐缸装复各滚轮体。每装复一种都要拉动供油齿杆，检查供油齿杆的阻力。

(8)装复凸轮轴和中间支撑轴瓦，装上调速器壳和前轴承盖。注意凸轮轴的安装方向，无安装标记时也可根据输出泵驱动凸轮位置拟定安装方向。凸轮轴的中间支承应与凸轮轴一起装入泵体，否则凸轮轴装复后就无法装上：中间支承。

喷油泵凸轮轴装到泵体内应有拟定的轴向位置和适宜的轴向间隙。凸轮轴装复后，应转

动灵活，轴向间隙在0．05～0．10mm之间；装复供油提前角自动调节器，转动凸轮轴，取下各滚轮体托板。拉动供油齿杆，阻力应不大于15N，否则应查明因素，予以排除。

(9)装复输出泵、调速器总成等附件。

七、注意事项

(1)喷油泵拆卸后的零部件应按原装配关系放置在清洁的工作台上，精密偶件要放在单

独器皿内，用滤清过的轻柴油清洗或寄存。

(2)进行清洗后用压缩空气吹干。柱塞偶件表面上刻有配偶编号及标记，不得错乱，必要时要补印识别标记。

八、考核规定

(1)能对的进行喷油泵的拆装过程。

(2)说山喷油泵各部件的工作原理。

九、配分、评分原则

序号

考核内容配分

评分原则考核统计扣分得分

1

对的使用工量具

20工具使用错误扣10分

量具使用错误扣10分

2拆卸次序，规定符合原则

30拆卸次序错误一次扣5分

3装配次序间隙检查、力矩规定适宜

40装配次序错误一次扣5分

4操作规范、有序、不超叫

10每项扣3分扣完为止

恪守安全规范、无人身、设备事故

有人身、设备事故的此项为0分

5

分数统计

100

1、二冲程柴油机的工作原理通过活塞的两个冲程完毕一种工作循环的柴油机称为二冲程柴油机，油机完毕一种工作循环曲轴只转一圈，与四冲程柴油机相比，它提高了作功能力，在具体构造及工作原理方面也存在较大差别。二冲程柴油机与四冲程柴油机基本构造相似，重要差别在配气机构方面。二冲程柴油机没有进气阀，有的连排气阀也没有，而是在气缸下部开设扫气口及排气口；或设扫气口与排气阀机构。并专门设立一种由运动件带动的扫气泵及贮存压力空气的扫气箱，运用活塞与气口的配合完毕配气，从而简化了柴油机构造。图是二冲程柴油机工作原理图。扫气泵附设在柴油机的一侧，它的转子由柴油机带动。空气从泵的吸入吸入，经压缩后排出，储存在含有较大容积的扫气箱中，并在其中保持一定的压力。现以图阐明二冲程柴油机的工作原理。燃烧膨胀及排气冲程：燃油在燃烧室内着火燃烧，生成高温高压燃气。活塞在燃气的推动下，由上止点向下运动，对外作功。活塞下行直至排气口打开（此时曲柄在点位置，此时燃气膨胀作功结束，气缸内大量废气靠本身高压自由排气，从排气口排人到排气管。当气缸内压力降至靠近扫气压力时（普通扫气箱中的扫气压力为012，下行活塞把扫气口3打开（此时曲柄在点4的位置，扫气空气进入气缸，同时把气缸内的废气经排气口赶出气缸。活塞运行到下止点，本冲程结束，但扫气过程始终持续到下一种冲程排气口关闭（此时曲柄在点位置为止。·4·342第三篇船舶柴油机检修图二冲程柴油机工作原理示意图扫气及压缩冲程：活塞由下止点向上移动，活塞在遮住扫气口之前，由扫气泵供应储存在扫气箱内的空气，通过扫气口进入气缸，气缸中的残存废气被进入气缸的空气通过排气口扫出气缸。活塞继续上行，逐步遮住扫气口，当扫气口完全关闭后（此时曲柄在点位置，空气停止充人，排气还在进行，这阶段称为“过后排气阶段”。排气口关闭时（此时曲柄在点位置，气缸中的空气就开始被压缩。当压缩至上止点前点时，喷油器将燃油喷人气缸，与高温高压的空气相混合，随即在上止点附近发怒，自行着火燃烧。本冲程结束，并与前一冲程形成一种完整的工作循环。二冲程柴油机示功图见图，其中，为喷油始点，为活塞上止点，为燃烧终点。二冲程柴油机与四冲程柴油机相比含有某些明显优点，固然也存在本身固有的缺点。2、四冲程柴油机的工作原理柴油机的工作是由进气、压缩、燃烧膨胀和排气这四个过程来完毕的，这四个过程构成了一种工作循环。活塞走四个过程才干完毕一种工作循环的柴油机称为四冲程柴油机。现对照上面的动画了阐明它的工作理原。一.进气冲程第一冲程——进气，它的任务是使气缸内充满新鲜空气。当进气冲程开始时，活塞位于上止点，气缸内的燃烧室中还留有某些废气。当曲轴旋转肘，连杆使活塞由上止点向下止点移动，同时，运用与曲轴相联的传动机构使进气阀打开。随着活塞的向下运动，气缸内活塞上面的容积逐步增大：造成气缸内的空气压力低于进气管内的压力，因另外面空气就不停地充入气缸。进气过程中气缸内气体压力随着气缸的容积变化的状况如动画所示。图中纵坐标表达气体压力P，横坐标表达气缸容积Vh(或活塞的冲S)，这个图形称为示功图。图中的压力曲线表达柴油机工作时，气缸内气体压力的变化规律。从土中我们能够看出进气开始，由于存在残存废气，因此稍高于大气压力P0。在进气过程中由于空气通过进气管和进气阀时产生流动阻力，因此进气冲程的气体压力低于大气压力，其值为0.085～0.095MPa，在整个进气过程中，气缸内气体压力大致保持不变。当活塞向下运动靠近下止点时，冲进气缸的气流仍含有很高的速度，惯性很大，为了运用气流的惯性来提高充气量，进气阀在活塞过了下止点后来才关闭。即使此时活塞上行，但由于气流的惯性，气体仍能充人气缸。二.压缩冲程第二冲程——压缩。压缩时活塞从下止点间上止点运动，这个冲程的功用有二，一是提高空气的温度，为燃料自行发怒作准备：二是为气体膨胀作功发明条件。当活塞上行，进气阀关闭后来，气缸内的空气受到压缩，随着容积的不停细小，空气的压力和温度也就不停升高，压缩终点的压力和湿度与空气的压缩程度有关，即与压缩比有关，普通压缩终点的压力和温度为：Pc＝4～8MPa,Tc＝750～950K。柴油的自燃温度约为543—563K，压缩终点的温度要比柴油自燃的温度高诸多，足以确保喷入气缸的燃油自行发怒燃烧。喷入气缸的柴油，并不是立刻发怒的，并且通过物理化学变化之后才发怒，这段时间大概有0.001～0.005秒，称为发怒延迟期。因此，要在曲柄转至上止点前10～35°曲柄转角时开始将雾化的燃料喷入气缸，并使曲柄在上止点后5～10°时，在燃烧室内达成最高燃烧压力，迫使活塞向下运动。三.燃烧膨胀冲程第三冲程——燃烧膨胀。在这个冲程开始时，大部分喷入燃烧室内的燃料都燃烧了。燃烧时放出大量的热量，因此气体的压力和温度便急剧升高，活塞在高温高压气体作用下向下运动，并通过连秆使曲轴转动，对外作功。因此这一冲程又叫作功或工作冲程。随着活塞的下行，气缸的容积增大