我国国际航运市场的现状及发展趋势研究报告

毕业论文┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊装┊┊┊┊┊┊┊订┊┊┊┊┊┊┊线┊┊┊┊┊┊┊二Ο一五年三月我国国际航运市场的现状及发展趋势研究专业班级：姓名：指导教师：容摘要摘要：国际航运业承当了全球90%的贸易量，一种国家的航运业是其国民经济的基础产业之一，航运业的发展与其社会、经济、贸易的发展态势亲密有关。当下的中国，经济总量已取代日本成为仅次于美国的第二大经济体，海运的贸易量更是位居世界首位，我国的国际航运业在通过了一段时间的迅猛发展之后，在遭遇了全球经济危机，致使近年来国际航运业始终处在低迷阶段。我国的航运公司应当认识到这既是挑战也是机遇，在全球航运业处在“寒冬之际”，我们更应当努力谋求适合本身公司状况的发展方略，进而缩小与国际上优秀航运公司之间的差距，在将来国际航运业全方面回暖的时候，能够使我国从一种形式上的航运大国变成真正意义上的航运强国。本文以国际航运市场的认识作为切入点，对国际航运市场的发呈现状作对应的介绍，同时根据近几年有关行业的统计数据，对航运市场的发展趋势进行了分析。核心词：航运市场现状发展趋势Abstract:Internationalshippingindustrytoassume90%oftheglobaltradevolume,acountry'sshippingindustryisthebasicindustryofthenationaleconomy,thedevelopmenttrendoftheshippingindustrydevelopmentanditssocial,economic,tradeiscloselyrelatedtothe.ThepresentChina,economicaggregatehasovertakenJapantobeethesecondbiggesteconomyafterAmerica,thevolumeoftradeshippingisrankedfirstintheworld,China'sinternationalshippingindustryafteraperiodofrapiddevelopment,experiencedtheglobaleconomiccrisisin,resultinginrecentyearstheinternationalshippingindustryhasbeeninthedoldrumsphase.Ourshippingpaniesshouldbeawarethatthisisachallengeandanopportunity,intheglobalshippingindustryin"thecoldofwinter",weshouldmakegreateffortstoseekthedevelopmentstrategysuitabletoitsownsituation,therebyreducingandbetweentheinternationaloutstandingshippingenterprisesgap,inthefuturewhenthefullrecoveryoftheinternationalshippingindustry,tomakeourcountryfromaformofshippingcountrybeethetruesenseoftheshippingpower.Thispaperfromtheunderstandingoftheinternationalshippingmarketasastartingpoint,wereintroducedonthecurrentsituationofthedevelopmentoftheinternationalshippingmarket,atthesametime,accordingtothestatisticaldatainrecentyearsrelatedindustry,thedevelopmenttrendoftheshippingmarketareanalyzed.Keywords:shippingmarket,currentsituation,developmenttrend目录TOC\o"1-2"\h\z\u第一章航运市场概况51.1国际航运市场概念51.2国际航运市场体系5第二章航运市场现状552.3中国是造船大国但不是造船强国62.4中国输出的国际船员数量短缺6第三章我国国际航运市场发展趋势73.1航运公司联盟、兼并、收购的趋势73.2航运公司与港口公司联合战略73.3航运公司发展全球物流战略83.4造船市场升级转型83.5规船员劳务市场，加大输出国际船员数量9结语9【参考文献】9第一章航运市场概况1.1国际航运市场概念1.2国际航运市场体系国际航运市场体系国际航运市场体系航运基我市场航运衍生市场运输市场服务市场杂货班轮市场集装箱班轮市场油轮运输市场干散货运输市场租船市场航运信息市场航运金融市场船员劳务市场造船市场修船市场拆船市场二手船市场图1-国际航运市场体系第二章航运市场现状受航运持续低迷的影响，全球围的船企新接订单都在下降，但是我国船企新接订单下降的时间来得早、下降力度也大。1至3月，全球船企接单业绩同比增加，除了6月以外相比同期都有所下降。从12月至8月，我国接单量始终呈下降趋势。前8月，中国船厂新接单量为1180.8万CGT，同比下降了14.5%。现在，全球航运市场持续低迷，船东接船主动性不高；新船价格处在历史低位，首期预付款比例不高；不少公司融资保函困难，影响交船进度，造成新接订单丢失；某些船厂船台、船坞等大型专用设施转型困难。这些因素都造成造船行业整体的供不不大于求，使得造船行业严重的产能过剩。交船难、融资难、盈利难、转型难正困扰着造船公司特别是中小船企，造船业新一轮洗牌已经发生，在以来，已有不少中小造船公司宣布破产，剩余的造船公司也生存困难。2.3中国是造船大国但不是造船强国根据《经济参考报》的数据显示，按造船国家来看，中国的订单量占全部的46%、日本占20%、国占13%。我国即使是造船大国，但还不是造船强国，这突出体现在高附加值船舶方面。以LNGC(液化天然气船)船为例，它是造船业技术含量最高的领域。统计数据显示，在至3月，全球共有285艘LNGC船下水，其中203艘为国制造，而中国公司仅制造了14艘。另外，钻井船领域也是国公司独霸天下，三星重工手握124亿美元的钻井船订单，而中国至今没有一家公司含有钻井船制造技术。在前景被看好的海洋工程领域，至3月，全球海上平台订单金额为1400亿美元，其中国公司占55%，而中国公司仅占有7%。由此看来，中国即使在订单总量上占有优势，但是造船的核心技术和国、日本等造船强国之间尚有一定差距，因此，我们还只是造船大国而不是造船强国。2.4中国输出的国际船员数量短缺国际航运市场最活跃，船员劳务市场，是指在有关国家政策领导下，按照市场经济规律，以一定劳动力价格实现船员劳动力供求关系的市场调节体制、市场活动、劳动关系以及中介机构的总和，它由国船员劳务市场和国际船员劳务市场构成。由于经济全球化，区域化进程的发展变革等诸多因素的影响，世界航运市场在近十几年来迅猛发展，这种变化也促使了全球劳务市场对船员需求的增加，船员劳务市场也偏向国际化发展。由于欧美国家经济发达，劳动力价格普遍较贵，加之船员的工作相对艰辛、枯燥，造成近些年来欧美籍船员占世界船员的比例逐步减少，而劳动力价格相对低廉的亚洲国家的船员所占有的比例逐年递增。现在我国据有船员120万，这—数字包含长江河船员、渔工等。而持有远洋商船证书的船员局限性17万人。我们将焦点集中在远洋船长资源上能够看到，当今持有A类证书的远洋船长局限性5000人，远洋轮机长同样局限性5000人。这其中还含有大量陆上管理者持有的有效证书。真正从事远洋行业的船长也就4000余人，轮机长也是4000人左右。可见对拥有14亿人口的中国来说，船长、轮机长的数量十分稀少，他们所从事的是—项伟大的事业，他们是真正的人才之一。同样，其它职务的管理级船员资源和操作级船员资源与我们这样的人口大国相比也不相称，船员资源十分短缺。这—资源的重要源泉是我国现有的几全部限的航海院校，他们每年能提供的有效水上专业毕业生数量为4

000上来说是严重短缺的。第三章我国国际航运市场发展趋势3.1航运公司联盟、兼并、收购的趋势

随着经济全球化的推动，世界航运业出现了联盟、兼并、收购的趋势。使全球航运公司的拥有量越来越集中于某些航运巨头。21,其中最大的航运兼并案莫过于马士基成功收购铁行渣华。5月，马士基集团宣布以23亿欧元的价格并购世界上第三大班增加12月21日，由中远散货运输、远洋运输、中远()航运(远洋运输股份)等三家(四地)专业化航运公司整合组建成中远散货运输（集团），组建后的中远散货运输（集团）成为了全球最大的干散货运输公司。无论是全球两大班轮公司联盟还是马士基,还是中远散货运输（集团）的组建，都表明全球航运业开始进入一种规模宏大的竞争与合作的战略，联合的对象能够是国航运公司，也能够是国外的航运公司，从而航运运输公司的经营规模，增强公司实力，提高经营效率，能够提高我国公司在国际上的竞争力，方便在世界航运市场中占有更多的份额。同时，我国应当借鉴海运发达国家政府的经验，对兼并收购等联合行为采用主动支持态度，通过制订或完善法律，法规为我国航运公司兼并收购等联合活动最后创立一种公平、有序、健康的航运市场环境。3.2航运公司与港口公司联合战略航运公司与港口的合作历史是比较悠久的，从上个世纪90年代开始，随着集装箱运输业的迅猛发展，特别是集装箱船舶大型化趋势，对国际集装箱枢纽港的竞争提出了更高的规定，从而造成港口与船公司的合作出现了新的局面。现在，世界上重要班轮公司几乎都在我国港口投资经营码头。班轮公司不停加大投资经营的力度，已成为码头经营的主角。

港航合作对航运公司而言会带来巨大的收益，特别是船公司参加投资码头将有助于确保班轮公司对挂靠港口泊位的独家使用权，确保我司的船期和服务质量，同时也有助于班轮公司控制最为重要的物流节点，从而提供物流链管理的附加值服务，有助于航运公司业务与码头、代理业务统一化和原则化。由于港航业合作发展的战略意义已被业界所关注，因而现在港航合作已经成为国际集装箱运输市场和国际集装箱枢纽港竞争发展的必然趋势。另外，港口是航运物流系统中最重要的节点,在航运公司发展全球物流网络的过程中起着举足轻重的作用。展望将来，我国港口航运联合成为必然趋势,

3.3航运公司发展全球物流战略在“工业4.0”时代，及时、精确、全方位、智能化服务是航运业发展的重要趋势。客户对航运公司的服务水平和服务质量方面的规定越来越高，强烈规定航运公司能够提供更快捷、更加可靠、方便灵活的供应链管理，并进一步规定承运人提供所谓的“无缝物流服务”，从货品包装、陆运、集运、海运、报关、分包再到陆运、交货提供完整的一体化运输服务体系，并对全部点到点的运输全过程进行实时监控。这种市场需求也预示着国际航运公司将进一步完善其全球物流网络。大多数跨国航运集团都有着丰富的物流业经验，特别是某些航运巨头,他们早就在发展全球物流网络。马士基物流现在已经在90个国家建立自己的物流服务网络,它已经在中国设立了13的重点货品流通区域。也拟定了全球物流发展短期战略，把全球划分为六大区域，分别是美洲、欧洲、大洋洲、亚洲、中国和日本。其中又以中国和北美为优先发展的市场。各大航运巨头凭借其在海运、港口经营等诸多环节上的优势，能够较好地在国外进行全方位的物流业务拓展。我国航运公司应当抓住机遇，大力发展物流网络，增强国际竞争力。3.4造船市场升级转型中国造船业早在就在接受订单量、未交付订货量、建造量等方面，超出国，成为了所谓的世界第一造船大国，并且无论是超大型油轮还是国际公认的先进的LNG船舶，中国都能够建造。但是，我们也不得不承认，我们现在还不是真正的造船强国，由于我们即使在订单数量或产量方面世界领先，但在造船核心技术方面我们与世界其它造船强国之间尚有不小的差距，例如船上的诸多重要动力设备还都要从其它国家进口，而正是这些重要设备的建造才是是真正的高附加值产业，而我们是消耗大量的钢板来建造大量的船壳。因此，我们的造船业应当从以往的低端产业向高技术、高难度、高附加值产业转型，加大投资研发力度，尽量多的掌握造船核心技术，只有这样才干成为名副其实的造船强国。3.5规船员劳务市场，加大输出国际船员数量中国即使人口基数很大，但是从相对数量上来说，中国向国际上输出的国际船员数量并不多，特别是管理级船员数量更加欠缺。船员劳务输出是一种风险小、成本低、收益大的产业，此项工作应当成为我国经济发展的一种新的增加点。中国船员素质普遍不高，英语能力局限性，缺少敬业精神，工作水平不高，高级管理人员的缺少，是妨碍中国船员进入国际船员市场，妨碍中国船员就业的一种重要问题。中国船员要想提高总体的市场竞争力，就不得不从语言能力、专业技能、工作态度、服从意识以及船舶管理上下功夫，同时，也应大力发展船员培训学校，能